JP2002304918A - 電 線 - Google Patents
電 線Info
- Publication number
- JP2002304918A JP2002304918A JP2001105357A JP2001105357A JP2002304918A JP 2002304918 A JP2002304918 A JP 2002304918A JP 2001105357 A JP2001105357 A JP 2001105357A JP 2001105357 A JP2001105357 A JP 2001105357A JP 2002304918 A JP2002304918 A JP 2002304918A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric wire
- wire
- insulator
- circuit
- voltage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Insulated Conductors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 １４Ｖ用電線と４２Ｖ用電線が混在している
回路においても、容易に識別することができ、作業者が
間違えることなく、電線を選別使用することのできる電
線を提供する。 【解決手段】 導体１１が絶縁体１２で被覆されている
高電圧用の電線において、前記絶縁体１２と同一の材料
で形成され、前記絶縁体上に突状に設けられた電線識別
用の突部１３を有する。
回路においても、容易に識別することができ、作業者が
間違えることなく、電線を選別使用することのできる電
線を提供する。 【解決手段】 導体１１が絶縁体１２で被覆されている
高電圧用の電線において、前記絶縁体１２と同一の材料
で形成され、前記絶縁体上に突状に設けられた電線識別
用の突部１３を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のワイヤー
ハーネス等に使用する高電圧用の電線において、特に、
容易に識別が可能な電線に関する。
ハーネス等に使用する高電圧用の電線において、特に、
容易に識別が可能な電線に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のワイヤーハーネス等と
して用いられる電線は、自動車の電装品における電源供
給に使用されていて、その許容電圧は自動車のバッテリ
ーの電圧に合わせた構造となっている。自動車のバッテ
リーの電圧は、一般に１４Ｖ（若しくは１２Ｖ）である
が、近年の自動車の電装品の充実と共に、自動車用電気
負荷は増加の一途をたどっている。
して用いられる電線は、自動車の電装品における電源供
給に使用されていて、その許容電圧は自動車のバッテリ
ーの電圧に合わせた構造となっている。自動車のバッテ
リーの電圧は、一般に１４Ｖ（若しくは１２Ｖ）である
が、近年の自動車の電装品の充実と共に、自動車用電気
負荷は増加の一途をたどっている。
【０００３】また、近年では、環境保護に対する観点か
ら、自動車の燃費の向上や、電装品の駆動効率の向上を
考慮するようになっている。そのため、自動車の油圧制
御構造を電子化する動きが盛んになっていて、触媒ヒー
タのバイワイヤ化などにより性能向上や燃費の向上を図
っており、さらなる消費電力の増加が予測されている。
ら、自動車の燃費の向上や、電装品の駆動効率の向上を
考慮するようになっている。そのため、自動車の油圧制
御構造を電子化する動きが盛んになっていて、触媒ヒー
タのバイワイヤ化などにより性能向上や燃費の向上を図
っており、さらなる消費電力の増加が予測されている。
【０００４】そこで、消費電力の増加に対応して、自動
車の電装品の駆動効率の向上と燃費の向上のために、自
動車のバッテリーの電圧を１４Ｖから４２Ｖに昇圧する
ことが考えられている。バッテリーを高電圧化すること
で各電線径を細くし、ワイヤーハーネスの小型化や軽量
化を図ることが行われていた。
車の電装品の駆動効率の向上と燃費の向上のために、自
動車のバッテリーの電圧を１４Ｖから４２Ｖに昇圧する
ことが考えられている。バッテリーを高電圧化すること
で各電線径を細くし、ワイヤーハーネスの小型化や軽量
化を図ることが行われていた。
【０００５】図３には従来の電線の端面斜視図が示され
ている。図において、１は電線で、４２Ｖの電圧に対応
した導体２を有する電線３と、１４Ｖの電圧に対応した
導体４を有する電線５の二本の電線からなっている。電
線１は、電線３及び電線５が同時に押出されて形成され
たものであって、二本の電線を一括して絶縁体６が被覆
している。電線３と電線５の外径は同じ大きさで形成さ
れている。この電線１は、主に４２Ｖ用の電圧と１４Ｖ
用の電圧が混在する回路において用いられていた。
ている。図において、１は電線で、４２Ｖの電圧に対応
した導体２を有する電線３と、１４Ｖの電圧に対応した
