JP2002295216A - エンジンバルブの可変運転用液圧システムを有する内燃機関の改良 - Google Patents

エンジンバルブの可変運転用液圧システムを有する内燃機関の改良

Info

Publication number
JP2002295216A
JP2002295216A JP2002080734A JP2002080734A JP2002295216A JP 2002295216 A JP2002295216 A JP 2002295216A JP 2002080734 A JP2002080734 A JP 2002080734A JP 2002080734 A JP2002080734 A JP 2002080734A JP 2002295216 A JP2002295216 A JP 2002295216A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
piston
engine
chamber
tappet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2002080734A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4009477B2 (ja
Inventor
Stefano Chiappini
ステファノ・キアッピーニ
Andrea Peccori
アンドレア・ペコリ
Francesco Vattaneo
フランチェスコ・ヴァッタネオ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Centro Ricerche Fiat SCpA
Original Assignee
Centro Ricerche Fiat SCpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Centro Ricerche Fiat SCpA filed Critical Centro Ricerche Fiat SCpA
Publication of JP2002295216A publication Critical patent/JP2002295216A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4009477B2 publication Critical patent/JP4009477B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
    • F01L9/14—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem the volume of the chamber being variable, e.g. for varying the lift or the timing of a valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弁の可変運転用液圧システムを有する内燃機
関について、効率及び信頼性を向上する。 【解決手段】 カムシャフトの各カムによって駆動され
るタペット１６が、弁駆動ピストン２１を案内するため
ハウジングを有する単一部品に作られた管状ボデー１０
０内に、滑動可能に取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、以下のタイプのエンジンに関す
る。すなわち、エンジンは、各シリンダーに対して少な
くとも一つの給気弁及び少なくとも一つの排気弁を備え
る。各弁はそれぞれ弾力手段を備える。弾力手段は、そ
れぞれの給気及び排気ダクトと燃焼室との間の連通を制
御するために弁を閉位置に戻す。エンジンは、それぞれ
のタペットによりエンジンのシリンダーの給気弁及び排
気弁を運転するためのカムシャフトを備える。このシャ
フトのカムにより、各給気弁及び各排気弁は駆動され
る。上記タペットの少なくとも一つは、加圧流体を入れ
る液圧チャンバーを含む液圧手段の介在を経て、上記弾
力戻り手段の動きに対して、それぞれの給気又は排気弁
を制御する。上記液圧チャンバーは、弁をそれぞれのタ
ペットから切り離してそれぞれの弾力戻り手段の動作の
下で弁が迅速に閉じるようにするために、ソレノイドバ
ルブを介して、出口チャンネルに接続可能である加圧流
体を入れる。上記液圧手段は、さらに、弁のステムと協
働しガイドブッシュに滑動可能に取り付けられたピスト
ンをさらに備える。上記ピストンは、ガイドブッシュの
内側でピストンによって区画される可変容積チャンバー
に対面して配置される。上記可変容積チャンバーは、上
記ガイドブッシュの端部開口によって、加圧液を入れる
液圧チャンバーに連通する。弁のストロークをその閉付
近で遅くなるように上記可変容積チャンバーと加圧液を
入れる液圧チャンバーとの間の連通ポートを制限するた
めに、上記ピストンは、弁の閉ストロークの最後の伸び
