JP2002325335A - 電子制御ユニットの収容箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンルーム内での搭載場所に限定される
ことなく、安定して電子制御ユニット（ＥＣＵ）を冷却
でき、かつ、防水機能を有した電子制御ユニットの収容
箱を提供する。 【解決手段】 電子制御ユニット１４を収容してエンジ
ンルームに配置する収容箱１０であって、内箱部１３ａ
（１２ａ）と内箱部１３ａ（１２ａ）を隙間をあけて包
囲する外箱部１３ｂ（１２ｂ）とを備えた収容箱本体１
７と、収容箱本体１７の上面を閉鎖するアッパーカバー
１１とを備え、内箱部１３ａ（１２ａ）の内部に電子制
御ユニット１４を収容すると共に、内箱部１３ａ（１２
ａ）と外箱部１３ｂ（１２ｂ）との間に形成された密閉
空間を断熱用の液体貯蔵室１６としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御ユニット
の収容箱に関し、詳しくは、エンジンの燃料噴射制御用
の電子制御ユニット（ＥＦＩ−ＥＣＵ）を、高温雰囲気
下にある自動車のエンジンルーム内に配置するために、
該電子制御ユニットを収容する収容箱に冷却手段を設け
たものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図７に示すように、エンジン制御
用の電子制御ユニット１は自動車２の車室２ａ側に配置
されている。これは電子制御ユニット１をエンジンルー
ム２ｂ内に配置した場合、エンジンルーム２ｂ内は高温
雰囲気下にあるため電子制御ユニット１が熱の影響を受
けると共に、高圧洗車時等にはエンジンルーム２ｂにか
かった水が電子制御ユニット１内に浸入するおそれがあ
る為である。

【０００３】しかし、電子制御ユニット１を車室２ａ側
に配置する場合、エンジンルーム２ｂから車室２ａまで
ワイヤハーネスＷ／Ｈを配索する必要があるため、ワイ
ヤハーネスＷ／Ｈの長さが長くなると共に、車室２ａと
エンジンルーム２ｂとを仕切る車体パネル２ｃに穴をあ
けてワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通する必要があり、貫通
作業に手数をかかると共に、貫通部にはグロメットを取
り付けて車室への防水を図る必要があるため、部品コス
ト、電線コストおよび作業工数が増大する問題がある。
また、エンジンルーム内は高温雰囲気となるため耐熱性
が必要となり、電子制御ユニットに搭載される電子部品
に耐熱素子を用いる必要がある。かつ、エンジンルーム
内は被水領域であるため、電子制御ユニット自体に防水
機能を持たせる必要があり、非常にコスト高になる。

【０００４】そこで、本出願人は、先に、図８および図
９に示すような空冷式の冷却手段を備えた収容箱６に電
子制御ユニットを密封状態で収容し、エンジンルーム２
ｂに配置するものを提案している（特開平９−１６３５
５１号公報および特開平９−１６３５５６号公報）。収
容箱６は、外箱となるアウターカバー５と、内箱となる
インナーカバー４と、それら上方より閉鎖するアッパー
カバー３とを備えており、インナーカバー４をアウター
カバー３の内部に収容して、インナーカバー４の側壁４
ａ、上壁４ｃおよびアウターカバー５の側壁５ａにより
形成される空間を空気流通部７とし、インナーカバー４
の内部を電子制御ユニットの収容室４ｂとしている。

【０００５】さらに、アウターカバー５の側壁５ａには
空気循環用の吸気部５ｃと排気部５ｂとを設け、排気部
５ｂはダクト（図示せず）を通じて電動ファン（図示せ
ず）と接続し、該電動ファンの負圧により収容箱６の空
気流通部７に強制的に空気を循環させ空冷している。な
お、図中のワイヤハーネス取出口５ｄにはグロメット
（図示せず）を装着して内部への浸水を防止している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記空
冷式とする場合、エンジンルーム内に搭載される収容箱
６の搭載位置によっては吸気用の上記ダクトの長さが長
くなり、上記電動ファンによる負圧が弱くなって効果的
に空気が循環せず、収容箱６の空気流通部の空気が暖ま
り電子制御ユニットの冷却効果が低下する問題がある。
さらには、収容箱６の搭載場所によってはスペース上の
問題から上記ダクトを配置できない場合もある。このよ
うな場合には、電子制御ユニットに搭載される電子部品
に耐熱素子を使用せざるを得ず、大幅なコストアップと
なる問題がある。

