JP2002317632A - マリン用エンジンの冷却装置 - Google Patents
マリン用エンジンの冷却装置Info
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- JP2002317632A JP2002317632A JP2001125200A JP2001125200A JP2002317632A JP 2002317632 A JP2002317632 A JP 2002317632A JP 2001125200 A JP2001125200 A JP 2001125200A JP 2001125200 A JP2001125200 A JP 2001125200A JP 2002317632 A JP2002317632 A JP 2002317632A
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 海水間接冷却方式のマリン用エンジンの暖機
運転性を改善するとともに、長時間に亙るトロール操業
時などに懸念される白煙の排出を予防する。 【解決手段】 エンジン１で駆動される海水ポンプ１１
の吐出口をインタークーラ６の給水口と外部排水口１６
に切換接続する切換弁１５を設けたことにより、エンジ
ン１の軽負荷・低回転域での運転が長時間に及ぶ場合
は、海水ポンプ１１の運転を継続してポンプベーンへの
悪影響を回避しつつ、インタークーラ６への海水の供給
を停止し、給気の過冷却にともなう白煙の排出を予防す
ることができるようにした。
運転性を改善するとともに、長時間に亙るトロール操業
時などに懸念される白煙の排出を予防する。 【解決手段】 エンジン１で駆動される海水ポンプ１１
の吐出口をインタークーラ６の給水口と外部排水口１６
に切換接続する切換弁１５を設けたことにより、エンジ
ン１の軽負荷・低回転域での運転が長時間に及ぶ場合
は、海水ポンプ１１の運転を継続してポンプベーンへの
悪影響を回避しつつ、インタークーラ６への海水の供給
を停止し、給気の過冷却にともなう白煙の排出を予防す
ることができるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はマリン用エンジンの
冷却装置に係り、特に、インタークーラを備えたマリン
用エンジンの冷却装置に関するものである。
冷却装置に係り、特に、インタークーラを備えたマリン
用エンジンの冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】海水間接冷却方式のマリン用エンジン
は、エンジンで駆動される海水ポンプで汲み上げた海水
をエンジン用熱交換器に供給することにより、エンジン
のウォータジャケットを流れる冷却水と海水を熱交換さ
せるようにしている。また、マリン用エンジンの出力性
能を高くするために、近年では排気ターボチャージャお
よびインタークーラを設け、海水ポンプで汲み上げた海
水をインタークーラを経てエンジン用熱交換器に供給す
ることにより、排気ターボチャージャから吐出されてエ
ンジンに供給される高温の給気を冷却して給気効率を高
くすることが多い。
は、エンジンで駆動される海水ポンプで汲み上げた海水
をエンジン用熱交換器に供給することにより、エンジン
のウォータジャケットを流れる冷却水と海水を熱交換さ
せるようにしている。また、マリン用エンジンの出力性
能を高くするために、近年では排気ターボチャージャお
よびインタークーラを設け、海水ポンプで汲み上げた海
水をインタークーラを経てエンジン用熱交換器に供給す
ることにより、排気ターボチャージャから吐出されてエ
ンジンに供給される高温の給気を冷却して給気効率を高
くすることが多い。
【０００３】一方、上記のような海水による間接冷却方
式のマリン用エンジンにおいては、エンジンと海水ポン
プをギヤ列あるいはベルト伝動機構などを介して結合し
ており、しかも、ポンプベーンを保護する観点からポン
プに常時海水を流通させる必要性があるために、エンジ
ンの運転中はエンジン回転数に比例した流量の海水をイ
ンタークーラおよびエンジン用熱交換器に供給し続ける
ようにしていた。
式のマリン用エンジンにおいては、エンジンと海水ポン
プをギヤ列あるいはベルト伝動機構などを介して結合し
ており、しかも、ポンプベーンを保護する観点からポン
プに常時海水を流通させる必要性があるために、エンジ
ンの運転中はエンジン回転数に比例した流量の海水をイ
ンタークーラおよびエンジン用熱交換器に供給し続ける
ようにしていた。
【０００４】ところで、マリン用エンジンにおいて、漁
種によってはエンジンをアイドリング近傍の軽負荷・低
回転域で長時間に亙って運転し続けるトローリング操業
を行なうことがある。しかしながら、このようなトロー
リング操業時あるいは始動直後の暖機時はエンジンの熱
負荷が低く、しかも、排気ターボ過給機から吐出される
給気の温度も低いために、燃料の気化性が低下する。
種によってはエンジンをアイドリング近傍の軽負荷・低
回転域で長時間に亙って運転し続けるトローリング操業
を行なうことがある。しかしながら、このようなトロー
