JP2002321522A - 車両用冷凍サイクル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気駆動で駆動する小能力の第２圧縮機を走
行用エンジンで駆動する第１圧縮機を有する冷凍サイク
ルに容易に搭載し、かつ第２圧縮機の振動を吸収するよ
うに冷媒配管を配設させることで、低コスト、高品質を
可能とし搭載性の優れた冷凍サイクルを実現する。 【解決手段】 走行用エンジン２の駆動で駆動する第１
圧縮機３を有する冷凍サイクルＡと、電気駆動で駆動す
る第２圧縮機２０とを備え、走行用エンジン２が停止し
たときに、第２圧縮機２０が運転する車両用冷凍サイク
ルにおいて、低圧チューブ１０には第１分岐部Ｘと高圧
配管１２には第２分岐部Ｙとが設けられ、第２圧縮機２
０に接続される吸入管２１が第１分岐部Ｘに接続され、
吐出管２２が第２分岐部Ｙに接続されており、その吸入
管２１、吐出管２２の配管内径は、高圧配管１２および
低圧チューブ１０の配管内径よりも小径であるように配
設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行用エンジンで
駆動される車両用冷凍サイクルに関するものであり、走
行用エンジンが停止したときに車両用冷凍サイクルの運
転が継続させることのできる電動用圧縮機の搭載構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用冷凍サイクルとし
て特開２０００−１２７７５３号公報に記載されたもの
が知られている。この公報の車両用冷凍サイクルでは、
車両に冷凍機を搭載したものであって、走行用エンジン
で駆動される第１圧縮機とは別に、副電池を電源とする
モータで駆動される第２圧縮機を設け、走行用エンジン
を停止させるためにイグニションスイッチを切ると、自
動的に電気回路を切換えて第２圧縮機を駆動するモータ
及び冷凍機に副電池を接続し、第２圧縮機を駆動して冷
凍機の運転を継続し冷凍室の低温保持を継続するように
構成されている。

【０００３】また、第１圧縮機と並列に設けられた第２
圧縮機に接続される吸入管および吐出管は、第１圧縮機
の低圧配管および高圧配管からそれぞれ分岐されて接続
されている。そして、上述の低圧配管、高圧配管、吸入
管および吐出管の分岐点近傍には、第１圧縮機および第
２圧縮機が駆動するときに冷媒の吸入、吐出の順方向に
通ずるようにそれぞれ逆止弁が設けられている。この逆
止弁によって第１圧縮機が駆動時には第２圧縮機側に、
また逆に第２圧縮機が駆動時には第１圧縮機側に、互い
に冷媒を循環させないものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載の車両用冷凍サイクルでは、冷凍機に応用され
たものであって、冷凍室内の冷凍サイクルを高めるため
に冷凍能力の大きい電動用の第２圧縮機とこの第２圧縮
機を駆動させるための大容量の副電池などが必要となっ
たり、また、第１圧縮機が駆動時には第２圧縮機側の冷
媒配管内に冷媒や冷凍機油が寝込ませないような逆止弁
などの冷媒回路部品も必要となり部品コストが高く、か
つ冷凍サイクルが複雑となる問題がある。

【０００５】また、上記公報では車両用に搭載された冷
凍機であったが、例えば一般の乗用車の空調装置におい
て、踏み切りや交差点などの比較的短時間の一時停止し
たときに、走行用エンジンが停止される車両に適用され
第２圧縮機を有する車両用冷凍サイクルにおいて、既存
の冷凍サイクルに容易に搭載でき、かつ低コストの冷媒
回路を構成する冷凍サイクルの提供と、走行用エンジン
が停止しているために第２圧縮機から発する騒音が小さ
い静粛性が要望される。

