JP2002305091A - 照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 照明装置において専用のＥＣＵを必要とせず
にフェイドイン、フェイドアウトさせられ、断線したＬ
ＥＤを誰でも容易に交換できること。 【解決手段】 ドアスイッチ８が閉じるとバッテリ９の
電圧１２ＶがＬＥＤ２と電流制限抵抗器３及びコンデン
サ４に印加されるが、コンデンサ４に電荷が蓄えられる
ため、ＬＥＤ２は瞬時にではなく徐々に発光する（フェ
イドイン）。ドアスイッチ８が開放されると、コンデン
サ４に蓄えられた電力がＬＥＤ２に印加されるために、
ＬＥＤ２は瞬時に消灯せずコンデンサ４に蓄えられた電
力が消費されるまでの間徐々に消灯する（フェイドアウ
ト）。ＬＥＤ２が断線して交換の必要が生じた場合に
は、照明装置１全体を電源端子９ａ，９ｂから外して、
新しい照明装置１の接続端子７ａ，７ｂを電源端子９
ａ，９ｂに接続すれば良い。照明装置１は簡単な構成の
ため、ＬＥＤ２の交換に比べてコスト高にはならない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、発光ダイオード
（以下、「ＬＥＤ」とも略する。）を光源とする車内用
ランプ等の照明装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、フットライト等の車内用ランプを
徐々に点灯させたり（フェイドイン）、徐々に消灯させ
たり（フェイドアウト）するためには、専用のＥＣＵ
（電子制御ユニット）が必要であった。これは、従来の
車内用ランプが白熱電球であり、多くの電流を流す必要
があったためである。このため、専用のＥＣＵを搭載す
ることができる高級車の場合には、車内用ランプをフェ
イドイン、フェイドアウトさせることが可能であった
が、価格的に専用のＥＣＵを搭載できない大衆車の場合
には、車内用ランプをフェイドイン、フェイドアウトさ
せることができなかった。

【０００３】そこで、光源として１０ｍＡ〜２０ｍＡの
少電流で点灯する発光ダイオードを用いることによっ
て、専用のＥＣＵを必要とせずにフェイドイン、フェイ
ドアウトさせることができる照明装置が開発されてい
る。

【０００４】かかる照明装置の一例として、特公平１−
５９１４７号公報に記載された補助ストップランプの制
御装置の発明がある。この公報に記載された技術におい
ては、ブレーキペダルを踏むと点灯する白熱電球を光源
とする主ストップランプ及び複数のＬＥＤを光源とする
補助ストップランプの立下り（消灯）の時期を略一致さ
せるために、複数のＬＥＤと並列にコンデンサを接続し
ている。これによって、ブレーキペダルが解除されても
補助ストップランプは瞬時に消灯することなく、コンデ
ンサに蓄えられた電力によって一定時間かかってフェイ
ドアウトしていく。したがって、白熱電球のフィラメン
トに余熱が残るために消光が緩慢な主ストップランプと
立下りが略一致し、見る者に違和感を与えることがなく
なる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この公
報に記載された技術においては、白熱電球、複数のＬＥ
Ｄ、コンデンサで形成された回路がブレーキスイッチを
介して車両のバッテリと一体に接続されているために、
ＬＥＤが断線等で交換する必要があるときには、そのＬ
ＥＤのみを新品と交換しなければならない。しかし、Ｌ
ＥＤを扱い慣れている技術者でなければＬＥＤを回路へ
正しく接続するのは困難であり、向きを間違えて取り付
けた場合にはそのＬＥＤが破壊されてしまうため、一般
のユーザーやディーラーではＬＥＤの交換ができない。
一方、１個のＬＥＤが点灯しないために補助ストップラ
ンプ全体を交換するのは著しくコスト高になってしまう
という問題点があった。

【０００６】そこで、本発明は、専用のＥＣＵを必要と
せずにフェイドイン、フェイドアウトさせることができ
るとともに断線したＬＥＤを誰でも容易に交換すること
ができる照明装置を提供することを課題とするものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
照明装置は、発光ダイオードと、前記発光ダイオードに
直列に接続された逆流防止用ダイオードと、前記発光ダ
イオードに並列に接続されたコンデンサと、前記発光ダ
イオードに電力を供給する電源に接続された電源端子と
着脱可能に接続される接続端子とを具備するものであ
る。

【０００８】かかる構成を有する照明装置を車内用のフ
ットライト等に用いる場合には、接続端子を電源端子に
接続した状態で車両のドアを開けると、照明装置を点灯
させるスイッチが入った状態になり、逆流防止用ダイオ
ードを介してＬＥＤとコンデンサに電源からの電圧が印
加される。このとき、コンデンサに電荷が蓄えられるた
め、ＬＥＤは瞬時に電圧に応じた明るさにはならずに、
徐々に明るく発光していく（フェイドイン）。そして、
車両のドアを閉めると照明装置を点灯させるスイッチが
切れた状態になるが、コンデンサに蓄えられた電力がＬ
ＥＤに印加されるためにＬＥＤは瞬時に消灯することは
なく、コンデンサに蓄えられた電力が消費されるまでの
間徐々に消灯していく（フェイドアウト）。このように
して、ＬＥＤを光源として用いることによって専用のＥ
ＣＵを用いることなく、フェイドイン、フェイドアウト
させることができる。

【０００９】そして、ＬＥＤが断線して交換の必要が生
じた場合には、照明装置全体を電源端子から外して、新
しい照明装置の接続端子を電源端子に接続すれば良い。
照明装置はＬＥＤに安価な素子を付加しただけの簡単な
構成のため、照明装置全体を交換しても、ＬＥＤだけを
交換する場合に比べてそれほどコスト高にはならない。
しかも、ＬＥＤだけを交換する場合に比べて、誰でも容
易に交換ができる。この際、万が一接続端子の±を逆に
接続したとしても、照明装置には逆流防止用ダイオード
が組み込まれているためＬＥＤが破壊されることはな
く、車両のドアを開けても点灯しないことから逆に接続
されていることが分かるので、正しく接続し直せば良
い。なお、通常は電源端子に接続端子が必ず正しく接続
されるように、両端子の形状が正しい向きにしか嵌合し
ないように工夫される。

【００１０】このようにして、専用のＥＣＵを必要とせ
ずにフェイドイン、フェイドアウトさせることができる
とともに断線したＬＥＤを誰でも容易に交換することが
できる照明装置となる。

【００１１】請求項２の発明にかかる照明装置は、請求
項１の構成において、前記発光ダイオードと前記コンデ
ンサとの間に降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータを付加したも
のである。

