JP2002321575A

JP2002321575A - コンビネーションレバースイッチ装置

Info

Publication number: JP2002321575A
Application number: JP2001127406A
Authority: JP
Inventors: Seiya Murase; 誠也村瀬; Kiyokazu Otaki; 清和大滝; Masaki Yasuda; 真己安田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2001-04-25
Filing date: 2001-04-25
Publication date: 2002-11-05

Abstract

(57)【要約】【課題】余分な設置スペースを設ける必要がなく、好適
にアンテナ線を装備できるコンビネーションレバースイ
ッチ装置を提供する。【解決手段】ボリュームスイッチ３４やウォッシャスイ
ッチ３５と、ワイパ作動に関する種々の制御を行う第２
制御部３０とを接続する第１〜第４接続線３６〜３９上
に、直列に第１〜第４コイルＬ１〜Ｌ４をそれぞれ接続
する。各接続線３６〜３９における各スイッチの接続点
ｓ１〜ｖ１と各コイルＬ１〜Ｌ４の接続点ｓ２〜ｖ２の
部位間を第１〜第３コンデンサＣ１〜Ｃ３を介して接続
し、さらに、第４接続線と高周波信号を受信する信号受
信器３２を、第１〜第３コンデンサＣ１〜Ｃ３と直列回
路を構成する第４コンデンサを介して接続する。この結
果、第１〜第４接続線を、携帯機からの高周波信号を受
信するアンテナ線としても好適に使用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グコラムに装着されるコンビネーションレバースイッチ
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車においては、操作性の向上
が図られている。その代表例として、車両に設けられて
いる諸装置を遠隔操作できる車両用遠隔操作装置が知ら
れている。このようなものとしては、例えば、車両の所
有者（運転者）が有する携帯機から送信される識別信号
を、車両側に設けられた通信制御装置が受信、解読し、
ドアロックを施解錠する施解錠装置等がある。

【０００３】前記通信制御装置は、携帯機との信号の授
受を行うためのアンテナ線を備えている。従来、前記ア
ンテナ線の搭載位置として、ステアリングホイールの近
傍に配設されるコンビネーションレバースイッチ装置の
操作レバーに備えたものが知られている。これは、例え
ば、金属製の棒状芯材を前記操作レバーに内装し、前記
棒状心材をアンテナ線として使用する。その結果、もと
もと前記操作レバーは車両の上部に位置するため、車外
からの信号が届き易く、信号の授受が好適に行われるよ
うになっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記棒
状心材（アンテナ線）は、既存のコンビネーションレバ
ースイッチ装置における操作レバーに備え付けられてい
るものではなく、通信制御装置の専用アンテナとして付
設したものである。そのため、操作レバー内に設けられ
た既設の配線との相互の影響を考慮して、前記配線に対
して所定の間隔を確保して前記棒状心材（アンテナ線）
を配設する必要がある。しかし、前記所定間隔を確保す
るために、前記アンテナ線を挿設するスペースを操作レ
バー内に設けることは、同操作レバーの大型化に繋がる
問題がる。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであり、その目的は、余分な設置スペースを設
ける必要がなく、好適にアンテナ線を装備できるコンビ
ネーションレバースイッチ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、少なくとも１つの操作
デバイスを備え、前記操作デバイスに接続線を介して接
続され、前記操作デバイスの操作に基づく信号を入力す
る回路部を備えたコンビネーションレバースイッチ装置
において、前記操作デバイスと前記回路部間の前記各接
続線には、前記回路部への直流を通過するとともに高周
波を遮断する高周波遮断手段を設け、前記各接続線をア
ンテナ線として兼用する通信部を設け、前記各接続線
は、同接続線における前記高周波遮断手段の接続点と操
作デバイスの接続点の部位間を、直流では非接続である
とともに高周波では実質的に短絡となる容量結合手段に
て接続し、前記通信部は、前記接続線に対して、前記容
量結合手段とは直列回路を構成する他の容量結合手段を
介して接続したことを要旨とする。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記接続線は、レバーの長手方向に沿って配置され
ていることを要旨とする。請求項３に記載の発明は、請
求項１又は請求項２において、前記操作デバイスは、そ
の端子間の抵抗値を可変操作可能とする可変抵抗を有し
た調整装置を含み、前記可変抵抗には、コンデンサが並
列接続されていることを要旨とする。

