JP2002308041A - 車両内で側面衝突をセンシングするための装置 - Google Patents
車両内で側面衝突をセンシングするための装置Info
- Publication number
- JP2002308041A JP2002308041A JP2002014074A JP2002014074A JP2002308041A JP 2002308041 A JP2002308041 A JP 2002308041A JP 2002014074 A JP2002014074 A JP 2002014074A JP 2002014074 A JP2002014074 A JP 2002014074A JP 2002308041 A JP2002308041 A JP 2002308041A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- bed plate
- strain sensor
- output signal
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0006—Lateral collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01006—Mounting of electrical components in vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01122—Prevention of malfunction
- B60R2021/01129—Problems or faults
- B60R2021/01136—Cut lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01122—Prevention of malfunction
- B60R2021/01184—Fault detection or diagnostic circuits
- B60R2021/01197—Warning devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の課題は、車両の寿命の間、歪みセン
サが固定されているセンサベッドプレートのリベット接
合の機械的堅牢度を検査することである。 【解決手段】 上記課題は、本発明により、センサベッ
ドプレート上には、温度センサが在り、該温度センサの
第１の出力信号は、ディジタルインタフェースを介して
制御装置に伝送可能であり、第２の静的な出力信号は、
歪みセンサ素子からディジタルインタフェースを介して
制御装置へ伝送可能であり、第１の出力信号が室温を超
える温度を有する場合及び第２の出力信号が所定の閾値
より下にある場合には、リベット接合のエラーが識別さ
れ、警報が発されるように、車両内で側面衝突をセンシ
ングするための装置を構成することで解決される。
サが固定されているセンサベッドプレートのリベット接
合の機械的堅牢度を検査することである。 【解決手段】 上記課題は、本発明により、センサベッ
ドプレート上には、温度センサが在り、該温度センサの
第１の出力信号は、ディジタルインタフェースを介して
制御装置に伝送可能であり、第２の静的な出力信号は、
歪みセンサ素子からディジタルインタフェースを介して
制御装置へ伝送可能であり、第１の出力信号が室温を超
える温度を有する場合及び第２の出力信号が所定の閾値
より下にある場合には、リベット接合のエラーが識別さ
れ、警報が発されるように、車両内で側面衝突をセンシ
ングするための装置を構成することで解決される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、独立請求項の上位
概念による、車両内で側面衝突をセンシングするための
装置に関する。
概念による、車両内で側面衝突をセンシングするための
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】側面衝突センシングのために、車両の側
面部に側面部の外板の弾性変形を記録する歪みセンサを
使用することはすでに公知である。歪みセンサの歪みセ
ンサ素子はセンサベッドプレート上に固定され、センサ
ベッドプレート自体はリベット接合により側面部補強部
材に取付けられている。さらにセンサベッドプレート上
には、歪みセンサに接続された評価ユニットと、拘束手
段のための制御装置へデータを伝送するのに使用される
ディジタルインタフェースとが在る。
面部に側面部の外板の弾性変形を記録する歪みセンサを
使用することはすでに公知である。歪みセンサの歪みセ
ンサ素子はセンサベッドプレート上に固定され、センサ
ベッドプレート自体はリベット接合により側面部補強部
材に取付けられている。さらにセンサベッドプレート上
には、歪みセンサに接続された評価ユニットと、拘束手
段のための制御装置へデータを伝送するのに使用される
ディジタルインタフェースとが在る。
【０００３】車両内での迅速な側面衝突センシングは、
正面衝突と比較して車両の変形ゾーンが非常に少ないの
で、車両搭乗者の安全性にとって極めて重要である。す
でにさまざまなセンシングの構想が提案されている。こ
れらの構想には、横方向の加速度の測定、車両の側面部
の圧力上昇の測定及び側面部の外板の歪みが含まれてい
る。この場合、とりわけ歪みセンサ、ここでは抵抗歪み
センサが使用される。このセンサはセンサベッドプレー
ト上に固定されており、またセンサベッドプレートはリ
ベット接合により側面部補強部材に取付けられているの
で、このリベット接合の機械的堅牢度を検査する必要が
ある。このことはとりわけ車両の全寿命の間に当てはま
る。
正面衝突と比較して車両の変形ゾーンが非常に少ないの
で、車両搭乗者の安全性にとって極めて重要である。す
でにさまざまなセンシングの構想が提案されている。こ
れらの構想には、横方向の加速度の測定、車両の側面部
の圧力上昇の測定及び側面部の外板の歪みが含まれてい
る。この場合、とりわけ歪みセンサ、ここでは抵抗歪み
センサが使用される。このセンサはセンサベッドプレー
ト上に固定されており、またセンサベッドプレートはリ
ベット接合により側面部補強部材に取付けられているの
で、このリベット接合の機械的堅牢度を検査する必要が
ある。このことはとりわけ車両の全寿命の間に当てはま
る。
【０００４】それゆえ、本発明によれば、歪みセンサの
静的な出力信号が所定の閾値と比較される。本発明に従
って取付けられた温度センサが室温を超える温度の上昇
を示す限り、静的な出力信号が閾値を下回ることは機械
的堅牢度の損失を意味する。拘束手段のための制御装置
がこれらの信号を評価し、場合によってはリベット接合
のエラー時に警報を発する。
静的な出力信号が所定の閾値と比較される。本発明に従
