JP2002295328A

JP2002295328A - 内燃機関の燃料噴射弁

Info

Publication number: JP2002295328A
Application number: JP2001094998A
Authority: JP
Inventors: Kenji Date; 健治伊達; Hisaharu Takeuchi; 久晴竹内
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-03-29
Filing date: 2001-03-29
Publication date: 2002-10-09

Abstract

(57)【要約】【課題】ニードルの最大リフト量を調整する手段とし
て燃料圧を利用し且つ噴射率を制御する手段と併用する
ことによって、燃料噴射弁の構成を簡略化し、コストの
低減を行う。【解決手段】ノズルボディ２０内にリフト自在に収容
され、噴射孔２８を開閉するニードル５と、燃料圧を供
給してニードル５をリフトさせるアクチュエータ３と、
ニードル５の最大リフト量を変更して燃料噴射率を調整
する噴射率調整機構６とを備え、噴射率調整機構６は、
ニードル５の最大リフト位置を変更する傾斜面付き上位
ピストン６１と傾斜面付き下位ピストン６２と、排圧路
１８の開閉動作により生じた燃料圧で上位ピストン６１
を変位させるサブピストン６５とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、噴射ノズルのニ
ードルの最大リフト量を２段階に変化させて、エンジン
の運転条件および噴射初期・後期で燃料噴射率を最適に
制御できるようにした内燃機関の燃料噴射弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンなどの直接噴射式内
燃機関において、燃料噴射ノズルから噴射される燃料噴
射率（噴射量／噴射期間）を、運転条件に対応するとと
もに燃料の噴射初期および噴射後期で、最適に調整する
ことが望ましい。このため、特開平１０−５４３２６号
公報に、ニードルのリフト量に応じて複数の噴射孔の開
閉を２段階に変化させ、燃料噴射率を調整する燃料噴射
弁が提案されている。この燃料噴射弁では、ニードルの
最大リフト量を制限するストッパ（可動係止部材）が、
ニードルのリフト方向に直交する方向に相対的に滑動可
能な一対の傾斜面付き部材を突き合わせた調整ピストン
によって構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の燃料噴射弁
では、噴射燃料圧とは別に制御油圧を発生させる制御弁
を設け、その制御油圧でストッパを変位させてニードル
の最大リフト量を調整している。このため、別途に油圧
経路および制御弁を設けることが必要となり、システム
の複雑化とコストの増大とが避けられない欠点がある。
この発明の目的は、ニードルの最大リフト量を調整し、
燃料噴射率を最適に調整する手段として、燃料圧を利用
して構成の簡略化とコストの低減とを実現した燃料噴射
弁の提供にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、高圧燃料が
供給されるとともに噴射孔を有するノズルボディと、該
ノズルボディ内にリフト自在に収容され、前記噴射孔を
開閉するニードルと、燃料圧を供給して前記ニードルを
リフトさせる噴射制御アクチュエータと、前記ニードル
の最大リフト量を２段階に変更して、運転条件に応じて
燃料噴射率を調整する噴射率調整機構とを備えた内燃機
関の燃料噴射弁であって、前記噴射率調整機構は、前記
ニードルのリフト方向と直交方向に移動可能であり、移
動により前記ニードルを係止する位置を変更する可動係
止部材と、前記噴射制御アクチュエータの作動により発
生させた燃料圧で前記可動係止部材を移動させる駆動手
段とからなる。

【０００５】

【発明の効果】この発明の燃料噴射弁では、ニードルの
最大リフト量を２段階に調整する手段として噴射制御ア
クチュエータの作動により発生させた燃料圧を利用して
いる。このため、別に制御油圧を発生させる制御弁およ
び油圧経路などを設ける必要はなく、簡単かつ低コスト
な構造で、運転条件に応じて燃料噴射率を最適に制御で
きる燃料噴射弁を実現できる。

【０００６】請求項２に記載の発明では、可動係止部材
は、一対の傾斜面付き部材の該傾斜面を突き合わせて前
記ニードルの移動軸上に配した変長ピストンであり、前
記駆動手段は、前記傾斜面付き部材の一方の部材を前記
移動軸と直交方向に付勢するサブピストン、および該サ
ブピストンに前記燃料圧を供給する燃料圧供給手段とか
らなることを特徴とする。この構成では、使用する部品
数が低減できるとともに、部品の形状が単純化でき、コ
ストの低減に有利である。

