JP2002310179A - 等速ジョイント用ガス抜き装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 等速ジョイント用の、新規なガス抜き手法を
提供すること。 【解決手段】 自動車の等速ジョイントに使用する、等
速ジョイント用ガス抜き弁である。等速ジョイント用ガ
ス抜き弁は、環状ベース部と、ベース部の一端から延び
る円筒形突起部を含む。等速ジョイント用ガス抜き弁は
さらに、突起部表面から延びる環状フランジと、ベース
部の突起部と反対側に位置する円筒形突起部の端部に配
置されたバルブとを含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般に等速ジョイ
ントに関し、より詳細には等速ジョイント用のガス抜き
弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】等速ジョイント（ＣＶジョイント）は、
自動車において一般的な部品である。通常、等速ジョイ
ントは、等速の回転運動の伝達が、要求または必要とさ
れる場合に使用される。等速ジョイントの一般的なタイ
プは、プランジング・トリポード、固定式トリポード、
プランジング・ボール・ジョイント、および固定式ボー
ル・ジョイントである。これらの一般的なタイプの等速
ジョイントは、通常モノブロック型またはディスク型で
ある。さらに、これらのタイプの等速ジョイントは、現
在、前輪駆動車両、後輪駆動車両に使用されていると共
に、後輪駆動、全輪駆動、および４輪駆動車両のプロペ
ラ・シャフト上に使用されている。プランジ型等速ジョ
イントは、スリップ式スプラインを用いることなく、運
転中の軸方向移動を可能にする。等速ジョイントは、一
般に寿命のある間中グリース潤滑され、かつブーツでシ
ールされている。したがって、等速ジョイントには、泥
や水などの汚染物、異物をジョイントに入れないように
する一方で、グリースをジョイント内部に保留するよう
にシールされている。このような保護を行うために、等
速ジョイントでは、アウタ・レースの開口端が、ゴム、
熱可塑性樹脂、またはシリコーン材料製のシーリング・
ブーツで密閉されているのが普通である。ディスク型ジ
ョイントの場合には、アウタ・レースの反対側端部は、
グリース・キャップと呼ばれるドームまたはキャップで
密閉されている。モノブロック型、またはステム／レー
ス一体型の設計様式では、グリース・キャップを使用し
ない。その代わりに、アウタ・レースの内部幾何形状に
よってシールされている。インナ・チャンバの汚染はジ
ョイントの内部損傷を引き起こす可能性があるために、
このように等速ジョイントをシーリングかつ保護するこ
とが必要である。さらに、等速ジョイントのインナ・チ
ャンバは一旦潤滑されると寿命のある間中潤滑されてい
る。

【０００３】等速ジョイントは運転中に、ジョイントの
インナ・チャンバ内に内部圧力を生じる。ジョイントの
運転中に発生し、ブーツを破損する可能性のある圧力上
昇を防止するために、このような圧力を外気中に逃がす
必要がある。圧力上昇が限界状態に達すると、ブーツに
クラックが生じ、破裂してシール性を失う可能性があ
る。おおまかに言うと、等速ジョイントでは通常、グリ
ース・キャップ中央に小さな穴をあけるか、またはアウ
タ・レース外周部に少なくとも１つ穴をあけてガス抜き
をする。このような従来のガス抜き手法には限界があ
る。というのは、等速ジョイントが回転せずに静止状態
にあると、潤滑グリースがガス抜き孔で固まり、内部ガ
ス圧を抜く機能を停止させたり、妨害したりする可能性
があるためである。この種のガス抜き弁はまた、等速ジ
ョイントの内部チャンバ中に汚染物質を浸入させる可能
性もある。さらに、等速ジョイントでは、長期間の走行
後に、従来技術のガス抜き孔によって抜かれる高圧に加
えて、非常に高い温度が発生する。また、等速ジョイン
トが、水またはその他の汚染物質中に入り込んだり、そ
れらに囲まれたりすると、圧力差によって、水が等速ジ
ョイント中に吸い込まれ、このためにグリース潤滑剤が
汚染されて、おそらく等速ジョイントの寿命を低下させ
るであろう。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】したがって、等速ジョ
イントに汚染物質の侵入をなくす一方で、内部ガス圧の
上昇を防止する等速ジョイントが当分野で求められてい
る。