の間、上記端部開口に挿入されるようになっている端部
付属物を有する。
【０００２】上記タイプのエンジンは、例えば、本願出
願人による欧州特許出願ＥＡ−Ａ−０８０３６４２及び
ＥＰ−Ａ−１０９１０９７に開示され、説明されてい
る。
【０００３】本発明の目的は、エンジン弁の可変運転用
システムの動作をできるだけ効率がよく信頼できるよう
にするため、本願出願人が以前に提案した解決法をさら
に改良することである。
【０００４】この目的達成のため、発明の対象は、上記
した特徴をすべて備えるとともに、バルブステムを作動
する上記ピストンがそれぞれのタペットの軸と揃えられ
た軸を有し、かつ、バルブステムを作動するためピスト
ンのガイドブッシュの一体的な延長を構成する管状要素
に上記タペットが滑動可能に取り付けられることを特徴
とするエンジンである。
【０００５】上記特徴により、システムの信頼性は、そ
の中にタペットが滑動自在に取り付けられる管状要素
が、エンジンの任意の運転状態において、その取り付け
位置に（例えば、固定ピンにより）安定して固定される
ことに対し、公知の解決法と比べ、特に改良されてい
る。耕地の解決法では、タペットがその中に滑動可能に
取り付けられる管状要素は、エンジンンのシリンダーヘ
ッドにそれぞれの座内にねじ止めされた分離ブッシュで
あり、その結果、ねじがゆるむ危険を受け入れなければ
ならない。
【０００６】さらなる特徴に従い、管状ボデーは、一つ
の部品で作られてステムを駆動するためのピストンのガ
イドブッシュとタペットを案内するための管状要素との
両方を形成するが、その内部に上記した加圧チャンバー
を形成し、加圧オイルを供給するためのパイプと上記チ
ャンバーを連通させるために少なくとも一つの径方向開
口を有する。さらなる特徴によれば、連通している上記
径方向開口がオイル供給パイプと揃えられることを保証
するために、基準手段は上記管状ボデーの正しい角度位
置のために供せられる。この解決法は、角度取り付け位
置に対して基準手段を構想しない公知の解決法よりも優
れている。管状ボデーは、任意の角度取り付け位置に対
して連通のセットアップを確実にするように供給された
オイルと連通するための周囲ライナによって取り囲まれ
る。
【０００７】上記公知の解決法と比べ、本発明は、加圧
オイルが占める空間を実質的に減らすことができるとい
う利点を与え、システムの弾力を減らすことができ、そ
の結果、より高いエンジン回転数（ｒ．ｐ．ｍ．）を達
成する可能性を有する。この後者の特徴は、例えばスポ
ーツカーのエンジンの場合には、特に重要である。
【０００８】本発明のさらなる特徴と利点は、添付図面
を参照し、以下の記載から分かるであろう。これらは、
限定するものではなく、例にすぎない。
【０００９】図１を参照すると、欧州特許出願ＥＰ−Ａ
−１０９１０９７と同様に、本願出願人が出願した前述
の欧州特許出願ＥＰ−Ａ−０８０３６４２に開示された
内燃機関は、マルチシリンダーエンジンであり、例え
ば、一列に揃えた５つのシリンダーを有するエンジンで
あり、シリンダーヘッド１を備える。
【００１０】ヘッド１は、各シリンダーに対して、ヘッ
ド１のベース面３に形成されたキャビティー２を備え、
キャビティー２は、２つの給気ダクト４，５と２つの排
気ダクト６がその中に割り当てられる燃焼室を形成す
る。２つの給気ダクト４，５と燃焼室２との連通は、従
来のポペットあるいはマッシュルームタイプの２つの給
気弁７によって制御され、それぞれヘッド１のボデー内
に滑動可能に取り付けられたステム８を備える。各弁７
は、ヘッド１の内側面と弁のエンドキャップ１０との間
に配置されたスプリング９により閉位置まで戻される。
給気弁７の開は、ヘッド１のサポート内に軸１２のまわ
りに滑動可能に取り付けられかつ弁を運転するための複
数のカム１４を備えるカムシャフト１１によって、以下
に記載するように制御される。
【００１１】給気弁７を運転するための各カム１４は、
軸１７に沿って滑動可能に取り付けられたタペット１６
のキャップ１５と協働する。軸１７は、図示したケース
では、ブッシュ内に、弁７の軸に関して略９０度に向け
られ（タペットは、図３に図示されたように、一直線に
並べて取り付けられてもよい）、ブッシュ１８内におい
て、予め組み立てられたサブアセンブリ２０のボデー１
９によって運ばれる。以下に詳細に述べるように、サブ
アセンブリ２０は、給気バルブの運転に協働するすべて
の電気的及び液圧的デバイスを受け入れる。タペット１
６は、スラストを弁７のステム８に伝え、チャンバーＣ
内に存在する加圧液（典型的には、エンジン潤滑回路か
ら来るオイル）と、サブアセンブリ２２のボデー１９に
よっても運ばれるブッシュ２２により構成される円筒ボ
デー内に滑動可能に取り付けられるピストンとを介し
て、弾力手段９の動作に対して後者を開くようにする。
再び図１に開示された公知の解決法にしたがって、各給
気弁７と協働する加圧液を含むチャンバーＣは、ソレノ
イド弁２４を介して、出口チャンネル２３と連通させる
