JP2002294601A - レール支承体及び車両用軌道 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レールの内外に待避スペースを確保し、安全
性を確保する。 【解決手段】 路盤の上部に緩衝材を敷設するととも
に、緩衝材の上部にモルタルベースを敷設し、モルタル
ベースの上部に防振材を所定の間隔ごとに設け、防振材
２５の上部に、互いに平行をなす一対の縦梁２と、縦梁
２間を長手方向に所定の間隔ごとに一体に連結する継材
５とからなるレール支承体１を敷設し、レール支承体１
の縦梁２の上部にレール３０を敷設し、レール３０を連
結部材１２によって縦梁２に固定する。隣接する継材
５、５間の距離を人の身長よりも大きく設定するととも
に、路盤からレール３０の上面までの距離が路盤上に人
の厚みよりも大きくなるように、各部の寸法を予め設定
しておく。縦梁２、２間及び縦梁２の外側の部分に人が
横たわった状態で待避できるスペース２８が形成される
ことになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、レール支承体及
び車両用軌道に関し、特に、レールの内外に待避スペー
スを確保することができるレール支承体及び車両用軌道
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、横マクラギ式のレール支承体を
用いた車両用軌道は、図１２に示すように構成されてい
る。すなわち、この車両用軌道３５は、路盤２１上に道
床３６を敷設し、この上部に横マクラギ３７をレール３
０の長手方向と直交するように所定の間隔ごとに敷設
し、この横マクラギ３７の上部に一対のレール３０、３
０を互いに平行をなすように敷設し、各レール３０を連
結部材３８によって各横マクラギ３７に固定したもので
ある。

【０００３】このような構成の車両用軌道３５にあって
は、レール３０、３０が受ける車両荷重を横マクラギ３
７を介して道床３６に分散させることにより、車両通過
に際しての振動を吸収している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構成の車両用軌道３５にあっては、横マクラギ３
７が多数存在することにより、ホームと車両との間及び
レール３０と車両との間に僅かな隙間しか設けられてい
ないため、ホームの下や対向線路側に待避スペースが設
けられていない箇所で乗客がホームから線路に転落した
り、転落した乗客を助けようとして乗客が線路に下りた
場合等に、進入してくる車両を避けようとしてレール３
０、３０間などに入ったとしても、車両の台車やマクラ
バネやスカート等に体の一部が接触する危険性がある。
また、転落時にレール３０、３０に跨った状態で転倒し
た場合には、車両の車輪によって体の一部が轢断される
こともあり得る。さらに、転落時に横マクラギ３７の角
部等に体の一部をぶつけることがある。

【０００５】上記のような転落による事故を防止するた
め、鉄道各社においては、「ホーム巡回を強化する」、
「転落検知マットを増設する」、「非常停止ボタンを増
設する」等の対策を採っているが、このような対策を採
っても転落による事故を完全に防止することはできな
い。

【０００６】一方、一部の鉄道会社では、ホームに柵や
ドアを設けて車両と乗客とを隔離し、転落による事故を
防止しているが、このような防止策では、ドアの開口部
に合わせて、現在よりさらに停車位置を精密に制御する
ことが必要とされ、運行効率を犠牲にしなければ実施が
難しいという問題がある。また、このようなドアの設置
にさらなる設備投資が必要になるという問題がある。