【０００５】本発明の一目的は、等速ジョイント用の新
規なガス抜き手法を提供することである。

【０００６】本発明の別の目的は、加圧されたガスを大
気中に開放することのできる等速ジョイント用のガス抜
き弁を提供することである。

【０００７】本発明のさらに別の目的は、等速ジョイン
ト中に汚染物質が進入するのを防ぐガス抜き弁を提供す
ることである。

【０００８】本発明のさらに別の目的は、ガス抜きを行
い、かつ等速ジョイント内部の圧力を大気と等しくでき
る等速ジョイントを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、等速ジョイント用のガス抜き弁を開示する。この
等速ジョイント用ガス抜き弁は、環状ベース部と、この
ベース部の一端から延びる円筒形突起部を含む。この等
速ジョイント用ガス抜き弁は、さらに突起部の表面から
延びる環状フランジを含む。等速ジョイント用ガス抜き
弁は、円筒形突起部の一端にベース部と反対側に配置し
たバルブを含む。このバルブは、可撓性材料で製作し、
バルブから圧力を開放することはできるが、バルブおよ
び等速ジョイント中に汚染物質が侵入するのは防ぐよう
に構成する。

【００１０】本発明の一利点は、等速ジョイントが、等
速ジョイント内側の圧力を大気圧に等しくさせるガス抜
き弁を含むことである。

【００１１】本発明のさらなる利点は、等速ジョイント
が、等速ジョイントの内部チャンバへの汚染物質の進入
を防止できることである。

【００１２】本発明のさらなる利点は、ガス抜き弁が、
グリースや熱に対して耐性を有すると共に、可撓性であ
ることによって、ガス抜きと等速ジョイント内部機構の
外気からの密閉とを可能にすることである。

【００１３】本発明のさらなる利点は、等速ジョイント
用ガス抜き弁が、自動車のプロペラ・シャフトで発生す
ることのある高速と高温において作動可能なことであ
る。

【００１４】本発明のその他の目的、特徴および利点
は、添付の図面と合わせて、以後の説明と添付の請求の
範囲から明らかになるであろう。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明による等速ジョイント１０
が示してある図面を参照すれる。本発明によれば、プラ
ンジング・トリポード、固定式トリポード、その他の任
意タイプの等速ジョイント１０が使用可能なことに留意
されたい。本発明は、新規の改良された等速ジョイント
１０のガス抜き方法を含む。

【００１６】図１は、自動車の一般的なドライブ・ライ
ン１２を示す。図１に示すドライブ・ラインは、典型的
な全輪駆動車両であるが、本発明の等速ジョイント１０
は、後輪駆動車両、前輪駆動車両、全輪駆動および４輪
駆動車両にも使用できることに留意されたい。ドライブ
・ラインはエンジン１４を含み、このエンジンはトラン
スミッション１６とパワー・テイクオフ・ユニット１８
に連結されている。フロント・ディファレンシャル２０
は、右側ハーフ・シャフト２２および左側ハーフ・シャ
フト２４を有し、それぞれが車輪に連結され、車輪に動
力を配分する。右フロント・ハーフ・シャフト２２およ
び左フロント・ハーフ・シャフト２４の両端に、等速ジ
ョイント１０ａがある。プロペラ・シャフト２６が、フ
ロント・ディファレンシャル２０をリア・ディファレン
シャル２８に連結している。リア・ディファレンシャル
２８は、右側リア・シャフト３０および左側リア・シャ
フト３２を含み、各シャフトの一端が車輪で終端してい
る。等速ジョイント１０ｂは、車輪とリア・ディファレ
ンシャル２８に連結するハーフ・シャフトの両端に設置
されている。図１に示すように、プロペラ・シャフト２
６は、複数のカルダン・ジョイント３４と１つの高速型
等速ジョイント１０を含む３点式のプロペラ・シャフト
２６である。等速ジョイント１０ａおよび１０ｂは、プ
ランジング・トリポード、交差溝ジョイント、固定式ジ
ョイント、固定式トリポード・ジョイント、またはダブ
ル・オフセット・ジョイントなどと呼ばれる任意の標準
的タイプでよく、これらはすべて、当該技術分野におい
て、等速ジョイントの変形形態として一般に知られてい
る用語である。等速ジョイントは、自動車の日常の運転
における、車両のハーフ・シャフトやプロペラ・シャフ
トで発生する角度範囲内で等速伝達を可能にする。