ことができる。ソレノイド弁２４は、本明細書で説明す
る機能に適した任意の公知のタイプのものとしてよく、
加速器の位置やエンジンの回転数など、エンジンの運転
パラメータを示す信号Ｓにしたがって、符号２５により
全体を示している電気制御手段により制御される。ソレ
ノイド弁２４が開いているとき、チャンバーＣはチャン
ネル２３と連通し、チャンバーＣに存在する加圧液は上
記チャンネルに流れ込み、それぞれの給気弁７の各タペ
ット１６が開放され、次に、上記給気弁７は、戻りスプ
リング７の作用により、その閉位置に急速に戻る。した
がって、チャンバーＣと出口チャンネル２３との間の連
通を制御することにより、各給気弁７の開時間と開スト
ロークとを所望のように変えることが可能である。
【００１２】種々のソレノイド弁２４の出口チャンネル
２３は、すべて、一つの同じ縦チャンネル２６内に開
く。チャンネル２６は、その一つのみを図１では見るこ
とができる１又は２以上の圧力アキュムレータ２７と連
通する。協働するブッシュ１８を有するすべてのタペッ
ト１６と、協働するブッシュ２２を有するピストンと、
ソレノイド弁２４及び対応するチャンネル２３，２６と
は運ばれ、予め組み立てられたサブアセンブリ２０の上
記したボデー１９内に作られ、速度の利点とエンジンの
組み立て易さをもたらす。
【００１３】各シリンダーと協働する排気弁８０は、図
１に図示された実施例において、それぞれのタペット２
９により、カムシャフト２８による従来の方法で、制御
される。
【００１４】図２は、予め組み立てられたサブアセンブ
リのボデー１９を、拡大スケールで図示する。
【００１５】図２は、本発明によりエンジンの実施例に
適用される可変制御弁の単純化されたバージョンを図示
し、タペット１６の軸は弁を作動するためにピストン２
１の軸と揃えられている。本発明の図示された例は、バ
ンクあたり４つのシリンダーを有する８気筒Ｖ型エンジ
ンの場合に関する。図２において、図１と共通の部品
は、同じ参照番号で示している。カム（図２には図示せ
ず）の回転により、キャップ１５のスラストは、スプリ
ング１５ａの動作に対してタペット１６を連続して下げ
る。チャンバーＣに存在する加圧オイルは、弁のステム
を駆動するピストン２１を連続して動かす。チャンバー
Ｃは、ソレノイド弁２４により加圧オイルを空にするこ
とができる。
【００１６】図３を見れば明らかなように、図示された
実施例においてバルブステムを動作させるためのピスト
ンを案内するブッシュ２２は、タペット１６に対するガ
イドとして働く管状部１００を有する単一部品内で長く
されている。
【００１７】さらに、図３から分かるように、単一の管
状ボデーは、ピストン２１を案内するブッシュ２２とタ
ペット１６を案内する管状部１００とを形成するが、さ
らに、その内部に、高圧のチャンバーＣを形成する。チ
ャンバーＣは、管状ボデーに作られた径方向の穴を通っ
て加圧オイルが供給されるためのパイプ１０１と連通す
る。
【００１８】管状ボデー２２／１００が、パイプ１０１
に対面する径方向穴２１に関して、正しい角度位置に取
り付けられることを保証するため、管状ボデーは外溝１
０３を有する。外溝１０３は、シリンダーヘッドのボデ
ー内にねじ込まれたグラブねじ１０４に係合する。
【００１９】管状ボデー２２／１００は、環状のフラン
ジ１０５を備える。フランジ１０５は、ワッシャ１０６
を介してシリンダーヘッドの環状のコントラスト面に押
圧される。フランジ１０５は、シリンダーヘッドに作ら
れたねじが切られた円筒状キャビティにねじ込まれたリ
ングナット１０７により位置保持される。
【００２０】エンジン給気弁の場合に関して実施例を説
明したが、本発明は給気弁と排気弁の両方に適用できる
ことは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願出願人による欧州特許出願ＥＰ−Ａ−０
８０３６４２に開示された内燃機関のシリンダーヘッド
の断面図である。
【図２】 本発明に係るバンクあたり４つのシリンダー
を有する８気筒Ｖ型エンジンのシリンダーヘッドの断面
図である。
【図３】 図２の拡大詳細図である。
【符号の説明】
４，６ 排気ダクト ８ 給気弁 ９ 弾力手段 １１ カムシャフト １４ カム １６ タペット ２１ ピストン ２２ ガイドブッシュ ２４ ソレノイドバルブ ２６ 出口チャンネル １０１ パイプ １０２ 開口 Ｃ チャンバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンドレア・ペコリ イタリア10100トリノ、コルソ・セバスト ポリ33番 (72)発明者 フランチェスコ・ヴァッタネオ イタリア10060パンカリエリ（トリノ）、 ヴィア・ジャルディーニ・デッラ・レシー ガ13番 Ｆターム(参考） 3G018 AB07 AB12 AB17 BA09 BA22 BA33 BA34 CA19 DA17 DA51 DA52 DA54 DA58 DA74 DA75 FA01 FA06 FA07 FA11 GA03 GA04 GA06