【０００６】そこで、本発明の目的は、上記点に鑑みて
なされたもので、電気駆動によって駆動する小能力の第
２圧縮機を、走行用エンジンによって駆動する第１圧縮
機を有する冷凍サイクルに容易に搭載し、かつ第２圧縮
機の振動を吸収するように冷媒配管を配設させること
で、低コスト、高品質を可能とし搭載性の優れた冷凍サ
イクルを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１ないし請求項１１に記載の技術的手段を採
用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、走行中
に一時停車した時に、走行用エンジン（２）が停止され
る車両に適用されるものであって、この走行用エンジン
（２）のベルト駆動により冷媒を圧縮する第１圧縮機
（３）、凝縮器（４）、膨張弁（５）および蒸発器
（６）の順に冷媒配管で環状に接続された冷凍サイクル
（Ａ）と、第１圧縮機（３）に並列に配設され電気駆動
により冷媒を圧縮する第２圧縮機（２０）とを備え、走
行用エンジン（２）が停止したときに、第２圧縮機（２
０）が運転される車両用冷凍サイクルにおいて、第１圧
縮機（３）と蒸発器（６）との間に接続される低圧配管
（８）には第１分岐部（Ｘ）および第１圧縮機（３）と
凝縮器（４）との間に接続される高圧配管（１２）には
第２分岐部（Ｙ）が設けられ、第２圧縮機（２０）に接
続される吸入管（２１）は第１分岐部（Ｘ）に接続さ
れ、第２圧縮機（２０）に接続される吐出管（２２）は
第２分岐部（Ｙ）に接続されており、吸入管（２１）お
よび吐出管（２２）の配管内径は、それぞれ高圧配管
（１２）および低圧配管（８）の配管内径よりも小径で
あることを特徴としている。

【０００８】請求項１に記載の発明によれば、走行用エ
ンジン（２）が停止したときに作動する第２圧縮機（２
０）は、走行中に一時停車した時に、走行用エンジン
（２）が停止される車両、例えば一般の乗用車などに搭
載された空調装置においては、踏み切りや交差点などの
停止時間が比較的短時間であるために、停止前の車室内
温度を上昇させないような冷凍能力が確保できれば良
い。つまり、第２圧縮機（２０）の能力は第１圧縮機
（３）よりも小能力のものであるため、言換えれば冷媒
吐出量が少なくなるため、本発明では、上記第２圧縮機
（２０）に接続される吸入管（２１）および吐出管（２
２）の配管内径を高圧配管（１２）および低圧配管
（８）の配管内径よりも小径であることにより、通常運
転時に第１圧縮機（３）が駆動する際に、第２圧縮機
（２０）側に侵入する冷媒や冷凍機油の寝込み量が低減
できる。この配管内径の比率を小さくするほど、より寝
込み量を低減できるものである。従って、従来、第１分
岐部（Ｘ）および第２分岐部（Ｙ）の近傍に４個の逆止
弁を設けたものに比較し、簡素でかつ低コストの冷凍サ
イクルが構成できる。

【０００９】また、第２圧縮機（２０）に接続される吸
入管（２１）および吐出管（２２）が第１分岐部（Ｘ）
および第２分岐部（Ｙ）に接続されることにより、容易
に第２圧縮機（２０）側の冷媒回路が構成されることで
搭載性が優れる。従って、例えば既存の車両用空調装置
に容易に第２圧縮機（２０）の搭載ができる。

【００１０】請求項２に記載の発明では、吸入管（２
１）および吐出管（２２）の配管内径は、それぞれの高
圧配管（１２）および低圧配管（８）の配管内径に対
し、約１／３程度以上から１未満の内径であることを特
徴としている。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、吸入管
（２１）および吐出管（２２）の配管内径を具体的には
約１／３程度以上まで小径とすることで、上述の寝込み
量を低減できるとともに、第２圧縮機（２０）が駆動し
たときに冷媒が循環する吐出抵抗に支障なく運転ができ
る。

【００１２】請求項３に記載の発明では、吸入管（２
１）および吐出管（２２）は、配管経路が第１分岐部
（Ｘ）および第２分岐部（Ｙ）より上方に分岐されると
ともに、第２圧縮機（２０）の圧縮部（２０ｃ）が第１
分岐部（Ｘ）および第２分岐部（Ｙ）より上方に設置さ
れるように形成されることを特徴としている。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、また、上
述の寝込み量をさらに低減させるために、本発明では、
吸入管（２１）および吐出管（２２）の配管経路と、第
２圧縮機（２０）の圧縮部（２０ｃ）とを第１分岐部
（Ｘ）および第２分岐部（Ｙ）より上方に配置されるよ
うに形成されることで、第２圧縮機（２０）側の寝込み
量が低減できる。従来、第１分岐部（Ｘ）および第２分
岐部（Ｙ）の近傍に４個の逆止弁を設けたものに比較
し、簡素でかつ低コストの冷凍サイクルが構成できる。