【００１７】図２、図４および図６〜８は、本発明の好
ましい実施形態を示す。等速ジョイント１０は、モノブ
ロック式の固定式等速ジョイントであり、一般に全輪駆
動車のプロペラ・シャフト２０に使用される。本発明に
は、別の任意タイプの等速ジョイントでも使用可能なこ
とに留意されたい。図２に示すように、等速ジョイント
１０は一端にシャフト４４を取り付けたアウタ・レース
３６を含む。アウタ・レース３６の内壁３８は、通常等
速ジョイント・チャンバ４０を形成する。インナ・レー
ス４２は、アウタ・レース３６内部に設置または収容さ
れている。インナ・レース４２は、車両のドライブ・シ
ャフトまたはプロペラ・シャフト２６に連結されてい
る。ボール、すなわち転動要素４６が、インナ・レース
４２の外側表面とアウタ・レース３６の内壁３８との間
に配置されている。ボール４６は、インナ・レース３６
の表面とアウタ・レース４２の表面との間に、ケージ４
８によって定位置に保持されている。アウタ・レース３
６が回転することによって、インナ・レース４２が同一
または一定の速度で回転し、これによって、所定の固定
角度まで角度が変化するプロペラ・シャフト２６とパワ
ー・テイクオフ・ユニット１８との間でジョイントを介
しての等速伝達が可能となる。ボール４６が、アウタ・
レース３６とインナ・レース４２の窪み内で動くことに
よって回転し、両シャフトの角度差を補償することがで
きるため、等速ジョイント１０はその角度を変化させる
ことができる。

【００１８】スナップ・リング・リテーナ５０は、プロ
ペラ・シャフト２６をインナ・レース４２に連結可能に
するために、インナ・レース４２の内側表面上に設置さ
れている。ブーツ・カバー５２がアウタ・レース３６の
外側表面に連結されている。ブーツ・カバー５２の一端
にはチャネル５４が形成されている。このチャネルはブ
ーツ・カバー５２の全周に沿って延びている。好ましい
実施形態のブーツ・メンバ５６の一端はウレタンまたは
その他のゴム状材料でできている。しかし、別の任意種
類の硬質プラスチック、または軟質ゴム状材料なども使
用できることに留意されたい。ブーツ５６は、一端がブ
ーツ・カバー５２のチャネル５４内に固定されており、
同時に他端がドライブ・シャフト２６と係合し、かつ、
ブーツ・クランプ５８によって定位置に保持されてい
る。ブーツ５６は、水、泥および道路汚れなどのすべて
の外部汚染物質から等速ジョイント１０をシールする。
ウレタン製のブーツ５６の設計は、通常の運転操作中
に、ドライブ・シャフトまたはハーフ・シャフトに発生
する可能性のあるあらゆる傾斜角でシールすることを考
慮している。

【００１９】アウタ・レース３６の内側表面は、第１の
ショルダ部６０および第２のショルダ部６２を含む。第
１ショルダ部６０は、第１のプラグすなわちカバー６４
を含む。このカバーは通常金属材料でできており、トラ
ンスミッション・オイルまたはトランスミッションから
の汚染物質に対してアウタ・レース３６およびチャンバ
４０をシールする。アウタ・レースの第２ショルダ６２
に接触して、第２のプラグすなわちカバー６６があり、
このカバーは好ましい実施形態においては金属製である
が、等速ジョイント１０の必要性および設計要件に応じ
て、他の任意種類のセラミックまたは硬質プラスチッ
ク、またはその他の金属複合材料で製作してもよい。第
２プラグ６６は、その中心にオリフィス６８を含み、こ
のオリフィスによって、等速ジョイント１０内にガス抜
き弁７０が固定できるようになる。第１プラグ６４と第
２プラグ６６は、等速ジョイント１０のアウタ・レース
３６によって形成された第１チャンバ４０に隣接する第
２チャンバ７２を形成する。第２オリフィス７５は、ア
ウタ・レースを貫通して設置され、第２チャンバ７２を
大気または外気に通気する。これによってガスを第２プ
ラグ経由で、アウタ・レース表面を貫通して設置された
第２オリフィス７５を通過して、大気へと抜くことがで
きる。本発明によれば、ガス抜き弁７０は、第２プラグ
６６のオリフィス内に位置し、かつ第２チャンバ７２内
部の第１プラグ６４に隣接している。

