JP2002334603A

JP2002334603A - 車両用灯具

Info

Publication number: JP2002334603A
Application number: JP2001138613A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Tsuda; 俊明津田; Hidetada Yasuma; 英任安間
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2001-05-09
Filing date: 2001-05-09
Publication date: 2002-11-22

Abstract

(57)【要約】【課題】前面レンズと放電灯バルブの間に紫外線吸収
能のあるガラス部材を介装することによって、合成樹脂
製の前面レンズの紫外線劣化を有効に防止する。【解決手段】合成樹脂製の前面レンズ１４で閉塞され
た灯室１６内に放電灯バルブ１８が配置された構成の車
両用灯具において、前記前面レンズ１４と前記放電バル
ブ１８の間に、前記放電灯バルブ１８からの出射光Ｌが
通過するように投射レンズ３４を介装し、この投射レン
ズ３４を、少なくとも酸化セリウムＣｅＯ_２と酸化アン
チモンＳｂ_２Ｏ_３を含有するガラスから形成することに
よって、投射レンズ３４自体が紫外線吸収機能を備える
ようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、放電灯バルブを光
源とする車両用灯具に関する。詳細には、放電灯バルブ
からの出射光に含まれる紫外線を吸収するガラス部材を
灯室内に配置することによって、合成樹脂製の前面レン
ズの紫外線劣化防止対策が施された車両用灯具に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のヘッドランプ等の車両用灯具に
おいては、近年、従来のハロゲンバルブに替って、発光
フィラメントを持たず、キセノンガスが封入された発光
管の中に対設された電極間の放電現象によって発光する
ディスチャージタイプの放電灯バルブが採用されること
が多くなっている。

【０００３】この放電灯バルブは、明るく、消費電力が
少なく、発光フィラメントを持たないので球切れするこ
とがあり得ないのでメンテナンスが不要である等の利点
がある。しかしながら、出射光に多量の紫外線を含むた
めに、ポリカーボネート等の合成樹脂で形成された前面
レンズを紫外線劣化（黄色く変色）させてしまう。

【０００４】このため、放電灯バルブの発光管を保護す
るために該発光管の周囲を覆うように設けられているシ
ュラウドガラスの材料構成を工夫し、シュラウドガラス
に紫外線吸収機能を持たせるという技術やプロジェクタ
タイプの前照灯においては投射ユニットの投射レンズ内
側面に紫外線吸収膜を形成する技術が採用されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、以下の解決すべき技術的課題があった。

【０００６】放電灯バルブの発光管の周囲に設けられる
シュラウドガラスは、規格上外形寸法を大きくできない
ことから、耐熱性や発光管ガラスとの溶着性等の制約が
あるとともに、外観的にも透明性、平滑性が高くなけれ
ばならないため、紫外線吸収性能の高いガラスを使用す
ることが困難である。

【０００７】従って、放電灯バルブからの出射光に含ま
れている紫外線は、紫外線吸収性能を備えるシュラウド
ガラスで充分に吸収することが困難であるため、合成樹
脂製の前面レンズに向けて多量の紫外線を放出してい
る。

【０００８】また、プロジェクタタイプの前照灯におい
て投射ユニットの投射レンズ内側面に紫外線吸収膜を形
成する技術では、長期間の点灯によって紫外線吸収膜に
クラック、白濁、剥離が発生し、紫外線吸収性能が徐々
に低下してしまうという基本的な問題があった。そし
て、この問題を少しでも解決するために、紫外線吸収膜
の厚みの設定や焼き付け温度の設定などの工程条件を厳
しくせざるを得なかったことから、歩留まりが悪かっ
た。更に、紫外線吸収膜が非常に薄膜なため、光が照射
されると干渉膜のような変色や拡散が起こり、外観品質
が悪かった。

【０００９】そこで、本発明では、上記技術的課題を解
決するために、放電灯バルブからの出射光に含まれる紫
外線を吸収する機能を備えたガラス部材を、前面レンズ
と放電灯バルブの間に介装させることによって、合成樹
脂製の前面レンズの紫外線劣化を確実に防止できる車両
用灯具を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る車両用灯具では、以下の手段を採用す
る。