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関であって、 機関は、各シリンダーに対して少なくとも一つの給気弁
    （８）及び少なくとも一つの排気弁を備え、各弁はそれ
    ぞれ弾力手段（９）を備え、弾力手段は、それぞれの給
    気及び排気ダクト（４，６）と燃焼室との間の連通を制
    御するために弁を閉位置に戻し、 機関は、それぞれのタペット（１６）により機関のシリ
    ンダーの給気弁及び排気弁を運転するためのカムシャフ
    ト（１１）を備え、該シャフトのカム（１４）により各
    給気弁及び各排気弁が駆動され、 上記タペット（１６）の少なくとも一つは、加圧流体を
    入れる液圧チャンバー（Ｃ）を含む液圧手段の介在を経
    て、上記弾力戻り手段の動きに対して、それぞれの給気
    又は排気弁を制御し、 上記液圧チャンバーは、弁をそれぞれのタペット（１
    ６）から切り離してそれぞれの弾力戻り手段（９）の動
    作の下で弁が迅速に閉じるようにするために、ソレノイ
    ドバルブ（２４）を介して、出口チャンネル（２６）に
    接続可能である加圧流体を含み、 上記液圧手段は、さらに、弁のステムと協働しガイドブ
    ッシュ（２２）に滑動可能に取り付けられたピストン
    （２１）をさらに備え、該ピストンは、ガイドブッシュ
    （２２）の内側でピストンによって区画される可変容積
    チャンバー（３４）に対面して配置され、該可変容積チ
    ャンバーは、上記ガイドブッシュの端部開口によって、
    加圧液を入れる液圧チャンバーに連通し、上記ピストン
    は、弁のストロークをその閉付近で遅くなるように上記
    可変容積チャンバーと加圧液を入れる液圧チャンバーと
    の間の連通ポートを制限するために、弁の閉ストローク
    の最後の伸びの間、上記端部開口に挿入されるように設
    計された端部付属物を有し、 バルブステムを動かすための上記ピストン（２１）がそ
    れぞれのタペットの軸と揃えられた軸を有し、かつ、バ
    ルブステム（８）を動かすためピストン（２１）を案内
    するためのガイドブッシュ（２２）の一体的な延長を構
    成する管状要素（１００）に、上記タペットが滑動可能
    に取り付けられることを特徴とする、内燃機関。
  2. 【請求項２】 管状ボデーは、一つの部品で作られて弁
    ステムを駆動するためのピストン（２１）のガイドブッ
    シュ（２２）とタペットを案内するための管状要素（１
    ００）との両方を形成し、その内部に上記加圧チャンバ
    ー（Ｃ）を形成し、上記チャンバー（Ｃ）を、加圧オイ
    ルを供給するためのパイプ（１０１）と連通させるため
    の少なくとも一つの径方向開口（１０２）を有すること
    を特徴とする、請求項１記載の機関。
  3. 【請求項３】 連通している上記径方向開口（１０２）
    がオイル供給パイプ（１０１）と揃えられることを保証
    するために、上記管状ボデー（２２，１００）の正しい
    角度位置用の基準手段を備えたことを特徴とする、請求
    項１記載の機関。
JP2002080734A 2001-03-23 2002-03-22 エンジンバルブの可変運転用液圧システムを有する内燃機関の改良 Expired - Lifetime JP4009477B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT2001TO000271A ITTO20010271A1 (it) 2001-03-23 2001-03-23 Perfezionamenti ai motori a combustione interna con sistema idraulicoper l'azionamento variabile delle valvole del motore.
IT2001A000271 2001-03-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2002295216A true JP2002295216A (ja) 2002-10-09
JP4009477B2 JP4009477B2 (ja) 2007-11-14