って取付けられた温度センサが室温を超える温度の上昇
を示す限り、静的な出力信号が閾値を下回ることは機械
的堅牢度の損失を意味する。拘束手段のための制御装置
がこれらの信号を評価し、場合によってはリベット接合
のエラー時に警報を発する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、車両
の寿命の間、歪みセンサが固定されているセンサベッド
プレートのリベット接合の機械的堅牢度を検査すること
である。
の寿命の間、歪みセンサが固定されているセンサベッド
プレートのリベット接合の機械的堅牢度を検査すること
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題は、本発明によ
り、センサベッドプレート上には、温度センサが在り、
該温度センサの第１の出力信号は、ディジタルインタフ
ェースを介して制御装置に伝送可能であり、第２の静的
な出力信号は、歪みセンサ素子からディジタルインタフ
ェースを介して制御装置へ伝送可能であり、第１の出力
信号が室温を超える温度を有する場合及び第２の出力信
号が所定の閾値を下回る場合には、制御装置がリベット
接合のエラーを識別し、警報を発するように、車両内で
側面衝突をセンシングするための装置を構成することで
解決される。
り、センサベッドプレート上には、温度センサが在り、
該温度センサの第１の出力信号は、ディジタルインタフ
ェースを介して制御装置に伝送可能であり、第２の静的
な出力信号は、歪みセンサ素子からディジタルインタフ
ェースを介して制御装置へ伝送可能であり、第１の出力
信号が室温を超える温度を有する場合及び第２の出力信
号が所定の閾値を下回る場合には、制御装置がリベット
接合のエラーを識別し、警報を発するように、車両内で
側面衝突をセンシングするための装置を構成することで
解決される。
【０００７】
【発明の実施の形態】独立請求項の特徴を備えた、車両
内で側面衝突をセンシングするための本発明による装置
は、車両の寿命の間、リベット接合の結合度と堅牢度を
検査することができるという利点を有している。このた
めに有利には歪みセンサの静的な出力信号が使用され、
この静的な出力信号が所定の閾値と比較されることによ
って、リベット接合の機械的な堅牢度がなお所定のパラ
メータ内にあるか否かが検査される。リベット接合の機
械的堅牢度は、側面衝突センシングのための歪みセンサ
の具体的な作動にとって無条件に必要であり、それゆえ
両方のリベット接合の堅牢度が不足すると、本発明によ
れば警報が発される。これは例えばエアバッグ警報灯を
介して発される。
内で側面衝突をセンシングするための本発明による装置
は、車両の寿命の間、リベット接合の結合度と堅牢度を
検査することができるという利点を有している。このた
めに有利には歪みセンサの静的な出力信号が使用され、
この静的な出力信号が所定の閾値と比較されることによ
って、リベット接合の機械的な堅牢度がなお所定のパラ
メータ内にあるか否かが検査される。リベット接合の機
械的堅牢度は、側面衝突センシングのための歪みセンサ
の具体的な作動にとって無条件に必要であり、それゆえ
両方のリベット接合の堅牢度が不足すると、本発明によ
れば警報が発される。これは例えばエアバッグ警報灯を
介して発される。
【０００８】従属請求項において実施される措置及び変
更によって、独立請求項で示された車両内で側面衝突を
センシングするための装置の有利な改善が可能である。
更によって、独立請求項で示された車両内で側面衝突を
センシングするための装置の有利な改善が可能である。
【０００９】特に有利には、センサベッドプレートは、
有利には鋼である金属から製造されており、この金属
は、側面部補強部材の金属ないし鋼よりも高い熱膨張率
を有している。これによって、既知のバイメタル作用の
場合のように、熱に依存して、側面部補強部材に対して
センサベッドプレートの静的な反りが生じる。その結
果、歪みセンサの静的な信号が発生する。この静的な信
号は本発明により所定の閾値と比較され、側面部の温度
が室温を超えている限り、静的な信号が閾値を下回る場
合には警報が発される。
有利には鋼である金属から製造されており、この金属
は、側面部補強部材の金属ないし鋼よりも高い熱膨張率
を有している。これによって、既知のバイメタル作用の
場合のように、熱に依存して、側面部補強部材に対して
センサベッドプレートの静的な反りが生じる。その結
果、歪みセンサの静的な信号が発生する。この静的な信
号は本発明により所定の閾値と比較され、側面部の温度
が室温を超えている限り、静的な信号が閾値を下回る場
合には警報が発される。
【００１０】さらに、歪みセンサ素子を抵抗歪みセンサ
として構成すると有利である。抵抗歪みセンサを用いれ
ば、最も損傷の多い側面衝突の状況がすでに３〜５ｍｓ
の時間間隔の後に検出される。抵抗歪みセンサにより生
成された信号によって、例えば自動車のＢピラーに設け
られた加速度センサのトリガ限界が即座に引下げられ、
その結果、車両搭乗者の頭部及び胸部を保護するサイド
エアバッグを適時に作動させることができる。抵抗歪み
センサは、有利には弾性変形がセンシングされるべきと
ころの弾性体にリベット接合されるので、欠陥のあるコ
ンポーネントは簡単に交換することができるが、監視す
べき部材、すなわち車両の側面部はさらに使用し続ける
ことができる。このために、抵抗歪みセンサは、ドア空
洞内の側面部補強部材、例えば補強パイプに簡単にリベ
ット接合することができ、それゆえ弾性体へのコストの
かかる直接的な溶接または接着をしなくてもよい。この
場合、抵抗歪み計または歪みセンサを、少なくとも１つ
の加速度センサと組合せて側面衝突のセンシングに使用
できるようにし、しがって加速度センサがここでは妥当
性センサとして機能するようにすると有利である。これ
によって、上述のように、側面衝突のセンシングを加速
し、より確実にすることができる。また感圧センサと組
合せて、側面衝突のセンシングまでの時間を短縮するこ
ともできる。
として構成すると有利である。抵抗歪みセンサを用いれ
ば、最も損傷の多い側面衝突の状況がすでに３〜５ｍｓ
の時間間隔の後に検出される。抵抗歪みセンサにより生
成された信号によって、例えば自動車のＢピラーに設け
られた加速度センサのトリガ限界が即座に引下げられ、
その結果、車両搭乗者の頭部及び胸部を保護するサイド
エアバッグを適時に作動させることができる。抵抗歪み
センサは、有利には弾性変形がセンシングされるべきと
ころの弾性体にリベット接合されるので、欠陥のあるコ
ンポーネントは簡単に交換することができるが、監視す
べき部材、すなわち車両の側面部はさらに使用し続ける
ことができる。このために、抵抗歪みセンサは、ドア空
洞内の側面部補強部材、例えば補強パイプに簡単にリベ
ット接合することができ、それゆえ弾性体へのコストの