【００１２】本発明にかかる照明装置をフットライト等
の車内用ランプとして用いる場合、ＬＥＤに電力を供給
する電源はバッテリであり、その電圧は通常１２Ｖまた
は２４Ｖである。これに対して、ＬＥＤを発光させるた
めに必要な電圧は２Ｖ程度であり、残りの電圧はＬＥＤ
に直列に接続された電流制限抵抗器において熱に変換さ
れており、このため大きな電圧損失が生じていた。

【００１３】そこで、本発明においては、発光ダイオー
ドとコンデンサとの間に降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータを
付加することによって、ＬＥＤ及び電流制限抵抗器にか
かる電圧をＬＥＤに通常印加される電圧Ｖｆ近く（例え
ば、２．５Ｖ）まで降圧させ、電流制限抵抗器における
電圧損失を極力少なくしてエネルギー使用効率を高め
る。これによって、消灯時に、コンデンサに蓄えられた
電力がより有効に利用されて、フェイドアウトの時間を
より長くすることができる。

【００１４】このようにして、降圧型ＤＣ−ＤＣコンバ
ータを付加することによって、電流制限抵抗器における
電圧損失を極力少なくしてエネルギー使用効率を高め、
フェイドアウトの時間をより長くすることができる照明
装置となる。

【００１５】請求項３の発明にかかる照明装置は、請求
項１または請求項２の構成において、前記コンデンサと
前記接続端子との間に昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータを付
加したものである。

【００１６】これによって、電源であるバッテリの電圧
（１２Ｖまたは２４Ｖ）が昇圧されて、より高い電圧で
コンデンサが充電される。したがって、より大きな電力
がコンデンサに蓄えられるため、消灯時におけるフェイ
ドアウトの時間をより長くすることができる。

【００１７】このようにして、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバ
ータを付加することによって、より高い電圧でコンデン
サに電荷を蓄えて、フェイドアウトの時間をより長くす
ることができる照明装置となる。

【００１８】請求項４の発明にかかる照明装置は、請求
項２または請求項３の構成において、前記降圧型ＤＣ−
ＤＣコンバータの出力電圧は、前記発光ダイオードに通
常印加される電圧以上で前記通常印加される電圧にでき
るだけ近く設定されているものである。

【００１９】降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧の
うち、ＬＥＤに通常印加される電圧ＶｆがＬＥＤを発光
させるために用いられ、残りの電圧はＬＥＤに直列に接
続された電流制限抵抗器において熱に変換されて損失と
なるため、降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧はＬ
ＥＤに通常印加される電圧Ｖｆにできるだけ近い方が望
ましい。これによって、電流制限抵抗器における電圧損
失を最小限に抑えてエネルギー使用効率を最大限に高め
ることができる。

【００２０】このようにして、エネルギー使用効率を最
大限に高めることによって、フェイドアウトの時間をさ
らに長くすることができる照明装置となる。

【００２１】請求項５の発明にかかる照明装置は、請求
項３または請求項４の構成において、前記昇圧型ＤＣ−
ＤＣコンバータの出力電圧は、前記コンデンサの許容電
圧以下で前記許容電圧にできるだけ近く設定されている
ものである。

【００２２】昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧
は、コンデンサの許容電圧にできるだけ近い方が、コン
デンサにより大きな電力を蓄えることができるので望ま
しい。そこで、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧
をコンデンサの許容電圧以下で許容電圧にできるだけ近
く設定することによって、コンデンサに最大限の電力を
蓄えることができ、フェイドアウトの時間をさらに長く
することができる照明装置となる。

【００２３】請求項６の発明にかかる照明装置は、請求
項１乃至請求項５のいずれか１つの構成において、ドア
トリム部の照明装置であって、インサイドハンドル及び
／またはドアポケットに前記発光ダイオードを取り付
け、前記電源として車両のドアロック回路及び／または
ＡＣＣ電源を用いるものである。

【００２４】これによって、電源として車両のドアロッ
ク回路を用いる場合には、新たにドアパネル内に配線を
引き込む必要がない。ドアロック解除信号がドアロック
回路に流れたときには、コンデンサに電荷が蓄えられる
ため、ＬＥＤは瞬時に電圧に応じた明るさにはならず
に、徐々に明るく発光していく（フェイドイン）。この
ように、ＬＥＤが点灯して夜間でもインサイドハンドル
が照明されてドアを開けやすくなる。また、ドアポケッ
トが照明されて中のものが取り出しやすくなる。ドアロ
ック解除信号が流れなくなった場合には照明装置に電圧
がかからない状態になるが、ＬＥＤと並列に接続された
コンデンサに蓄えられた電力がＬＥＤに印加されるため
にＬＥＤは瞬時に消灯することはなく、コンデンサに蓄
えられた電力が消費されるまでの間徐々に消灯していく
（フェイドアウト）。

【００２５】また、電源としてＡＣＣ電源を用いる場
合、ＡＣＣ電源として電動格納ドアミラーの電源を用い
る場合にも、新たにドアパネル内に配線を引き込む必要
がない。ＡＣＣ電源がＯＮになって車両の走行状態にな
ったときには、ＡＣＣ電源から常時ＬＥＤに電流が供給
されて点灯しつづけることになるが、運転に支障のない
ように減光され、アクセサリー光として加飾性が向上す
る。

【００２６】そして、ＬＥＤが断線して交換の必要が生
じた場合には、照明装置全体を電源端子から外して、新
しい照明装置の接続端子を電源端子に接続すれば良い。
照明装置はＬＥＤに安価な素子を付加しただけの簡単な
構成のため、照明装置全体を交換しても、ＬＥＤだけを
交換する場合に比べてそれほどコスト高にはならない。
しかも、ＬＥＤだけを交換する場合に比べて、誰でも容
易に交換ができる。この際、万が一接続端子の±を逆に
接続したとしても、照明装置には逆流防止用ダイオード
が組み込まれているためＬＥＤが破壊されることはな
く、ＡＣＣ電源をＯＮにしても点灯しないことから逆に
接続されていることが分かるので、正しく接続し直せば
良い。なお、通常は電源端子に接続端子が必ず正しく接
続されるように、両端子の形状が正しい向きにしか嵌合
しないように工夫される。

【００２７】このようにして、ドアトリム専用のＥＣＵ
を必要とせずにまたドアパネル内に新たに配線を引き込
む必要もなく、フェイドイン、フェイドアウトさせるこ
とができるとともに断線したＬＥＤを誰でも容易に交換
することができるドアトリムの照明装置となる。