【０００８】（作用）請求項１の発明によれば、操作デ
バイスが操作され、直流の信号が流れる際は、前記操作
デバイスと回路部間は接続状態とされ、高周波遮断手段
を介して、信号は流れる。その一方で、容量結合手段に
て各接続線間は非接続とされ、さらに、他の容量結合手
段によって接続線は、通信部に対しても非接続とされる
ため、直流の信号が通信部へ流れることはない。また、
接続線がアンテナ線として機能し、高周波信号の通信を
行う場合は、前記容量結合手段は実質的に短絡となるた
め、通信部は、直列回路を構成した容量結合手段及び他
の容量結合手段を介して高周波の通信が可能になる。こ
のとき、高周波遮断手段にて、高周波における回路部へ
の流れは遮断される。

【０００９】請求項２の発明によれば、前記接続線は、
レバーの長手方向に沿って配置されているため、アンテ
ナ線としては、車室内の空間へ延出する形になり、通信
感度が高められる。

【００１０】請求項３の発明によれば、可変抵抗に、コ
ンデンサが並列接続されているため、接続線がアンテナ
線として機能する際に、前記調整抵抗に高周波が流れな
いようにする構成が実現される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図４に従って説明する。図１は、本実施形
態におけるコンビネーションレバースイッチ装置１０を
示す正面図である。スイッチボディ１１の中心には、図
示しないステアリングシャフトを挿通可能とする挿通孔
１２が形成されている。前記挿通孔１２を挟んでスイッ
チボディ１１の一側部（図１において右側）にはターン
シグナル操作レバー１３を有するターンシグナルスイッ
チユニット１４が組み込まれている。また、前記スイッ
チボディ１１の他側部（図１において左側）にはワイパ
操作レバー１５を有するワイパスイッチユニット１６が
組み込まれている。

【００１２】ターンシグナルスイッチユニット１４は、
前記ターンシグナル操作レバー１３と本体部２１とから
構成されており、前記ターンシグナル操作レバー１３
は、図示しない支持機構にて本体部２１に対して揺動可
能に支持されている。また、本体部２１は、ライトコン
トロール及びターンシグナルに関するスイッチング制御
を行う第１制御部２０を備えている。

【００１３】ターンシグナル操作レバー１３は、合成樹
脂にて形成され、基端から先端へ行くほど太くなるよう
なテーパ状に形成されている。ターンシグナル操作レバ
ー１３の先端部には、キャップ状のノブ２４が設けられ
ている。前記ノブ２４は、ターンシグナル操作レバー１
３の軸線の周りで回動自在に取り付けられている。そし
て、ターンシグナル操作レバー１３を本体部２１に対し
て揺動させることにより、第１制御部２０を介してター
ンシグナルランプが作動するようになっている。また、
前記ノブ２４を回動させることにより、第１制御部２０
を介してライトの点灯及び消灯が行われるようになって
いる。

【００１４】ワイパスイッチユニット１６は、前記ワイ
パ操作レバー１５と本体部３１とからその概要は構成さ
れており、前記ワイパ操作レバー１５は図示しない支持
機構にて本体部３１に対して揺動可能に支持されてい
る。そして、前記ワイパ操作レバー１５は、ＯＦＦ位
置、ＩＮＴ位置、ＬＯ位置、及びＨＩ位置間を移動可能
にされている。

【００１５】本体部３１は、ワイパ作動に関する種々の
制御を行う第２制御部３０、及び所定のＩＤコードを含
む高周波信号を受信する信号受信器３２を備えている。
そして、前記ワイパ操作レバー１５がＯＦＦ位置の際に
は、第２制御部を介してワイパの作動が停止されるよう
になっている。また、ワイパ操作レバー１５がＩＮＴ位
置、ＬＯ位置、及びＨＩ位置の際は、第２制御部３０を
介して図示しないワイパモータを駆動する駆動回路（図
示しない）に制御信号が出力され、ワイパが駆動される
ようになっている。なお、前記第２制御部３０が回路部
に相当し、信号受信器３２が通信部に相当する。