【００２０】好ましい実施形態におけるガス抜き弁７０
は、高デュロメータ・シリコーン、ネオプレン材料、ま
たはＴＰＥなどの可撓性材料でできているが、ガス抜き
弁の設計には他の任意の可撓性材料が使用可能であるこ
とに留意されたい。ガス抜き弁７０は一般に、環状ベー
ス部７４を有し、その一端から延びる円筒形突起部を備
えている。環状フランジ７８はベース部７４に隣接して
位置する。フランジ７８の一面がガス抜き弁７０の外周
にリング状ノッチ８０を形成している。このリング状ノ
ッチ８０は、第２プラグ６６を貫通してオリフィス６８
と係合させるために使用され、これによってガス抜き弁
７０を第２プラグ６６に固定し、かつ、等速ジョイント
１０内のあらゆる環境変化を通してガス抜き弁７０が確
実に定位置にあるようにする。ガス抜き弁７０は、円筒
形突起部７６が、第２チャンバ７２内に突き出すよう
に、第２プラグ６６内に設置される。環状フランジ７８
は通常、三角形の断面を有するが、図３および図５に示
す代替実施形態においては、ベース部７４に隣接する環
状フランジの断面が長方形または正方形でもよいことに
留意されたい。

【００２１】円筒形突起部７６の端部に、バルブ８２が
配設されて、第２チャンバ７２中に突き出ている。この
バルブ８２は可撓性があり、加圧されたガスを大気に放
出し、一方で汚染物質または水が等速ジョイント１０の
第１チャンバ４０に進入するのを防止する。バルブ８２
は通常ダック・ビル部８２ａを含む。このダック・ビル
部８２ａは、少なくとも１つのスリット８４を開いて、
等速ジョイント１０の内部から加圧された空気を抜き、
圧力が等しくなると、次いで、スリット８４またはビル
を閉じて、等速ジョイントのインナ・チャンバ４０内に
汚染物質が進入するのを防止する働きをする。ダック・
ビル部８２ａは、通常その外周に複数のノッチ８６を含
む。好ましい実施形態においては、４つのノッチ８６
が、バルブ部８２に刻まれている。ノッチ８６は、通常
三角形または四分円形状であり、ガス抜き弁７０の環状
フランジ７８に近づくほど、そのサイズが減少する。ノ
ッチ８６は、バルブ８２の端面に十字形表面８８を形成
している。十字形表面８８は、第１のスリット８４と第
２のスリット９０を含み、両スリットは十字形部８８の
表面上で互いに交差している。加圧された空気が出ると
きには、あひるの口が開くようにスリット８４、９０が
開き、圧力が外気と等しくなるとスリットが閉じること
によって、水または汚染物質がインナ・チャンバ４０中
に進入するのを防ぐ。従来技術からわかっていること
は、等速ジョイント１０が、水またはその他の汚染物質
に冠水または浸漬されたときに、通常汚染物質が等速ジ
ョイント１０のインナ・チャンバ内に吸引されて逆圧を
生成することである。本実施形態の場合、この逆圧がダ
ック・ビル部８２ａのスリット８４、９０を閉じさせ
て、汚染物質が等速ジョイント１０の内部チャンバ４０
に進入するのを防止することができる。等速ジョイント
用ガス抜き弁７０に、可撓性材料を使用することによっ
て、ガス抜き弁スリット８４、９０を完全に閉じること
が可能となり、これによって、高圧ガスを大気に放出す
るためのスリット８４、９０の開放を容易にする一方
で、内部チャンバ４０中への汚染物質の進入を防止する
ことができる。

【００２２】図３および図５に、本発明の代替実施形態
を示してあるが、類似の要素は類似の番号で示されるこ
とに留意されたい。等速ジョイント２１０はベース部２
７４を含むガス抜き弁２７０を備え、このベース部はそ
こから延びた円筒形突起部２７６を含むと同時に、それ
に隣接して突起部表面から延びる環状フランジ２７８を
含む。ガス抜き弁２７０が好ましい実施形態と異なる点
は、バルブ断面２８２が、代替実施形態のガス抜き弁２
７０の一端で円錐形端部２７０ａを構成していることだ
けである。この円錐形端部２７０ａは、その端部上に、
少なくとも１つのスリット２８４を、好ましくは十字形
スリット２８４、２９０を含み、これによって、加圧ガ
スを大気中に排出し、かつ、等速ジョイント２１０の内
部チャンバ２４０中に汚染物質が進入するのを防止す
る。