【００１４】請求項４に記載の発明では、吸入管（２
１）および吐出管（２２）は、配管経路が第１分岐部
（Ｘ）および第２分岐部（Ｙ）より上方に立ち上がる立
ち上がり部（２１ａ、２２ａ）が形成され、かつ少なく
とも第１分岐部（Ｘ）または第２分岐部（Ｙ）のどちら
か一方の下方に設置された第２圧縮機（２０）に接続さ
れるように形成されていることを特徴としている。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、また、第
２圧縮機（２０）が少なくとも第１分岐部（Ｘ）または
第２分岐部（Ｙ）のどちらか一方の上方に設置できない
ときには、吸入管（２１）および吐出管（２２）の配管
経路が第１分岐部（Ｘ）および第２分岐部（Ｙ）より上
方に立ち上がる立ち上がり部（２１ａ、２２ａ）を形成
され、第２圧縮機（２０）に接続されることにより、第
２圧縮機（２０）側の寝込み量が低減できる。

【００１６】請求項５に記載の発明では、吸入管（２
１）は、配管経路が第１分岐部（Ｘ）より下方に向けて
分岐された後、第１分岐部（Ｘ）より上方に立ち上がる
立ち上がり部（２１ａ）が形成され、第２圧縮機（２
０）に接続されるように形成されていることを特徴とし
ている。

【００１７】請求項５に記載の発明によれば、また、上
記請求項３および請求項４において、吸入管（２１）内
に冷凍油が流入しにくいときには、第１分岐部（Ｘ）よ
り下方に向けて分岐された後、第１分岐部（Ｘ）より上
方に立ち上がる立ち上がり部（２１ａ）が形成されるこ
とにより、第２圧縮機（２０）の駆動時に第１分岐部
（Ｘ）より下方に向けて分岐された部分に溜められた冷
凍油が吸入され第２圧縮機（２０）の潤滑不良の不具合
はない。

【００１８】請求項６に記載の発明では、第２圧縮機
（２０）の冷媒吐出量は、第１圧縮機（３）よりも小さ
いことを特徴としている。

【００１９】請求項６に記載の発明によれば、第２圧縮
機（２０）の冷媒吐出量は、第１圧縮機（３）よりも小
さいことより、請求項１で述べたように吸入管（２１）
および吐出管（２２）の配管内径が小径であっても、第
２圧縮機（２０）を冷媒が循環する吐出抵抗に支障なく
運転ができる。

【００２０】また、上記吸入管（２１）および吐出管
（２２）の配管内径は、第２圧縮機（２０）の冷媒吐出
量、言換えれば冷凍能力に応じて設定すると良い。

【００２１】請求項７に記載の発明では、第２圧縮機
（２０）は、圧縮部（２０ｃ）を直接駆動する電動部
（２０ｂ）を有し、電動部（２０ｂ）がブラシタイプの
直流モータで構成されていることを特徴としている。

【００２２】請求項７に記載の発明によれば、また、第
２圧縮機（２０）をブラシタイプの直流モータで構成さ
れていることにより、搭載性が優れる。

【００２３】また、圧縮部（２０ｃ）を直接駆動する電
動部（２０ｂ）を有することにより、圧縮効率の高い第
２圧縮機（２０）が提供できる。

【００２４】請求項８に記載の発明では、電動部（２０
ｂ）は、電動部（２０ｂ）の回転軸（２０ｄ）に軸封装
置（２０ｍ）が設けられ、圧縮部（２０ｃ）側と気密さ
れていることを特徴としている。

【００２５】請求項８に記載の発明によれば、軸封装置
（２０ｍ）を設けて気密されることにより、電動部（２
０ｂ）側が車両用のモータと同様の部品が転用できるた
め低コスト、高品質の第２圧縮機（２０）が提供でき
る。

【００２６】請求項９および請求項１０に記載の発明で
は、吸入管（２１）に接続される第１分岐部（Ｘ）は、
第１圧縮機（３）に接続されるゴム材などで形成された
低圧フレキシブルホース（９）の上流側に設けられると
ともに、吐出管（２２）に接続される第２分岐部（Ｙ）
は、第１圧縮機（３）に接続されるゴム材などで形成さ
れた高圧配管（１２）の下流側に設けられ、かつ吸入管
（２１）および吐出管（２２）は、金属材で形成された
ことを特徴としている。

【００２７】請求項９および請求項１０に記載の発明に
よれば、本発明の冷凍サイクルでは走行用エンジン
（２）が停止しているため、第２圧縮機（２０）は静粛
性が要求される。そこで、本発明では、第１分岐部
（Ｘ）および第２分岐部（Ｙ）が低圧フレキシブルホー
ス（９）の上流側および高圧配管（１２）の下流側に設
けられ、かつ吸入管（２１）および吐出管（２２）が金
属材で形成されたことにより、例えば第２圧縮機（２
０）が車体側に防振材を介して固定することで、吸入管
（２１）および吐出管（２２）が金属材で形成できる。
従って、部品コストの高いゴム材などで形成するフレキ
シブルホースとすることはなく部品コストの低減が図れ
る。