【０００７】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、エンジンルーム内での搭載場所にかかわらず、常に
安定して電子制御ユニットを冷却することができ、か
つ、防水機能を有する電子制御ユニットの収容箱を提供
することを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車のエンジンルーム内に配置する電
子制御ユニットの収容箱であって、電子制御ユニットを
収容する内箱部と該内箱部を隙間をあけて包囲する外箱
部とを備えた収容箱本体と、該収容箱本体の上面を閉鎖
するアッパーカバーとを備え、上記内箱部の内部に電子
制御ユニットを収容すると共に、上記内箱部と上記外箱
部との間に形成された密閉空間を冷却用の液体貯留室と
していることを特徴とする電子制御ユニットの収容箱を
提供している。

【０００９】上記構成とすると、電子制御ユニットを収
容する上記内箱部を包囲する液体貯留室に空気や樹脂な
どより熱伝導率が低い液体を充満させることにより、収
容箱をエンジンルーム内に配置した際の電子制御ユニッ
トへの熱の伝達を安定して防ぐことができる。なお、上
記液体としては、安価であるため水が好適に用いられ
る。さらに、収容箱の上面にアッパーカバーをシール状
で被せることにより、電子制御ユニットを収容する内箱
部への浸水を確実に防ぐことができる。

【００１０】また、上述のように電子制御ユニットが安
定して冷却可能となることで、電子制御ユニットの電子
部品に高価な耐熱素子を用いる必要がなく、よって、室
内用の電子制御ユニットを用いることができる。さら
に、従来の空冷式の収容箱の際に必要であった電動ファ
ンおよびそれに接続する為のダクト等が不要となり、部
品コストを大幅に削減することができると共に、省スペ
ース化にも貢献することができる。

【００１１】上記外箱部に上記液体貯留室と連通する液
体注入部と液体出口部を設け、上記液体貯留室にウォッ
シャー液を貯留し、上記液体出口部をウォッシャー液供
給管と連結し、ウオッシャータンクと兼用してもよい。

【００１２】電子制御ユニットの収容箱の液体貯留室を
ウォッシャータンクとして兼用することができ、別途、
ウォッシャータンクを用意する必要がなくなり、部品数
の削減およびエンジンルーム内の設置スペースの削減を
行うことができる。なお、上記液体貯蔵室に貯蔵される
ウォッシャー液がフロントガラスの洗浄等により減少し
た場合には、上記液体注入部よりウォッシャー液を補充
すればよく、また、上記液体貯蔵室のウォッシャー液の
残存量は、エンプティランプ等により運転手に把握させ
るとよい。

【００１３】上記内箱部と外箱部とを備えた上記収容箱
本体は、下部ケースと上部ケースとに上下に分割され、
上記上部ケースの下端面と下部ケースの上端面とを振動
溶着等で溶着している。

【００１４】このように、上記収容箱本体を下部ケース
と上部ケースとに上下分割して設けているため、複雑な
スライド金型を用いることなく、隙間を有する外箱部と
内箱部とをアンダーカット部分を設けずに成形でき、下
部ケースと上部ケースとの対向する端面を溶着すること
で密閉構造の液体貯留室を設けることができる。また、
上記上部ケースの下端面と上記下部ケースの上端面との
溶着は振動溶着で行うことにより、両者の結合を確実と
でき、上記液体貯留室に貯留される液体の漏出を確実に
防止することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。本発明の電子制御ユニットの収容箱
１０は、図６に示すように、自動車２のエンジンルーム
２ｂに配置されるものである。

【００１６】図１乃至図３は第１実施形態の収容箱１０
を示す。収容箱１０は、合成樹脂製であって、収容箱本
体１７は上部ケース１２と下部ケース１３とからなり、
該収容箱本体１７にアッパーカバー１１を被せる構成と
している。

【００１７】下部ケース１３は、上面が開口している略
直方体状の外箱部１３ｂと、外箱部１３ｂの側壁との間
に隙間Ｓ１をあけ、かつ、底面１３ｆを外箱部１３ｂと
共通として、かつ、上面が開口している内箱部１３ａ
と、外箱部１３ｂの１つの隅部より延在させて形成した
液体注入筒部１３ｃと、車両への固定用ブラケット部１
３ｄとを一体成形で設けている。上記液体注入筒部１３
ｃは下部ケース１３の上端より突出させると共に、図３
の断面図に示すように、液体注入筒部１３ｃの上端をキ
ャップ１９で閉鎖される注入口１３ｉとし、下側部に上
記隙間Ｓ１と連通する穴１３ｅを設けている。

【００１８】上部ケース１２は、下部ケース１３の内箱
部１３ａと外箱部１３ｂとの間の隙間Ｓ１の上面開口を
塞ぐ断面逆凹形状の枠部を備えた形状で、外箱部となる
外壁部１２ｂと、内箱部となる内壁部１２ａと、外壁部
１２ｂと内壁部１２ａとの間の隙間Ｓ２の上端を閉鎖す
る上壁部１２ｅと、上壁部１２ｅの外周に突出させたア
ッパーカバー固定用の係止リブ１２ｄと、上壁部１２ｅ
に半円状に凹設したワイヤハーネスＷ／Ｈ挿通用の溝１
２ｃとを設けている。