かかる直接的な溶接または接着をしなくてもよい。この
場合、抵抗歪み計または歪みセンサを、少なくとも１つ
の加速度センサと組合せて側面衝突のセンシングに使用
できるようにし、しがって加速度センサがここでは妥当
性センサとして機能するようにすると有利である。これ
によって、上述のように、側面衝突のセンシングを加速
し、より確実にすることができる。また感圧センサと組
合せて、側面衝突のセンシングまでの時間を短縮するこ
ともできる。
【００１１】さらに、歪みセンサをセンサベッドプレー
ト上に溶接すると有利である。これは組立技術の確実か
つ簡単な方法である。
ト上に溶接すると有利である。これは組立技術の確実か
つ簡単な方法である。
【００１２】温度センサは、評価ユニットと共に有利に
は１つのチップとして製造することができ、それゆえ温
度センサに対しては、センサプレート上に付加的なスペ
ースを設ける必要がない。
は１つのチップとして製造することができ、それゆえ温
度センサに対しては、センサプレート上に付加的なスペ
ースを設ける必要がない。
【００１３】さらに、センサベッドプレートを湾曲可能
に配置し、それによりセンサベッドプレートが側面部補
強部材の歪みに些細な影響しか与えないようにすると有
利である。これにより、測定が歪みセンサによって妨げ
られることがない。
に配置し、それによりセンサベッドプレートが側面部補
強部材の歪みに些細な影響しか与えないようにすると有
利である。これにより、測定が歪みセンサによって妨げ
られることがない。
【００１４】また最後に、センサベッドプレートの表面
に、歪みセンサ、評価ユニット及び温度センサのための
接続支持体として、フレキシブルなプリント基板を配置
すると有利である。
に、歪みセンサ、評価ユニット及び温度センサのための
接続支持体として、フレキシブルなプリント基板を配置
すると有利である。
【００１５】
【実施例】本発明の実施例を図に示し、以下の記述にお
いてより詳細に説明する。
いてより詳細に説明する。
【００１６】図１には自動車の側面部が示されており、
この自動車は、側面部内の歪みセンサを側面部補強部材
に取付るための所定の取付位置、ここでは補強パイプに
取付るための所定の取付位置を有している。側面部１
は、ドア面２と、窓面のための空所３とを有している。
参照番号４はＡピラー領域を表し、一方で参照番号５に
よってＢピラー領域が識別される。参照番号６は、側面
部１の下部、すなわちここでは車両ドアにおけるドア敷
居領域を標している。抵抗歪みセンサ（ＤＭＳ）の形態
のセンサ４７は、ドア面２のほぼ中央に向かってドア内
部の補強部材上のセンサ位置７に配置されている。図１
による配置構成では、補強部材の歪みを感知するセンサ
素子８は、ただ１つのＤＭＳ抵抗として形成されてい
る。
この自動車は、側面部内の歪みセンサを側面部補強部材
に取付るための所定の取付位置、ここでは補強パイプに
取付るための所定の取付位置を有している。側面部１
は、ドア面２と、窓面のための空所３とを有している。
参照番号４はＡピラー領域を表し、一方で参照番号５に
よってＢピラー領域が識別される。参照番号６は、側面
部１の下部、すなわちここでは車両ドアにおけるドア敷
居領域を標している。抵抗歪みセンサ（ＤＭＳ）の形態
のセンサ４７は、ドア面２のほぼ中央に向かってドア内
部の補強部材上のセンサ位置７に配置されている。図１
による配置構成では、補強部材の歪みを感知するセンサ
素子８は、ただ１つのＤＭＳ抵抗として形成されてい
る。
【００１７】センサ素子８は、マイクロメートル領域で
の伸長と圧縮を感知するよう構成されており、ほぼ２の
ゲージファクタを有している。これは、ＤＭＳの長さが
１％変化するとき、センサ素子８の抵抗が２％だけ変化
することを意味する。抵抗歪み計によって、非常に正確
な歪みセンサ、すなわちフォースゲージセンサが実現さ
れる。その上、抵抗歪みセンサのほぼ１０％の長さの変
化は１度だけ可能である。図１からの図示に従って使用
されるセンサ素子８は、ほぼ０．１ｃｍ２の面積を必要
とするので、抵抗歪みセンサ８における１０％の長さの
変化に対しては、広く可塑的な領域にまで達するドア補
強部材の歪みが必要である。これは、長さの変化が１０
％を超えることによって抵抗歪みセンサ素子８が破壊さ
れるずっと以前に、サイドエアバッグのトリガが行われ
ていなければならないことを意味する。
の伸長と圧縮を感知するよう構成されており、ほぼ２の
ゲージファクタを有している。これは、ＤＭＳの長さが
１％変化するとき、センサ素子８の抵抗が２％だけ変化
することを意味する。抵抗歪み計によって、非常に正確
な歪みセンサ、すなわちフォースゲージセンサが実現さ
れる。その上、抵抗歪みセンサのほぼ１０％の長さの変
化は１度だけ可能である。図１からの図示に従って使用
されるセンサ素子８は、ほぼ０．１ｃｍ２の面積を必要
とするので、抵抗歪みセンサ８における１０％の長さの
変化に対しては、広く可塑的な領域にまで達するドア補
強部材の歪みが必要である。これは、長さの変化が１０
％を超えることによって抵抗歪みセンサ素子８が破壊さ
れるずっと以前に、サイドエアバッグのトリガが行われ
ていなければならないことを意味する。
【００１８】図２は、抵抗歪みセンサ素子８のための評
価回路ないし増幅装置を示している。歪みセンサ４７
は、抵抗歪みセンサ素子８と、抵抗歪みセンサ素子８の
出力信号を処理する増幅装置１０とを有している。ドア
補強部材の歪みが、ＤＭＳ抵抗８の伸長または圧縮を引
き起こすことがある。それゆえ、１つまたは複数の閾値
を上回るときのＤＭＳ抵抗８の変化の絶対値が、エアバ
ッグ制御装置のトリガアルゴリズムソフトウェアで監視
される。
価回路ないし増幅装置を示している。歪みセンサ４７
は、抵抗歪みセンサ素子８と、抵抗歪みセンサ素子８の
出力信号を処理する増幅装置１０とを有している。ドア
補強部材の歪みが、ＤＭＳ抵抗８の伸長または圧縮を引
き起こすことがある。それゆえ、１つまたは複数の閾値
を上回るときのＤＭＳ抵抗８の変化の絶対値が、エアバ
ッグ制御装置のトリガアルゴリズムソフトウェアで監視
される。
【００１９】搭乗者分類のために必要な絶対重量センシ
ングとは対照的に、各々の衝突識別では、動的な信号変
化の評価で充分である。トリガアルゴリズム入力信号に
対する正確な下側遮断周波数は、前もって正確に定めら
れたソフトウェア高域通過によりセットされる。しかし
ながら図２による構成では、直流電圧増幅器９が示され
ており、この直流電圧増幅器９を用いて、温度により制
約された、ＤＭＳ信号の静的変化を評価することもでき
る。直流電圧増幅器９は、増幅装置１０の主要な要素で
ある。
ングとは対照的に、各々の衝突識別では、動的な信号変
化の評価で充分である。トリガアルゴリズム入力信号に
対する正確な下側遮断周波数は、前もって正確に定めら
れたソフトウェア高域通過によりセットされる。しかし
ながら図２による構成では、直流電圧増幅器９が示され