導体４を有する電線５の二本の電線からなっている。電
線１は、電線３及び電線５が同時に押出されて形成され
たものであって、二本の電線を一括して絶縁体６が被覆
している。電線３と電線５の外径は同じ大きさで形成さ
れている。この電線１は、主に４２Ｖ用の電圧と１４Ｖ
用の電圧が混在する回路において用いられていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この電線３と電線５
は、外径が同じ大きさに形成されており、いずれも導体
に軟銅撚り線または圧縮軟銅撚り線を使用して形成され
ているものであったので、４２Ｖ用の電線３と１４Ｖ用
の電線５の識別が困難であった。電線１は特に、４２Ｖ
用の電線３と１４Ｖ用の電線５が混在する回路において
使用されていたが、電線３と電線５は導体のサイズが同
じであったため、二種類の電線の識別が困難であった。
このため、例えば、通電状態において４２Ｖ用の電線３
と接続されたコネクタ等を外す作業を行った際にショー
トした場合、高圧であるため作業者にショックを与える
ことがあるという不都合が生じることがあった。
は、外径が同じ大きさに形成されており、いずれも導体
に軟銅撚り線または圧縮軟銅撚り線を使用して形成され
ているものであったので、４２Ｖ用の電線３と１４Ｖ用
の電線５の識別が困難であった。電線１は特に、４２Ｖ
用の電線３と１４Ｖ用の電線５が混在する回路において
使用されていたが、電線３と電線５は導体のサイズが同
じであったため、二種類の電線の識別が困難であった。
このため、例えば、通電状態において４２Ｖ用の電線３
と接続されたコネクタ等を外す作業を行った際にショー
トした場合、高圧であるため作業者にショックを与える
ことがあるという不都合が生じることがあった。
【０００７】本発明の目的は、１４Ｖ用電線と４２Ｖ用
電線が混在している回路においても、容易に識別するこ
とができ、作業者が間違えることなく、電線を選別使用
することのできる電線を提供することにある。
電線が混在している回路においても、容易に識別するこ
とができ、作業者が間違えることなく、電線を選別使用
することのできる電線を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の電線は、導体が絶縁体で被覆され
ている高電圧用の電線において、前記絶縁体上に突状に
設けられた電線識別用の突部を有することを特徴として
いる。このように請求項１に記載の発明によると、容易
に識別が可能な電線を提供することができる。
に、請求項１に記載の電線は、導体が絶縁体で被覆され
ている高電圧用の電線において、前記絶縁体上に突状に
設けられた電線識別用の突部を有することを特徴として
いる。このように請求項１に記載の発明によると、容易
に識別が可能な電線を提供することができる。
【０００９】上記目的を達成するために、請求項２に記
載の電線は、許容電圧の異なる二本の導体のそれぞれを
絶縁体で被覆すると共に、並設して絶縁体を連結一体化
し、前記二本の導体のうちの一方の絶縁体の外周に、突
部を設けたことを特徴としている。このように請求項２
に記載の発明によると、容易に識別が可能な電線を提供
することができる。
載の電線は、許容電圧の異なる二本の導体のそれぞれを
絶縁体で被覆すると共に、並設して絶縁体を連結一体化
し、前記二本の導体のうちの一方の絶縁体の外周に、突
部を設けたことを特徴としている。このように請求項２
に記載の発明によると、容易に識別が可能な電線を提供
することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る電線の実施の
形態について説明する。図１は、本発明に係る電線の一
実施の形態を示す斜視図である。図において、１０は自
動車用バッテリーの４２Ｖ化に対応した４２Ｖ回路用電
線であって、４２Ｖ電圧のバッテリーにおける電源供給
に使用されるものである。
形態について説明する。図１は、本発明に係る電線の一
実施の形態を示す斜視図である。図において、１０は自
動車用バッテリーの４２Ｖ化に対応した４２Ｖ回路用電
線であって、４２Ｖ電圧のバッテリーにおける電源供給
に使用されるものである。
【００１１】４２Ｖ回路用電線１０は、許容電圧が４２
Ｖの導体１１を有している。導体１１は、軟銅撚り線又
は圧縮軟銅撚り線で形成されている。本実施の形態にお
いて、導体１１の大きさは、従来の１４Ｖの電圧に対応
した電線における導体の大きさと同じである。
Ｖの導体１１を有している。導体１１は、軟銅撚り線又
は圧縮軟銅撚り線で形成されている。本実施の形態にお
いて、導体１１の大きさは、従来の１４Ｖの電圧に対応
した電線における導体の大きさと同じである。
【００１２】導体１１は、絶縁体１２に被覆されてい
る。絶縁体１２は押出し成形によってなっている。本実
施の形態において、絶縁体１２は単色で構成されてい
て、絶縁体１２の厚さは０．３５ｍｍとなっている。
る。絶縁体１２は押出し成形によってなっている。本実
施の形態において、絶縁体１２は単色で構成されてい