【００２８】請求項１１に記載の発明では、吸入管（２
１）および吐出管（２２）は、第２圧縮機（２０）の振
動を吸収するための振動吸収部（２１ｂ、２２ｂ）を有
することを特徴としている。

【００２９】請求項１１に記載の発明によれば、さらに
静粛性を高めるために吸入管（２１）および吐出管（２
２）に振動吸収部（２１ｂ、２２ｂ）を有することによ
り、例えば第２圧縮機（２０）が車体側に防振材を介し
て固定することで、さらに振動吸収部（２１ｂ、２２
ｂ）によって吸収されるため静粛性が図られる。

【００３０】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用冷凍サイク
ルの一実施形態を図１ないし図４に基づいて説明する。
まず、図１に示すように、本実施形態に係る車両用冷凍
サイクルを車両用空調装置に適用した車両エンジンルー
ム１の模式図であり、車両走行用の水冷式エンジン（以
下走行用エンジンと称す。）２のベルト駆動によって駆
動される冷媒を圧縮する第１圧縮機３、凝縮器４、膨張
弁５および蒸発器６の順に冷媒配管を介して環状に接続
され、周知の冷凍サイクルＡが構成されている。

【００３２】なお、第１圧縮機３は、断続可能に駆動力
を伝達するベルトを介して走行用エンジン２から駆動力
を得て作動する。４ａは凝縮器４および図示しないラジ
エータに空気（冷却風）を送風する電動式の冷却ファン
であり、蒸発器６は、膨張弁５で減圧された冷媒を蒸発
させる蒸発器であって車室内に装着された空調ユニット
７内に収容されている。また、空調ユニット７内に収容
された図示しない送風機によって、車室内から吸入した
空気を上記蒸発器６に流入させることで車室内に空調空
気を吹き出すことで車室内を空調するものである。

【００３３】次に、冷凍サイクルＡを構成する冷媒配管
のうち、蒸発器６と第１圧縮機３の吸入側との間に接続
される低圧配管８は、下流側がゴムなどの緩衝材で形成
された低圧フレキシブルホース９と、上流側がアルミニ
ウムなどの金属材で形成された低圧チューブ１０とに分
けて接続されて構成されている。

【００３４】低圧フレキシブルホース９は、両端部がア
ルミニウムなどの金属材で形成された接続部材９ａと、
この接続部材９ａとの間がゴムなどの緩衝材で形成され
たフレキシブルホース９ｂとが一体に結合されて構成さ
れている。また、低圧フレキシブルホース９の一端が第
１圧縮機３の吸入側に接続され、他端部が車両の車体側
に固定部材１１によって固定されるとともに、他端が低
圧チューブ１０の一端に接続されている。

【００３５】低圧チューブ１０は一端が低圧フレキシブ
ルホース９に接続され他端が蒸発器６の出口側に接続さ
れている。この低圧チューブ１０の低圧フレキシブルホ
ース９側には、後述する第１分岐部Ｘが設けられてい
る。

【００３６】また、凝縮器４と第１圧縮機３の吐出側と
の間に接続される高圧配管１２は、両端部が金属材で形
成された接続部材１２ａと、この接続部材１２ａとの間
がゴムなどの緩衝材で形成されたフレキシブルホース１
２ｂとが一体に結合されて構成されている。そして、高
圧配管１２の一端が第１圧縮機３の吐出側に接続され、
他端が凝縮器４の入口側に接続されている。また、この
高圧配管１２の下流側の接続部材１２ａに後述する第２
分岐部Ｙが設けられている。

【００３７】なお、本実施形態では、これらの第１分岐
部Ｘおよび第２分岐部Ｙは、それぞれ車両上方側に分岐
されるように設けられている。

【００３８】次に、本発明の要部である電気駆動により
冷媒を圧縮する第２圧縮機２０と、冷凍サイクルＡへの
接続形態とについて説明する。この第２圧縮機２０は、
図２に示すように、略円筒状に形成されたハウジング２
０ａ内に、下方側に電動部２０ｂと上方側に圧縮部２０
ｃとが一体に収容されており、電動部２０ｂを構成する
回転軸２０ｄが直接、圧縮部２０ｃの図示しない駆動軸
を駆動させて冷媒を吸入、圧縮するタイプである。