ており、この直流電圧増幅器９を用いて、温度により制
約された、ＤＭＳ信号の静的変化を評価することもでき
る。直流電圧増幅器９は、増幅装置１０の主要な要素で
ある。
【００２０】図５には、車両内での側面衝突センシング
のための本発明による装置が、ブロック回路図として示
されている。歪みセンサ素子８は、評価回路４３の第１
の入力側に接続されている。評価回路４３の第２の入力
側には、温度センサ４４が接続されている。評価回路４
３は、データ出力側を介してディジタルインタフェース
４２と接続されている。ディジタルインタフェース４２
は、データライン４１を介して拘束手段４５のための制
御装置４０と接続されている。制御装置４０の第１のデ
ータ出力側には、拘束手段４５，すなわちエアバッグま
たはシートベルトが接続されている。制御装置４０の第
２のデータ出力側には、ここでは警報灯である、拘束手
段４５のための警報装置４６が接続されている。
のための本発明による装置が、ブロック回路図として示
されている。歪みセンサ素子８は、評価回路４３の第１
の入力側に接続されている。評価回路４３の第２の入力
側には、温度センサ４４が接続されている。評価回路４
３は、データ出力側を介してディジタルインタフェース
４２と接続されている。ディジタルインタフェース４２
は、データライン４１を介して拘束手段４５のための制
御装置４０と接続されている。制御装置４０の第１のデ
ータ出力側には、拘束手段４５，すなわちエアバッグま
たはシートベルトが接続されている。制御装置４０の第
２のデータ出力側には、ここでは警報灯である、拘束手
段４５のための警報装置４６が接続されている。
【００２１】温度センサ４４，評価回路４３及びディジ
タルインタフェース４２は、共同で評価ユニット１６を
形成しており、この評価ユニット１６は、チップ、ＡＳ
ＩＣ上に実現されている。歪みセンサ素子８の出力信号
は、評価回路４３によって増幅、ディジタル化され、場
合によっては第１の閾値と比較される。温度センサ４４
の信号も評価回路４３によってディジタル化され、そし
てディジタルインタフェース４２とデータライン４１を
介して制御装置４０に伝送され、歪みセンサ４７の出力
信号と温度センサ４４の出力信号は、所定の閾値と比較
される。とりわけ歪みセンサ８の静的な出力信号がここ
では重要である。この静的な出力信号が所定の値を下回
り、温度が室温を超えている場合、センサベッドプレー
トが、リベットの当初の堅牢度を不可能にするほど側面
部補強部材に対して湾曲していることは明らかである。
これによりエラーが生じ、このエラーは警報装置４６を
用いて信号化される。
タルインタフェース４２は、共同で評価ユニット１６を
形成しており、この評価ユニット１６は、チップ、ＡＳ
ＩＣ上に実現されている。歪みセンサ素子８の出力信号
は、評価回路４３によって増幅、ディジタル化され、場
合によっては第１の閾値と比較される。温度センサ４４
の信号も評価回路４３によってディジタル化され、そし
てディジタルインタフェース４２とデータライン４１を
介して制御装置４０に伝送され、歪みセンサ４７の出力
信号と温度センサ４４の出力信号は、所定の閾値と比較
される。とりわけ歪みセンサ８の静的な出力信号がここ
では重要である。この静的な出力信号が所定の値を下回
り、温度が室温を超えている場合、センサベッドプレー
トが、リベットの当初の堅牢度を不可能にするほど側面
部補強部材に対して湾曲していることは明らかである。
これによりエラーが生じ、このエラーは警報装置４６を
用いて信号化される。
【００２２】室温を求めるために、制御装置４０は、記
憶された値か、または例えば内部空間、つまりトノー内
の別のセンサを使用する。抵抗歪み計８が、側面部のこ
れからの塑性変形を推定する信号を送出すると、制御装
置４０はこれを別の評価アルゴリズム閾値を用いて識別
し、場合によっては拘束手段４５を活動化する。その
上、側面衝突を確実に検出するために、さらに１つの加
速度センサを使用してもよい。この場合、歪みセンサ４
７が、側面衝突がありそうなときには加速度センサのた
めのトリガ限界を下げるように、歪みセンサ４７が手配
するようにしてもよい。そうすれば、加速度センサは、
側面衝突を確認する妥当性センサとして働く。データラ
イン４１は、ここではバスとして形成することができる
が、２線式線路も可能である。
憶された値か、または例えば内部空間、つまりトノー内
の別のセンサを使用する。抵抗歪み計８が、側面部のこ
れからの塑性変形を推定する信号を送出すると、制御装
置４０はこれを別の評価アルゴリズム閾値を用いて識別
し、場合によっては拘束手段４５を活動化する。その
上、側面衝突を確実に検出するために、さらに１つの加
速度センサを使用してもよい。この場合、歪みセンサ４
７が、側面衝突がありそうなときには加速度センサのた
めのトリガ限界を下げるように、歪みセンサ４７が手配
するようにしてもよい。そうすれば、加速度センサは、
側面衝突を確認する妥当性センサとして働く。データラ
イン４１は、ここではバスとして形成することができる
が、２線式線路も可能である。
【００２３】図３には抵抗歪みセンサの構成原理が示さ
れている。この自動車ドアのドア補強部材１１にはセン
サ４７が配置されている。ドア補強部材１１は、さまざ
まな薄板厚で形成することができるが、今日の個人用自
動車では、ドア板の厚さは製造者に応じて０．５ｍｍと
１ｍｍの間で揺れることがある。図３によるセンサ素子
８は、ここでは鋼板１２であるセンサベッドプレート上
に配置されている。この鋼板センサベッドプレート１２
は、ここでは０．５ｍｍの厚さを有しており、プラスチ
ックカバー３２で閉じられている。センサベッドプレー
ト１２は、リベットの形態の取り外し可能な固定によっ
て、自動車側面部の空洞内のドア補強部材１１に取り外
し可能に固定される。この固定方式は次の利点を有す
る。すなわち、欠陥のあるセンサ４７を側面部内の取付
位置７から取り外すことができ、構成素子１、例えば自
動車ドアは、さらに使用し続けることができ、センサに
欠陥があっても、サイドドア１全体を交換する必要はな
い。センサベッドプレート１２上にはボード２０が固定
されており、その表面１９には、複数の電子的構成素子
が、ここではフリップチップ組立技術で描かれたセラミ
ックチップコンデンサ、接続素子１３及び評価ユニット
１６（ＡＳＩＣ）の形で配置されている。
れている。この自動車ドアのドア補強部材１１にはセン
サ４７が配置されている。ドア補強部材１１は、さまざ
まな薄板厚で形成することができるが、今日の個人用自
動車では、ドア板の厚さは製造者に応じて０．５ｍｍと
１ｍｍの間で揺れることがある。図３によるセンサ素子
８は、ここでは鋼板１２であるセンサベッドプレート上
に配置されている。この鋼板センサベッドプレート１２
は、ここでは０．５ｍｍの厚さを有しており、プラスチ