【００１６】ワイパ操作レバー１５は、合成樹脂にて形
成され、基端から先端へ行くほど太くなるようなテーパ
状に形成されている。ワイパ操作レバー１５の先端側に
は、リング状のボリュームスイッチ３４が設けられてい
る。ボリュームスイッチ３４は、ワイパ操作レバー１５
に外嵌されており、前記操作レバー１５の軸線の周りで
回動可能とされている。そして、ワイパ操作レバー１５
がＩＮＴ位置の際に、ボリュームスイッチ３４が回動さ
れると、第２制御部３０にてワイパの作動間欠時間が調
節され、ワイパモータを駆動する駆動回路に対して制御
信号が出力されるようになっている。

【００１７】前記ワイパ操作レバー１５の先端部には、
ウォッシャスイッチ３５が設けられている。前記ウォッ
シャスイッチ３５は押しボタン式とされており、ウォッ
シャスイッチ３５が押圧されると、第２制御部３０から
図示しないウォッシャモータを駆動する駆動回路（図示
しない）にウォッシャ液を噴射させるように制御信号が
出力されるようになっている。前記ボリュームスイッチ
３４及びウォッシャスイッチ３５が操作デバイスに相当
し、ボリュームスイッチ３４はさらに調整装置に相当す
る。

【００１８】次に、前記ワイパスイッチユニット１６の
電気的構成について説明する。図２に示すように、ウォ
ッシャスイッチ３５は、可動接点３５ａと第１及び第２
固定接点３５ｂ，３５ｃとから構成されている。前記第
１固定接点３５ｂは第１接続線３６に接続されており、
同第１接続線３６は、第１コイルＬ１を介して第２制御
部３０に接続されている。また、第２固定接点３５ｃは
第２接続線３７に接続されており、同第２接続線３７
は、第２コイルＬ２を介して第２制御部３０に接続され
ている。このため、前記第１及び第２コイルＬ１，Ｌ２
はウォッシャスイッチ３５に対して直列に接続されてい
る。また、前記第１及び第２接続線３６，３７における
コイルＬ１，Ｌ２の接続点ｓ２，ｔ２とウォッシャスイ
ッチ３５の接続点ｓ１，ｔ１の部位間は、第１コンデン
サＣ１を介して接続されている。このため、第１コンデ
ンサＣ１はウォッシャスイッチ３５に対して並列に接続
されている。

【００１９】ボリュームスイッチ３４は、可変抵抗Ｒ１
と短絡用コンデンサＣｓを備えている。前記可変抵抗Ｒ
１は、第３及び第４接続線３８，３９に接続されてお
り、短絡用コンデンサＣｓは前記可変抵抗Ｒ１に並列と
なるように、第３及び第４接続線３８，３９に接続され
ている。前記第３接続線３８は、第３コイルＬ３を介し
て第２制御部３０に接続されている。また、第４接続線
３９は第４コイルＬ４を介して第２制御部３０に接続さ
れている。このため、前記第３及び第４コイルＬ３，Ｌ
４はボリュームスイッチ３４に対して直列に接続されて
いる。また、第３接続線３８と第４接続線３９における
コイルＬ３，Ｌ４の接続点ｕ２，ｖ２とボリュームスイ
ッチ３４の接続点ｕ１，ｖ１の部位間は、第３コンデン
サＣ３を介して接続されている。この結果、第３コンデ
ンサＣ３はボリュームスイッチ３４に対して並列に接続
されている。

【００２０】また、前記第２接続線３７と第３接続線３
８におけるコイルＬ２，Ｌ３の接続点ｔ２，ｕ２とウォ
ッシャスイッチ３５及びボリュームスイッチ３４の接続
点ｔ１，ｕ１の部位間は、第２コンデンサＣ２を介して
接続されている。また、前記第４接続線３９において、
第４コイルＬ４の接続点ｖ２とボリュームスイッチ３４
の接続点ｖ１の部位間は、第４コンデンサＣ４を介して
信号受信器３２に接続されている。この結果、上述した
第１〜第４コンデンサＣ１〜Ｃ４は直列回路を構成して
いる。

