JP2002321582A

JP2002321582A - 側面保護用袋織エアバッグ

Info

Publication number: JP2002321582A
Application number: JP2001128086A
Authority: JP
Inventors: Mariko Matsui; まり子松井; Mamoru Kitamura; 守北村
Original assignee: Toyobo Co Ltd
Current assignee: Toyobo Co Ltd
Priority date: 2001-04-25
Filing date: 2001-04-25
Publication date: 2002-11-05

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】本発明の袋織りエアバッグ基布は、基布段階よ
りエアバッグとしての製品管理を可能とし、また、エア
バッグの性能に影響を及ぼさずに記号や文字を付与した
側面保護用袋織エアバッグを提供することを目的とする
ものである。【解決手段】複数枚の布帛を袋織りにより結合した基布
からなる側面保護用袋織エアバッグであり、該側面保護
用エアバッグに記号や文字が織製されていることを特徴
とする側面保護用袋織エアバッグ。

Description

【発明の詳細な説明】

【0001】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用安全装置の
一つであるエアバッグに関するものであり、輸送車両に
おける搭乗者を側面保護するために特に有益なエアバッ
グに関するものである。

【0002】

【従来の技術】近年、自動車安全部品の一つとしてエア
バッグは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率が
向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、衝
撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温及び／
または高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバ
ッグを急激に展開させ、乗員保護に役立つものである。

【0003】従来、エアバッグには運転席用、助手席用の正
面からの衝突時に乗員を保護するものが装着されてきた
が、最近では側面からの衝突にも対応できるエアバッグ
が開発されてきた。

【0004】運転席用、助手席用のエアバッグは従来2枚の
エアバッグ基布を縫製することによって、作製されてい
る。しかし、最近、エアバッグの性能向上および製造コ
ストの削減から製織段階でバッグを形成することが出来
る袋織り技術が注目されている。また、側面保護用エア
バッグは、自動車のロールオーバーを想定している場合
が多く、運転席用、助手席用のエアバッグとは異なり、
エアバッグ展開後に内圧保持時間を数秒から10秒程度確
保する必要があるとされている。それによって車両がロ
ールオーバー中にも乗員の頭部が保護できるように設計
されている。よって、織物本体からのガス漏れを防がな
ければならず、縫製品では縫い目からの空気漏れがある
ため実用的ではない。現状は袋織りエアバッグ基布に表
面コーティングしていることが通常である。

【0005】

【発明が解決しようとする課題】乗員の側面保護用袋織
りエアバッグは、展開した際袋体として膨張しない部分
と袋部のつなぎ目で目ずれが起こり、空気漏れやインフ
レーターからの残さの飛び出しが大きな問題となってい
る。この問題を解決するため高密度織物が必要とされて
いる。

【0006】また、側面保護用エアバッグは、自動車のロー
ルオーバーを想定している場合が多く、運転席用、助手
席用のエアバッグとは異なり、展開後に内圧保持時間を
数秒から10秒程度確保する必要があるとされている。そ
れによって車両がロールオーバー中にも乗員の頭部が保
護できるように設計されている。よって、織物本体から
のガス漏れを防がなければならず、縫製品では縫い目か
らの空気漏れがあるため実用的ではない。現状は袋織り
エアバッグ基布に表面コーティングしていることが通常
である。

【0007】さらに、袋織エアバッグの場合、製織後の基布
段階で既に袋体が形成されるため、後工程での取扱い性
を考慮して、カットする前の基布段階よりエアバッグと
しての製品管理が必要となる。

【0008】本発明は、上記のような問題を解決すべく、基
布段階よりエアバッグとしての製品管理を可能とし、ま
た、エアバッグの性能に影響を及ぼさずに記号や文字を
付与した側面保護用袋織エアバッグを提供することを目
的とするものである。

【0009】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段、即ち本発明の第一は、複数枚の布帛を袋織りに
より結合した基布からなる側面保護用袋織エアバッグで
あり、該側面保護用エアバッグに記号や文字が織製され
ていることを特徴とする側面保護用袋織エアバッグであ
り、

【0010】その第二は、複数枚の布帛を袋織りにより結合
した基布からなる側面保護用袋織エアバッグであり、エ
アバッグ作動時に袋体として膨張しない部分に記号や文
字が織製されていることを特徴とする側面保護用袋織エ
アバッグであり、

【0011】その第三は、複数枚の布帛を袋織りにより結合
した基布からなる側面保護用袋織エアバッグであり、エ
アバッグ作動時に袋体として膨張しない部分を主に構成
する織組織とは異なる組織で記号や文字が織製されてい
ることを特徴とする側面保護用袋織エアバッグである。

【0012】

【発明の実施の形態】本発明の袋織りエアバッグ基布を
構成する原糸は、特に素材を限定するものではないが、
特にナイロン66、ナイロン6、ナイロン46、ナイロン12
などの脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳
香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポ
リブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使
用される。他には全芳香族ポリエステル、超高分子量ポ
リエチレン繊維、PPS繊維、ポリエーテルケトン繊維な
どが挙げられる。ただし、経済性を勘案するとポリエス
テル繊維、ポリアミド繊維（ナイロン66、ナイロン6、
ナイロン46）が特に好ましい。また、これらの合成繊維
には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上さ
せるために、各種添加剤を含有しても何ら問題はない。
例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、
増粘剤、難燃剤などである。