ックカバー３２で閉じられている。センサベッドプレー
ト１２は、リベットの形態の取り外し可能な固定によっ
て、自動車側面部の空洞内のドア補強部材１１に取り外
し可能に固定される。この固定方式は次の利点を有す
る。すなわち、欠陥のあるセンサ４７を側面部内の取付
位置７から取り外すことができ、構成素子１、例えば自
動車ドアは、さらに使用し続けることができ、センサに
欠陥があっても、サイドドア１全体を交換する必要はな
い。センサベッドプレート１２上にはボード２０が固定
されており、その表面１９には、複数の電子的構成素子
が、ここではフリップチップ組立技術で描かれたセラミ
ックチップコンデンサ、接続素子１３及び評価ユニット
１６（ＡＳＩＣ）の形で配置されている。
【００２４】図４による図示から、センサベッドプレー
ト１２に固定されたコネクタ接続素子１７とこれに填め
込まれるコネクタラグ１３とを有する抵抗歪みセンサ素
子の側面図がより詳細に明らかになる。図４によるセン
サ４７は、図３によるセンサ４７の図示と同様に、取り
外し可能な固定リベット１５を介してドア補強部材１１
の側面に配置されている。センサベッドプレート１２
は、有利にはほんの０．５ｍｍの厚さであり、その表面
にプリント基板２０を有し、このプリント基板２０は、
耐熱接着剤２８によってセンサベッドプレート１２の表
面に固定されている。フレキシブルなプリント基板２０
は、カプトンフィルムから成っており、抵抗歪みセンサ
素子８のためのコンポーネント及び接続線路の支持体と
して使用される。抵抗歪みセンサ素子８は、ニッケルク
ローム層またはコンスタンタン層の形態で形成すること
ができ、センサベッドプレート１２上の絶縁層上に溶接
されている。
ト１２に固定されたコネクタ接続素子１７とこれに填め
込まれるコネクタラグ１３とを有する抵抗歪みセンサ素
子の側面図がより詳細に明らかになる。図４によるセン
サ４７は、図３によるセンサ４７の図示と同様に、取り
外し可能な固定リベット１５を介してドア補強部材１１
の側面に配置されている。センサベッドプレート１２
は、有利にはほんの０．５ｍｍの厚さであり、その表面
にプリント基板２０を有し、このプリント基板２０は、
耐熱接着剤２８によってセンサベッドプレート１２の表
面に固定されている。フレキシブルなプリント基板２０
は、カプトンフィルムから成っており、抵抗歪みセンサ
素子８のためのコンポーネント及び接続線路の支持体と
して使用される。抵抗歪みセンサ素子８は、ニッケルク
ローム層またはコンスタンタン層の形態で形成すること
ができ、センサベッドプレート１２上の絶縁層上に溶接
されている。
【００２５】フレキシブルなプリント基板２０は、さら
に評価ユニット１６と複数の個別のセラミックチップコ
ンデンサ２７のための支持体としても使用される。ドア
補強部材１１のセンサ装置４７から回路装置を覆うカバ
ー３２の表面までの構造の高さは、ほんの数ｍｍであ
り、参照番号３０で示されている。図４による実施で
は、この高さはほぼ６ｍｍしかない。２つのラッチ２１
によってセンサベッドプレートに取付られたコネクタ素
子１７への領域では、参照番号３１の全高はほぼ１８ｍ
ｍである。コネクタラグ１３は、コネクタ１７を通る領
域ではその輪郭が破線で示されており、リフローはんだ
付け接続２６を介して電子的構成素子を収容するプリン
ト基板２０と接続されている。
に評価ユニット１６と複数の個別のセラミックチップコ
ンデンサ２７のための支持体としても使用される。ドア
補強部材１１のセンサ装置４７から回路装置を覆うカバ
ー３２の表面までの構造の高さは、ほんの数ｍｍであ
り、参照番号３０で示されている。図４による実施で
は、この高さはほぼ６ｍｍしかない。２つのラッチ２１
によってセンサベッドプレートに取付られたコネクタ素
子１７への領域では、参照番号３１の全高はほぼ１８ｍ
ｍである。コネクタラグ１３は、コネクタ１７を通る領
域ではその輪郭が破線で示されており、リフローはんだ
付け接続２６を介して電子的構成素子を収容するプリン
ト基板２０と接続されている。
【００２６】抵抗歪みセンサ素子をカプトンフィルム２
０へスパッタリングし、耐熱接着接続２８を用いてセン
サベッドプレート１２に接着することによって、装備さ
れた電子的コンポーネントと２つのコネクタラグ１３と
が、ただ１つのリフローはんだ付けプロセス２６で接触
する。コネクタハウジング１７は、有利には注入された
ラッチ２１によってセンサベッドプレート１２に固定さ
れている。ドア補強部材１１とセンサベッドプレート１
２の下面との間には、センサベッドプレート１２内の深
絞り加工された空洞に基づいて、コネクタラッチ２１の
ための十分な空間が存在する。
０へスパッタリングし、耐熱接着接続２８を用いてセン
サベッドプレート１２に接着することによって、装備さ
れた電子的コンポーネントと２つのコネクタラグ１３と
が、ただ１つのリフローはんだ付けプロセス２６で接触
する。コネクタハウジング１７は、有利には注入された
ラッチ２１によってセンサベッドプレート１２に固定さ
れている。ドア補強部材１１とセンサベッドプレート１
２の下面との間には、センサベッドプレート１２内の深
絞り加工された空洞に基づいて、コネクタラッチ２１の
ための十分な空間が存在する。
【００２７】抵抗歪みセンサ４７のプラスチックカバー
３２は、例えばコネクタハウジング１７だけに固定され
る。水飛沫またはドアパッキンに浸入する雨水に対する
防水を保証するために、カバーの周囲は、接着剤２８を
用いて、リベット１５によってドア補強部材１１に固定
された鋼センサベッドプレート１２と接着されている。
３２は、例えばコネクタハウジング１７だけに固定され
る。水飛沫またはドアパッキンに浸入する雨水に対する
防水を保証するために、カバーの周囲は、接着剤２８を
用いて、リベット１５によってドア補強部材１１に固定
された鋼センサベッドプレート１２と接着されている。
【図１】歪みセンサのための所定の取付位置を有する側
面部の図を示す。
面部の図を示す。
【図２】増幅器を概略的表現にて示す。
【図３】抵抗歪みセンサの構成原理を示す。
【図４】コネクタラグと共に、固定されたコネクタを備
えた抵抗歪みセンサの側面図を示す。
えた抵抗歪みセンサの側面図を示す。
【図５】本発明による装置のブロック回路図を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA16 EE20
Claims (9)
- 【請求項１】 車両内で側面衝突をセンシングするため
の装置であって、前記装置は、車両の側面部（１）内に
側面衝突をセンシングするための歪みセンサ（４７）を
有しており、 前記歪みセンサ（４７）の歪みセンサ素子（８）はセン
サベッドプレート（１２）上に固定されており、 前記センサベッドプレート（１２）はリベット接合（１
５）により側面部補強部材（１１）に取付けられてお
