JP2002303344A

JP2002303344A - 車両用ブレーキ素子の寿命表示装置

Info

Publication number: JP2002303344A
Application number: JP2001105984A
Authority: JP
Inventors: Hideo Ogawa; 秀夫小川
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2001-04-04
Filing date: 2001-04-04
Publication date: 2002-10-18

Abstract

(57)【要約】【課題】パッド等のブレーキ素子の寿命を表示して、
運転者に不安感を与える事なく、このブレーキ素子の交
換時期を確実に認識できる構造を実現する。【解決手段】検知回路１１により上記ブレーキ素子の
ライニングが所定量摩耗した事を検知する。又、距離測
定手段１２により、車両の走行距離を測定する。演算器
１３が、上記ライニングが所定量摩耗した時点での残り
厚さと、この所定量摩耗するまでの走行距離とから、摩
耗許容限度厚さに達するまでの寿命を求める。そして、
表示器１４が、この寿命を表示する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る車両用ブレー
キ素子の寿命表示装置は、ドラムブレーキ用のブレーキ
シューアッセンブリ、或はディスクブレーキ用のパッド
として、自動車等の車両の制動に使用するブレーキ素子
の寿命、言い換えれば交換までに走行可能な距離を運転
者に知らせる為のものである。尚、本明細書でブレーキ
素子とは、ブレーキシューアッセンブリとパッドとを総
称したものを表す。逆に言えば、本明細書でブレーキシ
ューアッセンブリとは、ドラムブレーキ用のブレーキ素
子を指し、パッドとは、ディスクブレーキ用のブレーキ
素子を指す。

【０００２】

【従来の技術】車両用のブレーキには、裏板にライニン
グを添着して成るブレーキ素子を組み込んでいる。制動
を行なう場合には、このライニングをドラム或はディス
ク等の制動用回転体に押し付ける。このライニングは、
制動の繰り返しにより次第に摩耗する為、或る程度摩耗
が進んだ場合に、新しいブレーキ素子と交換しなければ
ならない。ところが、上記ライニングの厚さを外部から
目視して判定する事は不可能若しくは困難である為、ウ
ェアインジケータと呼ばれるセンサをブレーキ素子に装
着し、上記ライニングが許容限度にまで摩耗した場合
に、上記ウェアインジケータからの信号に基づいて運転
席に設けた警報器から、ブレーキ素子の交換を促す旨の
指令を出す様にしている。

【０００３】図２０は、この様な目的を達する為に考え
られた、実開平５−４７５６２号公報に記載されたウェ
アインジケータ付パッドの１例を示している。パッド１
を構成する裏板２の端部で、ライニング３の周縁から突
出した部分には、上記裏板２の表裏面を貫通する状態で
取付孔４を形成し、この取付孔４の内側にウェアインジ
ケータ５を、保持筒６と圧縮ばね７とを介して装着して
いる。このウェアインジケータ５は、熱溶融性樹脂製の
ホルダ８中に、検出部である導線９を埋設して成る。こ
の様なウェアインジケータ５を上記裏板２に支持した状
態で上記導線９の先端部は、上記ライニング３の摩耗許
容限度面Ｘに位置する。