【００２１】そして、本実施形態では、前記第１〜第４
接続線３６〜３９が、信号受信器３２にて処理される高
周波信号を受信するためのアンテナ線を兼用している。
なお、第１〜第４接続線３６〜３９は、本体部３１に設
けられた第２制御部３０と各スイッチ３４，３５を接続
しているため、図３に示すように、ワイパ操作レバー１
５の長手方向に沿って配置されている。また、前記第１
〜第４コンデンサＣ１〜Ｃ４、及び第１〜第４コイルＬ
１〜Ｌ４は全て本体部３１内に設けられている。

【００２２】本実施形態では、第１〜第４コイルＬ１〜
Ｌ４のインダクタンスＬｉは全て同じとされており、第
１〜第４コンデンサＣ１〜Ｃ４のキャパシタンスＣｉは
全て同じとされている。そして、コンデンサＣ１〜Ｃ４
及びコイルＬ１〜Ｌ４を流れる信号の角速度ωを同一に
して、そのインピーダンスを比較した場合、ωＬｉ≫１
／（ωＣｉ）となるように、各インダクタンスＬｉ及び
キャパシタンスＣｉは設定されている。また、可変抵抗
Ｒ１の抵抗値Ｒｉと、短絡用コンデンサＣｓのキャパシ
タンスＣｊは、そのインピーダンスを比較した場合、Ｒ
ｉ≫１／ωＣｊとなるように設定されている。なお、Ｒ
ｉは、可変抵抗Ｒ１において最小値となる抵抗値であ
る。このとき、第１〜第４コンデンサＣ１〜Ｃ４のキャ
パシタンスＣｉと短絡用コンデンサＣｓのキャパシタン
スＣｊは同じにしてもよいし、異なるようにしてもよ
い。ところで、本実施形態においては、第１〜第３コン
デンサＣ１〜Ｃ３が容量結合手段に相当し、第４コンデ
ンサＣ４が他の容量結合手段に相当する。また、第１〜
第４コイルＬ１〜Ｌ４が高周波遮断手段に相当する。

【００２３】次に、コンビネーションレバースイッチ装
置１０に設けられたアンテナ線（第１〜第４接続線３６
〜３９）を含む車両用遠隔操作装置５１、及び同車両用
遠隔操作装置５１にて発揮されるキーレスエントリ機能
について概説する。

【００２４】図４に示すように、車両用遠隔操作装置５
１は、車両５０の所有者（運転者）が所持する外部装置
としての携帯機５２と、車両５０に搭載された通信制御
装置５３とから構成されている。携帯機５２はスイッチ
（図示しない）を有しており、このスイッチを操作する
と、ドアロックを施解錠するために予め設定された所定
のＩＤコードを含む所定周波数（本実施形態では３００
ＭＨｚ）の高周波信号を送信するようになっている。通
信制御装置５３は、携帯機５２のＩＤコードに対応して
設定されたＩＤコードを記憶している。そして、前記ワ
イパ操作レバー１５に配置されたアンテナ線（第１〜第
４接続線３６〜３９）を介して前記高周波信号を受信
し、携帯機５２のＩＤコードと自身に設定されたＩＤコ
ードとを比較する。そして、それらＩＤコード同士が一
致したことを条件として、前記通信制御装置５３は、ド
アロックを作動させる。即ち、ドアロック駆動装置５４
に対して制御信号を出力し、ドアロックが施錠されてい
るときには、ドアロックを解錠し、ドアロックが解錠さ
れているときは、ドアロックを施錠するようになってい
る。このようにして、機械鍵を用いることなくドアロッ
クを施解錠するキーレスエントリ機能が発揮される。