【００２８】請求項７の発明にかかる照明装置は、請求
項１乃至請求項５のいずれか１つの構成において、キー
シリンダ周囲の照明装置であって、キーシリンダ周囲の
透明または半透明の部分の下に前記発光ダイオードを取
り付け、前記電源として車両のキーイグニッションの電
源線を用いるものである。

【００２９】これによって、車両のドアを開けると、照
明装置を点灯させるスイッチが入った状態になり、逆流
防止用ダイオードを介してＬＥＤとコンデンサに電源か
らの電圧が印加される。このとき、コンデンサに電荷が
蓄えられるため、ＬＥＤは瞬時に電圧に応じた明るさに
はならずに、徐々に明るく発光していく（フェイドイ
ン）。このように、ＬＥＤが点灯して夜間でもキーシリ
ンダ周囲が照明されてキーを容易にシリンダに差し込む
ことができる。そして、車両のドアを閉めると照明装置
を点灯させるスイッチが切れた状態になるが、コンデン
サに蓄えられた電力がＬＥＤに印加されるためにＬＥＤ
は瞬時に消灯することはなく、コンデンサに蓄えられた
電力が消費されるまでの間徐々に消灯していく（フェイ
ドアウト）。そして、ＬＥＤが断線して交換の必要が生
じた場合には、照明装置全体を電源端子から外して、新
しい照明装置の接続端子を電源端子に接続すれば良いの
は請求項６の場合と同様である。

【００３０】このようにして、専用のＥＣＵを必要とせ
ずにフェイドイン、フェイドアウトさせることができる
とともに断線したＬＥＤを誰でも容易に交換することが
できるキーシリンダの照明装置となる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。以下の各実施の形態のうち実施の形態１〜
３においては、照明装置を車内用のフットライトとして
用いる場合について説明する。

【００３２】実施の形態１ まず、本発明の実施の形態１について、図１を参照して
説明する。図１は本発明の実施の形態１にかかる照明装
置の全体構成を示す回路図である。

【００３３】図１に示されるように、本実施の形態１に
かかる照明装置１は、１対の接続端子７ａ，７ｂを有し
ており、これらの接続端子７ａ，７ｂにおいて電源とな
るバッテリ９（１２Ｖ）に接続された電源端子９ａ，９
ｂに接続されている。ドアスイッチ８は、車両のドアが
開かれると閉じ、車両のドアが閉じられると開く電源ス
イッチである。したがって、車両のドアが開かれるとド
アスイッチ８が閉じて、バッテリ９の電力が照明装置１
に供給される。

【００３４】照明装置１は、光源としてアンバー色を発
光するＬＥＤ２を有しており、このＬＥＤ２に直列に電
流制限抵抗器３が接続されている。また、これらのＬＥ
Ｄ２と電流制限抵抗器３に対して並列にコンデンサ４が
接続されている。さらに、ＬＥＤ２に直列に逆流防止用
ダイオード５と、ＬＥＤ２の点灯時の電流整流用及び逆
流防止用ダイオード５の保護用の抵抗器６が接続されて
いる。逆流防止用ダイオード５は、万が一バッテリ９が
逆に接続されていたり、接続端子７ａ，７ｂを電源端子
９ａ，９ｂに逆に接続してしまったときに、ＬＥＤ２に
逆方向電圧がかかってＬＥＤ２が破壊されるのを防ぐた
めの保護用の素子である。

【００３５】かかる構成を有する照明装置１を電源端子
９ａ，９ｂに接続した状態で、車両のドアが開けられる
と、ドアスイッチ８が閉じてバッテリ９の電圧１２Ｖが
ＬＥＤ２と電流制限抵抗器３及びコンデンサ４に印加さ
れる。ここで、ＬＥＤ２に通常印加される電圧Ｖｆ＝２
Ｖであるため、バッテリ９の電圧１２Ｖのうち２ＶがＬ
ＥＤ２に印加され、残りの１０Ｖは電流制限抵抗器３に
印加されて熱に変換される。

【００３６】このとき、コンデンサ４に電荷が蓄えられ
るため、ＬＥＤ２は瞬時に電圧に応じた明るさにはなら
ずに、徐々に明るく発光していく（フェイドイン）。そ
して、車両のドアが閉められるとドアスイッチ８が開放
された状態になるが、コンデンサ４に蓄えられた電力が
ＬＥＤ２に印加されるために、ＬＥＤ２は瞬時に消灯す
ることはなく、コンデンサ４に蓄えられた電力が消費さ
れるまでの間徐々に消灯していく（フェイドアウト）。
このようにして、ＬＥＤ２を光源として用いることによ
って専用のＥＣＵを用いることなく、フェイドイン、フ
ェイドアウトさせることができる。

【００３７】そして、車内の数箇所にフットライトとし
て取り付けられた複数の照明装置１のＬＥＤ２のうち１
つが断線して交換の必要が生じた場合には、その照明装
置１全体を電源端子９ａ，９ｂから外して、新しい照明
装置１の接続端子７ａ，７ｂを電源端子９ａ，９ｂに接
続すれば良い。照明装置１は、図１に示されるように、
ＬＥＤ２に比較して安価な抵抗器３，６、コンデンサ
４、ダイオード５、接続端子７ａ，７ｂを付加しただけ
の簡単な構成のため、照明装置１全体を交換しても、Ｌ
ＥＤ２だけを交換する場合に比べてそれほどコスト高に
はならない。そして、ＬＥＤ２だけを交換する場合に比
べて、誰でも容易に交換ができる。

【００３８】この交換の際、万が一接続端子７ａ，７ｂ
の±を逆に接続したとしても、照明装置１には逆流防止
用ダイオード５が組み込まれているためＬＥＤ２が破壊
されることはなく、車両のドアを開けても点灯しないこ
とから逆に接続されていることが分かるので、正しく接
続し直せば良い。なお、実際には、電源端子９ａに接続
端子７ａが、電源端子９ｂに接続端子７ｂが必ず正しく
接続されるように、両端子の形状が正しい向きにしか嵌
合しないように工夫される。

【００３９】このようにして、本実施の形態１の照明装
置１においては、専用のＥＣＵを必要とせずにフェイド
イン、フェイドアウトさせることができるとともに、断
線したＬＥＤ２を誰でも容易に交換することができる。

【００４０】実施の形態２ 次に、本発明の実施の形態２について、図２を参照して
説明する。図２は本発明の実施の形態２にかかる照明装
置の全体構成を示す回路図である。なお、図２において
は、図１と同一の部分については同一の符号を付して説
明を省略する。