【００３９】また、電動部２０ｂは、ハウジング２０ａ
に固定されたマグネット部であるステータ２０ｅ、この
ステータ２０ｅ内で回転する巻線部であるロータ２０ｆ
を有する電動モータであって、回転軸２０ｄは、ロータ
２０ｆに圧入固定されてロータ２０ｆと回転軸２０ｄと
が一体的に回転するように構成されている。因みに、本
実施形態では、ロータ２０ｆに整流子２０ｇを設けると
ともに、ハウジング２０ａ側に整流ブラシ２０ｈを設け
た直流モータである。

【００４０】次に、圧縮部２０ｃは、斜板、スクロー
ル、ベーン、ローリングピストンなどの周知の圧縮機構
を用いている。なお、２０ｊは、後述する吸入管２１に
接続される吸入口であり、２０ｋは後述する吐出管２１
に接続される吐出口である。また、２０ｍは、電動部２
０ｂへの冷媒侵入防止のための軸封装置であって、２０
ｎは、ロータ２０ｆをハウジング２０ａ内に回転保持す
るための軸受である。

【００４１】次に、この第２圧縮機２０の冷凍サイクル
Ａへの搭載形態は、図１および図３に示すように、ま
ず、第２圧縮機２０は、エンジンルーム１内に配設さ
れ、防振部材２３を介して車体側に固定されている。吸
入口２０ｊはアルミニウムなどの金属材で形成された吸
入管２１に接続され、吐出口２０ｋはアルミニウムなど
の金属材で形成された吐出管２２に接続されている。そ
して、吸入管２１の上流側は、低圧チューブ１０に設け
られた第１分岐部Ｘに接続され、吐出管２２の下流側
は、高圧配管１２に設けられた第２分岐部Ｙに接続され
ている。これにより、第２圧縮機２０は、第１圧縮機３
に対し並列に配設されている。

【００４２】本実施形態では、図３に示すように、第２
圧縮機２０の圧縮部２０ｃが第１分岐部Ｘおよび第２分
岐部Ｙよりも車両下方に配設されたときの吸入管２１お
よび吐出管２２の配管経路を示している。具体的に、吸
入管２１および吐出管２２の配管経路は、第１分岐部Ｘ
および第２分岐部Ｙより車両上方に立ち上がる逆Ｕ字状
に形成された立ち上がり部２１ａ、２２ａと、第２圧縮
機２０の振動を緩和させるためにループ状に形成された
振動吸収部２１ｂ、２２ｂとを有するとともに、第１分
岐部Ｘおよび第２分岐部Ｙより車両下方側に配設された
第２圧縮機２０に接続するように形成されている。

【００４３】これにより、第１圧縮機３が駆動中に冷媒
および冷凍機油が吸入管２１および吐出管２２内に侵入
しにくいように立ち上がり部２１ａ、２２ａを形成する
ことで液封して液冷媒や冷凍機油の寝込み防止を図った
ものであるする。なお、この立ち上がり部２１ａ、２２
ａの立ち上げ高さは、第１圧縮機３の冷媒吐出量に応じ
た所定高さに設定されている。

【００４４】また、本実施形態では、吸入管２１および
吐出管２２の配管内径は、低圧チューブ１０および高圧
配管１２の配管内径に対し、例えばそれぞれ約１／３の
比率で小径で形成されている。冷凍サイクルＡよりも吸
入管２１および吐出管２２の配管内径を小径とすること
で吸入管２１および吐出管２２の配管内に侵入する冷媒
や冷凍機油の容量を低減するためである。なお、吸入管
２１および吐出管２２の配管内径が小径ほど冷媒や冷凍
機油の容量を低減できるが、上記配管内径の比率が約１
／３未満であると第２圧縮機２０が運転したときに吐出
抵抗が増大してしまうので好ましくは比率を約１／３以
上の小径とすると良い。

【００４５】次に、第２圧縮機２０は、空調ユニット７
内に収容された制御装置２５からの出力信号によって駆
動される。図４に示すように、まず、電源が車両に搭載
された電池２６からリレー２７を介して電動部２０ｂに
電気的に接続されている。また、リレー２７は、コイル
側が制御装置２５に電気的に接続されており、制御装置
２５からの走行用エンジン２が停止されるアイドリング
ストップ信号の指令を入力することで第２圧縮機２０へ
の電源を通電させることで駆動するようになっている。
なお、このリレー２７は、単品で構成されて第２圧縮機
２０の近傍に配設されている。