【０００４】制動の繰り返しに伴なって上記ライニング
３が摩耗し、その厚さ寸法が小さくなると、先ずホルダ
８の先端部がディスク１０との摩擦によって摩耗する。
そして、更に摩耗が進むと、このホルダ８中に埋設され
た導線９の先端部とディスク１０の側面とが擦れ合っ
て、この導線９が、その先端部で破断する。導線９が破
断した事は、図示しない検出回路により検出し、この検
出回路が運転席に設けた警報器に信号を送って、この警
報器により前記パッド１の交換を促す旨の指令を出す。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来から知られている
パッドの摩耗警報装置は、単にパッドのライニングが残
り少なくなっている事を、何の予兆もなく突然知らせる
のみである。この為、一般的な運転者には不安を与える
可能性がある。これに対して、例えば特許２６８９２７
２号公報等には、ライニングの摩耗程度を複数段に分け
て運転者に知らせる装置が記載されている。但し、この
改良された装置にしても、途中の段階でライニングの寿
命、即ち、制動不能になるまでに走行可能な距離を運転
者に知らせる事はできない。ブレーキ素子が、ドラムブ
レーキ用のブレーキシューアッセンブリの場合でも同様
である。本発明の車両用ブレーキ素子の寿命表示装置
は、この様な事情に鑑みて、ブレーキ装置に関する知識
を持たない、一般的な運転者にも、不安を与える事な
く、しかもブレーキ素子の交換時期を確実に知らせて、
車両の安全運行を図るべく発明したものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用ブレーキ
素子の寿命表示装置は、導体と、検知回路と、距離測定
手段と、演算器と、表示器とを備える。このうちの導体
は、ブレーキ素子のライニングが摩耗する過程で切断さ
れる。尚、この導体は、必ずしも電気抵抗が十分に低い
ものに限らず、或る程度の電気抵抗を有する抵抗体であ
っても良い。又、上記検知回路は、上記導体が切断され
た事を検知して、切断された事を表す断線信号を送り出
す。又、上記距離測定手段は、車両の走行距離を測定し
て、この走行距離を表す距離信号を送り出す。又、上記
演算器は、これら断線信号と距離信号とに基づいて、上
記ライニングの摩耗量と走行距離との比を求める。更
に、この比と上記導体が断線した時点でのこのライニン
グの残量（摩耗許容限度面までの残りの厚さ）とに基づ
いて、上記ブレーキ素子の寿命を計算する。又、上記表
示器は、上記演算器が計算した寿命を表示する。

【０００７】又、好ましくは、請求項２に記載した様
に、複数の導体をライニングの厚さ方向に関して互いに
異なる位置に設置する事で、上記検知回路により上記ラ
イニングの摩耗量を、複数段に分けて検知自在とする。
そして、上記演算器は、新たに導体が切断された時点と
その直前に別の導体が切断された時点との間の摩耗量と
走行距離とに基づいて、上記ライニングの摩耗量と走行
距離との比を求める。そして、この比と上記別の導体が
切断された時点での上記ライニングの残量とに基づい
て、上記ブレーキ素子の寿命を計算する。更に好ましく
は、請求項３に記載した様に、新品のブレーキ素子を装
着後、最初に導体が切断されるまでの間は、予め設定し
た上記ライニングの摩耗量と走行距離との比と、上記距
離測定手段から送り込まれる走行距離を表す信号とに基
づいて上記ブレーキ素子の寿命を計算する。

【０００８】

【作用】上述の様に構成する本発明の車両用ブレーキ素
子の寿命表示装置によれば、ブレーキ素子の交換時期
を、寿命に達する直前に突然知らせるのではなく、予め
連続的に知らせる事ができる。この為、一般的な運転者
にも不安を与える事がなくなる。又、請求項２に記載し
た様に、複数段に分けて設置した導体が切断される毎に
ライニングの摩耗量と走行距離との比を求め、新たに求
めた比に基づいて上記ブレーキ素子の寿命を計算する様
にすれば、走行パターンが変わった様な場合でも、この
寿命の予測値を修正する事で、正確な予測が可能にな
る。更に、請求項３に記載した様に、予め設定した比に
基づいてブレーキ素子の寿命を計算すれば、新品のブレ
ーキ素子を装着した直後からこのブレーキ素子の寿命表
示が可能になり、何れは交換が必要になるブレーキ素子
の存在を、運転者に早くから認識させる事ができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１〜４は、請求項１に対応す
る、本発明の実施の形態の第１例を示している。先ず、
図１は、本発明の車両用ブレーキ素子の寿命表示装置の
制御部を示すブロック図である。この制御部は、検知回
路１１と、距離測定手段１２と、演算器１３と、表示器
１４とを備える。

【００１０】このうちの検知回路１１は、図２〜３に示
す様なパッド１を構成するライニング３の摩耗量が所定
値に達した事を検知する為のものである。この為に、上
記パッド１に導体１５を設置し、この導体１５が、上記
ライニング３の摩耗の過程で切断される様にしている。
上記パッド１に対する上記導体１５の設置構造は特に問
わない。前述の図２０に示した構造も、採用可能であ
る。或は、トリミング抵抗と呼ばれる、印刷された抵抗
体も使用可能である、この様なトリミング抵抗を使用す
る場合で、上記ライニング３が導電性を有するものであ
る場合には、絶縁製フィルムにトリミング抵抗を印刷し
たものを、上記ライニング３の周面に貼付する事が考え
られる。