【００４１】図２に示される本実施の形態２にかかる照
明装置１１が図１に示される実施の形態１の照明装置１
と異なるのは、ＬＥＤ２、電流制限抵抗器３とコンデン
サ４との間に降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１２が付加さ
れた点である。実施の形態１においては、バッテリ９の
電圧１２ＶのうちＬＥＤ２を発光させるのに用いられる
電圧は２Ｖのみであり、残りの１０Ｖは電流制限抵抗器
３において熱に変換されてしまうため、電圧損失が大き
いものであった。

【００４２】そこで、ＬＥＤ２、電流制限抵抗器３とコ
ンデンサ４との間に降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１２を
付加することによって、ＬＥＤ２及び電流制限抵抗器３
にかかる電圧をＬＥＤ２に通常印加される電圧Ｖｆ即ち
２Ｖ近くまで降圧させる。これによって、電流制限抵抗
器３における電圧損失を極力少なくすることができ、エ
ネルギー使用効率を高めることができる。例えば、降圧
型ＤＣ−ＤＣコンバータ１２の出力電圧を２．５Ｖとし
た場合には、２Ｖの電圧がＬＥＤ２を発光させるのに用
いられ、電流制限抵抗器３において熱として失われるの
は０．５Ｖのみとなる。

【００４３】この結果、車両のドアが閉められてフット
ライトとしての照明装置１１が消灯する際に、コンデン
サ４に蓄えられた電力がより有効にＬＥＤ２を発光させ
るのに利用されて、フェイドアウトの時間をより長くす
ることができる。このようにして、本実施の形態２の照
明装置１１においては、降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１
２を付加することによって、電流制限抵抗器３における
電圧損失を極力少なくしてエネルギー使用効率を高める
ことができ、フェイドアウトの時間をより長くすること
ができる。

【００４４】なお、本実施の形態２においては、ＬＥＤ
２に通常印加される電圧Ｖｆ＝２Ｖに対して、降圧型Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ１２の出力電圧を２．５Ｖとしてい
るが、Ｖｆを下回らない範囲内で出力電圧をさらにＶｆ
に近づけることもできる。降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ
１２の出力電圧のうち、ＬＥＤ２に通常印加される電圧
ＶｆがＬＥＤ２を発光させるために用いられ、残りの電
圧は電流制限抵抗器３において熱に変換されて損失とな
るため、降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１２の出力電圧は
Ｖｆにできるだけ近い方が望ましい。これによって、電
流制限抵抗器３における電圧損失を最小限に抑えてエネ
ルギー使用効率を最大限に高めることができる。このよ
うにして、エネルギー使用効率を最大限に高めることに
よって、フェイドアウトの時間をさらに長くすることが
できる。

【００４５】実施の形態３ 次に、本発明の実施の形態３について、図３を参照して
説明する。図３は本発明の実施の形態３にかかる照明装
置の全体構成を示す回路図である。なお、図３において
は、図１，図２と同一の部分については同一の符号を付
して説明を省略する。

【００４６】図３に示される本実施の形態３にかかる照
明装置２１が図２に示される実施の形態２の照明装置１
１と異なるのは、降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１２に加
えて、コンデンサ４と逆流防止用ダイオード５の間に昇
圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４が付加された点である。
また、これに伴って、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４
の保護用及びＬＥＤ２の点灯時の電流整流用の抵抗器１
３も付加されている。

【００４７】コンデンサ４の定格電圧がバッテリ９の電
圧１２Ｖよりも大きい場合には、昇圧型ＤＣ−ＤＣコン
バータ１４によってより大きな電圧をコンデンサ４に印
加することによって、より大きな電力をコンデンサ４に
蓄えることができる。例えば、コンデンサ４の定格電圧
が２５Ｖの場合には、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４
の出力電圧を２２Ｖに設定する。これによって、実施の
形態１，２の場合に比較して２２Ｖ／１２Ｖ＝１．８３
倍の電力をコンデンサ４に蓄えることができる。この結
果、車両のドアが閉められてフットライトとしての照明
装置２１が消灯する際に、コンデンサ４に蓄えられたよ
り大きな電力がＬＥＤ２を発光させるのに利用されて、
実施の形態２で述べた降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１２
を付加したことによる効果と相俟って、フェイドアウト
の時間をさらに長くすることができる。

【００４８】なお、本実施の形態３においては、定格電
圧が２５Ｖのコンデンサ４に対して昇圧型ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１４の出力電圧を２２Ｖに設定した場合につい
て説明したが、出力電圧が定格電圧を超えない範囲内で
さらに定格電圧に近づけることもできる。昇圧型ＤＣ−
ＤＣコンバータ１４の出力電圧は、コンデンサ４の許容
電圧にできるだけ近い方が、コンデンサ４により大きな
電力を蓄えることができるので望ましい。そこで、昇圧
型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４の出力電圧をコンデンサ４
の許容電圧以下で許容電圧にできるだけ近く設定するこ
とによって、コンデンサ４に最大限の電力を蓄えること
ができ、フェイドアウトの時間をさらに長くすることが
できる。

【００４９】ここで、コンデンサ４の静電容量を増やす
ことによってコンデンサ４に蓄えられる電力量を増やす
ことも考えられるが、コンデンサ４の体積が大きくなっ
てしまい、照明装置全体としても大きなものとなるため
好ましくない。上記実施の形態２あるいは実施の形態３
の構成をとることによって、照明装置の大きさを一定限
度に抑えつつフェイドアウトの時間をさらに長くするこ
とができる。

【００５０】また、本実施の形態３においては、降圧型
ＤＣ−ＤＣコンバータ１２及び昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ１４をともに使用した照明装置２１について説明し
たが、降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１２を用いずに昇圧
型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４のみを使用した照明装置と
することもできる。この場合にも、コンデンサ４に蓄え
られる電力が大きくなるので、フェイドアウトの時間を
長くすることができるという効果がある。

【００５１】実施の形態４ 次に、本発明の実施の形態４について、図４乃至図６を
参照して説明する。図４は本発明の実施の形態４にかか
る照明装置が取り付けられるドアトリム部分を示す正面
図である。図５は本発明の実施の形態４にかかる照明装
置の配線を示す回路図である。図６は本発明の実施の形
態４にかかる照明装置のＬＥＤの明るさの経時変化の一
例を示すチャート図である。

【００５２】図４に示されるように、本実施の形態４に
おいてはドアトリム３０にインサイドハンドル３１とド
アポケット３２が設けられており、インサイドハンドル
３１を引くとドアを開けることができ、ドアポケット３
２内には地図等の冊子や様々な小物類等を収納すること
ができる。夜間においてこれらのインサイドハンドル３
１及びドアポケット３２が照明されれば、インサイドハ
ンドル３１の位置がはっきり分かってドアが開けやすく
なり、またドアポケット３２内の収納品が良く見えて取
り出しやすくなる。そこで、インサイドハンドル３１及
びドアポケット３２内にＬＥＤを取り付けてドアロック
回路のドアロック解除信号によってこれらのＬＥＤを点
灯させるようにしている。