【００４６】次に、以上の構成による車両用冷凍サイク
ルの作動について説明する。車両が走行中においては、
上述したように走行用エンジン２の駆動力により第１圧
縮機３が作動し、冷凍サイクルＡ内に冷媒が循環される
ことで車室内が空調されている。このときには、吸入管
２１および吐出管２２に形成された立ち上がり部２１
ａ、２２ａにおいて封されているために、第２圧縮機２
０側へは冷媒や冷凍機油が循環することはない。

【００４７】そして、アイドリングストップ信号の指令
が入力されると、走行用エンジン１が停止することによ
り、第１圧縮機３が停止したときに、第２圧縮機２０が
作動するとともに、空調ユニット７内の送風機および凝
縮器４の冷却ファン４ａには制御装置２５から通電信号
が入力されているので第２圧縮機２０の作動により車室
内側の空調が継続されるものである。

【００４８】なお、第２圧縮機２０の冷凍能力は、踏み
切りや交差点での一時停止時に走行用エンジン１が停止
したときに、比較的短い間運転されるものであるため、
第１圧縮機２０よりも小型の冷凍能力を有している。

【００４９】以上の一実施形態によれば、第２圧縮機２
０の冷凍能力を小型にすることにより、第２圧縮機２０
の冷媒吐出量が少なくなるため、第２圧縮機２０に接続
される吸入管２１および吐出管２２の配管内径を、高圧
配管１２および低圧チューブ１０の配管内径よりも小径
であることにより、通常運転時に第１圧縮機３が駆動す
る際に、第２圧縮機２０側に侵入する冷媒や冷凍機油の
寝込み量が低減できる。

【００５０】また、配管内径の比率を小さくするほどよ
り寝込み量を低減できるものであるが約１／３以上の比
率であれば第２圧縮機２０が駆動したときに冷媒が循環
する吐出抵抗に支障なく運転ができる。

【００５１】また、従来、第１分岐部Ｘおよび第２分岐
部Ｙの近傍に４個の逆止弁を設けて通常運転とアイドリ
ングストップ運転によって停止側の圧縮機に冷媒が侵入
しないように構成したものに比較し、簡素でかつ低コス
トの冷凍サイクルが構成できる。

【００５２】また、第２圧縮機２０側の吸入管２１およ
び吐出管２２が第１分岐部Ｘおよび第２分岐部Ｙに接続
されるとともに、リレー２７が単品で第２圧縮機２０の
近傍に配設させることにより、容易に第２圧縮機２０側
の冷媒回路が構成されることで搭載性が優れる。従っ
て、例えば既存の車両用空調装置の冷凍サイクルに容易
に第２圧縮機２０の搭載ができる。

【００５３】また、吸入管２１および吐出管２２に立ち
上がり部２１ａ、２２ａを形成されることにより、立ち
上がり部２１ａ、２２ａで封されることで第２圧縮機２
０側に侵入する冷媒、冷凍機油の侵入量が低減され、そ
の結果寝込み量が低減できる。

【００５４】また、走行用エンジン２が停止しているた
め、第２圧縮機２０の作動は静粛性が要求される。そこ
で、第２圧縮機２０が防振部材２３を介して固定され、
かつ、吸入管２１および吐出管２２には、第２圧縮機２
０の振動を吸収するための振動吸収部２１ｂ、２２ｂが
形成されていることにより、第２圧縮機２０が駆動する
ことで発生する振動を防振部材２３および振動吸収部２
１ｂ、２２ｂによって吸収されるため静粛性が図られ
る。

【００５５】また、吸入管２１および吐出管２２が金属
材で形成されることにより、ゴムなどの緩衝材で形成さ
れたフレキシブルホースわ用いるよりも低コストであ
る。

【００５６】また、第２圧縮機２０をブラシタイプの直
流モータで構成され、電動部２０ｂの回転軸２０ｄによ
り直接駆動する圧縮部２０ｃを一体に構成することによ
り、搭載性が優れる。また、圧縮部２０ｃを直接駆動す
る電動部２０ｂを有することにより、圧縮効率の高い第
２圧縮機２０が提供できる。しかも、軸封装置２０ｍを
設けて気密されることにより、電動部２０ｂ側が車両用
のモータと同様の部品が転用できるため低コスト、高品
質の第２圧縮機２０が提供できる。