リング操業時あるいは始動直後の暖機時はエンジンの熱
負荷が低く、しかも、排気ターボ過給機から吐出される
給気の温度も低いために、燃料の気化性が低下する。
【０００５】従って、エンジンの運転中は常にインター
クーラおよび熱交換器に海水を供給し続けるようにした
従来の冷却装置においては、トローリング操業時あるい
は暖機運転時に給気の温度が必要以上に低下して燃料の
気化性が悪化するために、供給された燃料の一部が未燃
のまま排出されて白煙を排出する要因となり、あるい
は、暖機時間が長くなってしまうという不具合があっ
た。
クーラおよび熱交換器に海水を供給し続けるようにした
従来の冷却装置においては、トローリング操業時あるい
は暖機運転時に給気の温度が必要以上に低下して燃料の
気化性が悪化するために、供給された燃料の一部が未燃
のまま排出されて白煙を排出する要因となり、あるい
は、暖機時間が長くなってしまうという不具合があっ
た。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、暖機運転性を改善するとと
もに、長時間に亙るトロール操業時などに懸念される白
煙の排出を予防することができるマリン用エンジンの冷
却装置を提供することを課題としている。
みてなされたものであって、暖機運転性を改善するとと
もに、長時間に亙るトロール操業時などに懸念される白
煙の排出を予防することができるマリン用エンジンの冷
却装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、エンジンで駆動される海水ポンプで汲み上
げた海水をインタクーラを経てエンジン用熱交換器に供
給するようにしたマリン用エンジンにおいて、前記海水
ポンプの吐出口をインタークーラの給水口と外部排水口
に切換接続する切換弁を設けたことを特徴としている。
に本発明は、エンジンで駆動される海水ポンプで汲み上
げた海水をインタクーラを経てエンジン用熱交換器に供
給するようにしたマリン用エンジンにおいて、前記海水
ポンプの吐出口をインタークーラの給水口と外部排水口
に切換接続する切換弁を設けたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るマリン用エ
ンジンの冷却装置の一実施形態を示す構成図であり、エ
ンジン１に設けた排気ターボチャージャ２のコンプレッ
サ出口から延設されたブーストパイプ３の下流端とイン
テークマニホールド４に至るインテークパイプ５の上流
端をインタークーラ６を介して接続することにより、排
気ターボチャージャ２のコンプレッサで加圧昇温した給
気をインタークーラ６で熱交換させた後にインテークマ
ニホールド４を経て燃焼室に送り込むようにしている。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るマリン用エ
ンジンの冷却装置の一実施形態を示す構成図であり、エ
ンジン１に設けた排気ターボチャージャ２のコンプレッ
サ出口から延設されたブーストパイプ３の下流端とイン
テークマニホールド４に至るインテークパイプ５の上流
端をインタークーラ６を介して接続することにより、排
気ターボチャージャ２のコンプレッサで加圧昇温した給
気をインタークーラ６で熱交換させた後にインテークマ
ニホールド４を経て燃焼室に送り込むようにしている。
【０００９】また、エンジン１およびエキゾーストマニ
ホールド７に設けたウォータジャケットと熱交換器８の
清水通路をウォータポンプ９およびサーモスタット１０
などを介して循環接続している。そして、エンジン１の
クランクシャフトに図示しないギヤ列あるいはベルト伝
動機構などを介して連結された海水ポンプ１１の吐出口
と前記熱交換器８の海水入口を接続する海水パイプ１２
に前記インタークーラ６、マリンギヤオイルクーラ１３
およびエンジンオイルクーラ１４を介装することによ
り、エンジン１の運転にともなって海水ポンプ１１で汲
み上げた海水をインタークーラ６、マリンギヤオイルク
ーラ１３およびエンジンオイルクーラ１４を経て熱交換
器８に供給することにより、海水による間接冷却方式の
マリン用エンジンを構成している。
ホールド７に設けたウォータジャケットと熱交換器８の
清水通路をウォータポンプ９およびサーモスタット１０
などを介して循環接続している。そして、エンジン１の
クランクシャフトに図示しないギヤ列あるいはベルト伝
動機構などを介して連結された海水ポンプ１１の吐出口
と前記熱交換器８の海水入口を接続する海水パイプ１２
に前記インタークーラ６、マリンギヤオイルクーラ１３
およびエンジンオイルクーラ１４を介装することによ
り、エンジン１の運転にともなって海水ポンプ１１で汲
み上げた海水をインタークーラ６、マリンギヤオイルク
ーラ１３およびエンジンオイルクーラ１４を経て熱交換
器８に供給することにより、海水による間接冷却方式の
マリン用エンジンを構成している。
【００１０】ここに本実施形態では、インタークーラ６
より上流の海水パイプ１２に切換弁１５を設けて海水ポ
ンプ１１の吐出口をインタークーラ６の給水口と外部排
水口１６に切換接続することができるようにしている。