【００１１】まず、合成樹脂製の前面レンズで閉塞され
た灯室内に放電灯バルブが配置された構成の車両用灯具
において、前記前面レンズと前記放電バルブの間に、前
記放電灯バルブからの出射光が通過するようにガラス部
材を介装する。そして、このガラス部材を、少なくとも
酸化セリウムＣｅＯ_２と酸化アンチモンＳｂ_２Ｏ_３を含
有する材料から形成することによって、このガラス部材
自体が紫外線吸収機能を備えるように工夫する。

【００１２】即ち、この手段では、従来から採用されて
きた、放電灯バルブの発光管を覆うシュラウドガラスを
工夫することによって紫外線吸収を行なう技術又はプロ
ジェクタタイプの前照灯において投射ユニットの投射レ
ンズ内側面に紫外線吸収膜を形成する技術から発想を大
きく転換し、材料面の工夫によって紫外線吸収機能を備
えるように構成されたガラス部材によって、放電灯バル
ブからの出射光に含まれる紫外線を吸収させるようにし
た。

【００１３】この手段では、従来から行われてきた、外
形寸法規格の制限がある中で、シュラウドガラスの紫外
線吸収機能高めるための努力や厳しい歩留まり制限の中
で長期間の点灯でも紫外線吸収機能が低下しない紫外線
吸収膜を形成するための長年の努力が、全く不要とな
る。

【００１４】その結果、特に、プロジェクタタイプの前
照灯では、投射レンズそれ自体に紫外線吸収機能を付加
することもできるようになるので、投射レンズに紫外線
吸収膜をわざわざ形成する必要がなくなる。また、新た
に紫外線吸収機能を持ったガラス部材を追加配置する必
要もなくなる。

【００１５】次に、車両用灯具を構成する前面レンズが
ポリカーボネート樹脂で形成されている場合において
は、紫外線吸収機能を備えるガラス部材には、酸化セリ
ウムＣｅＯ_２を０．５〜２．５重量％、酸化アンチモン
Ｓｂ_２Ｏ_３を５．０〜１５．０重量％の範囲で含有させ
る。

【００１６】これは、前面レンズがポリカーボネート樹
脂で形成されている場合には、該前面レンズに紫外線が
照射され続けると、次第に前面レンズが黄色く変色して
くる。この場合、色の三刺激値Ｘ，Ｙ，Ｚに基づいて、
１００×（１．２８Ｘ−１．０６Ｚ）÷Ｙで求められる
黄色度（ＹＩ：ＹｅｌｌｏｗＩｎｄｅｘ）が５．０を
超えると、外観上問題となってしまう。

【００１７】そこで、酸化セリウムＣｅＯ_２を０．５重
量％以上、酸化アンチモンＳｂ_２Ｏ _３を５．０重量％以
上となるようにガラス部材の材料中に配合すると、３０
００時間の連続点灯を行っても、前面レンズの黄色度を
５．０以下に確保することができ、外観上の問題を解消
することができる。

【００１８】また、外部照射光の色度の観点に基づけ
ば、酸化セリウムＣｅＯ_２を２．５重量％以下、酸化ア
ンチモンＳｂ_２Ｏ_３を１５．０重量％以下とすることに
よって、所定の評価基準に収めることができる。

【００１９】従って、酸化セリウムＣｅＯ_２を０．５〜
２．５重量％の範囲、酸化アンチモンＳｂ_２Ｏ_３を５．
０〜１５．０重量％の範囲で、それぞれガラス部材の材
料に含有させることによって、前面レンズの外観上の黄
色度合と外部照射光の色度の両方を満足させることがで
きる。

【００２０】次に、前記ガラス部材に、酸化アルミニウ
ムＡｌ_２Ｏ_３を1．０重量％以上、酸化ナトリウムＮａ₂
Ｏを１０．０重量％以下の範囲で含有させれば、ランプ
材料として使用されているポリプロピレンやＢＭＣ（Ｂ
ｕｌｋＭｏｌｄｉｎｇＣｏｍｐｏｕｎｄ）中に含まれ
ている添加剤と反応して、白化物をガラス部材表面に析
出させないようにすることができる。なお、酸化アルミ
ニウムＡｌ_２Ｏ_３は、３．５重量％までは、白化物のガ
ラス部材表面への析出が問題にならないことが確認され
た。