【００１１】何れにしても上記導体１５の先端部は、図
２に示す様に上記ライニング３の厚さ方向中間部の所定
位置に配置して、図３に示す様にこのライニング３が、
予め設定された所定量Ｔ₀ 分摩耗した場合に、ディスク
１０の側面との摩擦に伴って切断される様にしている。
上記導体１５が切断された場合には、上記検知回路１１
に印加される電圧が変化するので、この検知回路１１が
上記導体１５が切断された事、即ち、上記ライニング３
が上記所定量Ｔ₀ 分摩耗した事を検知する。そして上記
検知回路１１が、上記導体１５が切断された事を表す断
線信号を、上記演算器１３に向けて送り出す。

【００１２】一方、上記距離測定手段１２は、車両の走
行距離を測定する。この様な距離測定手段１２は、本発
明の車両用ブレーキ素子の寿命表示装置を構成する為に
特別に用意する必要はなく、車両の走行距離計をそのま
ま使用できる。但し、この走行距離計が純機械的なもの
で、走行距離を表す信号を得られないものである場合に
は、速度を表す信号を時間で積分する回路を設けて、上
記距離測定手段１２とする。何れにしても、この距離測
定手段１２は、車両の走行距離を表す距離信号を、上記
演算器１３に向けて送り出す。

【００１３】又、この演算器１３は、上記検知回路１１
から送り込まれる断線信号と、上記距離測定手段１２か
ら送り込まれる、上記導体１５が切断されるまでの走行
距離を表す距離信号とに基づいて、上記ライニング３の
摩耗量と走行距離との比を求める。更に、この比と、上
記導体１５が断線した時点でのこのライニング３の残量
（摩耗許容限度面Ｘまでの残りの厚さＴ_X ）とに基づい
て、前記パッド１の寿命を計算する。この点に就いて、
図４により説明する。

【００１４】図４のＯ_s 点で新品に交換したパッド１に
組み込んだ上記導体１５が、図４のα点で切断されたと
する。この場合に、このパッド１を交換した後、上記導
体１５が切断されるまでの走行距離をＬ₀ とする。又、
上記ライニング３の摩耗量は、前記所定量Ｔ₀ である。
従って、上記パッド１を交換してから上記導体１５が切
断されるまでの、上記ライニング３の摩耗量と走行距離
との比、即ち、図４の実線Ｏ_s −αの傾斜は、Ｔ₀ ／Ｌ
₀ となる。上記ライニング３が、その後も同じ割合で摩
耗し続けると仮定した場合、上記実線Ｏ_s −αをそのま
ま延長した鎖線と、ライニングの厚さを表した縦軸に関
する位置が上記ライニング３の摩耗許容限度面Ｘの位置
である、横軸とが交差する点Ｏ_e で、上記パッド１が寿
命に達する（パッド１の交換が必要になる）ものと予想
される。そこで、上記点Ｏ_e での走行距離Ｌ_e と上記導
体１５が切断されるまでの走行距離Ｌ₀ との差「Ｌ_e −
Ｌ ₀ 」を、上記導体１５が切断された時点（上記α点）
での、上記パッド１の寿命として算出する。そして、こ
の時点から自動車が走行したならば、この時点からの走
行距離Ｌ_x を、上記導体１５が切断された時点での寿命
から引いた（減じた）値「Ｌ_e −Ｌ₀ −Ｌ_x 」を、当該
時点でのパッド１の寿命として算出する。

【００１５】又、前記表示器１４は、上述の様にして前
記演算器１３が計算した、上記パッド１の寿命を表示す
る。この様な表示器１４としては、従来から車両のダッ
シュボード部分に設けられている、各種表示装置と同様
のものを採用できる。即ち、このダッシュボード部分
に、例えば「パッドが２／３まで摩耗しました」「パッ
ド交換まで後Ｘkm走行できます」等の文字を表示した
り、或は、針で摩耗程度を表すアナログ式のメータ等の
表示手段が採用可能である。