なお、切換弁１５は、常時は海水ポンプ１１の吐出口を
インタークーラ６の給水口に接続保持する手動の三方弁
などで構成される。１７は熱交換器８の排水口、１８は
海水ポンプ１１の取水口、１９はエアクリーナである。
より上流の海水パイプ１２に切換弁１５を設けて海水ポ
ンプ１１の吐出口をインタークーラ６の給水口と外部排
水口１６に切換接続することができるようにしている。
なお、切換弁１５は、常時は海水ポンプ１１の吐出口を
インタークーラ６の給水口に接続保持する手動の三方弁
などで構成される。１７は熱交換器８の排水口、１８は
海水ポンプ１１の取水口、１９はエアクリーナである。
【００１１】上記のような構成になるマリン用エンジン
の冷却装置において、エンジン１が運転されると排気タ
ーボチャージャ２が駆動されるとともに、ウォータポン
プ９および海水ポンプ１１がそれぞれ駆動される。ま
た、通常は切換弁１５によって海水ポンプ１１の吐出口
がインタークーラ６の給水口に接続保持されている。
の冷却装置において、エンジン１が運転されると排気タ
ーボチャージャ２が駆動されるとともに、ウォータポン
プ９および海水ポンプ１１がそれぞれ駆動される。ま
た、通常は切換弁１５によって海水ポンプ１１の吐出口
がインタークーラ６の給水口に接続保持されている。
【００１２】このために、エンジン１が運転されると図
１に一点鎖線の矢印で示したようにエンジン１およびエ
キゾーストマニホールド７のウォータジャケットのエン
ジン冷却水がサーモスタット１０による制御を受けて熱
交換器８の清水通路に循環供給される。また、海水ポン
プ１１で汲み上げられた海水は、同図に実線の矢印で示
したようにインタークーラ６、マリンギヤオイルクーラ
１３およびエンジンオイルクーラ１４を経て熱交換器８
の海水通路に供給され、排水口１７から海中に放出され
る。
１に一点鎖線の矢印で示したようにエンジン１およびエ
キゾーストマニホールド７のウォータジャケットのエン
ジン冷却水がサーモスタット１０による制御を受けて熱
交換器８の清水通路に循環供給される。また、海水ポン
プ１１で汲み上げられた海水は、同図に実線の矢印で示
したようにインタークーラ６、マリンギヤオイルクーラ
１３およびエンジンオイルクーラ１４を経て熱交換器８
の海水通路に供給され、排水口１７から海中に放出され
る。
【００１３】従って、排気ターボチャージャ２のコンプ
レッサの加圧作用で昇温した給気は、インタークーラ６
において海水と熱交換（冷却）された後にインテークマ
ニホールド４を経て燃焼室に送り込まれる。また、マリ
ンギヤオイルおよびエンジンオイルは、インタークーラ
６から流出した海水によりマリンギヤオイルクーラ１３
およびエンジンオイルクーラ１４で熱交換（冷却）さ
れ、エンジン冷却水は熱交換器８において海水との間で
熱交換（冷却）される。
レッサの加圧作用で昇温した給気は、インタークーラ６
において海水と熱交換（冷却）された後にインテークマ
ニホールド４を経て燃焼室に送り込まれる。また、マリ
ンギヤオイルおよびエンジンオイルは、インタークーラ
６から流出した海水によりマリンギヤオイルクーラ１３
およびエンジンオイルクーラ１４で熱交換（冷却）さ
れ、エンジン冷却水は熱交換器８において海水との間で
熱交換（冷却）される。
【００１４】一方、例えば寒冷期のトローリング操業時
のように長時間に亙ってエンジン１を軽負荷・低回転域
で運転し続ける場合、あるいは、暖機運転時のようにエ
ンジン１の熱負荷が低く、しかも排気ターボチャージャ
２による過給率が低い状態が長時間に及ぶ場合は、切換
弁１５を切換操作して海水ポンプ１１の吐出口を外部排
水口１６に切換接続する。
のように長時間に亙ってエンジン１を軽負荷・低回転域
で運転し続ける場合、あるいは、暖機運転時のようにエ
ンジン１の熱負荷が低く、しかも排気ターボチャージャ
２による過給率が低い状態が長時間に及ぶ場合は、切換
弁１５を切換操作して海水ポンプ１１の吐出口を外部排
水口１６に切換接続する。
【００１５】すると、海水ポンプ１１で汲み上げられた
海水は外部排水口１６からそのまま海中に排出され、イ
ンタークーラ６、マリンギヤオイルクーラ１３、エンジ
ンオイルクーラ１４および熱交換器８に海水が供給され
なくなる。従って、排気ターボチャージャ２のコンプレ
ッサから吐出された給気は過給温度のまま冷却されるこ
となくインテークマニホールド５を経て燃焼室に送り込
まれるために、給気の過冷却にともなう燃料の気化性の
低下がなく、白煙の排出が予防される。また、暖機運転
時にインタークーラへの海水の供給を停止して給気の冷
却を中断することにより、暖機の促進効果が得られるこ
とは詳述するまでもない。
海水は外部排水口１６からそのまま海中に排出され、イ
ンタークーラ６、マリンギヤオイルクーラ１３、エンジ
ンオイルクーラ１４および熱交換器８に海水が供給され
なくなる。従って、排気ターボチャージャ２のコンプレ
ッサから吐出された給気は過給温度のまま冷却されるこ
となくインテークマニホールド５を経て燃焼室に送り込
まれるために、給気の過冷却にともなう燃料の気化性の
低下がなく、白煙の排出が予防される。また、暖機運転