【０００７】請求項３に記載の発明では、可動係止部材
は、前記ニードルのリフト方向と直交方向に移動可能に
対向して配されるとともに、移動により前記ニードルと
の係止位置が変更するサイドピストンであり、前記駆動
手段は、前記サイドピストンに前記燃料圧を供給する燃
料圧供給手段であることを特徴とする。この構成では、
部品の構造が単純であり耐久性に優れる。

【０００８】請求項４に記載の発明では、可動係止部材
は、前記ニードルと直交して移動自在に配されるととも
に、移動により前記ニードルとの係止位置が変更するス
プールであり、前記駆動手段は、前記スプールに前記燃
料圧を供給する燃料圧供給手段であることを特徴とす
る。この構成では、使用部品数が最低限で済み、組み付
け性に優れる。

【０００９】請求項５に記載の発明では、前記噴射制御
アクチュエータは、アクチュエータボディ内にピエゾ素
子を収容したピエゾアクチュエータであり、前記燃料圧
供給手段は、前記アクチュエータボディに形成され弁口
を通じて燃料排出路に連通する弁室と、該弁室内に収容
されるとともに、前記弁口と通じて前記ピエゾ素子に連
結され、前記ピエゾ素子の伸縮によって前記ニードルの
リフト方向に変位される弁体と、前記弁室と前記サブピ
ストン、サイドピストンまたはスプールに供給された燃
料圧室とを連通する排圧路と、噴射ノズルの噴射燃料室
と前記弁室とを連通する燃料排出路とを有し、前記ピエ
ゾ素子に高電圧が印加されたときは、前記弁体は前記弁
口を開くとともに、前記排圧路を塞いで前記サブピスト
ン、サイドピストンまたはスプールに燃料圧を供給し、
前記ピエゾアクチュエータに低電圧が印加されたとき
は、前記弁体は前記弁口を開くとともに、前記排圧路を
開放して前記サブピストン、サイドピストンまたはスプ
ールに供給した燃料圧を排圧することを特徴とする。

【００１０】この構成では、ピエゾ素子を用いたピエゾ
アクチュエータで燃料噴射率を調整するとともに燃料圧
供給手段を動作させている。このため、コンパクトな構
造で燃料噴射率の適正な調整が可能であり、装着性に優
れる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、この発明の第１実
施例にかかるディーゼルエンジンの燃料噴射弁Ａを示
す。燃料噴射弁Ａは、筒状のハウジング１と、該ハウジ
ング１の下部に嵌め込まれた噴射ノズル２と、前記ハウ
ジング１の上部に嵌着された圧電式（ピエゾ式）アクチ
ュエータ３とを備える。ハウジング１内の噴射ノズル２
とアクチュエータ３との間には、チップパッキン４とオ
リフィスプレート４１とが介装されている。

【００１２】ハウジング１は、下端に内周縁１１付き開
口１２が設けられ、内周縁１１の上はやや径小のノズル
嵌着部１３となっている。噴射ノズル２は、中空軸上の
ノズルボディ２０と、該ノズルボディ２０内に上下動可
能に嵌め込まれたニードル５とからなる。ノズルボディ
２０は、ノズル嵌着部１３に嵌め込まれた径大の胴部２
１と、開口１２から下方に突き出した径小のノズル部２
２とからなる。

【００１３】ノズルボディ２０の内部には、上から下部
シリンダ穴２３、ニードルガイド穴２４、燃料室２５お
よび脚長室２６が連設されている。脚長室２６の下端に
はテーパ状のシート部２７が形成され、ノズルボディ２
０の下端に設けられた噴射孔２８に連通している。

【００１４】ニードル５は、ニードルガイド穴２４に摺
動自在に嵌め込まれた頭部５１、燃料室２５に臨んだ径
小の首部５２、脚長室２６に遊嵌した脚長部５３、およ
びシート部２７に着座する先端円錐部５４を備える。頭
部５１の上端面には、ニードル５の最大リフト量を規制
する径小のガイド軸５５が設けられている。