【0013】また、通気度低下や目ずれ防止のためのコート
剤、ラミネート材としては特に限定するものではなく、
クロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコ
ーンなどの合成ゴムを塗付またはゴム状のものを接着剤
を介してコーティング及び／またはラミネートしても良
いし、接着剤を介さずそのままコーティング及び／また
はラミネートすることも可能である。また、エアバッグ
としての要求性能を満たせば、ノンコートエアバッグで
あっても構わないし、ノンコート基布にカレンダー等の
後加工を施しても構わない。

【0014】また、製織の際使用される織機についても特に
限定はなく、例えばウォータージェットルーム、エアー
ジェットルーム、レピアルーム、プロジェクタイルルー
ムなどが使用される。しかし、織生産性、経糸へのダメ
ージ、糸汚れなどを考慮するとウォータージェットルー
ム、エアージェットルームが特に好ましい。

【0015】また、袋織りの柄を決定する際には、ジャカー
ド装置やドビー装置が用いられる。特に複雑な柄出しを
するためには、ジャカード装置（電子式、機械式）が必
要となり、更に生産性、柄変更の容易さより電子式ジャ
カード装置が好ましい。更に、袋織の枚数は複数枚の製
織が可能であるが、通常2〜6枚程度が好ましい。

【0016】以下、本発明の側面保護用袋織エアバッグの好
ましい例を添付図面を参照して詳述する。また、図1
は、一般的な側面衝突用袋織エアバッグの一例である。

【0017】図2の例は、今回使用した袋織エアバッグの模
式図である。形状等の因子を省くため、インフレーター
取付け口やバッグの複雑な形状は取り入れず、簡単化し
た図面とした。1がエアバッグ作動時に膨張する袋部
（多重布部）、2がエアバッグ作動時に膨張しない部分
である。点線で囲ったA部及び／またはB部には製品番号
（エアバッグ型番等）を製織段階で作成した。

【0018】

【実施例】次に実施例により、本発明を更に詳細に説明
する。なお、実施例、比較例中の物性は下記の方法で測
定した。

【0019】通気度：ＪＩＳＬ１０９６ 8．２７．１．Ａ
法（フラジール法）実施例1と比較例は図2−1部である袋部1枚の通気度を測
定し、実施例2は図2−1−B部を含む袋部1枚の通気度を
測定した。

【0020】厚み：ＪＩＳＬ１０９６ 8．５（２４０ｇ／
ｃｍ²加圧下）実施例1と比較例は図2−1部である袋部1枚の厚みを測定
し、実施例2は図2−1−B部を含む袋部1枚の厚みを測定
した。

【0021】クリンプ率：JIS L1096 ８．７．２実施例2においては、袋部内に設けた製品番号組織部
（図2−1−B）と主に袋部を構成する地組織部のクリン
プ率差の割合を下記式により算出した。経糸、緯糸各々
のクリンプ率差の割合を算出し、経糸と緯糸の平均値を
代表値として示した。実施例1及び比較例の場合、製品
番号を袋部内に設けないため、袋部内のクリンプ率はほ
ぼ均一であり、差の割合は０％の表示となる。（｜（目印組織部−袋部組織部）／袋部組織部｜×１0
０＝％）

【0022】製品管理性：基布の段階からバッグとしての製
品管理が円滑に正確に行えたかを評価した。ここれを製
品管理性とし、大変良好：◎、良好：○、普通：△、悪
い：×の４段階評価を行った。

【0023】

【実施例1】経、緯糸に３50dtex／１０８ｆのナイロン
６６フィラメント原糸を用い、エアージェットルームと
電子ジャカード装置を用いて図2のエアバッグ図面を2重
織エアバッグ基布として製織した。図2−1のエアバッグ
作動時に膨張する袋部は平織、図2−2の作動時に膨張し
ない部分は3×3バスケット組織にて形成し、加工後袋部
密度が経60本／ｉｎ，緯60本／ｉｎになるよう袋織にて
製織後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セッ
ト工程を経て加工反を作製した。図2−A部には製品番号
（エアバッグ型番等）を2×2綾組織にて作成した。織物
の物性を表１に示す。

【0024】

【実施例2】経、緯糸に３50dtex／１０８ｆのナイロン
６６フィラメント原糸を用い、エアージェットルームと
電子ジャカード装置を用いて図2のエアバッグ図面を2重
織エアバッグ基布として製織した。図2−1のエアバッグ
作動時に膨張する袋部は平織、図2−2の作動時に膨張し
ない部分は3×3バスケット組織にて形成し、加工後袋部
密度が経60本／ｉｎ，緯60本／ｉｎになるよう袋織にて
製織後、実施例1と同一の後加工工程にて加工反を作製
した。図2−B部には製品番号（エアバッグ型番等）を2
×2綾組織にて作成した。織物の物性を表１に示す。