時にインタークーラへの海水の供給を停止して給気の冷
却を中断することにより、暖機の促進効果が得られるこ
とは詳述するまでもない。
【００１６】なお、上記のような運転状態においてはエ
ンジン１の熱負荷が低く、しかも、外気による自然冷却
作用が行なわれるために、海水の供給を停止した状態で
もマリンギヤオイル、エンジンオイルおよびエンジン冷
却水が過熱状態に陥ることもない。さらに、海水の供給
を中断していようともエンジン１が運転されている間は
海水ポンプ１１が稼働し続けるために、インタークーラ
６への海水の供給の停止にともなうポンプベーンへの悪
影響を懸念する必要もない。
ンジン１の熱負荷が低く、しかも、外気による自然冷却
作用が行なわれるために、海水の供給を停止した状態で
もマリンギヤオイル、エンジンオイルおよびエンジン冷
却水が過熱状態に陥ることもない。さらに、海水の供給
を中断していようともエンジン１が運転されている間は
海水ポンプ１１が稼働し続けるために、インタークーラ
６への海水の供給の停止にともなうポンプベーンへの悪
影響を懸念する必要もない。
【００１７】上記実施形態においては切換弁１５を手動
の三方弁で構成し、エンジン１の運転状態に応じて切換
弁１５を手動で切換操作するようにしているが、切換弁
１５を例えば電磁三方弁で構成することにより、エンジ
ン１の運転状態に応答して切換弁１５を自動的に切換制
御することもできる。
の三方弁で構成し、エンジン１の運転状態に応じて切換
弁１５を手動で切換操作するようにしているが、切換弁
１５を例えば電磁三方弁で構成することにより、エンジ
ン１の運転状態に応答して切換弁１５を自動的に切換制
御することもできる。
【００１８】また、実施形態においてはマリンギヤオイ
ルおよびエンジンオイルをそれぞれマリンギヤオイルク
ーラ１３およびエンジンオイルクーラ１４で海水と熱交
換させて冷却するようにしているが、エンジンオイルは
必ずしも海水で冷却される必要性はなく、一般的なエン
ジン冷却水を利用した清水冷却方式のクーラを用いるこ
ともできる。
ルおよびエンジンオイルをそれぞれマリンギヤオイルク
ーラ１３およびエンジンオイルクーラ１４で海水と熱交
換させて冷却するようにしているが、エンジンオイルは
必ずしも海水で冷却される必要性はなく、一般的なエン
ジン冷却水を利用した清水冷却方式のクーラを用いるこ
ともできる。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、海水ポンプの吐出口をインタークーラの給水口と外
部排水口に切換接続する切換弁を設けたことにより、海
水ポンプの運転を継続してポンプベーンへの悪影響を回
避しつつ、必要に応じてインタークーラへの海水の供給
を停止することができるようにしている。従って、例え
ば寒冷期でのトローリング操業のようにエンジンの熱負
荷および排気ターボチャージャの過給率が低い状態での
運転が継続される場合は、インタークーラへの海水の供
給を中断して給気の過冷却を防止して白煙の排出を予防
することができる。また、例えば始動時および暖機運転
時に切換弁を作動させてインタークーラへの海水の供給
を停止することにより、給気の冷却を中断して暖機を促
進することもできる。
は、海水ポンプの吐出口をインタークーラの給水口と外
部排水口に切換接続する切換弁を設けたことにより、海
水ポンプの運転を継続してポンプベーンへの悪影響を回
避しつつ、必要に応じてインタークーラへの海水の供給
を停止することができるようにしている。従って、例え
ば寒冷期でのトローリング操業のようにエンジンの熱負
荷および排気ターボチャージャの過給率が低い状態での
運転が継続される場合は、インタークーラへの海水の供
給を中断して給気の過冷却を防止して白煙の排出を予防
することができる。また、例えば始動時および暖機運転
時に切換弁を作動させてインタークーラへの海水の供給
を停止することにより、給気の冷却を中断して暖機を促
進することもできる。
【図１】本発明に係るマリン用エンジンの冷却装置の一
実施形態を示す構成図である。
実施形態を示す構成図である。
１ エンジン ２ 排気ターボチャージャ ３ ブーストパイプ ４ インテークマニホールド ５ インテークパイプ ６ インタークーラ ７ エキゾーストマニホールド ８ 熱交換器 ９ ウォータポンプ １０ サーモスタット １１ 海水ポンプ １２ 海水パイプ １３ マリンギヤオイルクーラ １４ エンジンオイルクーラ １５ 切換弁 １６ 外部排水口 １７ 排水口 １８ 取水口 １９ エアクリーナ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンで駆動される海水ポンプで汲み
上げた海水をインタクーラを経てエンジン用熱交換器に
供給するようにしたマリン用エンジンにおいて、前記海
水ポンプの吐出口をインタークーラの給水口と外部排水
口に切換接続する切換弁を設けたことを特徴とするマリ