【００２５】次に、上記のように構成されたコンビネー
ションレバースイッチ装置１０の作用を図２に基づいて
説明する。まず、ウォッシャスイッチ３５やボリューム
スイッチ３４が使用される場合について説明する。

【００２６】ウォッシャスイッチ３５が押圧されること
で、前記可動接点３５ａは第１及び第２固定接点３５
ｂ，３５ｃに接続され、第１及び第２接続線３６，３７
に図示しないバッテリからの直流電流（以下、「信号電
流」という）が流れる。このとき、コンデンサの特性と
して直流では回路を非接続にし、また、コイルの特性と
して直流の通過を許容する。従って、第１コンデンサＣ
１を介しては、第１接続線３６と第２接続線３７とは遮
断された状態となり、可動接点３５ａ、第１及び第２固
定接点３５ｂ，３５ｃ、第１及び第２コイルＬ１，Ｌ２
を介して第１接続線３６から第２接続線３７へ信号電流
が流れる。この結果、第２制御部では、ウォッシャスイ
ッチ３５が押圧されたことを検知し、図示しないウォッ
シャモータを駆動する駆動回路（図示しない）に制御信
号を出力する。

【００２７】このとき、第２接続線３７と第３接続線３
８間において、コンデンサの特性により、第２コンデン
サＣ２を介しては、信号電流は両接続線間３７，３８間
には流れないため、第２接続線３７と第３接続線３８は
遮断された状態となる。

【００２８】次いで、ワイパ操作レバー１５がＩＮＴ位
置に配置されると、可変抵抗Ｒ１を介して形成される回
路に信号電流が流れる。このとき、コンデンサの特性に
より、第３接続線３８と第４接続線３９は、第３コンデ
ンサＣ３及び短絡用コンデンサＣｓを介しては、遮断さ
れた状態となる。一方、コイルの特性により、可変抵抗
Ｒ１、第３及び第４コイルＬ３，Ｌ４を介して第３接続
線３８から第４接続線３９へ信号電流が流れる。そし
て、この状態で、ボリュームスイッチ３４を回動させる
と、それに連動して、可変抵抗Ｒ１の端子間の抵抗値が
変化する。すると、第２制御部では、前記可変抵抗Ｒ１
における抵抗値の変化に基づいて、ワイパの作動間欠時
間を調整して、ワイパモータの駆動回路（図示しない）
に制御信号を出力する。

【００２９】このとき、第２接続線３７と第３接続線３
８間において、第２コンデンサＣ２を介しては、コンデ
ンサの特性により第３接続線３８から第２接続線３７へ
信号電流が流れることはない。さらに、第４接続線３９
と信号受信器３２間において第４コンデンサＣ４を介し
ては、コンデンサの特性により第４接続線３９から信号
受信器３２へ信号電流が流れることはない。

【００３０】このようにして、ウォッシャスイッチ３５
及びボリュームスイッチ３４が使用されるときは、第１
〜第４接続線３６〜３９は、信号受信器３２への信号入
力線となることはなく、第２制御部３０への信号入力線
としてのみ機能する。

【００３１】次に、第１〜第４接続線３６〜３９が通信
制御装置５３のアンテナ線として機能する場合について
説明する。携帯機５２から送信された所定周波数の高周
波信号は、ワイパ操作レバー１５内に配置された第１〜
第４接続線３６〜３９にて受信される。

【００３２】ところで、コイルＬ１〜Ｌ４におけるイン
ピーダンス（＝ωＬｉ）は、インダクタンスＬｉ及び角
速度ωが大きくなるほど増大し、コンデンサＣ１〜Ｃ
４，Ｃｓにおけるインピーダンス（＝１／（ωＣｉ）
｛又は１／（ωＣｊ）｝）は、キャパシタンスＣｉ（又
はＣｊ）及び角速度ωが大きくなるほど減少するという
特性をもつ。

