CN100482513C - 滑雪运动的滑行装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于滑雪运动的滑行装置，包括承载后滑橇(3)和连接有转向柱(4)的转向前滑橇(2)，转向柱(4)在固定到连接所述滑橇的刚性构架(1)的上端的套管中枢转，并且刚性构架的下端固定到支撑基座(6)，该支撑基座(6)安装于承载滑橇(3)之上，并设置成用于支撑使用者的脚。所述基座(6)的前部通过机械连接与承载滑橇(3)相连，以允许相对于由减震装置(22)的控制的所述滑橇的垂直类型的移位。

Description

滑雪运动的滑行装置

技术领域

本发明涉及一种外观近似于踏板车的滑雪车，其轮子由有关滑雪技术的滑橇(runner)或滑雪板代替，因此其包括承载后滑橇和连接到转向柱的定向前滑橇。

背景技术

前滑橇在牢固地附接到刚性构架的上端的套管中枢转，其中刚性构架将所述滑橇连接在一起。构架的下端固定到置于承载滑橇之上的支撑基座，支撑基座设置成用于支撑使用者的脚。使用者站立在该支座上，他/她的手握持转向柱上的把手，由此来使车转向。

地面的构造从一条道路到另一条道路是不同的，以及突起、斜度的变化、负斜坡到正斜坡的过渡等整体上形成了在利用本发明的滑雪车进行向下滑行的过程中的常规路线的一部分，并且它们应当提供代表舒适且灵活驾驶的可能性。

这种可能性特别是得益于存在悬架和减震器，其与滑橇和构架的关系应当适当地根据例如定位来提供。构架的实际设计还可以考虑对实际地面变化、对雪的类型(粉末状、湿型、冰状)以及竞技驾驶和平稳驾驶所需的适应性。

现有技术的滑雪车中的一些已经在前叉处具有减震装置。例如，法国专利FR 2 659 864中描述的滑雪车，其中空气减震器将前叉的基座连接到定向滑橇的前部。

法国专利FR 2 831 127中描述的滑雪车，包括两个减震装置，一个减震装置也是定位在前叉处，但并不将前叉的基座连接到滑橇，这是因为该前叉具体构造成不处于转向柱的轴线上。实际上是梯形装置使前叉从实际的沿着平行轴的转向柱移动，其基座与定向滑橇接触。在该情况下，减震装置将转向柱的基座连接到定位在前叉的分叉之间的横杆。

该文献中描述的滑雪车还包括第二减震装置，该第二减震装置将倾斜的稳定杆从刚性构架连接到承载滑橇。该结构的可执行性比前述专利的目的结构更强，因为将刚性构架连接到后滑橇的减震装置的存在为使用者提供了更好的舒适性并为滑雪车提供了更好的使用灵活性，因为在所述构架与承载滑橇的后部之间不再有任何刚性连接。

使用者的脚所放置的板(在该构造中与承载后滑橇无关)以及它们形成的连接允许沿着多个横向旋转轴构成的复杂的相对运动，从而允许支撑板接近滑橇或远离滑橇运动。

这种可能性没有存在于文献WO 01/855263中，其中刚性构造直接安装在后承载滑橇上，即刚性地附接到其上。此外，转向柱的前叉直接附接到定向滑橇。仅刚性构架的倾斜稳定杆被冲击吸收弹性装置中断，其与被分成长度近似相等的两个部分的支撑底板协同工作。

现有技术的上述结构在如下方面不能真正令人满意：它们不能最优地传递信息，例如定位滑橇和后承载滑橇之间的定位。

发明内容

对于该类型的滑雪车，要解决的问题显然较复杂，方案包括找到在所需的构架刚度与其中一个滑橇的位置准同时适应于另一个滑橇位置的要求之间的折衷，使得滑雪车可操纵，并且优选地无论所遇到的条件如何都操纵灵活。

因此，如果位于转向柱下端的前叉应当衰减所述转向柱轴线上的冲击、振动等，则该设计应当还能够提供转向柱的水平运动与承载滑橇的定位之间的相互作用。事实上，为了操作最优，承载滑橇必须通过在其之后再现它们来跟随定向滑橇的运动。这是本发明设计的目标。

为此，本发明的滑行车包括承载后滑橇和定向前滑橇，转向柱连接到该定位前滑橇，转向柱在牢固地附接到连接所述滑橇的刚性构架的上端的套管中枢转，并且刚性构架的下端附接到支撑基座，该支撑基座安装于承载滑橇之上，并用于支撑使用者的脚，主要特征在于，所述基座的前部通过机械连接与承载滑橇相连，而为其提供有基本垂直于由减震装置控制的所述滑橇的间隙。