て、絶縁体１２の厚さは０．３５ｍｍとなっている。
【００１３】絶縁体１２には、突状に形成してなる突部
１３が設けられている。突部１３は、絶縁体１２と同一
の材料で形成されていて、絶縁体１２よりも肉厚に形成
されている。突部１３は４２Ｖ回路用電線１０に長手方
向に向かって連続して形成されている。本実施の形態に
おいて、突部１３は絶縁体１２の外周上に四つ設けられ
ている。突部１３は、４２Ｖ回路用電線１０における絶
縁体１２を押出し成形する際に、絶縁体１２と同時に押
出すことで成形されている。
１３が設けられている。突部１３は、絶縁体１２と同一
の材料で形成されていて、絶縁体１２よりも肉厚に形成
されている。突部１３は４２Ｖ回路用電線１０に長手方
向に向かって連続して形成されている。本実施の形態に
おいて、突部１３は絶縁体１２の外周上に四つ設けられ
ている。突部１３は、４２Ｖ回路用電線１０における絶
縁体１２を押出し成形する際に、絶縁体１２と同時に押
出すことで成形されている。
【００１４】このように、許容電圧が高い４２Ｖ回路用
電線１０の絶縁体１２に突部１３を設けることで１４Ｖ
回路用電線と容易に識別することができる。
電線１０の絶縁体１２に突部１３を設けることで１４Ｖ
回路用電線と容易に識別することができる。
【００１５】また、絶縁体１２に突部１３を設けること
によって、絶縁体１２が部分的に肉厚になり、絶縁体１
２の面での摩耗に対する耐摩耗性が向上し、ボディーエ
ッジとの干渉や、ワイヤーハーネスを車両に組み付ける
際におけるエッジとの干渉などによる絶縁体１２の摩耗
を防ぐことができる。すなわち、摩耗によって電圧の高
い４２Ｖ回路用電線１０の導体１１が露出することを防
ぐことができ、ショートを防止することができる。
によって、絶縁体１２が部分的に肉厚になり、絶縁体１
２の面での摩耗に対する耐摩耗性が向上し、ボディーエ
ッジとの干渉や、ワイヤーハーネスを車両に組み付ける
際におけるエッジとの干渉などによる絶縁体１２の摩耗
を防ぐことができる。すなわち、摩耗によって電圧の高
い４２Ｖ回路用電線１０の導体１１が露出することを防
ぐことができ、ショートを防止することができる。
【００１６】以下、本発明に係る電線の他の実施の形態
について説明する。図２は、本発明に係る電線の他の実
施の形態を示す端面斜視図である。図において、１４は
電線であって、一般の自動車における電圧の供給に使用
されるものである。電線１４は、４２Ｖの電圧に対応し
た４２Ｖ回路用電線１０と、１４Ｖの電圧に対応した１
４Ｖ回路用電線１５からなっていて、この二本の電線が
一体化された形状となっている。
について説明する。図２は、本発明に係る電線の他の実
施の形態を示す端面斜視図である。図において、１４は
電線であって、一般の自動車における電圧の供給に使用
されるものである。電線１４は、４２Ｖの電圧に対応し
た４２Ｖ回路用電線１０と、１４Ｖの電圧に対応した１
４Ｖ回路用電線１５からなっていて、この二本の電線が
一体化された形状となっている。
【００１７】４２Ｖ回路用電線１０は、許容電圧が４２
Ｖの導体１１を有している。導体１１は、軟銅撚り線又
は圧縮軟銅撚り線を使用して形成されている。１４Ｖ回
路用電線１５は、許容電圧が１４Ｖの導体１６を有して
いて、４２Ｖ回路用電線１０と同様に、軟銅撚り線又は
圧縮軟銅撚り線を使用して形成されている。
Ｖの導体１１を有している。導体１１は、軟銅撚り線又
は圧縮軟銅撚り線を使用して形成されている。１４Ｖ回
路用電線１５は、許容電圧が１４Ｖの導体１６を有して
いて、４２Ｖ回路用電線１０と同様に、軟銅撚り線又は
圧縮軟銅撚り線を使用して形成されている。
【００１８】導体１１及び導体１６は絶縁体１２に被覆
されている。本実施の形態において、電線１４は、４２
Ｖ回路用電線１０と１４Ｖ回路用電線１５とを同時に押
出して形成されており、絶縁体１２によって導体１１及
び導体１６が被覆されている。絶縁体１２は、単色の構
成となっており、４２Ｖ回路用電線１０と１４Ｖ回路用
電線１５とを同じ厚さで構成している。絶縁体１２は、
本実施の形態において０．３５ｍｍの厚さで形成されて
いる。
されている。本実施の形態において、電線１４は、４２
Ｖ回路用電線１０と１４Ｖ回路用電線１５とを同時に押
出して形成されており、絶縁体１２によって導体１１及
び導体１６が被覆されている。絶縁体１２は、単色の構
成となっており、４２Ｖ回路用電線１０と１４Ｖ回路用
電線１５とを同じ厚さで構成している。絶縁体１２は、
本実施の形態において０．３５ｍｍの厚さで形成されて
いる。
【００１９】４２Ｖ回路用電線１０の絶縁体１２には、
突状に形成してなる突部１３が設けられている。絶縁体
１２に突部１３を設けることによって肉厚となり、面で
の摩耗に対する耐摩耗性が向上する。すなわち、摩耗に
よって電圧の高い４２Ｖ回路用電線１０の導体１１が露
出してショートを起こすといった事態を防ぐことができ
る。
突状に形成してなる突部１３が設けられている。絶縁体
１２に突部１３を設けることによって肉厚となり、面で
の摩耗に対する耐摩耗性が向上する。すなわち、摩耗に