【００２１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の好適な実施形態に
ついて、添付図面を参照しながら説明する。

【００２２】図１は、本発明に係る車両用灯具の要部構
成を簡略化して示す図であり、図２は、同車両用灯具の
好適な実施形態を示す縦断面図である。

【００２３】図１において、符号Ｓは、放電灯バルブで
ある光源、符号Ｒは、合成樹脂製の前面レンズ、符号Ｇ
は、前面レンズＲと前記光源Ｓの間に介装されたガラス
部材、を夫々表している。ガラス部材Ｇに、該ガラス部
材Ｇの材料構成自体を工夫することによって、光源Ｓか
らの出射光Ｌに含まれる紫外線を吸収してカットする機
能を発揮せしめ、紫外線による前面レンズＲの劣化（変
色、クラック発生等）を確実に防止できるように構成さ
れている。

【００２４】図２に示したように、この車両用灯具１０
は、前方に開口する容器状のランプボディ１２と、該ラ
ンプボディ１２に前方開口部の周端部に係着された前面
レンズ１４とを備え、ランプボディ１２と前面レンズ１
４によって、閉塞された灯室１６が形成されている。

【００２５】灯室１６内には、光投射ユニット２０が設
けられている。この光投射ユニット２０は、容器状の反
射鏡（リフレクター）２８と、該反射鏡２８の後頂部の
バルブ挿着孔に挿着されている放電灯バルブ１８と、最
前端部に投射レンズ３４が固定されるとともに、反射鏡
２８の前方開口部周端部に固着された金属製のレンズホ
ルダー３０とから構成されている。レンズホルダー３０
の前面にはレンズフィッティング３２がビスにより固定
されており、レンズホルダー３０の最前端部とレンズフ
ィッティング３２の最前端部との間に投射レンズ３４を
挟むことによって、レンズホルダー３０の最前端部に投
射レンズ３４を固定している。

【００２６】放電灯バルブ１８は、発光管７１を包囲し
て円筒形状のシュラウドガラス７２が固定保持されたも
のである。発光管７１の放電部からの出射光Ｌは、この
シュラウドガラス７２を透過するとき、紫外線の一部を
吸収される。

【００２７】発光管７１の放電部は反射鏡２８の第１焦
点位置Ｆ１に配置されており、投射レンズ３４の焦点位
置と反射鏡２８の第２焦点位置Ｆ２は一致させてある。
このため、放電灯バルブ１８からの出射光Ｌは、反射鏡
２８により投射レンズ３４の焦点位置（反射鏡２６の第
２焦点位置Ｆ２）に集光し、さらに投射レンズ３４によ
り平行光線とされて前方へ投射され、サブビーム（すれ
違いビーム）が形成される。出射光Ｌは、投射レンズ３
４を透過するときにも紫外線を大量に吸収され、紫外線
が前面レンズ１４にまで極力到達しないようにされてい
る。また、反射鏡２８の第２焦点位置Ｆ２近傍で光軸Ａ
ｘの下側には、レンズホルダー３０と一体化されたクリ
アカット形成用のシェード１４が設けられている。

【００２８】さらに、灯室１６の前部には、外観デザイ
ン上の必要性から投射レンズ３４を取り囲むようにエク
ステンションリフレクター２６が設けられている。灯室
１６の下部には、放電灯バルブ１８の放電電流を安定さ
せるためのバラスト回路２２を収容するバラスト回路収
容室２４が設けられている。エクステンションリフレク
ター２６と前面ガラス１４の下部１４ｂとの間には、バ
ラスト回路収容室２４内の過熱された空気を逃がすため
の隙間が開けてある。

【００２９】本発明においては、投射レンズ３４は、こ
のレンズ３４の材料構成を工夫することによって、放電
灯バルブ１８からの出射光Ｌに含まれている紫外線を吸
収し、紫外線によって引き起こされる合成樹脂製の前面
レンズ１４の劣化（変色、クラック発生等）を防止する
ガラス部材Ｇ（図１参照）として機能する。