【００５３】本実施の形態４の照明装置４４の実際の回
路構成を図５に示す。走行中に減光状態でずっとＬＥＤ
を点灯させるための電源は、車両側配線３３中のＡＣＣ
電源の１つである電動格納ドアミラー電源回路３４から
取り、ダイオードブリッジからなる整流回路３６を介し
て、一方の電源線には減光用抵抗器３７が接続されて、
インサイドハンドル３１用のＬＥＤ４０Ａと電流調整用
の抵抗器３９Ａ、ドアポケット３２用のＬＥＤ４０Ｂと
電流調整用の抵抗器３９Ｂ、そしてコンデンサ等からな
る充電回路４１が互いに並列に接続されている。一方、
ドアロック解除信号線は、車両側配線３３中のドアロッ
ク回路３５から接点３８ａにおいて取り出され、ＬＥＤ
保護用のダイオード３８を介して一方の電源線に接続さ
れている。

【００５４】ドアロック回路３５が作動して、ドアロッ
ク用モータ４２がドアロックを解除する方向に回動する
と、パルス状のドアロック解除信号４３がドアロック解
除信号線に流れてＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ４０Ｂ，充電回
路４１に所定の電圧がかかる。しかし、最初は充電回路
４１中のコンデンサが充電されるためＬＥＤ４０Ａ，Ｌ
ＥＤ４０Ｂは瞬時に電圧に応じた明るさにはならずに、
徐々に明るく発光していく（フェイドイン）。そして、
パルス状のドアロック解除信号４３が消滅すると電圧も
かからない状態になるが、充電回路４１のコンデンサに
蓄えられた電力がＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ４０Ｂに印加さ
れるために、ＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ４０Ｂは瞬時に消灯
することはなく、コンデンサに蓄えられた電力が消費さ
れるまでの間徐々に消灯していく（フェイドアウト）。
このようにして、ＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ４０Ｂを光源と
して用いることによって、ドアトリム専用のＥＣＵを用
いることなくフェイドイン、フェイドアウトさせること
ができる。

【００５５】また、ＡＣＣ電源の１つである電動格納ド
アミラー電源回路３４がＯＮになったときは、整流回路
３６を介してＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ４０Ｂ，充電回路４
１に所定の電圧がかかる。しかし、最初は充電回路４１
中のコンデンサが充電されるためＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ
４０Ｂは瞬時に電圧に応じた明るさにはならずに、徐々
に明るく発光していく（フェイドイン）。さらに、減光
用抵抗器３７が接続されているために、ＬＥＤ４０Ａ，
ＬＥＤ４０Ｂの光度は運転に支障のないように減光され
て、電動格納ドアミラー電源回路３４がＯＮになってい
る間は点灯を続け、アクセサリー照明として加飾性の向
上に貢献する。電動格納ドアミラー電源回路３４がＯＦ
Ｆになると電圧もかからない状態になるが、充電回路４
１のコンデンサに蓄えられた電力がＬＥＤ４０Ａ，ＬＥ
Ｄ４０Ｂに印加されるために、ＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ４
０Ｂは瞬時に消灯することはなく、コンデンサに蓄えら
れた電力が消費されるまでの間徐々に消灯していく（フ
ェイドアウト）。

【００５６】このように、本実施の形態４の照明装置４
４においては、電源としてドアロック回路３５と電動格
納ドアミラー電源回路３４を使用しているために、ドア
パネル内に新たに配線を引き込む必要がないという利点
がある。また、ドアロック回路３５においてドアロック
がされた場合にも逆極性のドアロック信号が流れるが、
ＬＥＤ保護用ダイオード３８で遮断されてＬＥＤ４０
Ａ，ＬＥＤ４０Ｂに逆方向電圧がかかることはない。

【００５７】図６にドアロック解除とＡＣＣ電源ＯＮに
伴うＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ４０Ｂの明るさの変化が表さ
れている。

【００５８】ドアロックが解除されてパルス状のドアロ
ック解除信号４３が流れるとＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ４０
Ｂに所定の電圧がかかるが、前述の如く、充電回路４１
中のコンデンサが充電されるためにＬＥＤ４０Ａ，ＬＥ
Ｄ４０Ｂは瞬時に電圧に応じた明るさにはならずに、図
６に示されるように徐々に明るく発光していく（フェイ
ドイン）。そして、パルス状のドアロック解除信号４３
が消滅してもＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ４０Ｂは瞬時に消灯
することはなく、コンデンサに蓄えられた電力が消費さ
れるまでの間徐々に消灯していく（フェイドアウト）。

【００５９】同様に、電動格納ドアミラー電源回路３４
がＯＮになったときは、ＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ４０Ｂ，
充電回路４１に所定の電圧がかかるが、充電回路４１中
のコンデンサが充電されるためＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ４
０Ｂは瞬時に電圧に応じた明るさにはならずに、徐々に
明るく発光していく（フェイドイン）。また、このとき
はＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ４０Ｂは、アクセサリー照明と
して加飾性の向上に役立たせるために運転の邪魔になら
ないように、図６に示されるようにかなり減光されてい
る。電動格納ドアミラー電源回路３４がＯＦＦになって
もＬＥＤ４０Ａ，ＬＥＤ４０Ｂは瞬時に消灯することは
なく、コンデンサに蓄えられた電力が消費されるまでの
間徐々に消灯していく（フェイドアウト）。

【００６０】このように、ドアトリム専用のＥＣＵを必
要とせず、ドアトリムの照明をフェイドイン・フェイド
アウトできるので、低コストで済み、高級車だけでなく
大衆車にも搭載することができる。そして、ＬＥＤ４０
Ａ，４０Ｂのいずれかが断線して交換の必要が生じた場
合には、車両側配線３３に接続されている照明装置４４
全体を電源端子から外して、新しい照明装置４４の接続
端子３６ａ，３６ｂ，３８ａを電源端子に接続すれば良
い。照明装置４４はＬＥＤ４０Ａ，４０Ｂに安価な素子
を付加しただけの簡単な構成のため、照明装置４４全体
を交換しても、ＬＥＤだけを交換する場合に比べてそれ
ほどコスト高にはならない。しかも、ＬＥＤだけを交換
する場合に比べて、誰でも容易に交換ができる。この
際、万が一接続端子３６ａ，３６ｂの±を逆に接続した
としても、照明装置４４には整流回路３６が組み込まれ
ているためＬＥＤ４０Ａ，４０Ｂが破壊されることはな
く、ＡＣＣ電源３４をＯＮにしても点灯しないことから
逆に接続されていることが分かるので、正しく接続し直
せば良い。