【０００７】この発明は、前記のような従来のもののも
つ問題点を解決したものであって、線路の内外に可及的
に大きな待避スペースを確保し、その待避スペース内に
ホームから線路に転落した乗客や、転落した乗客を助け
ようとして線路に下りた乗客等を収容することにより、
それらの者が車両に接触したり、跳ねられたり、轢かれ
たりして死傷するのを防止でき、また設備費が安く、全
ての鉄道会社で採用することができるレール支承体及び
車両用軌道を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明によるレール支
承体は、上記の問題点を解決するために、各々の上部に
レールを支持する互いに平行をなす一対の縦梁と、該縦
梁間を長手方向に向かって所定の間隔ごとに一体に連結
してなるレール支承体であって、隣接する継材間の距離
を人の身長よりも大きく設定するとともに、路盤上に敷
設したときに、路盤からレールの上面までの距離が、例
えば横たわった姿勢における人の厚みよりも大きくなる
ように各部の寸法を設定した手段を採用したものであ
る。また、前記一対の縦梁の長手方向の両端部を連結部
で一体に連結した手段を採用したものである。さらに、
前記一対の縦梁の各々の角部に緩衝材を設けた手段を採
用したものである。

【０００９】また、この発明による車両用軌道は、上記
の問題点を解決するために、路盤の上部に、互いに平行
をなす一対の縦梁と、該縦梁間を長手方向に向かって所
定の間隔ごとに一体に連結するとともに、該縦梁よりも
柔軟な構造を有する継材とからなるレール支承体を敷設
し、前記各縦梁の上部にそれぞれレールを支持する車両
用軌道であって、前記レール支承体の隣接する継材間の
距離を人の身長よりも大きく設定するとともに、前記路
盤からレールの上面までの距離を人がうずくまったとき
の人の厚みよりも大きく設定した手段を採用したもので
ある。さらに、前記レール支承体の一対の縦梁の長手方
向の両端部を連結部で一体に連結した手段を採用したも
のである。さらに、前記レール支承体の一対の縦梁の各
々の角部に緩衝材を設けた手段を採用したものである。
さらに、前記路盤上に緩衝材を設けた手段を採用したも
のである。

【００１０】この発明によるレール支承体及び車両用軌
道は、前記のような手段を採用したことにより、縦梁と
隣接する継材とによって囲まれる部分、及び縦梁と継材
と連結部とによって囲まれる部分に、人の身長よりも大
きく、人がうずくまったときに人の厚みよりも大きい待
避スペースが形成されることになる。また、縦梁の外側
の部分にも同様の待避スペースが形成されることにな
る。さらに、縦梁の角部に設けられる緩衝材、及び路盤
上に設けられる緩衝材により、乗客等がホームから線路
に転落したときの衝撃を柔らげることができることにな
る。また、本発明は、鉄道駅のプラットホームが存在す
る区間や鉄道トンネルの区間に好適に用いられて、待避
スペースを確保することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に示すこの発明の実施
の形態について説明する。図１〜図７には、この発明に
よるレール支承体の第１の実施の形態が示されていて、
このレール支承体１は、この発明によるフローティング
型の車両用軌道を構成する場合に用いられるものであっ
て、互いに平行をなす一対の縦梁２、２と、両縦梁２、
２間を長手方向に向かって所定の間隔ごとに一体に連結
する継材５と、縦梁２、２にレール３０、３０を固定す
る連結部材１２とから構成されている。

【００１２】縦梁２は、プレストレストコンクリートに
より形成される角柱状をなすものであって、長手方向の
両端部の外側面にはそれぞれ矩形状のマクラギ突起４が
一体に設けられ、このマクラギ突起４の縦梁２の長手方
向を向く両面４ａ、４ａはそれぞれ緩衝面に形成されて
いる。縦梁２の角部にはゴム材等からなる緩衝材１７が
設けられている。

【００１３】継材５は、鋼管材から形成されるパイプ状
をなすものであって、縦梁２の軸線と直交するように縦
梁２、２間に設けられている。継材５の長手方向の両端
部はそれぞれ縦梁２内に埋設され、これにより継材５と
縦梁２とが一体に形成されている。継材５の長さは、継
材５の長手方向の両端と縦梁２の外側面との間に所定の
被り厚さが確保できる値に設定されている。