【００１６】又、必要に応じて、上記ライニング３が摩
耗許容限度厚さまで摩耗したと推定される（上記点Ｏ_e
での走行距離Ｌ_e に達した）場合には、音声やブザーに
よりパッド１の交換を促す警告を発する事もできる。更
に、上記摩耗許容限度厚さを越えて（これよりも薄くな
って）も上記パッド１を交換する事なく車両の運行を継
続する場合には、エンジン始動用のセルモータへの通電
を停止したり、始動時（更に必要に応じて走行時）に特
に大きな警告音を発する様な制御を行なう事も可能であ
る。

【００１７】次に、図５〜１６は、請求項１〜３に対応
する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例
の場合には、複数（図示の例では３本）の導体１５ａ、
１５ｂ、１５ｃを、パッド１を構成するライニング３の
厚さ方向に関して互いに異なる位置に設置している。即
ち、新品のパッド１のライニング３の摩擦面１６を基準
として、一段目の導体１５ａをこの摩擦面１６から厚さ
Ｔ₁ 分だけ裏板２側に寄った部分に設置している。又、
二段目の導体１５ｂを、上記一段目の導体１５ａよりも
更に厚さＴ₂ 分だけ上記裏板２側に寄った部分に設置し
ている。更に、三段目の導体１５ｃを、上記二段目の導
体１５ｂよりも更に厚さＴ₃ 分だけ上記裏板２側に寄っ
た部分に設置している。上記各厚さＴ₁ 、Ｔ₂ 、Ｔ₃
は、互いに等しくても（Ｔ₁ ＝Ｔ₂ ＝Ｔ₃ でも）良い
が、それぞれの値が既知であれば、必ずしも等しくする
必要はない。

【００１８】何れにしても、制動の繰り返しに伴って上
記ライニング３が次第に摩耗すると、上記各導体１５
ａ、１５ｂ、１５ｃが、このライニング３の摩耗量に応
じて順次切断される。本例の場合には、この様に複数の
導体１５ａ、１５ｂ、１５ｃを順次切断させる事で、検
知回路１１ａにより上記ライニング３の摩耗量を複数段
に分けて検知する。そして、何れかの導体１５ａ（又は
１５ｂ、１５ｃ）が切断された事を表す断線信号を、演
算器１３（図１参照）に向けて送り出す。又、この演算
器１３は、上記検知回路１１ａから送り込まれる断線信
号と、新たに導体が切断された時点とその直前に別の導
体が切断された時点との間の摩耗量と走行距離とに基づ
いて、上記ライニング３の摩耗量と走行距離との比を求
める。そして、この比と上記新たに導体が切断された時
点での上記ライニング３の残量とに基づいて、前記パッ
ド１の寿命を計算する。但し、新品のパッド１を装着
後、第一段の導体１５ａが切断されるまでの間は、予め
設定した上記ライニング３の摩耗量と走行距離との比
と、距離測定手段１２（図１参照）から送り込まれる走
行距離を表す信号とに基づいて、上記パッド１の寿命を
計算する。これらの点に就いて、図６〜１６により説明
する。

【００１９】先ず、図６に示す様に、新品の（ライニン
グ３が摩耗していない）パッド１を装着した状態からこ
のパッド１の使用を開始した場合、予め設定した上記ラ
イニング３の摩耗量と走行距離との標準比と、上記距離
測定手段１２から送り込まれる走行距離を表す信号とに
基づいて、上記パッド１の寿命を計算する。即ち、この
場合には、標準的な使用状態を勘案して求めた上記標準
比に基づいて、上記ライニング３の摩耗量を推定する。
図７は、この標準比により設定した、走行距離とライニ
ング３の摩耗量との関係を、図８は、上記図７に示した
関係に基づいて求めた、上記パッド１の寿命を表示する
際の動作を、それぞれ示している。この様な標準比を採
用して上記パッド１の寿命を表示する事により、新品の
パッド１を装着した直後からこのパッド１の寿命表示が
可能になる。この為、何れは交換が必要になるパッド１
の存在を、運転者に早くから認識させる事ができる。