り、 前記センサベッドプレート（１２）上には、前記歪みセ
ンサ素子（８）と接続された評価ユニット（１６）、及
びディジタルインタフェース（４２）が存在し、 前記ディジタルインタフェース（４２）が拘束手段（４
５）のための制御装置（４０）に接続可能である形式の
装置において、 前記センサベッドプレート（１２）上には、温度センサ
（４４）が存在し、 該温度センサの第１の出力信号は、前記ディジタルイン
タフェース（４２）を介して前記制御装置（４０）に伝
送可能であり、 第２の静的な出力信号は、前記歪みセンサ素子（８）か
ら前記ディジタルインタフェース（４２）を介して前記
制御装置（４０）へ伝送可能であり、 第１の出力信号が室温を超える温度を有する場合及び第
２の出力信号が所定の閾値を下回る場合には、前記制御
装置（４０）がリベット接合（１５）のエラーを識別
し、警報を発する、ことを特徴とする車両内で側面衝突
をセンシングするための装置。 - 【請求項２】 前記センサベッドプレート（１２）は、
前記側面部補強部材の金属よりも高い熱膨張率を有する
金属から製造されている、請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 前記歪みセンサ素子（８）は、抵抗歪み
センサとして構成されている、請求項１または２記載の
装置。 - 【請求項４】 前記歪みセンサ（４７）は、少なくとも
１つの加速度センサと組合せて側面衝突のセンシングに
使用することができる、請求項１から３のいずれか１項
記載の装置。 - 【請求項５】 前記歪みセンサ素子（８）は前記センサ
ベッドプレート（１２）に溶接されている、請求項１か
ら４のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項６】 前記温度センサは前記評価ユニット（１
６）と共に１つのチップとして存在する、請求項１から
５のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項７】 第２の出力信号は直流増幅器（１０）に
より増幅される、請求項１から６のいずれか１項記載の
装置。 - 【請求項８】 前記センサベッドプレート（１２）は湾
曲可能に配置されている、請求項１から７のいずれか１
項記載の装置。 - 【請求項９】 前記センサベッドプレート（１２）の表
面に、前記歪みセンサ素子（８）、前記評価ユニット
（１６）及び前記温度センサ（４４）のための接続線路
の支持体として、フレキシブルなプリント基板（２０）
が配置されている、請求項１から８のいずれか１項記載
の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10103047.9 | 2001-01-24 | ||
| DE10103047A DE10103047C1 (de) | 2001-01-24 | 2001-01-24 | Vorrichtung zur Seitenaufprallsensierung in einem Fahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002308041A true JP2002308041A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=7671541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002014074A Pending JP2002308041A (ja) | 2001-01-24 | 2002-01-23 | 車両内で側面衝突をセンシングするための装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6536259B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002308041A (ja) |
| DE (1) | DE10103047C1 (ja) |
| FR (1) | FR2819886B1 (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10100881B4 (de) * | 2001-01-11 | 2006-05-11 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Seitenaufpralldetektion in einem Kraftfahrzeug |
| GB0117867D0 (en) * | 2001-07-21 | 2001-09-12 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Load determining device |
| GB2396942A (en) * | 2002-12-31 | 2004-07-07 | Autoliv Dev | Impact detector with varying stiffness |
| DE10244730A1 (de) * | 2002-09-25 | 2004-04-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Seitenaufprallerkennung bei einem Fahrzeug |
| US7475587B2 (en) * | 2003-01-16 | 2009-01-13 | Methode Electronics, Inc | Omni-directional crash sensor |
| US7721590B2 (en) * | 2003-03-21 | 2010-05-25 | MEAS France | Resonator sensor assembly |
| US20050081656A1 (en) * | 2003-07-23 | 2005-04-21 | Mts Systems Corporation | Force element for vehicle impact crash simulator |
| DE10346870A1 (de) * | 2003-10-09 | 2005-05-04 | Conti Temic Microelectronic | Sensor zur Sensierung/Erfassung von Beschleunigungs- und Körperschallsignalen, insbesondere geeignet für Unfallschutzeinrichtungen in einem Fahrzeug |