通过更柔性地反射地面的情况，该可能性增加了操纵灵活性，并允许承载滑橇最优地跟随定向滑橇的轨迹。

优选地，所述基座在位于基座后半部的位置与承载滑橇连结，所述接头相对于滑橇横向定位。

前部间隙实际上影响基座的整体性。假如这种接头减小其上的应力并实现到滑橇的连接，则应当考虑材料的挠性、弹性。

根据一种可能性，基座可包括基本位于其中间的横向接头，该横向接头将所述基座分成相互连结的前部和后部。

中间接头还提高了滑雪车的操纵灵活性，这将在下面更加详细地描述。

上述基座/滑橇的机械连接以及将支撑基座分成两部分的结合特别地允许支撑使用者的脚的基座的复杂位移一方面根据使用者推动并通过把手中转的压力来进行，另一方面根据由使用者的脚单独施加在基座后部或其前部的力来进行，甚至是根据地面的反应或雪的质量来进行。

优选地，根据本发明，刚性构架附接到基座的前部。把手的特别是在基本水平的平面中的运动经由刚性构架传递到基座的所述前部。基座的前部包括两个不同的连接，一个是与承载滑橇的连接，另一个是与基座后部的连接。在这些连接之间不存在刚性，来自地面起伏的力仅部分地传递到基座，这减小了承载滑橇传递到基座进而传递到使用者的腿的冲击强度。

根据一种可能性，所述基座的前部通过叉形接头与承载滑橇连结，叉形接头的旋转轴是横向的，所述叉形接头定位在基座的前端。从而基座的该部分不仅可以垂直运动而且可以根据其垂直位置向前和向后运动。

优选地，减震装置在叉形接头的附近定位在刚性构架与承载滑橇之间，所述减震装置在其两端部沿着平行于叉形接头的轴的枢转轴连结。该减震器的硬度可以调节，其作用是转换前叉/转向柱的运动，从而将施加在其上的压力经由基座转换为最终施加在承载滑橇上的压力，从而响应于包括转向柱和定向滑橇的组件的位置使其定向。

当前叉向上运动时，定向滑橇的平面基本上比承载滑橇的平面高，在没有本发明的系统的情况下这可能导致承载滑橇的尖端堵塞雪。相反地，当前叉向下运动时，因为所整合的轴向减震装置的工作，定向滑橇的水平面可以比承载滑橇的水平面低，这样在一些时候就不再与地面接触，并使操纵滑雪车危险。

根据一种可能性，所述叉形接头包括两组平行的连接杆，减震装置定位在所述组之间。

在该机械结构中，通过使叉形接头的数量加倍，在刚性构架与承载滑橇之间传递的压力可以相对于滑雪车的纵轴对称分布。此外，考虑到减震装置相对于所述纵轴居中，该加倍是必须的。

优选地，连接基座后部与承载滑橇的接头邻近连接所述基座的前部和后部的接头定位。根据本发明，减震装置还位于刚性构架与基座的后部之间，所述装置在其两端部沿着横向的枢转轴连结。

考虑到这些附件，并根据所调节的硬度，该减震装置还将来自把手的信息的挠性部分传递到基座的后部，再传递到使用者的脚。凭借该构造，可以实现滑行车的最优操纵，因为在使用者的手和脚之间存在信息的传递，它们中的每一个都可反过来使另一个推动的控制/位移精细化。

在前部，转向柱通过前叉附接到定向前滑橇，前叉的每个分叉包括沿着转向柱的轴线方向的可弹性变形的悬架，其硬度可以调节。

减震/悬挂系统的结合，以及更具体地，前叉和叉形接头连接的减震器的结合，使得当地面不平时滑雪车的运动最优，并进一步为使用者保持舒适的状态。这特别是得益于，借助于所述前叉，把手中对因地面的性质而引起的震动的感受性降低。

这些减震装置的存在以及滑橇的挠性借助于构架允许转弯更平稳，其中构架实际上在其基座中由水平横轴分成两部分。通过该分离，可以使刚性构架更为灵活，已经添加的减震器允许其返回到初始位置，同时吸收使用者施加的压力(特别是其体重带来的)。此外，应当指出，减震系统的硬度可以根据使用者的体重来调节，这使基座的两部分至少在标准载荷(使用者的体重)的位置保持平行于承载滑橇，并且当使用者对中间的分离接头施加过载时才运动。在没有载荷的情况下，基座的前部稍微提升，后部以这样的方式倾斜，即后部接近承载滑橇。