【００１５】アクチュエータ３は、下半がハウジング１
の上部に嵌着された円筒状のアクチュエータボディ３０
と、該ボディ３０の中心に嵌め込まれたピエゾ素子（圧
電素子）３１とを備えている。ボディ３０の下部には該
ピエゾ素子３１の伸縮によって上下方向に駆動される径
小ピストン３２が収容されている。径小ピストン３２の
下端からは、ロッド３３が下方に延長され、ロッド３３
の下端には半球状の弁体３４が設けられている。アクチ
ュエータボディ３０の外周壁内には、燃料供給路１４
と、燃料排出路１５が軸方向に形成されている。

【００１６】アクチュエータボディ３０内のロッド３３
の外周は、燃料排出室３５となっており、燃料排出路１
５に連通するとともに、径小ピストン３２のリターンス
プリング３６が配設されている。アクチュエータボディ
３０内の下端には弁室３７が設けられ、弁室３７は上方
に開口した弁口３９を通じて燃料排出室３５に連通して
いる。ロッド３３は、弁口３９を挿通して配され、弁室
３７には弁体３４が収容されるとともに、弁体３４のシ
ート部３８が設けられ、燃料排出路１５の開閉弁４０と
なっている。

【００１７】ピエゾ素子３１と開閉ピストン３２との間
には、中間に径小部４２を有する径大ピストン４３が介
装されている。径小部４２には、外周がアクチュエータ
ボディ３０に係止された皿バネ４４がリターンスプリン
グとして設置されている。径大ピストン４３と径小ピス
トン３２との間には燃料滞留室４５が設けられ、ピエゾ
素子３１の伸縮量が増幅して弁体３４（径小ピストン３
２）を駆動するようになっている。

【００１８】これにより、ピエゾ素子３１に高電圧を印
加するとピエゾ素子３１は大きく伸長して開閉弁４０が
開放するとともに、弁体３４はオリフィスプレート４１
の上面の中心に圧接する。ピエゾ素子３１に低電圧を印
加するとピエゾ素子３１は伸長量が小さく、開閉弁４０
は開放するが、弁体３４の下面はオリフィスプレート４
１から離れた位置に設定される。

【００１９】ノズルボディ２０の上端部とチップパッキ
ン４と下部との間には、ピエゾ素子３１の伸長量および
燃料圧を利用して、ニードル５の最大リフト量を調整
し、燃料噴射率をエンジンの運転条件および噴射初期・
後期で最適に制御する噴射率調整機構６が設けられてい
る。

【００２０】噴射率調整機構６は、前記下部シリンダ穴
２３と、チップパッキン４の下面の中心に設けた長円形
断面の上部シリンダ穴４６とを突き合わせたシリンダ６
０を備える。シリンダ６０内には、下面が約１５度の傾
斜面となっている上位ピストン６１と、上面が約１５度
の傾斜面となっている下位ピストン６２とを突き合わせ
た変長ピストン６３が上下動自在に嵌め込まれている。

【００２１】上位ピストン６１と下位ピストン６２と
は、傾斜面に沿ってスライド可能であり、変長ピストン
６３は上下方向の長さが変化できる。この実施例では、
下位ピストン６２は下部シリンダ穴２３に嵌め込まれた
上下にのみ移動可能であり、上位ピストン６１は長円形
断面の上部シリンダ穴４６に嵌め込まれて、上下および
左右に移動可能となっている。

【００２２】上部シリンダ穴４６の左側方には、サブピ
ストン室６４が設けられており、サブピストン室６４の
中心側にはサブピストン６５が中心方向に摺動自在に嵌
め込まれている。サブピストン６５は、サブピストン室
６４の外側部に供給される燃料圧により中心側に付勢さ
れて、上位ピストン６１を中心方向に押圧する。

【００２３】上位ピストン６１は、サブピストン６５に
押圧されると傾斜面に沿って軸と直交方向に変位し、下
位ピストン６２を押し下げる。これにより、変長ピスト
ン６３は軸方向の長さが変化し、ニードル５の最大リフ
ト量を調整する調整部材として作用する。なお、サブピ
ストン６５により下位ピストン６２を横移動できるよう
に構成してもよいことは当然である。