| DE10347270A1 (de) * | 2003-10-11 | 2005-05-04 | Conti Temic Microelectronic | Körperschall-Beschleunigungsaufnehmer: Aufnehmerebene-Auslösesensoren mit identischer Richtungscharakteristik für die beiden Frequenzspektralbereiche |
| DE10346860A1 (de) * | 2003-10-09 | 2005-05-04 | Conti Temic Microelectronic | Sensor zur Sensierung/Erfassung von Beschleunigungs- und Körperschallsignalen, insbesondere geeignet für Unfallschutzeinrichtungen in einem Fahrzeug |
| US7231803B2 (en) * | 2004-06-11 | 2007-06-19 | Robert Bosch Gmbh | Hybrid impact sensor |
| US7188511B2 (en) * | 2004-06-11 | 2007-03-13 | Robert Bosch Gmbh | Stress wave sensor |
| JP4479629B2 (ja) * | 2005-08-31 | 2010-06-09 | 株式会社デンソー | 衝突検知システム |
| JP4852940B2 (ja) * | 2005-09-05 | 2012-01-11 | 株式会社デンソー | 衝突検知システム |
| JP2007137333A (ja) * | 2005-11-21 | 2007-06-07 | Denso Corp | 車両用乗員保護装置 |
| DE102006037851A1 (de) * | 2006-08-11 | 2008-02-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Sensorüberwachung eines Insassenschutzsystems sowie Insassenschutzsystem und Kraftfahrzeug mit einem Insassenschutzsystem |
| EP2020339B1 (de) * | 2007-07-31 | 2012-03-28 | Micronas GmbH | Auslösevorrichtung für eine Sicherheitseinrichtung in einem Kraftfahrzeug |
| US8068959B2 (en) * | 2007-08-07 | 2011-11-29 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle door active and passive control device |
| US20090107067A1 (en) * | 2007-10-29 | 2009-04-30 | Josh Beery | Safety caps for foundation rebar, stakes and anchor bolts and methods of use |
| DE102008008082B4 (de) | 2008-01-29 | 2009-12-10 | Gebr. Schmidt Fabrik für Feinmechanik GmbH & Co. KG | Deformations-Kollisionssensor und Verfahren zur Überprüfung von dessen Funktion |
| DE102009045557A1 (de) | 2009-10-12 | 2011-04-14 | Robert Bosch Gmbh | Befestigungsanordnung für eine Sensoranordnung und Sensoranordnung |
| US9080931B2 (en) | 2012-09-05 | 2015-07-14 | Nike, Inc. | Method of impact testing using mount assembly with deformable member |
| CN106610341A (zh) * | 2015-10-22 | 2017-05-03 | 卡达克机动车质量检验中心(宁波)有限公司 | 一种测试汽车和挂车侧面防护装置刚度的试验装置 |
| CN109341906B (zh) * | 2018-12-05 | 2024-01-05 | 伍颖超 | 变电容压力传感器 |
| US11043945B2 (en) * | 2019-03-22 | 2021-06-22 | Yingchao WU | Capacitance-variable pressure sensor |
| US12071090B1 (en) * | 2022-10-14 | 2024-08-27 | Zoox, Inc. | Detection of an impact with a vehicle |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5231253A (en) * | 1989-02-23 | 1993-07-27 | Automotive Technologies, International | Side impact sensors |
| US5454590A (en) * | 1991-05-08 | 1995-10-03 | Autoliv Development Ab | Vehicle impact sensor arrangement |
| DE4237404A1 (de) * | 1992-11-05 | 1994-05-11 | Base Ten Systems Electronics G | Seitenairbag-Auslösesteuerung |
| US5748075A (en) * | 1992-11-11 | 1998-05-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Control unit with an air pressure detector for a vehicle passenger protection system |
| US6343810B1 (en) * | 1994-05-23 | 2002-02-05 | Automotive Technologies International Inc. | Side impact airbag system with anticipatory sensor |