【００３０】以下、所望の紫外線吸収機能を発揮させる
ために好適な投射レンズ３４の材料構成について、実験
例に基づいて説明する。

【００３１】まず、ポリカーボネート樹脂製の前面レン
ズ１４が設けられた上記構成の車両用灯具１０を用い
て、ランプの寿命に対応する３０００時間の連続点灯試
験を行い、前面レンズ１４の黄色度（イエローインデッ
クス、以下「ＹＩ」と称する）を評価する実験を行った
（以下、「実験例１」と称する）。

【００３２】この実験例１では、ポリカーボネート樹脂
製の前面レンズ１４の黄色度を、ＹＩに基づいて評価し
た。このＹＩは、色の三刺戟値（Ｘ，Ｙ，Ｚ）によっ
て、ＹＩ＝（１．２８Ｘ−１．０６Ｚ）／Ｙで表され
る。本発明者らは、ＹＩ値５．０以下を外観上問題のな
い客観的な基準値として設定し、投射レンズ３４の酸化
セリウムＣｅＯ_２と酸化アンチモンＳｂ_２Ｏ_３の好適な
含有率（重量％）を特定するためのデータを得ることと
した。

【００３３】本実験例１の結果を図（表）３に示す。こ
の図（表）３に示す太線Ｌ_１の左側及び上側の領域は、
ＹＩが５．０を超え、ポリカーボネート樹脂製前面レン
ズ１４が外観上問題となる程度に黄色化してしまった不
良範囲を表し、太線Ｌ_１の右側及び下側の領域は、黄色
化しない良好な範囲を表している。

【００３４】続いて、投射レンズ３４の色度に関する実
験を行った（以下、「実験例２」と称する）。これは、
投射レンズ３４に硝材を入れすぎると、投射レンズ３４
それ自体が黄色化し、配光性や色度特性に悪影響を及ぼ
してしまうことが予測されるからである。実験例２は、
投射レンズ３４の色度を分光放射計によって測定し、白
色領域としての合格評価基準を０．３１０≦Ｘ≦０．５
００、Ｙ≦０．１５＋０．６４Ｘ、Ｙ≧０．０５Ｘ＋
０．７５Ｘ、Ｙ≧０．３８２（０．４４３≦Ｘ≦０．５
００）、Ｙ≦０．４４０（０．４４３≦Ｘ≦０．５０
０）を満足する色度とした。白色領域としての合格評価
基準範囲を図４に示す。

【００３５】図（表）５は、前記実験例２の結果をまと
めたものである。この図（表）５に示す太線Ｌ_２枠内
は、前記評価基準を満たさない不良範囲を示し、太線Ｌ
_２枠外は、前記評価基準を満たす良好な範囲を示してい
る。

【００３６】以上、実験例１、２の結果をまとめ、ＹＩ
（実験例１）と色度（実験例２）の良好な範囲を重ね合
わせて見た図が、図６である。図６に示す黒く塗られた
範囲Ｚ_１は、ＹＩ、色度のいずれも満足する、特に好適
な範囲である。この好適範囲を具体的に記載すると、投
射レンズ３４中の酸化セリウムＣｅＯ_２が０．５〜２．
５重量％、酸化アンチモンＳｂ_２Ｏ_３が５．０〜１５．
０重量％の範囲となる。

【００３７】続いて、本願発明者らは、酸化アルミニウ
ム（アルミナ）Ａｌ_２Ｏ_３と酸化ナトリウムＮａ₂Ｏの
比率（含有率）に基づいて、ランプ材料として使用され
ているポリプロピレン（ＰＰ）やＢＭＣ（ＢｕｌｋＭ
ｏｌｄｉｎｇＣｏｍｐｏｕｎｄ）中に含まれている添
加剤と投射レンズ３４が反応して、白化物が該投射レン
ズ３４表面に析出しまう現象である、いわゆるフォギン
グ現象に関する検証実験（以下、「実験例３」と称す
る）を行った。

【００３８】実験例３の方法は、雰囲気温度をポリプロ
ピレン（ＰＰ）の場合は１２０℃、ＢＭＣの場合は１８
０℃に設定し、４８時間連続点灯試験後の投射レンズ３
４の白化の状態を、ヘーズ（曇価）２．０以下を基準に
評価した。