【００３３】そして、第１〜第４コンデンサＣ１〜Ｃ４
のキャパシタンスＣｉと第１〜第４コイルＬ１〜Ｌ４の
インダクタンスＬｉは、ωＬｉ≫１／ωＣｉとなるよう
に設定されている。前記角速度ωは周波数と比例の関係
をなしているため、携帯機５２から高周波数の信号を受
信した場合、第１〜第４コンデンサＣ１〜Ｃ４のインピ
ーダンスは、第１〜第４コイルＬ１〜Ｌ４のインピーダ
ンスよりも非常に小さくなる。この結果、コイルＬ１〜
Ｌ４は高周波を遮断し、コンデンサＣ１〜Ｃ４は実質的
に短絡するようになる。また、前記第１コンデンサＣ１
は第１接続線３６と第２接続線３７を接続しており、高
周波信号の入力側（即ち、ワイパ操作レバー１５側）か
ら見た場合、第１コンデンサＣ１と、第１，第２コイル
Ｌ１，Ｌ２及び第２制御部３０は、並列の接続関係をな
している。

【００３４】従って、第１，第２接続線３６，３７にて
受信した高周波信号は、第１又は第２コイルＬ１，Ｌ２
を介して第２制御部３０に流れず、第１コンデンサＣ１
を介して第２コンデンサＣ２側へ流れる。

【００３５】同様にして、第３コンデンサＣ３も第３接
続線３８と第４接続線３９を接続しており、高周波信号
の入力側（即ちワイパ操作レバー１５側）から見た場
合、第３コンデンサＣ３と、第３，第４コイルＬ３，Ｌ
４及び第２制御部３０は、並列の接続関係をなしてい
る。従って、第３，第４接続線３８，３９にて受信した
高周波信号、及び第２コンデンサＣ２側から流れてきた
高周波信号は、第３コイルＬ３又は第４コイルＬ４を介
して第２制御部３０に流れず、第３コンデンサＣ３及び
第４コンデンサＣ４を介して信号受信器３２へ流れる。

【００３６】また、ボリュームスイッチ３４において、
可変抵抗Ｒ１と短絡用コンデンサＣｓの抵抗値及びキャ
パシタンスＣｊは、Ｒｉ≫１／（ωＣｊ）となるように
設定されている（Ｒｉは可変抵抗Ｒ１における最小
値）。従って、例えば第３及び第４接続線３８，３９に
て受信した高周波信号は、並列接続をなしている可変抵
抗Ｒ１と短絡用コンデンサＣｓのうち、短絡用コンデン
サＣｓ側を流れる。

【００３７】このとき、例えば短絡用コンデンサＣｓが
設けられていない場合を想定すると、可変抵抗Ｒ１は、
その端子間の抵抗値が変化可能であるため、高周波信号
を受信した際は、アンテナ線としてインピーダンスの変
化が生じてしまう。従って、前記短絡用コンデンサＣｓ
を、可変抵抗Ｒ１と並列接続することで、高周波信号受
信時にはボリュームスイッチ３４の回路が常にショート
状態となり、第３及び第４接続線３８，３９のインピー
ダンスが変化することは防止されている。

【００３８】また、アンテナ線として機能する第１〜第
４接続線３６〜３９は、ワイパ操作レバー１５の長手方
向に沿って配置されているため、車室内の空間へ延出し
た状態とされている。従って、周囲に信号の受信を遮蔽
するものはなく好感度に高周波信号が受信される。

【００３９】このようにして、ウォッシャスイッチ３５
及びボリュームスイッチ３４と第２制御部３０とを接続
する接続線３６〜３９は、高周波信号を受信する通信制
御装置５３のアンテナ線としても好適に使用される。

【００４０】従って、上記実施形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。（１）上記実施形態では、ウォッシャスイッチ３５やワ
イパ操作レバー１５が操作された際には、ボリュームス
イッチ３４（ウォッシャスイッチ３５）及びコイルＬ１
〜Ｌ４を介して第１〜第４接続線３６〜３９には直流の
信号電流が第２制御部３０へ流れる。その一方で、コン
デンサＣ１〜Ｃ４により、同コンデンサＣ１〜Ｃ４を介
しては、信号受信器３２へ信号電流が流れない。また、
第１〜第４接続線３６〜３９が高周波信号を受信した際
は、同高周波信号は第１〜第４コンデンサＣ１〜Ｃ４を
介して信号受信器３２へ流れる。そして、コイルＬ１〜
Ｌ４にて、第２制御部３０に高周波信号が流れることを
防止する。このようにして、ワイパスイッチ用として予
めワイパ操作レバー１５内に備え付けられる接続線３６
〜３９を、高周波信号を受信するための通信制御装置５
３のアンテナ線として兼用したため、従来と異なり、ア
ンテナ線用に余分な設置スペースを設ける必要なく、好
適に信号の受信ができる。