【００２０】制動の繰り返しに伴って上記パッド１のラ
イニング３が摩耗すると、図９に示す様に、前記第一段
の導体１５ａが切断される。上記パッド１を交換した後
この第一段の導体１５ａが切断されるまでの走行距離
を、図１０に示す様にＬ₁ とし、交換後にこの第一段の
導体１５ａが切断されるまでの摩耗量Ｔ₁ とする。この
条件の下で上記第一段の導線１５ａが切断されたなら
ば、上記走行距離Ｌ₁ と摩耗量Ｔ₁ とに基づいて、上記
ライニング３の摩耗量と走行距離との比、Ｔ₁ ／Ｌ ₁ を
求める。そして、上記ライニング３が、その後も同じ割
合で摩耗し続けると仮定して、上記第一段の導体１５ａ
が切断された時点での、上記ライニング３の厚さが摩耗
許容限度厚さに摩耗するまでに走行可能な距離Ｌ_1Xを求
める。上記第一段の導体１５ａが切断された後には、図
１１に示す様に、第二段の導体１５ｂが切断されるまで
は、切断後の走行距離Ｌ_1X″を、上記第一段の導体１５
ａが切断された時点で走行可能な距離Ｌ_1Xから減じて、
その減じた値Ｌ_1X′を表示器１４（図１参照）により表
示する。

【００２１】上記ライニング３が更に摩耗し、図１２に
示す様に上記第二段の導体１５ｂが切断された場合に
は、図１３に示した、上記第一段の導体１５ａが切断さ
れてから上記第二段の導体１５ｂが切断されるまでの摩
耗量Ｔ₂ と走行距離Ｌ₂ とに基づいて、上記ライニング
３の摩耗量と走行距離との比、Ｔ₂ ／Ｌ₂ を求める。そ
して、上記ライニング３が、その後も同じ割合で摩耗し
続けると仮定して、上記ライニング３の厚さが摩耗許容
限度厚さに摩耗するまでに走行可能な距離を求める。従
って、同一のパッド１を使用している途中で、車両の所
有者が変わったり、或は走行条件が変わる（郊外中心の
走行と都市部中心の走行との変更）等により、上記摩耗
量と走行距離との関係が大きく異なる様な事態が発生し
ても、これを修正して、上記走行可能な距離を正しく求
める事ができる。

【００２２】上記第二段の導体１５ｂが切断された後に
は、第三段の導体１５ｃが切断されるまでは、この第二
段の導体１５ｂの切断後の走行距離を、上記第二段の導
体１５ｂが切断された時点で走行可能な距離から減じ
て、その減じた値を、パッド交換までに走行可能な距離
として、表示器により表示する。この場合の作用は、第
一段の導体１５ａが切断された後と同様であるから、フ
ローチャートは省略する。尚、以上の説明は、上記第二
段の導体１５ｂが切断された後には、上記第一段の導体
１５ａが切断される以前の履歴（これ以前に於ける上記
ライニング３の摩耗量と走行距離との比、Ｔ₁ ／Ｌ₁ ）
を考慮せずに、この第一段の導体１５ａが切断されてか
ら上記第二段の導体１５ｂが切断されるまでの履歴（こ
の間に於ける上記ライニング３の摩耗量と走行距離との
比、Ｔ₂ ／Ｌ₂ ）のみで、上記パッド交換までに走行可
能な距離を求める場合である。但し、上記第一段の導体
１５ａが切断されてから上記第二段の導体１５ｂが切断
されるまでの履歴（比Ｔ₂ ／Ｌ₂ ）を中心に、第一段の
導体１５ａが切断される以前の履歴（比Ｔ₁ ／Ｌ₁ ）を
考慮して（比Ｔ₁ ／Ｌ₁ による補正を加えて）、上記パ
ッド交換までに走行可能な距離を求める事もできる。

【００２３】上記ライニング３が更に摩耗し、図１４に
示す様に上記第三段の導体１５ｃが切断された場合に
は、図１５に示した、上記第二段の導体１５ｂが切断さ
れてから上記第三段の導体１５ｃが切断されるまでの摩
耗量Ｔ₃ と走行距離Ｌ₃ とに基づいて、上記ライニング
３の摩耗量と走行距離との比、Ｔ₃ ／Ｌ₃ を求める。そ
して、上記ライニング３が、その後も同じ割合で摩耗し
続けると仮定して、上記ライニング３の厚さが摩耗許容
限度厚さに摩耗するまで、即ち、このライニング３が図
５のＴ₄ 分摩耗する間に走行可能な距離Ｌ₄ （Ｌ_3X）を
求める。この場合の基本的な作用は、上記第一段の導体
１５ａが切断されてから上記第二段の導体１５ｂが切断
されるまでの間の作用と同様である。

