JP2002293285A - 電動補助自転車用動力ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動補助自転車用動力ユニットを径方向にコ
ンパクトに形成するとともに、簡単に組立てることがで
きるようにする。 【解決手段】 モータ５をハブ本体３３の内側底部に配
置してこのモータ５と減速機３１とをハブ本体３３内に
車幅方向に並設する。蓋体３４の内側に前記減速機３１
に向けて開口する凹陥部４７を形成する。この凹陥部４
７に前記内装式変速機３２を収納した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、後輪のハブ内にモ
ータおよび減速機と、人力駆動系の内装式変速機とを設
けた電動補助自転車用動力ユニットに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の動力ユニットとしては、
例えば特開２０００−４３７８０号公報に開示されたも
のがある。この公報に示された動力ユニットは、人力駆
動用の内装式変速機を車軸に一体的に設けてハブ内の軸
心部に配置し、この変速機の径方向の外側に駆動用モー
タを同一軸線上に位置するように配設するとともに、こ
のモータの側方に遊星歯車式減速機を配設している。

【０００３】これらの部材を収容するハブは、有底円筒
状のハブ本体と、このハブ本体の開口部を閉塞する蓋体
とによって構成し、外周部にスポーク取付用のリングを
固着している。この動力ユニットを組立てるためには、
先ず、有底円筒状に形成したハブ本体に車軸とともに内
装式変速機を装着し、次に、モータと減速機とをこの順
に組付け、その後、ハブの蓋体を前記ハブ本体に固定す
ることによって行う。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように構成した従来の電動補助自転車用動力ユニット
は、内装式変速機の径方向の外側にモータが位置してお
り、外径が大きくなるという問題があった。また、ハブ
本体に車軸および内装式変速機と、モータと、減速機
と、蓋体とをこの順に組込まなければならないから、組
立時間を短縮することができないという問題もあった。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、電動補助自転車用動力ユニットを径
方向にコンパクトに形成するとともに、短い時間で簡単
に組立てることができるようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る電動補助自転車用動力ユニットは、モ
ータをハブ本体の内側底部に配置してこのモータと減速
機とをハブ本体内に車幅方向に並設し、ハブの蓋体の内
側に前記減速機に向けて開口する凹陥部を形成し、この
凹陥部に内装式変速機を収納したものである。

【０００７】本発明によれば、モータと、減速機と、内
装式変速機とを車幅方向に並べて配置できる。また、ハ
ブ本体にモータと減速機とを組込む作業と、蓋体に内装
式変速機を組込む作業とを別の工程で行うことができ
る。さらに、この動力ユニットは、組立時に内装式変速
機の各部材を蓋体によって保持することができる。

【０００８】請求項２に記載した発明に係る電動補助自
転車用動力ユニットは、請求項１に記載した発明に係る
電動補助自転車用動力ユニットにおいて、蓋体に、凹陥
部の内面から径方向の内側へ延びて内装式変速機の外周
部と減速機との間を仕切る円板状の仕切壁を設けたもの
である。この発明によれば、内装式変速機に塗布したグ
リスが遠心力によって径方向の外側へ流れたとしても、
蓋体と仕切壁とによって囲まれた空間に貯留させること
ができる。

【０００９】請求項３に記載した発明に係る電動補助自
転車用動力ユニットは、請求項２に記載した発明に係る
電動補助自転車用動力ユニットにおいて、仕切壁にグリ
ス注入口を穿設し、減速機における前記グリス注入口と
対向する部位に、ハブの回転方向に沿って延びる突条を
形成したものである。

【００１０】この発明によれば、蓋体に内装式変速機を
組付けた状態でグリス注入口から内装変速機収納部分に
グリスを注入することができる。また、走行時にはハブ
が回転することによってグリス注入口が減速機の突条に
対向するから、グリスが遠心力で流動したときにグリス
注入口から減速機側へ漏洩するのを前記突条によって防
ぐことができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る電動補助自転
車用動力ユニットの一実施の形態を図１ないし図８によ
って詳細に説明する。図１は本発明に係る動力ユニット
を搭載した電動補助自転車の側面図、図２は動力ユニッ
トの平面図で、同図は車体フレームに取付ける部分を部
分的に破断した状態で描いてある。図３は動力ユニット
の断面図、図４は要部を拡大して示す断面図、図５は減
速機の側面図、図６は蓋体に入力部材と二つの一方向ク
ラッチとを組付けた状態を示す側面図である。図７はハ
ブ本体と蓋体の断面図、図８は仕切板を示す図で、同図
（ａ）は正面図、同図（ｂ）は断面図である。

【００１２】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による電動補助自転車である。この
電動補助自転車１は、後輪２の軸心部に動力ユニット３
を搭載し、ペダル４を踏込む力（人力）と、動力ユニッ
ト３内のモータ５（図３参照）の動力との合力によって
後輪２を駆動して走行するものである。

【００１３】前記後輪２は、軸心部の前記動力ユニット
３と、この動力ユニット３のハブ６にスポーク７を介し
て接続したリム８と、タイヤ９などによって構成してい
る。前記ペダル４を踏込む力は、ペダルクランク軸１０
に設けたチェーンリング（図示せず）からチェーン１１
によって動力ユニット３の入力用スプロケット１２（図
３参照）に伝達される。