【００１９】アッパーカバー１１は、下面を開口した略
直方体状で、上部ケース１２と下部ケース１３とからな
る収容箱本体１７に被せて閉鎖する形状としている。ア
ッパーカバー１１の周壁１１ｂの下端近傍の周縁全周
に、断面倒Ｌ字形状で２段階に突設する上係止壁１１ｃ
と下係止壁１１ｄとを設けている。上記周壁１１ｂ、上
下係止壁１１ｃ、１１ｄの一部には、上部ケース１２に
設けた溝１２ｃと対応する位置に、ワイヤハーネスＷ／
Ｈ挿通用の半円状の切欠部１１ａを設けており、上記溝
１２ｃと合致させてハーネス挿通孔１８を形成してい
る。

【００２０】上記収容箱本体１７は、上部ケース１２の
内壁部１２ａおよび外壁部１２ｂの下端と、下部ケース
１３の内箱部１３ａおよび外箱部１３ｂの上端との接触
面Ｐを振動溶着することにより、内箱部１３ａと外箱部
１３ｂとの間に上記隙間Ｓ１とＳ２とが連続した密閉空
間からなる液体貯留室１６を形成している。

【００２１】また、結合される下部ケース１３の内箱部
１３ａと上部ケース１２の内壁部１２ａにて形成された
内部空間を、電子制御ユニットの収容室１５とし、電子
制御ユニット（以下、ＥＣＵと略す）１４を収容してい
る。この状態で、収容箱本体１７の上方よりアッパーカ
バー１１を被せて、周壁１１ｂと上係止壁１１ｃとの間
に形成された係止凹部１１ｅに上部ケース１２の係止リ
ブ１２ｄを密嵌させ、下係止壁１１ｄ内に上部ケース１
２の外壁部１２ｂの上側角部を密嵌させてシール状態で
固定している。

【００２２】ＥＣＵ１４より外部に出るワイヤハーネス
Ｗ／Ｈは、アッパーカバー１１の切欠き部１１ａと上部
ケース１２の溝１２ｃにより形成されるハーネス挿通孔
１８を通して外部に引き出している。この溝１２ｃを貫
通する部位にはワイヤハーネスＷ／Ｈに装着したグロメ
ット３０をハーネス挿通孔１８の内周面に密着させ、収
容室１５への浸水を確実に防止している。

【００２３】上記のように組み付けた状態で、液体注入
筒部１３ｃの注入口１３ｉより水を注入して穴１３ｅを
通して液体貯留室１６に水を充填し、その後注入口１３
ｆをキャップ１９で閉鎖する。

【００２４】ＥＣＵ収容室１５を包囲する液体貯留室１
６に水を貯留することにより、エンジンルーム内の熱が
ＥＣＵ１４へ熱が伝わるのを水が遮断し、水冷式でＥＣ
Ｕ１４を冷却する。液体貯留室１６内に水を貯留してい
るが、上部ケース１２と下部ケース１３とを結合する接
触面Ｐは、振動溶着にて確実に結合しているため、液体
貯留室１６に貯蔵される水の漏出させず、ＥＣＵ収容室
１５に浸水が生じるのを確実に防止することができる。

【００２５】また、ＥＣＵ収容室１５の内部でＥＣＵ１
４が確実に断熱（冷却）・防水されるため、ＥＣＵ収容
室１５に収容されるＥＣＵ１４として、断熱・防水対策
が施されていない室内用ＥＣＵを用いることができると
共に耐熱素子を使用する必要がなくなり、コスト低下を
図ることができる。さらに、空冷式の収容箱では必要で
あった電動ファンおよびそれに接続する為のダクト等が
不要となり、部品コストがさらに削減でき、かつ、エン
ジンルームへの設置スペースを低減できる。

【００２６】さらに、内箱部と外箱部とを備えた上記下
部ケースと上部ケースとは、それぞれアンダーカットの
部分がなく、よって、複雑なスライド金型を使用するこ
となく成形して液体貯留室となる隙間を設けることがで
き、作成コストの低減を図ることができる。

【００２７】なお、本実施形態では、液体貯留室１６に
充填する液体として水を用いているが、水に変えて水よ
り熱伝導率が低い液体を用いると、冷却作用を促進でき
る。また、アッパーカバー１１と上部ケース１２との接
触面にパッキンを介在させて防水性を高めてもよい。