【００２４】変長ピストン６３の下方のシリンダ６０内
は、ニードル制御室６６となっている。ニードル制御室
６６には、変長ピストン６３の下端とノズルボディ２０
の上端との間に、下位ピストン６２を上方に付勢する径
大スプリング６７が配され、変長ピストン６３とニード
ル５との間にニードル５を下方に付勢して先端円錐部５
４をシート部２７に着座させる径小スプリング６８が同
軸的に配されている。

【００２５】噴射ノズル２の燃料室２５は、オリフィス
プレート４１、チップパッキン４およびノズル嵌着部１
３を貫通して設けられた燃料供給路１６により、燃料供
給路１４を経て高圧燃料コモンレールに連通している。
ニードル制御室６６は、燃料供給路１６に連通するとと
もに、オリフィスプレート４１、チップパッキン４およ
び胴部２１を貫通して設けられた排出路１７を通じて、
弁室３７の側部に連通している。

【００２６】サイドピストン室６４は、燃料供給路１６
に連通するとともに、チップパッキン４および胴部２１
を貫通して設けられた排圧路１８を通じて、弁室３７の
中心に連通している。燃料排出路１５の開閉弁４０の上
方に設けられている燃料排出室３５は、燃料排出路１５
に連通している。

【００２７】つぎに燃料噴射弁Ａの作用を説明する。必
要な時期に、ピエゾ素子３１に所定の電圧を印加するこ
とでニードル５がリフトして燃料の噴射がなされる。こ
の印加電圧を制御することでピエゾ素子３１の伸長量が
変化するため、弁体３４の位置が上下して開閉弁４０を
開閉するとともに、排圧路１８を開閉できる。

【００２８】高電圧を印加すると、ピエゾ素子３１の伸
長量が大きく、図２に示す如く、弁体３４がオリフィス
プレート４１に着座する。これにより、排圧路１８は閉
じられ、サブピストン室６４の燃料圧が維持されるた
め、サブピストン６５は上位ピストン６１を図示右方
（中心側）に付勢する。この結果、下位ピストン６２は
下位にロックされて変長ピストン６３は最大の長さとな
り、ニードル５のリフト量Ｈは、ガイド軸５５の上端と
下位ピストン６２の下面との距離である小リフト量Ｈ1
に制限される。

【００２９】低電圧を印加すると、ピエゾ素子３１の伸
長量が小さく、図３に示す如く、弁体３４がオリフィス
プレート４１に着座しない。これにより、サブピストン
室６４の燃料圧は、排圧路１８、燃料排出室３５、燃料
排出路１５を経由して開放される。このため、サブピス
トン６５は上位ピストン６１を図示右方（中心側）に付
勢する力が低下する。

【００３０】この結果、下位ピストン６２は上方に変位
して変長ピストン６３は最小の長さとなり、ニードル５
のリフト量Ｈは、大リフト量Ｈ2 に増大する。これによ
り、高電圧では、Ｈ1 ＜Ｈ2 で規制され低噴射率の噴射
ができ、低電圧では、Ｈ2 ＞Ｈ1 で規制され高噴射率の
噴射が可能になる。

【００３１】図４、図５はこの発明の第２実施例にかか
る噴射率調整機構７を備えた燃料噴射弁Ｂを示す。噴射
率調整機構７は、チップパッキン４の中心を貫通して設
けられニードル制御室６６に連通した中心穴７０と、中
心線と直交する方向に、チップパッキン４の上部に対向
して設けたサイドピストン室７１、７１とを有する。

【００３２】サイドピストン室７１、７１には、中心方
向に変位する一対のサイドピストン７２、７２が対向し
て摺動自在に嵌め込まれ、背設されたリターンスプリン
グ７３、７３により中心方向に付勢されている。２つの
サイドピストン７２、７２の中心側はサブ制御室７４と
なっており、ニードル制御室６６に連通するとともに、
オリフィスプレート４１の中心に設けた排圧路１８に連
通している。

【００３３】ニードル５の頭部５１の上面に突出したガ
イド軸５５には、中間に段５６付き径小部５７が設けら
れている。段５６の位置は、燃料の噴射時期以外のとき
（ニードル５が噴射孔２８を閉鎖しているとき）は、２
つのサイドピストン７２、７２の下端より下位となるよ
うに中心穴７０内に設定されている。