【００６１】なお、本実施の形態４においては、車両の
右側のドアについてのみ説明したが、左側のドアも全く
同様の構成である。また、ＡＣＣ電源を使用せず走行中
のＬＥＤ点灯をせずに、ドアロック解除時のＬＥＤ点灯
のみとしても良い。また、インサイドハンドル３１とド
アポケット３２のいずれかのみを照明するものとしても
良い。さらに、ＡＣＣ電源としては、電動格納ドアミラ
ー電源回路以外にも、他のＡＣＣ電源を使用することも
できる。

【００６２】実施の形態５ 次に、本発明の実施の形態５にかかる照明装置につい
て、図１を参照しながら説明する。本実施の形態５の照
明装置は車両のキーシリンダの周囲を照明するものであ
り、キーシリンダ周囲の透明または半透明の部分の下に
ＬＥＤを取り付け、電源として車両のキーイグニッショ
ンの電源線を用いるものである。

【００６３】本実施の形態５の照明装置の回路構成は、
図１に示される実施の形態１の照明装置１と全く同じで
ある。即ち、図１に示されるように、本実施の形態５に
かかる照明装置は、１対の接続端子７ａ，７ｂを有して
おり、これらの接続端子７ａ，７ｂにおいて電源となる
キーイグニッション電源線９に接続された電源端子９
ａ，９ｂに接続されている。ドアスイッチ８は、車両の
ドアが開かれると閉じ、車両のドアが閉じられると開く
電源スイッチである。したがって、車両のドアが開かれ
るとドアスイッチ８が閉じて、キーイグニッション電源
線９の電力が照明装置に供給される。

【００６４】照明装置は、光源として緑色を発光するＬ
ＥＤ２を有しており、このＬＥＤ２に直列に電流制限抵
抗器３が接続されている。また、これらのＬＥＤ２と電
流制限抵抗器３に対して並列にコンデンサ４が接続され
ている。さらに、ＬＥＤ２に直列に逆流防止用ダイオー
ド５と、ＬＥＤ２の点灯時の電流整流用及び逆流防止用
ダイオード５の保護用の抵抗器６が接続されている。逆
流防止用ダイオード５は、万が一キーイグニッション電
源線９が逆に接続されていたり、接続端子７ａ，７ｂを
電源端子９ａ，９ｂに逆に接続してしまったときに、Ｌ
ＥＤ２に逆方向電圧がかかってＬＥＤ２が破壊されるの
を防ぐための保護用の素子である。

【００６５】かかる構成を有する照明装置を電源端子９
ａ，９ｂに接続した状態で、車両のドアが開けられる
と、ドアスイッチ８が閉じてキーイグニッション電源線
９の電圧がＬＥＤ２と電流制限抵抗器３及びコンデンサ
４に印加される。

【００６６】このとき、コンデンサ４に電荷が蓄えられ
るため、ＬＥＤ２は瞬時に電圧に応じた明るさにはなら
ずに、徐々に明るく発光していく（フェイドイン）。そ
して、車両のドアが閉められるとドアスイッチ８が開放
された状態になるが、コンデンサ４に蓄えられた電力が
ＬＥＤ２に印加されるために、ＬＥＤ２は瞬時に消灯す
ることはなく、コンデンサ４に蓄えられた電力が消費さ
れるまでの間徐々に消灯していく（フェイドアウト）。
このようにして、ＬＥＤ２を光源として用いることによ
って専用のＥＣＵを用いることなく、フェイドイン、フ
ェイドアウトさせることができる。こうして、キーシリ
ンダの周囲が照明されるために、夜間にキーをシリンダ
に挿入するのが容易になる。

【００６７】そして、ＬＥＤ２が断線して交換の必要が
生じた場合には、照明装置全体を電源端子９ａ，９ｂか
ら外して、新しい照明装置の接続端子７ａ，７ｂを電源
端子９ａ，９ｂに接続すれば良い。照明装置は、図１に
示されるように、ＬＥＤ２に比較して安価な抵抗器３，
６、コンデンサ４、ダイオード５、接続端子７ａ，７ｂ
を付加しただけの簡単な構成のため、照明装置全体を交
換しても、ＬＥＤ２だけを交換する場合に比べてそれほ
どコスト高にはならない。そして、ＬＥＤ２だけを交換
する場合に比べて、誰でも容易に交換ができる。

【００６８】この交換の際、万が一接続端子７ａ，７ｂ
の±を逆に接続したとしても、照明装置には逆流防止用
ダイオード５が組み込まれているためＬＥＤ２が破壊さ
れることはなく、車両のドアを開けても点灯しないこと
から逆に接続されていることが分かるので、正しく接続
し直せば良い。なお、実際には、電源端子９ａに接続端
子７ａが、電源端子９ｂに接続端子７ｂが必ず正しく接
続されるように、両端子の形状が正しい向きにしか嵌合
しないように工夫される。

【００６９】このようにして、本実施の形態５の照明装
置においては、専用のＥＣＵを必要とせずにフェイドイ
ン、フェイドアウトさせることができるとともに、断線
したＬＥＤ２を誰でも容易に交換することができる。

【００７０】上記各実施の形態においては、照明装置
１，１１，２１を車内用のフットライト、照明装置４４
をドアトリムの照明装置、実施の形態５の照明装置をキ
ーシリンダの照明装置として用いた場合について説明し
たが、本発明の照明装置はこれに限られず、室内ランプ
を始めとして、フェイドイン、フェイドアウトの効果が
ある用途であれば、種々の照明装置として使用すること
ができる。

【００７１】また、上記実施の形態１〜３においては、
ＬＥＤ２としてアンバー色を発光するＶｆ＝２ＶのＬＥ
Ｄを用いた場合について説明したが、これ以外にも種々
のＬＥＤを使用することができる。

【００７２】照明装置のその他の部分の構成、形状、数
量、材質、大きさ、接続関係等についても、上記各実施
の形態に限定されるものではない。

【００７３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
かかる照明装置は、発光ダイオードと、前記発光ダイオ
ードに直列に接続された逆流防止用ダイオードと、前記
発光ダイオードに並列に接続されたコンデンサと、前記
発光ダイオードに電力を供給する電源に接続された電源
端子と着脱可能に接続される接続端子とを具備するもの
である。