【００１４】継材５の長手方向の両端部（縦梁２に埋設
される部分）の外周面には、継材５の軸線方向を向く一
対の板状の大リブ６、６が一体に設けられ、この大リブ
６、６を介して継材５に作用する回転力を縦梁２に伝達
させて荷重分担させるようになっている。また、各大リ
ブ６の両端部には、継材５の軸線と直交する方向を向く
一対の小リブ７、７が一体に設けられ、この小リブ７、
７を介して継材５に作用する長手方向の力（引抜き力）
を縦梁２に伝達させて荷重分担させるようになってい
る。なお、継材５の両端部に大リブ６及び小リブ７を設
けずに、継材５の両端部を偏平に形成して、継材５に作
用する回転力及び引抜き力に対抗させるように構成して
も良い。

【００１５】なお、この実施の形態においては、継材５
を円形断面とすることにより、剛性及び強度を何れの方
向へも均一にしているが、継材５を角形断面やＨ形断面
等とすることにより、特定方向への剛性及び強度を高め
るようにしても良い。

【００１６】縦梁２の内部には、複数本の縦筋８及び横
筋９が全体に渡って格子状に設けられている。また、継
材５の両端部に対応する部分には、継材５を上下方向か
ら挟むように凸状の補強筋１０が設けられている。さら
に、継材５の両端部の周囲には継材５を巻回するように
スパイラル状の補強筋１１が設けられている。この場
合、縦筋８、横筋９及び補強筋１０、１１は、ＰＣ鋼よ
り線、異形棒鋼等の鉄筋から形成されている。

【００１７】連結部材１２は、縦梁２内に垂直に埋設さ
れるとともに、頭部が縦梁２の上面から突出するインサ
ート１３と、インサート１３の頭部に設けられる支持孔
１４内に挿着されるクリップ１５とから構成されてい
る。クリップ１５は、棒鋼を所望の形状に屈曲させてば
ねとしての機能を付加したものであって、インサート１
３の支持孔１４内に挿着された状態で、レール３０を絶
縁材１６を介して縦梁２の方向に付勢するようになって
いる。

【００１８】そして、上記のような構成のレール支承体
１によってこの発明によるフローティング型の車両用軌
道２０を構成するには、路盤２１上にゴム材、樹脂材等
からなる緩衝材２３を敷設し、その上部にモルタルベー
ス２４を敷設し、モルタルベール２４の上部に長手方向
に向かって所定の間隔ごとにゴム材、樹脂材等からなる
円柱状の防振材２５を設け、この防振材２５の上部に前
記レール支承体１を敷設し、レール支承体１の縦梁２、
２の上部にレール３０、３０を敷設し、レール３０、３
０を連結部材１２のクリップ１５によって縦梁２の上部
に固定する。

【００１９】この場合、路盤２１からレール３０の上面
までの距離が、路盤２１上に人が横たわったときの人の
厚みよりも大きくなるように、予め各部の寸法（モルタ
ルベース２４の高さ、防振材２５の高さ、縦梁２の高さ
等）を所定の値に設定しておく。

【００２０】また、各縦梁２の一対のマクラギ突起４、
４の内側の緩衝面及びそれに連続する縦梁２の外側面と
対向するように、予め路盤２１上に路盤突起２２を一体
に設けておく。路盤突起２２は、縦梁２の外側面及びマ
クラギ突起４の緩衝面と対向する面がそれぞれ支持面２
２ａ、２２ａに形成される。路盤突起２２の支持面２２
ａ、２２ａに調整板２６を介してゴム材からなる緩衝材
２７が取り付けておくことにより、路盤突起２２の支持
面２２ａとマクラギ突起４の緩衝面との間、及び路盤突
起２２の支持面２２ａと縦梁２の外側面との間にそれぞ
れゴム材からなる緩衝材２７を介装させることができ
る。