【0025】

【実施例3】経、緯糸に３50dtex／１０８ｆのナイロン
６６フィラメント原糸を用い、エアージェットルームと
電子ジャカード装置を用いて図2のエアバッグ図面を2重
織エアバッグ基布として製織した。図2−1のエアバッグ
作動時に膨張する袋部は平織、図2−2の作動時に膨張し
ない部分は3×3バスケット組織にて形成し、加工後袋部
密度が経60本／ｉｎ，緯60本／ｉｎになるよう袋織にて
製織後、実施例1と同一の後加工工程にて加工反を作製
した。図2−Ａ部には製品番号（エアバッグ型番等）を
地組織と織目をずらして3×3バスケット組織にて作成し
た。織物の物性を表１に示す。

【0026】

【比較例1】経、緯糸に３50dtex／１０８ｆのナイロン
６６フィラメント原糸を用い、エアージェットルームと
電子ジャカード装置を用いて図2のエアバッグ図面を2重
織エアバッグ基布として製織した。図2−1袋部は平織、
図2−2接結一重部は3×3バスケット組織にて形成し、加
工後袋部密度が経60本／ｉｎ，緯60本／ｉｎになるよう
袋織にて製織後、実施例1と同一の後加工工程にて加工
反を作製した。織物の物性を表１に示す。

【0027】また、図3は、実施例、比較例に使用した3×3
バスケット織、図4は2×2綾組織を組織図で示したもの
である。また、図5に製織する文字、記号の一例を示
す。

【0028】

【表1】

【0029】表1の実施例1、3及び比較例1からわかるよう
に、袋部を全て同じ平織組織で作成した場合、袋部の厚
みとクリンプ率を均一化でき、袋部のフラット性が得ら
れる。よって、その後の工程にて、大変加工し易い基布
として仕上がった。

【0030】また、実施例1にはエアバッグの製品番号（エ
アバッグ型番等）が適切な場所に織り込まれているた
め、製織直後よりエアバッグとしての製品管理が正確に
かつ容易に可能となった。

【0031】実施例2では、エアバッグ作動時に膨張する袋
部に該袋部を主に形成する織組織（地組織）と異なる組
織にて製品番号（エアバッグ型番等）を作成したため、
目印部分の糸が緩み通気度が上昇している。また、袋部
地組織と製品番号組織とで段差ができたことにより厚み
が上昇した。但し、この程度の通気度上昇や厚みむらで
あればエアバッグとしての性能を損なうことが無く、特
にコーティング等の後加工を施す場合においては、基布
の通気度上昇はエアバッグ性能に影響しない値となる。
また、実施例2の場合においても、製織直後より製品管
理のための文字や記号が織り込まれているため、基布の
段階からエアバッグのとしての製品管理が正確にかつ容
易に可能となった。

【0032】また、実施例3では、エアバッグ作動時に膨張
しない部分に製品番号を織り込んでいるため、エアバッ
グの性能には一切影響をしないが、地組織と同一組織で
製品番号を作成しており、文字及び／または記号を明確
は認識しづらいが、簡単な文字及び／または記号であれ
ば十分に判別可能であるため、製品管理は縫製品と同等
レベルで行うことが可能であった。

【0033】しかし、比較例1の袋織エアバッグ基布には、
一切記号や文字が織り込まれていないため、製織後既に
エアバッグが形成されているにも関わらず、エアバッグ
の製品番号等（エアバッグ型番等）が不明であり、エア
バッグの製品管理が正確に行うことが困難となった。

【0034】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグの性能に影
響を及ぼすことなく、製織直後の基布の段階からエアバ
ッグの製品管理を正確かつ容易に可能とし、エアバッグ
自体に管理番号等が織り込まれているため、後工程にお
ける製品管理の精度に優れたエアバッグを供給すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図1】一般的な側面衝突用袋織エアバッグの一例

【図2】本発明による袋織りエアバッグ基布の一例を示
す平面図である。

【図3】実施例、比較例で使用した織組織図

【図4】実施例、比較例で使用した織組織図

【図5】文字、記号の織組織例

【符号の説明】

１：袋部２：エアバッグ作動時に袋体として膨張しない部分Ａ：目印部分Ｂ：目印部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA06 AA07 AA16 AA20 CC08 CC27 EE20 FF17 FF20 4L048 AA24 AB07 BA01 BA02 BA13 CA00 DA25 EA01 EB05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項1】複数枚の布帛を袋織りにより結合した基布
からなる側面保護用袋織エアバッグであり、該側面保護
用エアバッグに記号や文字が織製されていることを特徴
とする側面保護用袋織エアバッグ。
【請求項2】複数枚の布帛を袋織りにより結合した基布
からなる側面保護用袋織エアバッグであり、エアバッグ
作動時に袋体として膨張しない部分に記号や文字が織製
されていることを特徴とする側面保護用袋織エアバッ
グ。
【請求項3】複数枚の布帛を袋織りにより結合した基布
からなる側面保護用袋織エアバッグであり、エアバッグ
作動時に袋体として膨張しない部分を主に構成する織組
織とは異なる組織で記号や文字が織製されていることを
特徴とする側面保護用袋織エアバッグ。