【００７４】かかる構成を有する照明装置を車内用のフ
ットライト等に用いる場合には、接続端子を電源端子に
接続した状態で車両のドアを開けると、照明装置を点灯
させるスイッチが入った状態になり、逆流防止用ダイオ
ードを介してＬＥＤとコンデンサに電源からの電圧が印
加される。このとき、コンデンサに電荷が蓄えられるた
め、ＬＥＤは瞬時に電圧に応じた明るさにはならずに、
徐々に明るく発光していく（フェイドイン）。そして、
車両のドアを閉めると照明装置を点灯させるスイッチが
切れた状態になるが、コンデンサに蓄えられた電力がＬ
ＥＤに印加されるためにＬＥＤは瞬時に消灯することは
なく、コンデンサに蓄えられた電力が消費されるまでの
間徐々に消灯していく（フェイドアウト）。このように
して、ＬＥＤを光源として用いることによって専用のＥ
ＣＵを用いることなく、フェイドイン、フェイドアウト
させることができる。

【００７５】そして、ＬＥＤが断線して交換の必要が生
じた場合には、照明装置全体を電源端子から外して、新
しい照明装置の接続端子を電源端子に接続すれば良い。
この際、万が一接続端子の±を逆に接続したとしても、
照明装置には逆流防止用ダイオードが組み込まれている
ためＬＥＤが破壊されることはなく、車両のドアを開け
ても点灯しないことから逆に接続されていることが分か
るので、正しく接続し直せば良い。なお、通常は電源端
子に接続端子が必ず正しく接続されるように、両端子の
形状が正しい向きにしか嵌合しないように工夫される。

【００７６】このようにして、専用のＥＣＵを必要とせ
ずにフェイドイン、フェイドアウトさせることができる
とともに断線したＬＥＤを誰でも容易に交換することが
できる照明装置となる。

【００７７】請求項２の発明にかかる照明装置は、請求
項１の構成において、前記発光ダイオードと前記コンデ
ンサとの間に降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータを付加したも
のである。

【００７８】本発明にかかる照明装置をフットライト等
の車内用ランプとして用いる場合、ＬＥＤに電力を供給
する電源はバッテリであり、その電圧は通常１２Ｖまた
は２４Ｖである。これに対して、ＬＥＤを発光させるた
めに必要な電圧は２Ｖ程度であり、残りの電圧はＬＥＤ
に直列に接続された電流制限抵抗器において熱に変換さ
れており、このため大きな電圧損失が生じていた。

【００７９】そこで、発光ダイオードとコンデンサとの
間に降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータを付加することによっ
て、請求項１に記載の効果に加えて、ＬＥＤ及び電流制
限抵抗器にかかる電圧をＬＥＤに通常印加される電圧Ｖ
ｆ近く（例えば、２．５Ｖ）まで降圧させ、電流制限抵
抗器における電圧損失を極力少なくしてエネルギー使用
効率を高める。これによって、消灯時に、コンデンサに
蓄えられた電力がより有効に利用されて、フェイドアウ
トの時間をより長くすることができる。

【００８０】このようにして、降圧型ＤＣ−ＤＣコンバ
ータを付加することによって、電流制限抵抗器における
電圧損失を極力少なくしてエネルギー使用効率を高め、
フェイドアウトの時間をより長くすることができる照明
装置となる。

【００８１】請求項３の発明にかかる照明装置は、請求
項１または請求項２の構成において、前記コンデンサと
前記接続端子との間に昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータを付
加したものである。

【００８２】これによって、請求項１または請求項２に
記載の効果に加えて、電源であるバッテリの電圧（１２
Ｖまたは２４Ｖ）が昇圧されて、より高い電圧でコンデ
ンサが充電される。したがって、より大きな電力がコン
デンサに蓄えられるため、消灯時におけるフェイドアウ
トの時間をより長くすることができる。

【００８３】このようにして、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバ
ータを付加することによって、より高い電圧でコンデン
サに電荷を蓄えて、フェイドアウトの時間をより長くす
ることができる照明装置となる。

【００８４】請求項４の発明にかかる照明装置は、請求
項２または請求項３の構成において、前記降圧型ＤＣ−
ＤＣコンバータの出力電圧は、前記発光ダイオードに通
常印加される電圧以上で前記通常印加される電圧にでき
るだけ近く設定されているものである。

【００８５】降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧の
うち、ＬＥＤに通常印加される電圧ＶｆがＬＥＤを発光
させるために用いられ、残りの電圧はＬＥＤに直列に接
続された電流制限抵抗器において熱に変換されて損失と
なるため、降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧はＬ
ＥＤに通常印加される電圧Ｖｆにできるだけ近い方が望
ましい。これによって、請求項２または請求項３に記載
の効果に加えて、電流制限抵抗器における電圧損失を最
小限に抑えてエネルギー使用効率を最大限に高めること
ができる。

【００８６】このようにして、エネルギー使用効率を最
大限に高めることによって、フェイドアウトの時間をさ
らに長くすることができる照明装置となる。

【００８７】請求項５の発明にかかる照明装置は、請求
項３または請求項４の構成において、前記昇圧型ＤＣ−
ＤＣコンバータの出力電圧は、前記コンデンサの許容電
圧以下で前記許容電圧にできるだけ近く設定されている
ものである。

【００８８】昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧
は、コンデンサの許容電圧にできるだけ近い方が、コン
デンサにより大きな電力を蓄えることができるので望ま
しい。そこで、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧
をコンデンサの許容電圧以下で許容電圧にできるだけ近
く設定することによって、請求項３または請求項４に記
載の効果に加えて、コンデンサに最大限の電力を蓄える
ことができ、フェイドアウトの時間をさらに長くするこ
とができる照明装置となる。

【００８９】請求項６の発明にかかる照明装置は、請求
項１乃至請求項５のいずれか１つの構成において、ドア
トリム部の照明装置であって、インサイドハンドル及び
／またはドアポケットに前記発光ダイオードを取り付
け、前記電源として車両のドアロック回路及び／または
ＡＣＣ電源を用いるものである。

【００９０】これによって、請求項１乃至請求項５のい
ずれか１つに記載の効果に加えて、電源として車両のド
アロック回路を用いる場合には、新たにドアパネル内に
配線を引き込む必要がない。ドアロック解除信号がドア
ロック回路に流れたときには、コンデンサに電荷が蓄え
られるため、ＬＥＤは瞬時に電圧に応じた明るさにはな
らずに、徐々に明るく発光していく（フェイドイン）。
このように、ＬＥＤが点灯して夜間でもインサイドハン
ドルが照明されてドアを開けやすくなる。また、ドアポ
ケットが照明されて中のものが取り出しやすくなる。ド
アロック解除信号が流れなくなった場合には照明装置に
電圧がかからない状態になるが、ＬＥＤと並列に接続さ
れたコンデンサに蓄えられた電力がＬＥＤに印加される
ためにＬＥＤは瞬時に消灯することはなく、コンデンサ
に蓄えられた電力が消費されるまでの間徐々に消灯して
いく（フェイドアウト）。