【００２８】図４および図５は第２実施形態を示す。第
２実施形態の収容箱１０′は、液体貯留室１６をウオッ
シャータンクと兼用している。第１実施形態との相違点
は、下部ケース１３′の外箱部１３ｂの底面１３ｆに、
液体貯留室１６と開口１３ｈにて連通している円筒状の
液体出口部１３ｇを下方に突設し、該液体出口部１３ｇ
をウォッシャー液供給管２０と接続させ、液体貯留室１
６内の水をウォッシャー液として利用している。よっ
て、ウォッシャータンクを設ける必要がなくなる。

【００２９】液体貯留室１６内の水がウオッシャー液と
して使用されて減少した場合には、液体注入部１３ｃの
注入口１３ｉよりウォッシャー液を補充する。なお、液
体貯留室１６のウォッシャー液の残存量をエンプティラ
ンプ等にてウォーニングして運転手に知らせれば、ウォ
ッシャー液の補充を適宜行うことができる。他の構成は
第１実施形態と同様であるため、同一符号を付して説明
を省略する。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、ＥＣＵ収容室を包囲する空間を液体貯留室と
して水等の液体を充填し、水冷式でＥＣＵを冷却してい
るため、従来の空冷式よりもＥＣＵを効率よく冷却する
ことができる。また、液体貯留室を構成する下部ケース
と上部ケースとの接合面は溶着しているため液体貯留室
内の水がＥＣＵ収容室に浸水する恐れがなく、かつ、下
部ケースと上部ケースとからなる収容箱本体にはアッパ
ーカバーをシール状態で被せているため、確実な防水を
図ることができる。このように、エンジンルーム内にＥ
ＣＵを配置した場合において、該ＥＣＵを収容箱内に収
容することにより、防水が確実になされると共に、効率
のよい水冷式の冷却がなされ、ＥＣＵがエンジンルーム
内の高温雰囲気で加熱されて誤作動が生じるのを確実に
防止できる。

【００３１】上記のように、本発明の電子制御ユニット
の収容箱では、確実な防水と冷却対策がなされているた
め、防水されていない室内用ＥＣＵを使用することがで
き、この点からもコスト低下を図ることができる。ま
た、空冷式の収容箱に必要であった電動ファンおよびそ
れに接続する為のダクト等が不要となり、部品コストが
大幅に削減され、省スペース化を図ることができる。

【００３２】また、電子制御ユニットの収容箱の液体貯
留室をウォッシャータンクとして兼用すると、別途、ウ
ォッシャータンクを搭載しなくともよくなり、さらなる
部品数の削減および省スペース化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態に係かる電子制御ユニ
ットの収容箱の一部破断分解斜視図である。

【図２】 第１実施形態の電子制御ユニットの収容部の
断面図である。

【図３】 第１実施形態の電子制御ユニットの収容部の
断面図である。

【図４】 第２実施形態の電子制御ユニットの収容箱の
断面図である。

【図５】 第２実施形態の下部ケースの下方斜視図であ
る。

【図６】 本発明の電子制御ユニットの収容箱の配置位
置を示す概略図である。

【図７】 従来のＥＣＵの配置位置を示す概略図であ
る。

【図８】 従来のＥＣＵ収容箱の分解斜視図である。

【図９】 従来のＥＣＵ収容箱の一部断面斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ 電子制御ユニットの収容箱 １１ アッパーカバー １２ 上部ケース １２ａ 内壁部（内箱部） １２ｂ 外壁部（外箱部） １３ 下部ケース １３ａ 内箱部 １３ｂ 外箱部 １３ｃ 液体注入筒部 １３ｇ 液体出口部 １４ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） １５ ＥＣＵ収容室 １６ 液体貯蔵室 １７ 収容箱本体 １８ ハーネス挿通孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のエンジンルーム内に配置する電
   子制御ユニットの収容箱であって、 電子制御ユニットを収容する内箱部と該内箱部を隙間を
   あけて包囲する外箱部とを備えた収容箱本体と、該収容
   箱本体の上面を閉鎖するアッパーカバーとを備え、 上記内箱部の内部に電子制御ユニットを収容すると共
   に、上記内箱部と上記外箱部との間に形成された密閉空
   間を冷却用の液体貯留室としていることを特徴とする電
   子制御ユニットの収容箱。
2. 【請求項２】 上記外箱部に上記液体貯留室と連通する
   液体注入部と液体出口部を設け、 上記液体貯留室にウォッシャー液を貯留し、上記液体出
   口部をウォッシャー液供給管と連結している請求項１に
   記載の電子制御ユニットの収容箱。
3. 【請求項３】 上記内箱部と外箱部とを備えた上記収容
   箱本体は、下部ケースと上部ケースとに上下に分割さ
   れ、上記上部ケースの下端面と下部ケースの上端面とを
   溶着している請求項１または請求項２に記載の電子制御
   ユニットの収容箱。