【００２３】等速ジョイント１０には、運転時に内部温
度を下げ、かつ等速ジョイント１０内部の可動部品を潤
滑するための潤滑剤が充填されている。好ましい実施形
態においては、この潤滑剤はグリースであり、このグリ
ースは等速ジョイントのインナ・チャンバ４０内部に挿
入され、その後ブーツ・カバー５２およびブーツ５６を
介してシールされる。等速ジョイント１０が高速回転し
ているとき、ジョイントの内圧が抜けないために、ブー
ツ５６が早期に破断して、これが結果的にブーツ５６と
等速ジョイント１０の故障をもたらすことがある。現
在、等速ジョイントでは、ジョイント圧力を大気圧と等
しくするために、エンド・キャップの中心か、アウタ・
レースの側部を貫通するガス抜き孔を使用する傾向にあ
る。しｋし、この手法は、ジョイントに水や汚染物質が
進入するのを防ぐ上で不十分なことがあり、またジョイ
ント内の潤滑剤が詰まることがある。したがって、等速
ジョイント１０内の高圧と高温では、ガス抜き弁７０の
機構は、汚染物質が等速ジョイント１０に進入するのを
止めると同時に、内部と外部の圧力差を等しくできなく
てはならない。さらに、ガス抜き弁７０は、十分に可撓
性があり内部圧力の開放を可能にすると同時に、グリー
スと熱に耐えなくてはならない。好ましい実施形態にお
いては、本発明のガス抜き弁７０は、ジョイント１０の
中心に設置し、かつ等速ジョイントの第２プラグ６６内
に格納したが、別の実施形態においては、ガス抜き弁
は、ディスク型ジョイント用のグリース・キャップ内に
取り付けてもよい。本発明のガス抜き弁７０は、ダック
・ビル断面８２ａを使用し、これによって、内部チャン
バからアウタ・チャンバへと空気が自由に流れ、したが
って、ジョイント内部の圧力を大気圧に等しくすること
ができる。他方においては、同じダック・ビルが、バル
ブ部でスリット８４、９０を圧縮することにより、外部
環境から等速ジョイントへ進入しようとする水または汚
染物質を防止する。本発明によるガス抜き弁７０はま
た、高速形等速ジョイントの作動中に、ブーツを変形さ
せるのに必要な内部圧力に応じて、特定の実用的な圧力
範囲に設計してもよい。したがって、本発明によるガス
抜き弁は、等速ジョイント１０が使用される特定の環境
に適合して変更する必要がある。等速ジョイント・チャ
ンバ４０に水または汚れが進入するのを防止することに
よって、ガス抜き弁７０はグリースによる汚染を低減す
る。一般的に、グリースは水または泥と混ざると分解す
る可能性があり、そうなれば潤滑特性が低下し、内部温
度および圧力を上昇させる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両のドライブ・ラインの平面図である。

【図２】本発明による等速ジョイントの断面図である。

【図３】本発明による等速ジョイントの代替実施形態の
断面図である。

【図４】本発明による等速ジョイント用ガス抜き弁の部
分断面図である。

【図５】本発明による等速ジョイント用ガス抜き弁の代
替実施形態の部分断面図である。

【図６】本発明によるガス抜き弁の等角図である。

【図７】本発明によるガス抜き弁の側面図である。

【図８】本発明によるガス抜き弁の、図７の８−８線分
に沿って見た、断面図である。

【符号の説明】

３６ アウタレース ４２ インナ・レース ４８ ケージ ５２ ブーツ・カバー ５４ チャネル ６４ 第１プラグ、カバー ６６ 第２プラグ ６８ オリフィス ７０ ガス抜き弁 ７２ 第２チャンバ ７４ ベース部 ７８ 環状フランジ ８０ リング状ノッチ ８２ バルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョン・エイ・レイミー アメリカ合衆国・48081・ミシガン州・セ ント クレア ショアズ・ジョアン スト リート・27937