【００４１】（２）上記実施形態では、ボリュームスイ
ッチ３４及びウォッシャスイッチ３５に接続された第１
〜第４接続線３６〜３９はワイパ操作レバー１５の長手
方向に沿って配置されているため、アンテナ線としては
車室内の空間へ延出した状態となる。従って、好感度に
高周波信号を受信できる。

【００４２】（３）上記実施形態では、ボリュームスイ
ッチ３４において、可変抵抗Ｒ１に対して、短絡用コン
デンサＣｓを並列に接続し、接続線３８，３９が高周波
信号を受信した場合に、前記可変抵抗Ｒ１に信号が流れ
ないようにした。このため、可変抵抗Ｒ１の抵抗値が変
化することによって生じるアンテナ線（接続線３８，３
９）のインピーダンス変化を防止できる。

【００４３】（４）上記実施形態では、ボリュームスイ
ッチ３４の第２接続線３７と、ウォッシャスイッチ３５
の第３接続線３８とを第２コンデンサＣ２を介して接続
した。このため、高周波信号を受信したときは、第２接
続線３７から第３接続線３８に信号が流れ、ボリューム
スイッチ３４の接続線３６，３７と、ウォッシャスイッ
チ３５の接続線３８，３９を全て通信制御装置５３のア
ンテナ線として好適に利用できる。そして、全ての接続
線３６〜３９をアンテナ線として使用することにより、
従来と異なり、高周波信号受信用のアンテナ線と、各ス
イッチ３４，３５用の接続線との相互の影響を考慮し
て、各接続線３６〜３９間の距離を確保する必要がな
い。

【００４４】なお、上記実施形態は以下のように変更し
てもよい。・上記実施形態では、ワイパ操作レバー１５内に設けら
れた接続線３６〜３９を通信制御装置５３のアンテナ線
としたが、ターンシグナル操作レバー１３内に設けられ
る接続線をアンテナ線として実現してもよい。即ち、タ
ーンシグナル操作レバー１３内においても、ノブ２４を
回動することで切換えられる切換スイッチと第１制御部
２０を接続する接続線が存在する。このため、その接続
線に対しても、ワイパ操作レバー１５内の接続線３６〜
３９と同様に好適にアンテナ線として用いることができ
る。この場合、第１制御部２０が回路部に相当し、切換
スイッチが操作デバイスに相当する。

【００４５】・上記実施形態では、ボリュームスイッチ
３４とウォッシャスイッチ３５を備えるワイパ操作レバ
ー１５に具体化させたが、両スイッチ３４，３５を備え
ず、ワイパの作動タイミングを切り換える切換スイッチ
を備えるワイパ操作レバー１５に具体化してもよい。こ
の場合、ワイパ操作レバー１５の先端部にキャップ状の
切換スイッチが設けられ、同スイッチを回動することで
ワイパの作動タイミングが切り換えられる構成となる。
このようにしても、同切換スイッチと第２制御部３０を
接続する接続線をアンテナ線として好適に用いることが
できる。この場合、前記切換スイッチが操作デバイスに
相当する。また、このような構成にした場合、ワイパ操
作レバー１５は本体部３１に対してＯＦＦ〜ＨＩ位置間
で揺動しない構成となる。

【００４６】・上記実施形態では、接続線３６〜３９を
高周波信号を受信するための受信アンテナ線として使用
したが、例えば、携帯機５２等の外部装置に対して、車
両側から信号を発信する装置を設けた場合、送信アンテ
ナとして使用してもよい。この場合、接続線３６〜３９
は信号受信器３２ではなく、通信部としての信号送信器
に接続される。