Family

ID=11458719

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002080734A Expired - Lifetime JP4009477B2 (ja) 2001-03-23 2002-03-22 エンジンバルブの可変運転用液圧システムを有する内燃機関の改良

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6712030B2 (ja)
EP (1) EP1243762B1 (ja)
JP (1) JP4009477B2 (ja)
AT (1) ATE267952T1 (ja)
DE (1) DE60200525T2 (ja)
ES (1) ES2217213T3 (ja)
IT (1) ITTO20010271A1 (ja)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE469293T1 (de) 2008-04-10 2010-06-15 Fiat Ricerche Turbokraftstoffmotor mit variabler steuerung der aufnahmeventile
DE602008005159D1 (de) 2008-11-07 2011-04-07 Fiat Ricerche Dieselmotor mit variabler Einlassventilbetätigung und einer internen Abgasrückführung
EP2184451B1 (en) 2008-11-07 2011-08-17 C.R.F. Società Consortile per Azioni Diesel engine having cams for driving the intake valves which have a main lobe and an additional lobe connected to each other
EP2204566B1 (en) 2008-12-29 2011-06-29 Fiat Group Automobiles S.p.A. Adaptive control system of the air-fuel ratio of an internal combustione engine with a variable valve timing system
EP2397674B1 (en) 2010-06-18 2012-10-24 C.R.F. Società Consortile per Azioni Internal combustion engine with cylinders that can be de-activated, with exhaust gas recirculation by variable control of the intake valves, and method for controlling an internal combustion engine
EP2653703B1 (en) 2012-04-19 2014-04-30 C.R.F. Società Consortile per Azioni Internal combustion engine with cylinders which can be deactivated, in which the deactivated cylinders are used as pumps for recirculating exhaust gases into the active cylinders, and method for controlling this engine