| GB2289786B (en) * | 1994-05-23 | 1998-09-16 | Automotive Tech Int | Side impact airbag system with anticipatory sensor |
| US5645136A (en) * | 1994-09-28 | 1997-07-08 | Daewoo Electronics Co., Ltd. | Device for operating a side airbag |
| US6004066A (en) * | 1995-09-29 | 1999-12-21 | Plascore, Inc. | Deformable impact test barrier |
| US5756948A (en) * | 1996-12-31 | 1998-05-26 | Breed Automotive Technology, Inc. | Side-impact electro-mechanical accelerometer to actuate a vehicular safety device |
| JP3995109B2 (ja) * | 1997-01-17 | 2007-10-24 | オートモーティブ システムズ ラボラトリー インコーポレーテッド | 車両ドアエッジの移動感知用のシステム及び方法 |
| DE19825761C2 (de) * | 1998-06-09 | 2001-02-08 | Fraunhofer Ges Forschung | Vorrichtung zum Erfassen einer Dehnung und/oder einer Stauchung eines Körpers |
| KR100325211B1 (ko) * | 1999-12-10 | 2002-03-04 | 이계안 | 차량의 측면 폴 충돌 시험용 롤러장치 |
-
2001
- 2001-01-24 DE DE10103047A patent/DE10103047C1/de not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-01-23 JP JP2002014074A patent/JP2002308041A/ja active Pending
- 2002-01-24 FR FR0200864A patent/FR2819886B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2002-01-24 US US10/057,454 patent/US6536259B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10103047C1 (de) | 2002-07-25 |
| US6536259B2 (en) | 2003-03-25 |
| FR2819886B1 (fr) | 2005-05-20 |
| FR2819886A1 (fr) | 2002-07-26 |
| US20020112526A1 (en) | 2002-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002308041A (ja) | 車両内で側面衝突をセンシングするための装置 | |
| JP4852940B2 (ja) | 衝突検知システム | |
| US7502677B2 (en) | Method, device and crash sensor for activating occupant protection systems in a motor vehicle | |
| EP2085270A1 (en) | Hybrid impact sensor | |
| US7637545B2 (en) | Collision detection apparatus | |
| US9489777B2 (en) | Device for detecting the impact of an object on a vehicle | |
| US20030127270A1 (en) | Device and method for side-impact identification | |
| US20060267321A1 (en) | On-board vehicle seat capacitive force sensing device and method | |
| US5435409A (en) | Deformation sensor for a safety device for the protection of vehicle occupants in the event of a side-on collision | |
| JP2009504500A (ja) | 締結具一体化センサ | |
| JP2003521691A (ja) | センサ装置 | |
| JP2005535905A (ja) | 衝突検知装置 | |
| JP2010195185A (ja) | 車両用衝突検知装置 | |
| US7017699B2 (en) | Device for detecting the weight loaded onto a vehicle seat with a sensor and spring body | |
| US20070045027A1 (en) | Collision detecting system | |
| JP4739667B2 (ja) | 車両における前面衝突をセンシングするための回路装置 | |
| JPH0815300A (ja) | 衝突検出センサ | |
| US7664609B2 (en) | Device for impact sensing having at least two pressure sensors | |
| US20040088094A1 (en) | Assembling for sensing a frontal impact in a vehicle | |
| US20070271016A1 (en) | Apparatus for triggering restraint devices | |
| JP2004519383A (ja) | 側面衝突センサ装置 | |
| US20060097495A1 (en) | Retaining system | |
| JP2000264142A (ja) | 車両用バンパ構造 | |
| US20060124364A1 (en) | Method for monitoring a weight-sensing system | |
| US6553846B2 (en) | Device for determining deformations of motor vehicle components |