【００２１】上記のように構成したこの実施の形態によ
る車両用軌道２０にあっては、レール支承体１の隣接す
る継材５、５間の距離を人の身長よりも大きく設定する
とともに、路盤２１からレール３０の上面までの距離
が、路盤２１上に、少なくとも、縦梁の間に人が横たわ
った状態におけるその厚みよりも大きくなるように、各
部の寸法を予め所定の値に設定しているので、レール３
０の内側（両縦梁２、２と隣接する継材５、５とによっ
て囲まれる部分）及びレール３０の外側の部分に、それ
ぞれ車両を避ける待避スペース２８を確保することがで
きることになる。

【００２２】したがって、ホームの下に待避所がない箇
所や待避所から離れた箇所で乗客がホームから線路に転
落したり、転落した乗客を助けようとして乗客が線路に
下りた場合等に、その待避スペース２８内に待避するこ
とにより、進入してくる車両を避けることができること
になる。

【００２３】また、転落前に意識が混濁した乗客や、転
落によって意識が混濁した乗客は、介助者が複数であっ
ても容易に動かすことはできないが、レール３０、３０
間又はレール３０の外側に形成される待避スペース２８
内に容易に待避させることができる。

【００２４】さらに、路盤２１からホームまでの高さが
増すことになるので、視覚的に飛び降りにくい状態とな
り、線路内に物を落としても安易に飛び降りるような乗
客は減少することになる。

【００２５】さらに、路盤２１上に敷設されている緩衝
材２３をゴム系の吸音マットで構成することにより、ホ
ームから線路へ転落したときに路盤２１に体の一部をぶ
つけても、その衝撃を緩衝材２３によって緩和すること
ができるので、死傷するのを防止できることになる。さ
らに、騒音の発生を防止することもできるので、環境保
全に貢献することもできることになる。

【００２６】さらに、緩衝材２３を人工芝で形成するこ
とにより、美観を高めることができることになる。さら
に、緩衝材２３に落下検知用センサ機能を付加すること
もできる。なお、緩衝材２３は、タバコの火等によって
も燃えない不燃物で形成することが望ましい。

【００２７】さらに、この実施の形態による車両用軌道
２０を駅構内だけでなくトンネル区間等に設けることに
より、地下鉄の開削区間トンネル等のように避難坑がな
い部分や待避坑から遠い場合であっても、レール３０の
内外に作業員を待避させる待避スペース２８を確保する
ことができることになる。

【００２８】さらに、線路内に大型の物が落下した場合
に、車両との接触を小規模に抑えることができるので、
車両の損傷を最小限に食い止めることができることにな
る。

【００２９】さらに、車両故障等で駅構内に緊急停車し
た場合に、レール３０、３０間及びレール３０の外側の
待避スペース２８を簡易ピットとして使用することがで
きるので、簡単な床下復旧作業を行うことができる。

【００３０】さらに、線路内に落下した負傷者の上に車
両が停車した場合であっても、車両をジャッキアップす
ることなく負傷者を救出することができるので、ダイヤ
を早期に復旧させることが可能となる。

【００３１】さらに、待避スペースが一部にある駅であ
っても、部分的にあるいは駅構内全体に敷設することに
より、待避スペースを拡大して待避の可能性を高めるこ
とができる。さらに、逃げ場が少ない地下鉄の第三軌道
方式の場合においても、レール３０、３０間及びレール
３０の外側に有効な待避スペース２８を確保することが
できるので、感電対策にも貢献できる。

【００３２】さらに、ホームドアのない新幹線の駅に敷
設することにより、空隙の少ない排出障器から乗客を保
護することが可能となる。

【００３３】図８及び図９には、この発明によるレール
支承体の第２の実施の形態が示されていて、このレール
支承体１は、マクラギ突起４を縦梁２の内側面に設けた
ものであって、その他の構成は前記第１の実施の形態に
示すものと同様である。

【００３４】そして、このような構成のレール支承体１
を用いてこの発明による車両用軌道を構成するには、路
盤突起２２を隣接する縦梁２、２の４つのマクラギ突起
４、４、４、４によって囲まれるように、路盤２１側に
設ける。この場合、路盤突起２２とマクラギ突起４との
間及び路盤突起２２と縦梁２との間にはそれぞれ緩衝材
２７及び調整板２６が介装される。