ン用エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001125200A JP2002317632A (ja) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | マリン用エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001125200A JP2002317632A (ja) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | マリン用エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002317632A true JP2002317632A (ja) | 2002-10-31 |
Family
ID=18974460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001125200A Pending JP2002317632A (ja) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | マリン用エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002317632A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008126825A (ja) * | 2006-11-21 | 2008-06-05 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | 船舶 |
| JP2013079589A (ja) * | 2011-10-03 | 2013-05-02 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | 内燃機関用の空気冷却器 |
| CN106907273A (zh) * | 2017-03-15 | 2017-06-30 | 广西利维船舶制造有限公司 | 一种利用江水供热的船舶lng汽化系统 |
| US20170314460A1 (en) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | Nanni Industries | Arrangement of exchangers for marinization of a marine engine |
| CN111648852A (zh) * | 2020-07-08 | 2020-09-11 | 安徽华菱汽车有限公司 | 一种船用发动机 |
-
2001
- 2001-04-24 JP JP2001125200A patent/JP2002317632A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008126825A (ja) * | 2006-11-21 | 2008-06-05 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | 船舶 |
| JP2013079589A (ja) * | 2011-10-03 | 2013-05-02 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | 内燃機関用の空気冷却器 |
| US20170314460A1 (en) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | Nanni Industries | Arrangement of exchangers for marinization of a marine engine |
| US10961906B2 (en) * | 2016-04-28 | 2021-03-30 | Nanni Industries | Arrangement of exchangers for marinization of a marine engine |
| US20210180512A1 (en) * | 2016-04-28 | 2021-06-17 | Nanni Industries | Arrangement of exchangers for marinization of a marine engine |
| US11555443B2 (en) | 2016-04-28 | 2023-01-17 | Nanni Industries | Arrangement of exchangers for marinization of a marine engine |
| CN106907273A (zh) * | 2017-03-15 | 2017-06-30 | 广西利维船舶制造有限公司 | 一种利用江水供热的船舶lng汽化系统 |
| CN111648852A (zh) * | 2020-07-08 | 2020-09-11 | 安徽华菱汽车有限公司 | 一种船用发动机 |
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