【００５７】（他の実施形態）以上の一実施形態では、
第２圧縮機２０の圧縮部２０ｃが第１分岐部Ｘおよび第
２分岐部Ｙよりも車両下方に配設されたときの吸入管２
１および吐出管２２の配管経路について説明したが、本
発明は、第１分岐部Ｘまたは第２分岐部Ｙのいずれか一
方が車両下方に第２圧縮機２０の圧縮部２０ｃが設置さ
れたときにも適用できる。

【００５８】また、以上の実施形態では、第２圧縮機２
０の圧縮部２０ｃが第１分岐部Ｘおよび第２分岐部Ｙよ
りも車両下方側に配設される吸入管２１および吐出管２
２について説明したが、第２圧縮機２０の圧縮部２０ｃ
が第１分岐部Ｘおよび第２分岐部Ｙよりも車両上方側に
配設できるときには、図５に示すように、吸入管２１お
よび吐出管２２の配管経路は、第１分岐部Ｘおよび第２
分岐部Ｙより車両上方に立ち上がる立ち上がり部２１
ａ、２２ａを形成させ、第２圧縮機２０の吸入口２０ｊ
および吐出口２０ｋに接続するように形成されている。

【００５９】これにより、立ち上がり部２１ａ、２２ａ
で封されることで第２圧縮機２０側に侵入する冷媒、冷
凍機油の侵入量が低減され、その結果寝込み量が低減で
きる。

【００６０】なお、本実施形態では、図示していない
が、第２圧縮機２０の振動を緩和させるためにループ状
に形成された振動吸収部２１ｂ、２２ｂが吸入管２１お
よび吐出管２２にそれぞれ形成されている。

【００６１】また、以上の実施形態では、第１分岐部Ｘ
が低圧チューブ１０の車両上方側に設けられたが、これ
に限らず、図６に示すように、低圧チューブ１０の車両
下方側に設けた後、上方に立ち上げる立ち上がり部２１
ａを形成させても良い。

【００６２】これにより、第２圧縮機２０の駆動時に第
１分岐部Ｘより下方に向けて分岐された部分に溜められ
た冷凍油が吸入管２１に吸入され第２圧縮機２０の潤滑
不良の不具合はない。

【００６３】また、以上の実施形態では、吸入管２１お
よび吐出管２２の配管経路に第２圧縮機２０の振動を緩
和させるためにループ状の振動吸収部２１ｂ、２２ｂを
形成させたが、図７に示すように、クランク状の振動吸
収部２１ｂ、２２ｂを形成させても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用冷凍サイクル
を車両用空調装置に適用した模式図である。

【図２】本発明の一実施形態における第２圧縮機２０の
全体構成を示す縦断面図である。

【図３】本発明の一実施形態における吸入管２１および
吐出管２２の冷凍サイクルＡへの搭載形態を示す模式図
である。

【図４】本発明の一実施形態における第２圧縮機２０を
作動させるための電気結線図である。

【図５】他の実施形態における吸入管２１および吐出管
２２の冷凍サイクルＡへの搭載形態を示す模式図であ
る。

【図６】他の実施形態における吸入管２１および吐出管
２２の冷凍サイクルＡへの搭載形態を示す模式図であ
る。

【図７】他の実施形態における吸入管２１および吐出管
２２の冷凍サイクルＡへの搭載形態を示す模式図であ
る。

【符号の説明】

２…走行用エンジン ３…第１圧縮機 ４…凝縮器 ５…膨張弁 ６…蒸発器 ８…低圧配管 ９…低圧フレキシブルホース １２…高圧配管 ２０…第２圧縮機 ２０ｂ…電動部 ２０ｃ…圧縮部 ２０ｄ…回転軸 ２０ｍ…軸封装置 ２１…吸入管 ２１ａ、２２ａ…立ち上がり部 ２１ｂ、２２ｂ…振動吸収部 ２２…吐出管 ２３…防振部材 Ａ…冷凍サイクル Ｘ…第１分岐部 Ｙ…第２分岐部