【００９１】また、電源としてＡＣＣ電源を用いる場
合、ＡＣＣ電源として電動格納ドアミラーの電源を用い
る場合にも、新たにドアパネル内に配線を引き込む必要
がない。ＡＣＣ電源がＯＮになって車両の走行状態にな
ったときには、ＡＣＣ電源から常時ＬＥＤに電流が供給
されて点灯しつづけることになるが、運転に支障のない
ように減光され、アクセサリー光として加飾性が向上す
る。

【００９２】そして、ＬＥＤが断線して交換の必要が生
じた場合には、照明装置全体を電源端子から外して、新
しい照明装置の接続端子を電源端子に接続すれば良い。
照明装置はＬＥＤに安価な素子を付加しただけの簡単な
構成のため、照明装置全体を交換しても、ＬＥＤだけを
交換する場合に比べてそれほどコスト高にはならない。
しかも、ＬＥＤだけを交換する場合に比べて、誰でも容
易に交換ができる。この際、万が一接続端子の±を逆に
接続したとしても、照明装置には逆流防止用ダイオード
が組み込まれているためＬＥＤが破壊されることはな
く、ＡＣＣ電源をＯＮにしても点灯しないことから逆に
接続されていることが分かるので、正しく接続し直せば
良い。なお、通常は電源端子に接続端子が必ず正しく接
続されるように、両端子の形状が正しい向きにしか嵌合
しないように工夫される。

【００９３】このようにして、ドアトリム専用のＥＣＵ
を必要とせずにまたドアパネル内に新たに配線を引き込
む必要もなく、フェイドイン、フェイドアウトさせるこ
とができるとともに断線したＬＥＤを誰でも容易に交換
することができるドアトリムの照明装置となる。

【００９４】請求項７の発明にかかる照明装置は、請求
項１乃至請求項５のいずれか１つの構成において、キー
シリンダ周囲の照明装置であって、キーシリンダ周囲の
透明または半透明の部分の下に前記発光ダイオードを取
り付け、前記電源として車両のキーイグニッションの電
源線を用いるものである。

【００９５】これによって、車両のドアを開けると、照
明装置を点灯させるスイッチが入った状態になり、逆流
防止用ダイオードを介してＬＥＤとコンデンサに電源か
らの電圧が印加される。このとき、コンデンサに電荷が
蓄えられるため、ＬＥＤは瞬時に電圧に応じた明るさに
はならずに、徐々に明るく発光していく（フェイドイ
ン）。このように、請求項１乃至請求項５のいずれか１
つに記載の効果に加えて、ＬＥＤが点灯して夜間でもキ
ーシリンダ周囲が照明されてキーを容易にシリンダに差
し込むことができる。そして、車両のドアを閉めると照
明装置を点灯させるスイッチが切れた状態になるが、コ
ンデンサに蓄えられた電力がＬＥＤに印加されるために
ＬＥＤは瞬時に消灯することはなく、コンデンサに蓄え
られた電力が消費されるまでの間徐々に消灯していく
（フェイドアウト）。そして、ＬＥＤが断線して交換の
必要が生じた場合には、照明装置全体を電源端子から外
して、新しい照明装置の接続端子を電源端子に接続すれ
ば良いのは請求項６と同様である。

【００９６】このようにして、専用のＥＣＵを必要とせ
ずにフェイドイン、フェイドアウトさせることができる
とともに断線したＬＥＤを誰でも容易に交換することが
できるキーシリンダの照明装置となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の実施の形態１にかかる照明装
置の全体構成を示す回路図である。

【図２】 図２は本発明の実施の形態２にかかる照明装
置の全体構成を示す回路図である。

【図３】 図３は本発明の実施の形態３にかかる照明装
置の全体構成を示す回路図である。

【図４】 図４は本発明の実施の形態４にかかる照明装
置が取り付けられるドアトリム部分を示す正面図であ
る。

【図５】 図５は本発明の実施の形態４にかかる照明装
置の配線を示す回路図である。

【図６】 図６は本発明の実施の形態４にかかる照明装
置のＬＥＤの明るさの経時変化の一例を示すチャート図
である。

【符号の説明】

１，１１，２１，４４ 照明装置 ２ 発光ダイオード ４ コンデンサ ５ 逆流防止用ダイオード ７ａ，７ｂ 接続端子 ９ 電源 ９ａ，９ｂ 電源端子 １２ 降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ １４ 昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ ３０ ドアトリム部 ３１ インサイドハンドル ３２ ドアポケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田部 哲夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 苗代 光博 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 山中 修 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 伊藤 浩史 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 杉原 洋 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3K040 CA05 DB04 DB12 DC02 FB01 FB05 GB07 GB08 GC14 HA03 HA05 3K073 AA65 AB03 AB07 CG15 CJ12 CJ17 CL01

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 発光ダイオードと、 前記発光ダイオードに直列に接続された逆流防止用ダイ
   オードと、 前記発光ダイオードに並列に接続されたコンデンサと、 前記発光ダイオードに電力を供給する電源に接続された
   電源端子と着脱可能に接続される接続端子とを具備する
   ことを特徴とする照明装置。
2. 【請求項２】 前記発光ダイオードと前記コンデンサと
   の間に、降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータを付加したことを
   特徴とする請求項１に記載の照明装置。
3. 【請求項３】 前記コンデンサと前記接続端子との間
   に、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータを付加したことを特徴
   とする請求項１または請求項２に記載の照明装置。
4. 【請求項４】 前記降圧型ＤＣ−ＤＣコンバータの出力
   電圧は、前記発光ダイオードに通常印加される電圧以上
   で前記通常印加される電圧にできるだけ近く設定されて
   いることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の
   照明装置。
5. 【請求項５】 前記昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータの出力
   電圧は、前記コンデンサの許容電圧以下で前記許容電圧
   にできるだけ近く設定されていることを特徴とする請求
   項３または請求項４に記載の照明装置。
6. 【請求項６】 ドアトリム部の照明装置であって、イン
   サイドハンドル及び／またはドアポケットに前記発光ダ
   イオードを取り付け、前記電源として車両のドアロック
   回路及び／またはＡＣＣ電源を用いることを特徴とする
   請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の照明装
   置。
7. 【請求項７】 キーシリンダ周囲の照明装置であって、
   キーシリンダ周囲の透明または半透明の部分の下に前記
   発光ダイオードを取り付け、前記電源として車両のキー
   イグニッションの電源線を用いることを特徴とする請求
   項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の照明装置。