【００３４】高電圧を印加すると、ピエゾ素子３１の伸
長量が大きく、図４に示す如く、弁体３４がオリフィス
プレート４１に着座する。これにより、排圧路１８は閉
じられ、ニードル制御室６６の燃料圧が維持されるた
め、サブ制御室７４に生じる燃料圧により２つのサイド
ピストン７２、７２は外側にロックされる。この結果、
ニードル５のリフト量Ｈは、径小部５７の上端とオリフ
ィスプレート４１の下面との距離Ｈ2 となる。

【００３５】低電圧を印加すると、ピエゾ素子３１の伸
長量が小さく、図５に示す如く、弁体３４がオリフィス
プレート４１に着座しない。これにより、サブ制御室７
４の燃料圧は、排圧路１８、燃料排出室３５、燃料排出
路１５を経由して開放される。このため、２つのサイド
ピストン７２、７２は中心側に変位し、ニードル５のリ
フト量Ｈは、段５６と２つのサイドピストン７２、７２
の下端との距離Ｈ1 となる。

【００３６】これにより、高電圧を印加すると、ニード
ル５のリフト量Ｈ1 は、Ｈ1 ＜Ｈ2で規制され低噴射率
の噴射が可能になり、低電圧を印加すると、ニードル５
のリフト量Ｈ2 は、Ｈ2 ＞Ｈ1 で規制され高噴射率の噴
射が可能になる。この実施例では、構造が単純で作動が
確実となる。なお、サイドピストン７２は、１つであっ
てもよく、この場合は構造が簡単にできるが作動の安定
性が低下する。

【００３７】図６、図７はこの発明の第３実施例にかか
る噴射率調整機構８を備えた燃料噴射弁Ｃを示す。この
実施例では、第２実施例の一対のサイドピストン７２、
７２の代わりにスプールを使用している。噴射率調整機
構８は、チップパッキン４に設けた中心穴８０および中
心線に直交するスプール穴８１を備える。スプール穴８
１には、スプール弁８２が摺動自在に嵌め込んまれてい
る。スプール穴８１は、中心穴８０と交差する径小穴８
Ａ、および図示左側の径大穴８Ｂからなる。

【００３８】スプール弁８２は、径小穴８Ａに摺動自在
に嵌め込まれた径小部８ａと、径大穴８Ｂに摺動自在に
嵌め込まれた径大部８ｂとを備える。径小部８ａは、リ
ターンスプリング８３が背設されるとともに、径小凹部
８４が設けられている。径大部８ｂ外側は、サブ制御室
８５となっており、オリフィスプレート４１の中心に設
けた排圧路１８に連通している。ニードル５は、第２実
施例と同一の構造を有する。

【００３９】高電圧を印加すると、ピエゾ素子３１の伸
長量が大きく、図６に示す如く、弁体３４がオリフィス
プレート４１に着座する。これにより、排圧路１８は閉
じられ、サブ制御室８５の燃料圧が維持されるため、ス
プール弁８２は図示右方にロックされ、ニードル５のリ
フト量Ｈは、径小部５７の上端とスプール弁８２の径小
部８ａの下面との距離Ｈ1 となる。

【００４０】低電圧を印加すると、ピエゾ素子３１の伸
長量が小さく、図７に示す如く、弁体３４がオリフィス
プレート４１に着座しない。これにより、サブ制御室８
５の燃料圧は、排圧路１８、燃料排出室３５、燃料排出
路１５を経由して開放される。このため、スプール弁８
２は図示左方に移動し、ニードル５のリフト量Ｈは、径
小部５７の上端とスプール弁８２の径小凹部８４の下面
との距離Ｈ2 となる。

【００４１】これにより、高電圧を印加すると、ニード
ル５のリフト量Ｈ1 は、Ｈ1 ＜Ｈ2で規制され低噴射率
の噴射が可能になり、低電圧を印加すると、ニードル５
のリフト量Ｈ2 は、Ｈ2 ＞Ｈ1 で規制され高噴射率の噴
射が可能になる。この実施例では、第１実施例および第
２実施例に較べ、部品数の低減が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例にかかる内燃機関の燃料噴射弁の断
面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図１の要部拡大図である。