【００２４】但し、本例の場合には、上記第三段の導体
１５ｃが最終段の導体である為、この第三段の導体１５
ｃが切断された後は、図１６のフローチャートに示す様
に、上記ライニング３の厚さが摩耗許容限度にまで達し
たか否かを判定する動作を行なう。そして、この厚さが
摩耗許容限度にまで達したならば、走行可能な距離（こ
の場合には０km）の表示を消滅させる代わりに、運転者
に直ちにパッド１の交換を行なう様に促す警告を発す
る。上記摩耗許容限度厚さを越えて（これよりも薄くな
って）も上記パッド１を交換する事なく車両の運行を継
続する場合にはセルモータへの通電を停止したり、始動
時に特に大きな警告音を発する様な制御を行なう事が可
能である事は、前述した第１例の場合と同様である。或
は、上記第三段の導体１５ｃが切断されたならば、直ち
に上記パッド１の交換を促す為の警告を発する様に構成
する事もできる。

【００２５】次に、図１７は、やはり請求項１〜３に相
当する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本
例の場合には、パッド１に配設した３本の導体１５ａ、
１５ｂ、１５ｃの端部を１本にまとめてから、このパッ
ド１外に取り出す様にしている。その他の部分の構成及
び作用は、上述した第２例の場合と同様であるから、同
等部分に関する図示並びに説明は省略する。

【００２６】次に、図１８は、請求項１に対応する、本
発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合に
は、パッド１を構成する裏板２の端部でライニング３の
周縁から突出した部分に、合成樹脂製のホルダ８ａを介
して、導体１５を配置している。上記裏板２に対しこの
ホルダ８ａを支持する構造は、前述の図２０に示した構
造を含め、従来から知られている各種構造を採用でき
る。又、単一のホルダ内に、図５に示す様に、複数段に
導体を設置する事もできる。上記導体１５の切断に基づ
いてライニング３の寿命を算出する作用等、本発明の基
本的な作用に就いては、前述した第１例の場合と同様で
ある。

【００２７】次に、図１９は、請求項１、４に対応す
る、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の
場合には、パッド１を構成する裏板２の端部でライニン
グ３の周縁から突出した部分に、サーミスタ等の温度セ
ンサ１７を設け、この温度センサ１７によって、制動時
に於けるライニング３の摩擦面の温度に関係する部分で
ある、ディスク１０の側面の温度を検出自在としてい
る。そして、上記温度センサ１７が検出する温度が高い
程、演算器１３（図１参照）にパッド１の寿命を短く計
算させる補正を加える様にしている。上記ライニング３
は、温度が高くなる程摩耗が著しくなるので、上記温度
センサ１７の測定値に基づく補正を加える事により、上
記パッド１の寿命を、より正確に算出できる様になる。

【００２８】更に、図示は省略するが、請求項５に記載
した様に、ブレーキペダルが踏まれた回数を計測する為
のブレーキセンサを設け、このブレーキペダルが踏まれ
た回数が多い程、上記演算器１３に上記パッド１等のブ
レーキ素子の寿命を短く計算させる補正を加える事もで
きる。前述した様に、上記ライニング３の摩耗量は、走
行パターンにより大きく変わる。従って、郊外（或は高
速道路）を走行する場合と都市部を走行する場合との違
いの様な場合に就いても、ブレーキペダルが踏まれる回
数に応じて摩耗量と走行距離との比Ｔ／Ｌに補正を加え
れば、上記パッド１等のブレーキ素子の寿命を、より正
確に算出できる様になる。

【００２９】

【発明の効果】本発明の車両用ブレーキ素子の寿命表示
装置は、以上に述べた通り構成し作用するので、運転者
に不安感を与える事なくブレーキ素子の交換時期を確実
に知らせる事ができて、自動車等の車両の安全運行に寄
与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用ブレーキ素子の寿命表示装置の
制御部を示すブロック図。