【００３９】この実験例３の結果をまとめた表が図７で
ある。太線Ｌ_５の下側及び左側の領域は不良範囲を示
し、太線Ｌ_５の上側及び右側の領域は、フォギング性を
満足する好適範囲を表している。この好適範囲を具体的
に記載すると、投射レンズ３４中の酸化アルミニウムＡ
ｌ_２Ｏ_３が１．０重量％以上、酸化ナトリウムＮａ₂Ｏ
が１０．０重量％以下の範囲となる。

【００４０】以上の実験例１〜３をまとめると、紫外線
吸収機能を備えた投射レンズ３４等のガラス部材Ｇとし
て満足できる好適な組成は、図８のようになる。そこ
で、本実施例では、投射レンズ３４の組成を、二酸化珪
素ＳｉＯ₂が７０．９重量％、酸化アルミニウムＡｌ_２
Ｏ_３が２．０重量％、酸化ホウ素Ｂ₂Ｏ₃が７．０重量
％、酸化亜鉛ＺｎＯが３．０重量％、酸化ナトリウムＮ
ａ₂Ｏが７．５重量％、酸化アンチモンＳｂ_２Ｏ_３が
８．７重量％、酸化セリウムＣｅＯ_２が０．５重量％と
した。ここで、酸化ホウ素Ｂ₂Ｏ₃を添加したのは、粘性
を小さくし、熱膨張を小さくし、化学的耐久性を増加さ
せるためであり、酸化亜鉛ＺｎＯを添加したのは、熱膨
張を小さくし、化学的耐久性を増加させるためである。

【００４１】さらに、本実施例の車両用灯具１０では、
投射レンズ３４Ｇが紫外線領域を吸収するに伴い、短波
長側の可視光も若干吸収され、出射光Ｌが黄色味をおび
てしまうことを防止するため、色味を補正する色消剤、
例えば酸化ネオジムＮｄ₂Ｏ₃、酸化コバルトＣｏＯを添
加している。このため、点灯時の車両用灯具を正面から
見ると緑がかった色に見え、反射鏡２８やエクステンシ
ョンリフレクター２６等を蒸着等により青や緑に塗装す
ることなく、ユーザーの好みの青又は緑がかった配光性
を有する非常に見栄えの良い車両用灯具を得ることがで
きる。このような色消剤は、放電灯ばかりでなく、ハロ
ゲンランプを使用した灯具のガラス部材にも添加して
も、色味を補正する効果がある。

【００４２】もちろん、本発明は、図２に示すようなプ
ロジェクタタイプの車両用灯具１０に限定するものでは
なく、図１に示す基本構成、即ち、放電灯バルブである
光源Ｓ、合成樹脂製の前面レンズＲ、前面レンズＲと前
記光源Ｓの間に介装され紫外線吸収機能を有する組成の
ガラス部材Ｇを備えていることを要旨としている。

【００４３】

【発明の効果】本発明によって奏される主な効果は、次
の通りである。

【００４４】(１)材料面からのアプローチによって、紫
外線吸収機能を備えるように構成されたガラス部材（例
えば投射レンズ）によって、放電灯バルブからの出射光
に含まれる紫外線を吸収させるように工夫しているの
で、放電灯バルブのシュラウドガラスに対して紫外線吸
収機能を付加したり、前面レンズと放電灯バルブの間に
介装される投射レンズ等に紫外線吸収膜を形成したりす
る必要が全くなくなり、製造が容易となる。

【００４５】（２）車両用灯具を構成する前面レンズが
ポリカーボネート樹脂で形成されている場合において
は、紫外線による劣化が特に問題となることから、紫外
線吸収機能を備えるガラス部材に、酸化セリウムＣｅＯ
_２を０．５〜２．５重量％、酸化アンチモンＳｂ_２Ｏ_３
を５．０〜１５．０重量％の範囲で含有させることによ
って、ポリカーボネート樹脂製前面レンズの黄色化を確
実に防止できるとともに、照射光の色度についても、所
定の評価基準に収めることができる。

【００４６】(３)更に、前面レンズと放電灯バルブの
間に介装されるガラス部材に、酸化アルミニウムＡｌ_２
Ｏ_３を1．０重量％以上、酸化ナトリウムＮａ₂Ｏを１
０．０重量％以下の範囲で含有させることによって、フ
ォギング性において満足でき、紫外線吸収機能のある投
射レンズ等のガラス部材を提供することができる。