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 環状ベース部と、 前記ベース部の一端から延びる円筒形突起部と、 前記突起部の表面から広がる環状フランジと、 前記ベース部と反対側の、前記円筒状突起部の一端に配
   置したバルブとを備える等速ジョイント用のガス抜き
   弁。
2. 【請求項２】 前記バルブがダック・ビル部分を含む請
   求項１に記載のガス抜き弁。
3. 【請求項３】 前記ダック・ビル部が複数のノッチを含
   み、前記ノッチが通常、縮小型四分形状を有し、かつ前
   記ノッチが前記バルブ端部の十字形状を形成している請
   求項２に記載のガス抜き弁。
4. 【請求項４】 第１および第２のスリットが前記バルブ
   の端部で交差し、前記第１スリットおよび第２スリット
   のそれぞれが前記十字形状部の１本の腕に配置されてい
   る請求項３に記載のガス抜き弁。
5. 【請求項５】 第１スリットおよび第２スリットが開い
   てガス抜き弁内の圧力を緩和する請求項４に記載のガス
   抜き弁。
6. 【請求項６】 前記バルブが通常円錐形を有する請求項
   １に記載のガス抜き弁。
7. 【請求項７】 前記円錐形の端部にスリットをさらに含
   み、前記スリットが開いて、ガス抜き弁内の圧力を開放
   する請求項６に記載のガス抜き弁。
8. 【請求項８】 前記フランジおよび前記ベース部がガス
   抜き弁の外側表面上にチャネルを形成している請求項１
   に記載のガス抜き弁。
9. 【請求項９】 前記円筒形突起部および前記ベース部が
   ガス抜き弁のチャンバを形成している請求項１に記載の
   ガス抜き弁。
10. 【請求項１０】 ガス抜き弁が可撓性材料でできている
    請求項１に記載のガス抜き弁。
11. 【請求項１１】 等速ジョイントのチャンバの一部を形
    成するアウタ・レースと、 インナ・レースと、 前記インナ・レースと前記アウタ・レースの間に配置さ
    れた転動要素と、 前記転動要素と接触するケージと、 前記アウタ・レースの一端に連結されたブーツ・カバー
    と、 前記インナ・レースと係合するシャフトと、 一方の端部で前記ブーツ・カバーと接触し、第２の端部
    で前記シャフトと接触するブーツと、 前記チャンバの一端に設置されたプラグと、 前記プラグの中心に固定されて環状ベース部と前記ベー
    ス部から延びる円筒形突起部とを有するガス抜き弁と、 前記円筒形突起部の一端に配置されたバルブとを備える
    車両ドライブ・ラインに使用する等速ジョイント。
12. 【請求項１２】 前記ガス抜き弁が、前記ベース部に隣
    接する環状フランジを有する請求項１１に記載の等速ジ
    ョイント。
13. 【請求項１３】 前記ベース部と前記フランジがチャネ
    ルを形成し、前記チャネルが前記プラグと相互作用し
    て、前記ガス抜き弁を前記プラグに取り付ける請求項１
    ２に記載の等速ジョイント。
14. 【請求項１４】 前記バルブが開放部を含む請求項１１
    に記載の等速ジョイント。
15. 【請求項１５】 前記開放部が複数のノッチを有し、前
    記ノッチが前記バルブの一端上で十字形表面を形成して
    いる請求項１４に記載の等速ジョイント。
16. 【請求項１６】 前記十字形表面が、十字形表面を貫通
    する少なくとも１つのスリットを有し、前記スリットを
    開くことによって前記等速ジョイントのチャンバから圧
    力を開放する請求項１５に記載の等速ジョイント。
17. 【請求項１７】 前記バルブが通常円錐形状を有し、前
    記円錐形状部がその端部にスリットを有する請求項１１
    に記載の等速ジョイント。
18. 【請求項１８】 前記ガス抜き弁が可撓性材料でできて
    いる請求項１１に記載の等速ジョイント。
19. 【請求項１９】 前記ガス抜き弁が、大気中に圧力を開
    放し、かつ汚染物質が前記チャンバに進入するのを防止
    する請求項１１に記載の等速ジョイント。
20. 【請求項２０】 内部チャンバと、 前記内部チャンバの一端部のプラグと、 前記プラグと反対側の端部のブーツと、 前記プラグの中心に設置した可撓性のガス抜き弁とを備
    え、前記ガス抜き弁が環状ベース部と前記ベース部から
    延びている円筒形突起部とを有し、さらに前記ガス抜き
    弁が前記ベース部に隣接する環状フランジを有し、さら
    に前記ガス抜き弁がその一端にダック・ビル・バルブを
    有し、前記バルブがそれを貫通する少なくとも１つのス
    リットを有し、前記スリットが等速ジョイントの前記内
    部チャンバから大気中に圧力を開放すると共に、前記ス
    リットが閉位置にあるとき、汚染物質が内部チャンバに
    進入するのを防止し、前記ダック・ビル・バルブが複数
    のノッチと十字形表面で形成されている、車両に使用す
    る等速ジョイント。