【図４】第２実施例にかかる内燃機関の燃料噴射弁の要
部拡大図である。

【図５】第２実施例にかかる内燃機関の燃料噴射弁の要
部拡大図である。

【図６】第３実施例にかかる内燃機関の燃料噴射弁の要
部拡大図である。

【図７】第３実施例にかかる内燃機関の燃料噴射弁の要
部拡大図である。

【符号の説明】

１ハウジング１８排圧路２噴射ノズル３アクチュエータ４チップパッキン４１オリフィスプレート５ニードル６噴射率調整機構６１上位ピストン６２下位ピストン６５サブピストン７噴射率調整機構８噴射率調整機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 41/04 ３８０Ｆ０２Ｄ 41/04 ３８０Ａ 41/20 ３８０ 41/20 ３８０ 41/38 41/38 ＢＦ０２Ｍ 47/02 Ｆ０２Ｍ 47/02 51/00 51/00 Ｅ 61/10 61/10 Ｄ 61/16 61/16 ＬＦターム(参考） 3G066 BA13 BA61 BA67 CC05T CC06T CC08T CC14 CC26 CC56 CC64T CC66 CC67 CC68U CC70 CD26 CE27 DA16 3G301 HA02 JA02 JA21 LB11 LC05 LC08 MA11 MA27

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高圧燃料が供給されるとともに噴射孔を
有するノズルボディと、該ノズルボディ内にリフト自在
に収容され、前記噴射孔を開閉するニードルと、燃料圧
を供給して前記ニードルをリフトさせる噴射制御アクチ
ュエータと、前記ニードルの最大リフト量を２段階に変
更して、運転条件に応じて燃料噴射率を調整する噴射率
調整機構とを備えた内燃機関の燃料噴射弁であって、前記噴射率調整機構は、前記ニードルのリフト方向と直
交方向に移動可能であり、移動により前記ニードルを係
止する位置を変更する可動係止部材と、前記噴射制御ア
クチュエータの作動により発生させた燃料圧で前記可動
係止部材を移動させる駆動手段とからなる内燃機関の燃
料噴射弁。
【請求項２】請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射弁
において、前記可動係止部材は、一対の傾斜面付き部材
の該傾斜面を突き合わせて前記ニードルの移動軸上に配
した変長ピストンであり、前記駆動手段は、前記傾斜面
付き部材の一方の部材を前記移動軸と直交方向に付勢す
るサブピストン、および該サブピストンに前記燃料圧を
供給する燃料圧供給手段とからなることを特徴とする内
燃機関の燃料噴射弁。
【請求項３】請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射弁
において、前記可動係止部材は、前記ニードルのリフト
方向と直交方向に移動可能に対向して配されるととも
に、移動により前記ニードルとの係止位置が変更するサ
イドピストンであり、前記駆動手段は、前記サイドピス
トンに前記燃料圧を供給する燃料圧供給手段であること
を特徴とする内燃機関の燃料噴射弁。
【請求項４】請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射弁
において、前記可動係止部材は、前記ニードルと直交し
て移動自在に配されるとともに、移動により前記ニード
ルとの係止位置が変更するスプールであり、前記駆動手
段は、前記スプールに前記燃料圧を供給する燃料圧供給
手段であることを特徴とする内燃機関の燃料噴射弁。
【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機
関の燃料噴射弁において、前記噴射制御アクチュエータ
は、アクチュエータボディ内にピエゾ素子を収容したピ
エゾアクチュエータであり、前記燃料圧供給手段は、前記アクチュエータボディに形
成され弁口を通じて燃料排出路に連通する弁室と、該弁
室内に収容されるとともに、前記弁口と通じて前記ピエ
ゾ素子に連結され、前記ピエゾ素子の伸縮によって前記
ニードルのリフト方向に変位される弁体と、前記弁室と前記サブピストン、サイドピストンまたはス
プールに供給された燃料圧室とを連通する排圧路と、噴
射ノズルの噴射燃料室と前記弁室とを連通する燃料排出
路とを有し、前記ピエゾ素子に高電圧が印加されたときは、前記弁体
は前記弁口を開くとともに、前記排圧路を塞いで前記サ
ブピストン、サイドピストンまたはスプールに燃料圧を
供給し、前記ピエゾアクチュエータに低電圧が印加され
たときは、前記弁体は前記弁口を開くとともに、前記排
圧路を開放して前記サブピストン、サイドピストンまた
はスプールに供給した燃料圧を排圧することを特徴とす
る内燃機関の燃料噴射弁。