【００３５】そして、上記のような構成のこの実施の形
態による車両用軌道２０にあっても、前記第１の実施の
形態に示すものと同様の作用効果を奏するものである。

【００３６】図１０及び図１１には、この発明によるレ
ール支承体の第３の実施の形態が示されていて、このレ
ール支承体１は、一対の縦梁２、２の長手方向の両端部
を連結部３、３によって一体に連結するとともに、連結
部３、３の外側に半円形状の切欠部３ａを設けて、隣接
する連結部３、３の２つの切欠部３ａ、３ａによって囲
まれるように、円形又は半円形状の路盤突起２２を路盤
２１側に設け、路盤突起２２と切欠部２３ａとの間に緩
衝材２７及び調整板２６を介装させたものであって、そ
の他の構成は前記第１の実施の形態に示すものと同様で
ある。

【００３７】そして、この実施の形態に示す車両用軌道
２０にあっても、前記第１の実施の形態に示すものと同
様の作用効果を奏するものである。

【００３８】

【発明の効果】この発明によるレール支承体及び車両用
軌道は、前記のように構成したことにより、レール間及
びレールの外側の部分にそれぞれ待避スペースを確保す
ることができることになる。したがって、ホームの下に
待避所がない箇所で乗客がホームから線路に転落した
り、転落した乗客を助けようとして乗客が線路に下りた
場合等に、その待避スペース内に待避することにより、
進入してくる車両を避けることができることになる。ま
た、転落前に意識が混濁した乗客や、転落によって意識
が混濁した乗客は、介助者が複数であっても容易に動か
すことはできないが、レール間又はレールの外側に形成
される待避スペース内に容易に収容することが可能とな
る。さらに、路盤からホームまでの高さが増すことにな
るので、視覚的に飛び降りにくい状態となり、線路内に
物を落としても安易に飛び降りるような乗客を減少させ
ることができる。さらに、路盤上に又は縦梁の角部に緩
衝材が設けられているので、ホームから線路へ転落した
ときに路盤や縦梁に体の一部をぶつけても、その衝撃を
緩衝材によって緩和することができる。さらに、緩衝材
を人工芝で形成することもできるので、その場合には美
観を高めることができることになる。さらに、トンネル
区間等に設けることにより、地下鉄の開削区間トンネル
等のように避難抗がない部分であっても、緊急時にレー
ルの内外に作業員を待避させる待避スペースを確保する
ことができるので、作業の安全性を大幅に高めることが
できることになる。さらに、線路内に大型の物が落下し
た場合に、車両との接触を小規模に抑えることができる
ので、車両の損傷を最小限に食い止めることができるこ
とになる。さらに、車両故障等で駅構内に緊急停車した
場合に、レール間及びレールの外側の待避スペースを簡
易ピットとして使用することができるので、簡単な床下
復旧作業を行うことができる。さらに、線路内に落下し
た負傷者の上に車両が停車した場合であっても、車両を
ジャッキアップすることなく負傷者を救出することがで
きるので、ダイヤを早期に復旧させることが可能とな
る。さらに、逃げ場が少ない地下鉄第三軌道等において
も、レール間及びレールの外側に十分な待避スペースを
確保することができるので、そのような箇所においても
安全を確保することができるとともに、感電対策にも貢
献できることになる。さらに、ホームドアのない新幹線
の駅に敷設することにより、空隙の少ない排出障器から
乗客を保護することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明によるレール支承体及び車両用軌道
の第１の実施の形態を示した平面図である。