よって電圧の高い４２Ｖ回路用電線１０の導体１１が露
出してショートを起こすといった事態を防ぐことができ
る。
【００２０】突部１３は、絶縁体１２と同一の材料で形
成されていて、絶縁体１２よりも肉厚になっている。突
部１３は、４２Ｖ回路用電線１０の長手方向に向かって
連続して形成されている。本実施の形態において、突部
１３は絶縁体１２の外周上に三箇所において設けられて
いる。４２Ｖ回路用電線１０に突部１３を有する構造と
し、１４Ｖ回路用電線１５には突部が無い構造とするこ
とによって、４２Ｖ回路用電線１０と１４Ｖ回路用電線
１５とを容易に識別することが可能となる。
成されていて、絶縁体１２よりも肉厚になっている。突
部１３は、４２Ｖ回路用電線１０の長手方向に向かって
連続して形成されている。本実施の形態において、突部
１３は絶縁体１２の外周上に三箇所において設けられて
いる。４２Ｖ回路用電線１０に突部１３を有する構造と
し、１４Ｖ回路用電線１５には突部が無い構造とするこ
とによって、４２Ｖ回路用電線１０と１４Ｖ回路用電線
１５とを容易に識別することが可能となる。
【００２１】突部１３は、４２Ｖ回路用電線１０に絶縁
体１２を押出し成形する際に、絶縁体１２と同時に押出
すことで形成されている。本実施の形態において、電線
１４は二本の電線を同時押出し形成して一体化させてい
るものであるが、突部１３は、４２Ｖ回路用電線１０の
みに形成されるようにするものである。
体１２を押出し成形する際に、絶縁体１２と同時に押出
すことで形成されている。本実施の形態において、電線
１４は二本の電線を同時押出し形成して一体化させてい
るものであるが、突部１３は、４２Ｖ回路用電線１０の
みに形成されるようにするものである。
【００２２】なお、本実施の形態において、４２Ｖ回路
用電線１０の絶縁体１２には、三箇所の突部１３が設け
られているが、これに限られるものではなく、電線の識
別を容易にすることができる数であって、突部による良
好な耐摩耗性を得ることのできる数であればよいものと
する。
用電線１０の絶縁体１２には、三箇所の突部１３が設け
られているが、これに限られるものではなく、電線の識
別を容易にすることができる数であって、突部による良
好な耐摩耗性を得ることのできる数であればよいものと
する。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２４】本発明によれば、電圧の高い電線の絶縁体
に突部を設けたので、電線が混在している回路において
も、電線の識別を容易にすることができるようになる。
に突部を設けたので、電線が混在している回路において
も、電線の識別を容易にすることができるようになる。
【００２５】また、電圧の高い電線に突部を設けたこと
によって、耐摩耗性に優れた電線を提供することができ
るので、摩耗によって電線内部の導体が露出し、ショー
トを起こすといった事態を防ぐことができるようにな
る。
によって、耐摩耗性に優れた電線を提供することができ
るので、摩耗によって電線内部の導体が露出し、ショー
トを起こすといった事態を防ぐことができるようにな
る。
【００２６】そして、電線を容易に識別することができ
ることと、耐摩耗性に優れることの相乗効果で４２Ｖ回
路の信頼性を向上させることができる。その結果、自動
車の電装品の駆動効率を向上させることができると共
に、自動車の燃費の向上や環境保護に貢献することがで
きる。
ることと、耐摩耗性に優れることの相乗効果で４２Ｖ回
路の信頼性を向上させることができる。その結果、自動
車の電装品の駆動効率を向上させることができると共
に、自動車の燃費の向上や環境保護に貢献することがで
きる。
【図１】本発明に係る電線の一実施の形態を示す端面斜
視図である。
視図である。
【図２】本発明に係る電線の他の実施の形態を示す端面
斜視図である。
斜視図である。
【図３】従来の電線を示す斜視図である。
１０…………………………４２Ｖ回路用電線 １１…………………………導体 １２…………………………絶縁体 １３…………………………突部 １４…………………………電線 １５…………………………１４Ｖ回路用電線 １６…………………………導体
Claims (2)
- 【請求項１】 導体が絶縁体で被覆されている高電圧用
の電線において、前記絶縁体上に突状に設けられた電線
識別用の突部を有することを特徴とする電線。 - 【請求項２】 許容電圧の異なる二本の導体のそれぞれ
を絶縁体で被覆すると共に、並設して絶縁体を連結一体
化し、前記二本の導体のうちの一方の絶縁体の外周に、
突部を設けたことを特徴とする電線。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001105357A JP2002304918A (ja) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | 電 線 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001105357A JP2002304918A (ja) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | 電 線 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002304918A true JP2002304918A (ja) | 2002-10-18 |