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2468733A1 (fr) * 1979-10-26 1981-05-08 Renault Poussoir hydraulique destine au reglage de la course d'une soupape de moteur a explosion
DE3135650A1 (de) * 1981-09-09 1983-03-17 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart "ventilsteuerung fuer hubkolben-brennkraftmaschinen mit mechanisch-hydraulischen bewegungsuebertragungsmitteln"
DE3511819A1 (de) * 1985-03-30 1986-10-09 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Ventilsteuervorrichtung
DE3532549A1 (de) * 1985-09-12 1987-03-19 Bosch Gmbh Robert Ventilsteuervorrichtung
JPH01134018A (ja) * 1987-11-19 1989-05-26 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の動弁装置
DE3815668A1 (de) * 1988-05-07 1989-11-16 Bosch Gmbh Robert Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen
JPH0357805A (ja) * 1989-07-26 1991-03-13 Fuji Heavy Ind Ltd 可変バルブタイミング装置
JPH086571B2 (ja) * 1989-09-08 1996-01-24 本田技研工業株式会社 内燃機関の動弁装置
JPH03260344A (ja) * 1990-03-08 1991-11-20 Honda Motor Co Ltd 内燃エンジンの制御方法
WO1993011345A1 (en) * 1991-11-29 1993-06-10 Caterpillar Inc. Engine valve seating velocity hydraulic snubber
US5499606A (en) * 1995-01-11 1996-03-19 Siemens Automotive Corporation Variable timing of multiple engine cylinder valves
IT1285853B1 (it) 1996-04-24 1998-06-24 Fiat Ricerche Motore a combustione interna con valvole ad azionamento variabile.
WO1999027242A2 (en) * 1997-11-21 1999-06-03 Diesel Engine Retarders, Inc. Device to limit valve seating velocities in limited lost motion tappets
IT1307361B1 (it) 1999-10-06 2001-11-06 Fiat Ricerche Perfezionamenti ai motori a combustione interna con valvole adazionamento variabile.

Also Published As

Publication number Publication date
ES2217213T3 (es) 2004-11-01
ATE267952T1 (de) 2004-06-15
DE60200525D1 (de) 2004-07-01
EP1243762A2 (en) 2002-09-25
JP4009477B2 (ja) 2007-11-14
ITTO20010271A1 (it) 2002-09-23
US20020134331A1 (en) 2002-09-26
US6712030B2 (en) 2004-03-30
EP1243762A3 (en) 2003-07-02
ITTO20010271A0 (it) 2001-03-23
EP1243762B1 (en) 2004-05-26
DE60200525T2 (de) 2005-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5456222A (en) Spool valve control of an electrohydraulic camless valvetrain
JP4637727B2 (ja) 単一ポンピングピストンによって駆動され各エンジンシリンダに対して単一の電磁弁によって制御される可変駆動バルブを備えた内燃機関エンジン
US6601553B1 (en) Multicylinder internal-combustion engine with electronically controlled hydraulic device for controlling variable actuation of the valves, integrated in a pre-assembled unit mounted on the engine cylinder head
RU2496011C2 (ru) Моторный тормоз со специальным коромыслом
US7171932B2 (en) Internal-combustion engine having an electronically controlled hydraulic device for variably actuating intake valves
US5456221A (en) Rotary hydraulic valve control of an electrohydraulic camless valvetrain
EP1245799B1 (en) Internal-combustion engine with variable-operation valves and auxiliary hydraulic tappet
JPH04501750A (ja) 内燃機関のためのモジュールタイプの自蔵形油圧式弁タイミング機構
US7845327B2 (en) Hydraulic lash adjuster with damping device
EP1243763B1 (en) Internal-combustion engine with hydraulic system for variable operation of the valves and with means for bleeding the hydraulic system
US20060054118A1 (en) Internal combustion engine having valves with variable actuation and hydraulic actuating units which control the valves by means of rocker arms
EP0291357B1 (en) Valve operating device of internal combustion engine
JP2002295216A (ja) エンジンバルブの可変運転用液圧システムを有する内燃機関の改良
US20130032107A1 (en) Multi-cylinder internal combustion engine with a system for variable actuation of the intake valves and an injector housing having a raised sealing edge
JP4028742B2 (ja) 内燃機関
US4976230A (en) Valve mechanism, preferably for an internal combustion engine, having pressure medium supply passage
EP2554807B1 (en) Multi-cylinder internal combustion engine with a system for variable actuation of the intake valves subdivided into separate sub-units
JP2701609B2 (ja) Ｖ型内燃機関
US20050028767A1 (en) Hydraulic engine valve actuator
JPH0412103A (ja) 多気筒内燃機関における動弁装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20040730

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070220

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070518

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20070821

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20070903

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4009477

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110907

Year of fee payment: 4

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120907

Year of fee payment: 5

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130907

Year of fee payment: 6

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

EXPY Cancellation because of completion of term