根据本发明的重要特点，转向柱经由减震装置也连接到定向滑橇，该减震装置根据横向枢转轴与所述转向柱和所述滑橇连结，其在滑橇后部的定向和施加点允许减震装置在该后部上施加推力，从而使所述滑橇的平面倾斜，以使其前端相对地向上移位。

该减震器的功能是使倾斜的定向滑橇的平面在静止时保持为其前部抬起，如同将其调节为向后并永久地推压在定位滑橇的后部。例如，当工作在粉末状雪上时，由于该减震器的存在，定位滑橇的前部可以不会戳入柔软或较深的雪中，人可以采取更自然的位置在雪上冲浪。

在现有技术的装置中，使定位滑橇的前端保持抬起迫使使用者站在滑雪车的后部，并将其体重保持在该后部区域上，以抬起前部，这很不舒服。

因此，舒适性通过前面解释的构架的挠性而更加显著提高，承载滑橇本身使其平面倾斜，使得其前端指向上，这明显地提高了该组件的浮力。

优选地，该减震装置附接到转向柱被轴向附接的位置。换言之，其位于转向柱的下部，不会受到悬架轴向位移的影响。

一般地，基座分成两部分，再加上上述构造的不同减震系统，实际上允许构架的折叠运动，即释放承载滑橇的至少一部分，在该情况下，其前部自此就更能适应于地面的构造，而不会影响由使用者的体重而造成的位移自由度。

当前滑橇遇到颠簸时，承载滑橇不再保持在其平面中，而是永久地保持与地面接触。

这些可能性还提高了倾斜雪板的能力，这首先是由滑橇的挠性促进的，还得益于基座分成两个部分。

实际上，为了转弯，使用者站在侧向边缘，滑橇转弯，并划一圆弧，该圆弧确定一轨迹。该圆弧越显著，引导和转弯就越窄。在极硬的雪上，倾斜雪板的能力极其重要，这是因为它允许在地面极滑的情况下转弯。

在基座没有分成两部分的情况下，所述刚性构架连接到的承载滑橇转弯很困难，并且仅端部形成与雪接触的圆弧。因此仅一部分长度的边缘与雪接触，这样转弯时抓握不很牢固，并有失控或控制松弛的危险。

在本发明的假设下，由于基座在其中间较灵活，因此其也允许承载滑橇在其中间较灵活，由此划一圆弧，从而无论人们想要进行何种类型的转弯以及无论雪是何种类型，都可以咬入雪中。由于承载滑橇的前部与基座之间的连接也是灵活的，因此滑橇的曲率也可以得到保持。

因此，打滑情况减少，轨迹可以更为接近并更加准确。

附图说明

现在参照附图描述本发明，附图中：

图1是根据本发明的滑雪车的透视图，和

图2是其侧视图。

具体实施方式

参照图1，根据本发明的滑雪车包括刚性构架1，定向滑橇2和承载滑橇3分别经由转向柱4和基座6连接到该刚性构架1，该转向柱4装备有下前叉(lower fork)5，该基座6设置成用于支撑使用者的脚，为此在基座6上局部安装有防滑板6′。转向柱4上安装有传统的把手7，以用于操纵该滑雪车。下前叉5装备有轴向减震器8，并经由接头9连接到滑橇2。接头9经由板10牢固地附接到定向滑橇2，例如拧入所述滑橇2。

减震装置11插入在前叉5的分叉之间。该装置一方面附接到托臂12，托臂12在悬架8的下方从连接前叉5的两臂的横杆突出，从而使减震装置11的连结的上附接件13可以移动，以易于改变其方位。所述装置在其另一端经由接头14附接到板10。