【図２】ライニングの摩耗が進んでいない状態で示す、
本発明の実施の形態の第１例を構成する摩耗検知部の略
図。

【図３】同じく摩耗が進んだ状態で示す、摩耗検知部の
略図。

【図４】摩耗量と走行距離との関係に基づくパッドの寿
命計算を説明する為の線図。

【図５】本発明の実施の形態の第２例を構成する摩耗検
知部の略図。

【図６】ライニングの摩耗が進んでいない状態で示す、
本発明の実施の形態の第２例を構成する摩耗検知部の略
図。

【図７】第一段の導体が切断される以前に行なう、パッ
ドの寿命計算を説明する為の線図。

【図８】第一段の導体が切断される以前に行なう、パッ
ドの寿命計算のフローチャート。

【図９】第一段の導体が切断されるまでライニングの摩
耗が進んだ状態で示す摩耗検知部の略図。

【図１０】第一段の導体が切断された後に行なう、パッ
ドの寿命計算を説明する為の線図。

【図１１】第一段の導体が切断された後に行なう、パッ
ドの寿命計算のフローチャート。

【図１２】第二段の導体が切断されるまでライニングの
摩耗が進んだ状態で示す摩耗検知部の略図。

【図１３】第二段の導体が切断された後に行なう、パッ
ドの寿命計算を説明する為の線図。

【図１４】第三段の導体が切断されるまでライニングの
摩耗が進んだ状態で示す摩耗検知部の略図。

【図１５】第三段の導体が切断された後に行なう、パッ
ドの寿命計算を説明する為の線図。

【図１６】第三段の導体が切断された後に行なう、パッ
ドの寿命計算と警告発生とのフローチャート。

【図１７】本発明の実施の形態の第３例を構成する摩耗
検知部の略図。

【図１８】同第４例を構成する摩耗検知部の略図。

【図１９】同第５例を構成する摩耗検知部の略図。

【図２０】従来から知られているウェアインジケータ付
パッドの１例を示す、部分断面図。

【符号の説明】

１パッド２裏板３ライニング４取付孔５ウェアインジケータ６保持筒７圧縮ばね８、８ａホルダ９導線１０ディスク１１、１１ａ検知回路１２距離測定手段１３演算器１４表示器１５、１５ａ、１５ｂ、１５ｃ導体１６摩擦面１７温度センサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブレーキ素子のライニングが摩耗する過
程で切断される導体と、この導体が切断された事を検知
して断線信号を送り出す検知回路と、車両の走行距離を
測定して距離信号を送り出す距離測定手段と、これら断
線信号と距離信号とに基づいて上記ライニングの摩耗量
と走行距離との比を求め、更にこの比と上記導体が断線
した時点でのこのライニングの残量とに基づいて上記ブ
レーキ素子の寿命を計算する演算器と、この演算器が計
算した寿命を表示する表示器とを備える、車両用ブレー
キ素子の寿命表示装置。
【請求項２】複数の導体をライニングの厚さ方向に関
して互いに異なる位置に設置する事で、上記検知回路に
より上記ライニングの摩耗量を、複数段に分けて検知自
在とし、上記演算器は、新たに導体が切断された時点と
その直前に別の導体が切断された時点との間の摩耗量と
走行距離とに基づいて、上記ライニングの摩耗量と走行
距離との比を求め、この比と上記新たに導体が切断され
た時点での上記ライニングの残量とに基づいて上記ブレ
ーキ素子の寿命を計算する、請求項１に記載した車両用
ブレーキ素子の寿命表示装置。
【請求項３】新品のブレーキ素子を装着後、最初に導
体が切断されるまでの間は、予め設定した上記ライニン
グの摩耗量と走行距離との比と、上記距離測定手段から
送り込まれる走行距離を表す信号とに基づいて上記ブレ
ーキ素子の寿命を計算する、請求項１〜２の何れかに記
載した車両用ブレーキ素子の寿命表示装置。
【請求項４】制動時のライニングの摩擦面の温度に関
係する部分の温度を検出する為の温度センサを設け、こ
の温度センサが検出する温度が高い程、上記演算器にブ
レーキ素子の寿命を短く計算させる補正を加える、請求
項１〜３の何れかに記載した車両用ブレーキ素子の寿命
表示装置。
【請求項５】ブレーキペダルが踏まれた回数を計測す
る為のブレーキセンサを設け、このブレーキペダルが踏
まれた回数が多い程、上記演算器にブレーキ素子の寿命
を短く計算させる補正を加える、請求項１〜４の何れか
に記載した車両用ブレーキ素子の寿命表示装置。