Family
ID=18958063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001105357A Pending JP2002304918A (ja) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | 電 線 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002304918A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007000142A (ja) * | 2005-05-26 | 2007-01-11 | Surge Miyawaki Co Ltd | ケーブルおよびケーブルを使用した電撃装置 |
| US7508599B2 (en) | 2001-12-12 | 2009-03-24 | Nikon Corporation | Optical system with wavelength selecting device |
-
2001
- 2001-04-04 JP JP2001105357A patent/JP2002304918A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7508599B2 (en) | 2001-12-12 | 2009-03-24 | Nikon Corporation | Optical system with wavelength selecting device |
| JP2007000142A (ja) * | 2005-05-26 | 2007-01-11 | Surge Miyawaki Co Ltd | ケーブルおよびケーブルを使用した電撃装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9663046B2 (en) | Electric wire and wire harness | |
| WO2012157770A1 (ja) | 高圧電線、及び高圧電線の製造方法 | |
| US7141900B2 (en) | Connector case for vehicle ac generator | |
| CN104871344B (zh) | 电源连接装置及包括该装置的电池组 | |
| US9972418B2 (en) | Exterior member and electric wire arrangement structure | |
| US20140342621A1 (en) | Terminal-wire assembly | |
| JP2002084624A (ja) | 高電圧用電気接続箱 | |
| JP2002304918A (ja) | 電 線 | |
| JP6772854B2 (ja) | ワイヤハーネス | |
| CN112789693B (zh) | 布线构件及布线构件的配设结构 | |
| JP2007320467A (ja) | 車載用電力線通信システムおよびそれを備えた車両 | |
| EP3843110A1 (en) | Electric wire | |
| JP3731799B2 (ja) | 車載ワイヤハーネス及び車載ワイヤハーネスの軽量共線化方法 | |
| US20010039131A1 (en) | Electrical connection box | |
| JP2001184952A (ja) | 自動車ワイヤーハーネス用電線 | |
| WO2021100568A1 (ja) | ワイヤハーネス | |
| JP7392559B2 (ja) | ワイヤハーネス | |
| CN218805656U (zh) | 配电盒和车辆 | |
| US20230012432A1 (en) | Lead block and rotary connector device | |
| JP2003095037A (ja) | コネクタ接続構造 | |
| JPH09223412A (ja) | 電線の配線構造 | |
| JP2001189110A (ja) | 電線および電線の製造方法 | |
| CN116261534A (zh) | 复合线束 | |
| DE102014109269B4 (de) | Energieversorgungssystem für ein Kraftfahrzeug | |
| JPH1111238A (ja) | 自動車用アース接続具及び電源接続具 |