【００４７】(４)更に、前面レンズと放電灯バルブの
間に介装されるガラス部材に、酸化アルミニウムＡｌ_２
Ｏ_３、酸化ナトリウムＮａ₂Ｏ、酸化セリウムＣｅ
Ｏ_２、酸化アンチモンＳｂ_２Ｏ_３等の金属成分を添加し
たので、ガラス部材の熱伝導率及び電気伝導率を上げる
ことができる。ガラス部材の熱伝導率が上がると、放熱
性が良くなり、灯具内の温度を下げることができるの
で、放電灯バルブや反射鏡の耐久性を高めることができ
る。ガラス部材の電気伝導率が上がると、ガラス部材が
レンズホルダーと反射鏡を介して接地電位に保たれるた
め、従来は遮断することができなかった車両用灯具の前
面から放射される電磁波ノイズを低減させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用灯具の要部の構成を簡略化
して示す図

【図２】同車両用灯具の好適な実施形態を、灯室内の構
成が判るように表した断面図

【図３】前面レンズの黄色度に関する実験例１の結果を
まとめた図（表）

【図４】実験例２において、色度に関し白色領域として
合格評価基準範囲を示す図

【図５】ガラス部材の色度に関する実験例２の結果をま
とめた図（表）

【図６】実験例１、２の結果を合わせて見た図（表）

【図７】ガラス部材のヘーズ値（曇価）に関する実験例
３の結果をまとめた図（表）

【図８】ガラス部材に含有される金属化合物の好適な組
成範囲を表す図（表）

【符号の説明】

１０車両用灯具１４、Ｒ（合成樹脂製の）前面レンズ１６灯室１８放電灯バルブ３４（紫外線吸収機能を備える）投射レンズ（ガラス
部材の一実施例）Ｇ（紫外線吸収機能を備える）ガラス部材Ｌ放電灯バルブからの出射光Ｓ光源（放電灯バルブ）

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ２１Ｖ 9/06 Ｆ２１Ｍ 3/02 Ｒ 13/00 3/05 Ｂ 17/00 // Ｆ２１Ｗ 101:10 Ｆ２１Ｙ 101:00 Ｆターム(参考） 3K042 AA08 AB03 AC06 BA08 BB05 BC01 BC09 BD04 BE09 CC02 4G062 AA04 BB01 DA07 DB03 DC03 DD01 DE03 DF01 EA01 EA10 EB01 EB02 EB03 EC01 ED01 EE01 EF01 EG01 FA01 FB01 FC01 FD01 FE01 FF01 FG01 FH01 FJ01 FK01 FL02 FL03 GA01 GA10 GB01 GC01 GD01 GE01 HH01 HH03 HH05 HH07 HH09 HH11 HH13 HH15 HH17 HH20 JJ01 JJ04 JJ05 JJ07 KK01 KK03 KK05 KK07 KK10 MM02 NN13

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】合成樹脂製の前面レンズで閉塞された灯
室内に放電灯バルブが配置された構成の車両用灯具にお
いて、前記前面レンズと前記放電バルブの間に、前記放電灯バ
ルブからの出射光が通過するようにガラス部材を介装し
た構成であって、このガラス部材は、少なくとも酸化セリウムＣｅＯ_２と
酸化アンチモンＳｂ_２Ｏ_３を含有する材料から形成さ
れ、紫外線吸収機能を備えることを特徴とする車両用灯
具。
【請求項２】前ガラス部材は、プロジェクタタイプの
前照灯に装備される投射レンズであることを特徴とする
とする車両用灯具。
【請求項３】前記前面レンズがポリカーボネート樹脂
で形成されている場合において、前記ガラス部材には、
酸化セリウムＣｅＯ_２が０．５〜２．５重量％、酸化ア
ンチモンＳｂ_２Ｏ_３が５．０〜１５．０重量％の範囲で
含有されていることを特徴とする請求項１又は請求項２
に記載の車両用灯具。
【請求項４】前記ガラス部材には、酸化アルミニウム
Ａｌ_２Ｏ_３が１．０重量％以上、酸化ナトリウムＮａ₂
Ｏが１０．０重量％以下含有されていることを特徴とす
る請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用灯
具。