【図２】 この発明によるレール支承体及び車両用軌道
の第１の実施の形態を示した斜視図である。

【図３】 この発明によるレール支承体及び車両用軌道
の第１の実施の形態の配筋図である。

【図４】 この発明によるレール支承体及び車両用軌道
の第１の実施の形態の継材の斜視図である。

【図５】 図１のＡ−Ａ線に沿って見た断面図である。

【図６】 この発明によるレール支承体及び車両用軌道
の第１の実施の形態の連結部材の断面図である。

【図７】 この発明によるレール支承体及び車両用軌道
の第１の実施の形態の要部拡大平面図である。

【図８】 この発明によるレール支承体及び車両用軌道
の第２の実施の形態を示した平面図である。

【図９】 図８に示すものの連結状態を示した平面図で
ある。

【図１０】 この発明によるレール支承体及び車両用
軌道の第３の実施の形態を示した平面図である。

【図１１】図１０に示すものの要部拡大平面図である。

【図１２】従来のレール支承体及び車両用軌道の一例を
示した斜視図である。

【符号の説明】

１……レール支承体 ２……継材 ３……連結部 ３ａ……切欠部 ４……マクラギ突起 ５……継材 ６……大リブ ７……小リブ ８……縦筋 ９……横筋 １０、１１……補強筋 １２……連結部材 １３……インサート １４……支持孔 １５……クリップ １６……絶縁材 ２０、３５……車両用軌道 ２１……路盤 ２２……路盤突起 ２３、２７……緩衝材 ２４……モルタルベース ２５……防振材 ２６……調整板 ２８……待避スペース ３０……レール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石田 弘明 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 藤本 裕 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 前橋 栄一 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 宮本 岳史 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 土井 久代 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 各々の上部にレールを支持する互いに平
   行をなす一対の縦梁と、該縦梁間を長手方向に沿う所定
   間隔ごとに互いに連結してなるレール支承体であって、
   隣接する連結箇所間の距離を人の身長よりも大きく設定
   するとともに、路盤上に敷設したときに、路盤からレー
   ルの上面までの距離が人の厚みよりも大きくなるように
   各部の寸法を設定したことを特徴とするレール支承体。
2. 【請求項２】 前記縦梁を該縦梁より柔軟な材料からな
   る継材により互いに連結したことを特徴とする請求項１
   に記載のレール支承体。
3. 【請求項３】 前記一対の縦梁の長手方向の両端部を該
   縦梁と一体のコンクリートによって互いに連結したこと
   を特徴とする請求項１に記載のレール支承体。
4. 【請求項４】 前記一対の縦梁の各々の角部に緩衝材を
   設けた請求項１又は２に記載のレール支承体。
5. 【請求項５】 路盤の上部に、互いに平行をなす一対の
   縦梁と、該縦梁間を長手方向に沿う所定間隔ごとに設け
   られた継材により互いに連結してなるレール支承体と、
   前記各縦梁に支持されたレールとからなる車両用軌道で
   あって、前記レール支承体の隣接する継材間の距離を人
   の身長よりも大きく設定するとともに、前記路盤からレ
   ールの上面までの距離を人の厚みよりも大きく設定した
   ことを特徴とする車両用軌道。
6. 【請求項６】 前記継材は、前記縦梁より柔軟な材料か
   ら構成されたことを特徴とする請求項５に記載の車両用
   軌道。
7. 【請求項７】 前記一対の縦梁の長手方向の両端部を該
   縦梁と一体のコンクリートによって互いに連結したこと
   を特徴とする請求項５に記載の車両用軌道。
8. 【請求項８】 前記レール支承体の一対の縦梁の各々の
   角部に緩衝材を設けた請求項４又は５に記載の車両用軌
   道。
9. 【請求項９】 前記路盤上に緩衝材を設けた請求項５〜
   ８の何れかに記載の車両用軌道。
10. 【請求項１０】 前記レール支承体を鉄道駅のプラット
    ホームの存在する区間に設けたことを特徴とする請求項
    ５〜８のいずれかに記載の車両用軌道。
11. 【請求項１１】 前記レール支承体を鉄道トンネル区間
    に設けたことを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記
    載の車両用軌道。