【００４７】・上記実施形態では、ボリュームスイッチ
３４において、可変抵抗Ｒ１に短絡用コンデンサＣｓを
並列接続したが、同短絡用コンデンサＣｓを設けない構
成にしてもよい。

【００４８】・上記実施形態において、車両用遠隔操作
装置５１を、携帯機５２と通信制御装置５３間での信号
の授受によって、エンジンを始動待機状態にするスマー
トイグニッション機能を有する装置に具体化してもよ
い。

【００４９】・上記実施形態では、第１〜第４コイルＬ
１〜Ｌ４のインダクタンスは全て同じにしたが、それぞ
れ異なるようにしてもよい。また、第１〜第４コンデン
サＣ１〜Ｃ４のキャパシタンスもそれぞれ異なるように
してもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、接続線をアンテナ線として兼用するため、アン
テナ線のために余分な設置スペースを設ける必要がな
く、好適にアンテナ線を装備できる。

【００５１】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、接続線を、レバーの長手方向に沿って
配置することで、アンテナ線としては延出する形にな
り、通信感度を高めることができる。

【００５２】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の発明の効果に加えて、接続線がアンテナ線とし
て機能する際に、可変抵抗に高周波を流さないようにす
ることを、短絡用コンデンサにて容易に実現でき、可変
抵抗が調整されることによるインピーダンス変化を防止
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態におけるコンビネーションレバース
イッチ装置を示す正面図。

【図２】同じくワイパスイッチユニットの電気的構成を
示す回路図。

【図３】同じく操作レバーを示す要部拡大図。

【図４】同じく車両用遠隔操作装置を示すブロック図。

【符号の説明】Ｃ１〜Ｃ３…第１〜第３コンデンサ（容量結合手段）、
Ｃ４…第４コンデンサ（他の容量結合手段）、Ｃｓ…短
絡用コンデンサ、Ｌ１〜Ｌ４…第１〜第４コイル（高周
波遮断手段）、Ｒ１…可変抵抗、ｓ１〜ｖ１，ｓ２〜ｖ
２…接続点、１５…ワイパ操作レバー、３０…第２制御
部（回路部）、３２…信号受信器（通信部）、３４…ボ
リュームスイッチ（操作デバイス、調整装置）、３５…
ウォッシャスイッチ（操作デバイス）、３６〜３９…第
１〜第４接続線。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｈ０１Ｑ 1/44 Ｈ０１Ｑ 1/44 9/30 9/30 (72)発明者安田真己愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内Ｆターム(参考） 3D030 DB97 5G019 CX16 SK01 SY01 5J046 AA04 AA07 AA08 AB02 MA03 MA11 SA02 5J047 AA04 AA07 AA08 AB02 EA01 EA06

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも１つの操作デバイスを備え、
前記操作デバイスに接続線を介して接続され、前記操作
デバイスの操作に基づく信号を入力する回路部を備えた
コンビネーションレバースイッチ装置において、前記操作デバイスと前記回路部間の前記各接続線には、
前記回路部への直流を通過するとともに高周波を遮断す
る高周波遮断手段を設け、前記各接続線をアンテナ線として兼用する通信部を設
け、前記各接続線は、同接続線における前記高周波遮断手段
の接続点と操作デバイスの接続点の部位間を、直流では
非接続であるとともに高周波では実質的に短絡となる容
量結合手段にて接続し、前記通信部は、前記接続線に対して、前記容量結合手段
とは直列回路を構成する他の容量結合手段を介して接続
したことを特徴とするコンビネーションレバースイッチ
装置。
【請求項２】前記接続線は、レバーの長手方向に沿っ
て配置されていることを特徴とする請求項１に記載のコ
ンビネーションレバースイッチ装置。
【請求項３】前記操作デバイスは、その端子間の抵抗
値を可変操作可能とする可変抵抗を有した調整装置を含
み、前記可変抵抗には、コンデンサが並列接続されてい
ることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコン
ビネーションレバースイッチ装置。