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行中に一時停車した時に、走行用エン
   ジン（２）が停止される車両に適用されるものであっ
   て、前記走行用エンジン（２）のベルト駆動により冷媒
   を圧縮する第１圧縮機（３）、凝縮器（４）、膨張弁
   （５）および蒸発器（６）の順に冷媒配管で環状に接続
   された冷凍サイクル（Ａ）と、前記第１圧縮機（３）に
   並列に配設され電気駆動により冷媒を圧縮する第２圧縮
   機（２０）とを備え、前記走行用エンジン（２）が停止
   したときに、前記第２圧縮機（２０）が運転される車両
   用冷凍サイクルにおいて、 前記第１圧縮機（３）と前記蒸発器（６）との間に接続
   される低圧配管（８）には第１分岐部（Ｘ）および前記
   第１圧縮機（３）と前記凝縮器（４）との間に接続され
   る高圧配管（１２）には第２分岐部（Ｙ）が設けられ、
   前記第２圧縮機（２０）に接続される吸入管（２１）は
   前記第１分岐部（Ｘ）に接続され、前記第２圧縮機（２
   ０）に接続される吐出管（２２）は前記第２分岐部
   （Ｙ）に接続されており、前記吸入管（２１）および前
   記吐出管（２２）の配管内径は、それぞれ前記高圧配管
   （１２）および前記低圧配管（８）の配管内径よりも小
   径であることを特徴とする車両用冷凍サイクル。
2. 【請求項２】 前記吸入管（２１）および前記吐出管
   （２２）の配管内径は、それぞれの前記高圧配管（１
   ２）および前記低圧配管（８）の配管内径に対し、約１
   ／３程度以上から１未満の内径であることを特徴とする
   請求項１に記載の車両用冷凍サイクル。
3. 【請求項３】 前記吸入管（２１）および前記吐出管
   （２２）は、配管経路が前記第１分岐部（Ｘ）および前
   記第２分岐部（Ｙ）より上方に分岐されるとともに、前
   記第２圧縮機（２０）の圧縮部（２０ｃ）が前記第１分
   岐部（Ｘ）および前記第２分岐部（Ｙ）より上方に設置
   されるように形成されることを特徴とする請求項１また
   は請求項２に記載の車両用冷凍サイクル。
4. 【請求項４】 前記吸入管（２１）および前記吐出管
   （２２）は、配管経路が前記第１分岐部（Ｘ）および前
   記第２分岐部（Ｙ）より上方に立ち上がる立ち上がり部
   （２１ａ、２２ａ）が形成され、かつ少なくとも前記第
   １分岐部（Ｘ）または前記第２分岐部（Ｙ）のどちらか
   一方の下方に設置された前記第２圧縮機（２０）に接続
   されるように形成されていることを特徴とする請求項１
   または請求項２に記載の車両用冷凍サイクル。
5. 【請求項５】 前記吸入管（２１）は、配管経路が前記
   第１分岐部（Ｘ）より下方に向けて分岐された後、前記
   第１分岐部（Ｘ）より上方に立ち上がる立ち上がり部
   （２１ａ）が形成され、前記第２圧縮機（２０）に接続
   されるように形成されていることを特徴とする請求項１
   ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用冷凍サイ
   クル。
6. 【請求項６】 前記第２圧縮機（２０）の冷媒吐出量
   は、前記第１圧縮機（３）よりも小さいことを特徴とす
   る請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両
   用冷凍サイクル。
7. 【請求項７】 前記第２圧縮機（２０）は、前記圧縮部
   （２０ｃ）を直接駆動する電動部（２０ｂ）を有し、前
   記電動部（２０ｂ）がブラシタイプの直流モータで構成
   されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用冷
   凍サイクル。
8. 【請求項８】 前記電動部（２０ｂ）は、前記電動部
   （２０ｂ）の回転軸（２０ｄ）に軸封装置（２０ｍ）が
   設けられ、前記圧縮部（２０ｃ）側と気密されているこ
   とを特徴とする請求項７に記載の車両用冷凍サイクル。
9. 【請求項９】 前記吸入管（２１）に接続される前記第
   １分岐部（Ｘ）は、前記第１圧縮機（３）に接続される
   ゴム材などで形成された低圧フレキシブルホース（９）
   の上流側に設けられるとともに、前記吐出管（２２）に
   接続される前記第２分岐部（Ｙ）は、前記第１圧縮機
   （３）に接続されるゴム材などで形成された前記高圧配
   管（１２）の下流側に設けられることを特徴とする請求
   項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用冷凍
   サイクル。
10. 【請求項１０】 前記吸入管（２１）および前記吐出管
    （２２）は、金属材で形成されたことを特徴とする請求
    項９に記載の車両用冷凍サイクル。
11. 【請求項１１】 前記吸入管（２１）および前記吐出管
    （２２）は、前記第２圧縮機（２０）の振動を吸収する
    ための振動吸収部（２１ｂ、２２ｂ）を有することを特
    徴とする請求項１０に記載の車両用冷凍サイクル。