到目前为止，所述的全部连结起来的连接以及将在下面提到的连接都沿着横轴、彼此平行地工作。

减震装置11可以是例如油气式的，通过对其充气而调节其硬度。

其对定位滑橇2的后部的作用允许滑橇2的平面在无任何调节的情况下得以保持，并且当没有力施加到其上时，其前端向上抬起。

经由与所述构架1一体的套管15实现转向柱4和刚性构架1之间的连接。构架1的下部牢固地附接到基座6。实际上，其牢固地附接到所述基座的前部6a，前部6a与后部6b通过横向接头16连结。所述基座可以认为完全是刚性构架1的一部分，该部分可以分成两个不同的部分6a和6b，这体现了本发明的系统的创造性。正如在图2中更明显地，基座6基本定位成平行于承载滑橇3，并与之间隔一定距离。该距离特别是通过横向接头17设定，基座6的后部6b围绕该横向接头17枢转。除了横向接头16以外，所述部分6b经由减震装置18连接到刚性构架1，减震装置18的端部分别可枢转地安装在所述构架1和基座后部6b的19和20中。该减震系统也可以是油气式的，并具有可调节的硬度。其应当特别适应于使用者的体重，使得当使用者的一只脚或两只脚搁在基座6上时，使用者不能过于容易地移位。

基座6的前端，即前部6a的端部，经由一机构连接到承载滑橇3，该机构具有围绕减震装置22的双平行叉形接头21，减震装置22可以与前面的减震装置类型相同。减震装置22可枢转地安装在构架1的23中，其另一端安装到承载滑橇3。该最后一个接头没有出现在附图中。

图2清楚地示出本发明滑雪车的不同部分的相对布置。具体地，叉形接头连接通常包括三个连结轴24、25和26。基座6的悬挂构造进一步分成两个部分，一部分直接依赖于刚性构架1，而另一部分经由接头16和/或减震装置18受到刚性构架1的作用，从而使来自定向滑橇2的信息正确传递到承载滑橇3，还将来自把手7(先前仅作用于定位滑橇2)的压力传递到承载滑橇3。相反地，该机械结构提供了信息反馈，例如从承载滑橇3到把手7和定位滑橇2，或者从搁在基座6上的使用者的脚到把手7或定位滑橇2。

总体上，该构造极其显著地提高了该类型的操纵滑车的可操控性和舒适性。

Claims (12)

1.一种用于在雪上滑行的滑行车，包括承载后滑橇和定向前滑橇，转向柱连接到该定向前滑橇，转向柱在牢固地附接到连接两滑橇的刚性构架的上端的套管中枢转，并且刚性构架的下端附接到支撑基座，该支撑基座安装于承载后滑橇之上，并用于支撑使用者的脚，其特征在于，所述基座的前部通过机械连接与承载后滑橇相连从而可基本垂直于由减震装置控制的所述承载后滑橇而移动。

2.根据前述权利要求的滑行车，其特征在于，所述基座在位于基座后半部的位置与承载后滑橇连结，基座后半部与承载后滑橇连结的接头相对于承载后滑橇横向定位。

3.根据前述权利要求中任一项的滑行车，其特征在于，所述基座包括基本位于其中间的横向接头，该横向接头将所述基座分成相互连结的前部和后部。

4.根据权利要求3的滑行车，其特征在于，所述刚性构架附接到所述基座的前部。

5.根据权利要求1或2的滑行车，其特征在于，所述基座的前部通过一叉形接头与所述承载后滑橇连结，所述叉形接头的旋转轴是横向的。

6.根据权利要求5的滑行车，其特征在于，所述减震装置在所述叉形接头的附近定位在所述刚性构架与所述承载后滑橇之间，所述减震装置在其两端部沿着平行于所述叉形接头的旋转轴的枢转轴连结。

7.根据权利要求6的滑行车，其特征在于，所述叉形接头包括两组平行的连接杆，所述减震装置定位在所述两组平行的连接杆之间。

8.根据权利要求3的滑行车，其特征在于，连接基座后部与承载后滑橇的所述接头邻近连接所述基座的前部和后部的接头定位。

9.根据权利要求3的滑行车，其特征在于，减震装置定位在所述刚性构架与所述基座的后部之间，所述减震装置在其两端部沿着横向的枢转轴连结。

10.根据权利要求1或2的滑行车，其特征在于，所述转向柱通过前叉附接到所述定向前滑橇，前叉的每个分叉包括沿着所述转向柱的轴线方向的可弹性变形的悬架。

11.根据权利要求1或2的滑行车，其特征在于，所述转向柱通过减震装置连接到所述定向前滑橇，所述转向柱连接到所述定向前滑橇的所述减震装置沿着横向枢转轴与所述转向柱和所述定向前滑橇连结，其在定向前滑橇后部的定向和施加点允许该减震装置在该后部上施加推力，从而使所述定向前滑橇的平面倾斜，以使其前端向上移位。

12.根据权利要求11的滑行车，其特征在于，所述转向柱连接到所述定向前滑橇的所述减震装置附接到所述转向柱被轴向附接的位置。

Images