【００１４】前記モータ５は、この実施の形態ではブラ
シ付きＤＣモータを使用しており、車体フレーム１３の
シートチューブ１４と後輪２との間に配設たバッテリー
１５から給電されて回転する。このモータ５のモータハ
ウジング１５は、図２および図３に示すように、軸線方
向の中央部に位置する円筒１６と、この円筒１６の両端
に連結用ボルト１７によって固定した左側カバー１８と
右側カバー１９とによって構成している。前記円筒１６
の内周面に複数の永久磁石２０を固着し、前記両カバー
１８，１９の軸心部に、コイル２１を有するロータ２２
を軸受２３によって回転自在に支持させている。このロ
ータ２２の車体右側の端部には、図３に示すように、出
力歯車２４を一体に形成している。また、左側カバー１
８には、前記コイル２１に給電するためのブラシ２５を
取付けている。

【００１５】このモータ５の動力は、人力の大きさに略
比例するように増減させる。詳述すると、前記チェーン
リングの近傍に設けた踏力検出用センサ２６（図１参
照）により人力を検出し、前記バッテリー１５の下方に
搭載したコントローラ２７によって前記人力の大きさに
略比例するようにモータ５の動力を増減させている。

【００１６】前記動力ユニット３は、図３に示すよう
に、前記ハブ６の内部に前記モータ５と、減速機３１
と、内装式変速機３２とを収納することによって形成し
ている。前記ハブ６は、図７に示すように、有底円筒状
に形成したハブ本体３３と、このハブ本体３３の開口部
を閉塞する蓋体３４とによって構成しており、モータ５
と減速機３１とを用いて形成した後述する車軸３５に軸
受３６〜３９によって回転自在に支持させている。

【００１７】前記ハブ本体３３は、外周部にスポーク７
を接続するためのフランジ４０を一体に形成し、車体左
側の端部に後述するドラムブレーキ４１（図２参照）の
ブレーキドラム４２を一体に形成している。前記蓋体３
４は、図７に示すように、ハブ本体３３の開口部に嵌合
する外側円筒４３と、この外側円筒４３の内側に同一軸
線上に位置するように設けた内側円筒４４と、これら両
円筒４３，４４の車体右側の端部に接続して径方向に延
びる円環状の底板４５とから形成しており、外周部を固
定用ボルト４６（図２，３参照）によってハブ本体３３
の開口端部に固定している。前記内側円筒４４と底板４
５とによって囲まれた部分、言い換えれば車体左側に向
けて（減速機３１に向けて）開口する凹陥部４７に、後
述する内装式変速機３２を収納している。

【００１８】前記ドラムブレーキ４１は、従来からよく
知られている拡径式のもので、図１および図２中に符号
５１で示すシュープレートによって車軸３５に支持させ
ている。このシュープレート５１の前端部は、図１に示
すように、車体フレーム１３のチェーンステー５２に固
定用バンド５３によって固定している。このドラムブレ
ーキ４１のブレーキレバーを図１中に符号５４で示す。
図２において、符号５５はアンカーピンを示し、５６は
ブレーキカム軸を示す。

【００１９】車軸３５は、図２および図３に示すよう
に、車体左側の端部に位置する左側ボルト６１と、この
ボルト６１を圧入して保持した前記モータハウジング１
５と、このモータハウジング１５の車体右側の端部に固
定用ボルト６２によって締結させた減速機用フレーム６
３と、この減速機用フレーム６３に圧入して車体右側へ
突出させた右側ボルト６４などによって構成している。
前記モータハウジング１５の車体左側の端部の小径ボス
部６５に前記軸受３６を介してハブ本体３３の車体左側
の端部を回転自在に支持させている。

【００２０】この車軸３５の車体フレーム１３への固定
は、左側ボルト６１と右側ボルト６４とをそれぞれ車体
フレーム１３のエンドプレート６６に挿通させ、両ボル
ト６１，６４に固定用ナット６７を締付けることによっ
て行う。この締結時には、モータハウジング１５の前記
小径ボス部６５の外端面に凹設した位置決め用の丸穴６
８（図２参照）に前記シュープレート５１のストッパー
ピン６９を嵌合させる。このストッパーピン６９はリベ
ットによって形成している。

【００２１】この実施の形態では、ストッパーピン６９
と丸穴６８とを車軸３５の軸心を挾んで一方と他方の二
箇所に配設している。このようにストッパーピン６９を
丸穴６８に嵌合させることによって、モータ駆動時の反
力がストッパーピン６９からシュープレート５１を介し
て車体フレーム１３に伝達され、前記反力を車体フレー
ム１３で支えることができる。

【００２２】また、モータハウジング１５の外端面がシ
ュープレート５１に密着することによってモータ５の熱
がシュープレート５１を介して車体フレーム１３側に伝
導されるから、ハブ６内に収納されているモータ５を冷
却することができる。

【００２３】減速機３１は、モータ５の回転を減速して
ハブ６に伝達するもので、図３および図５に示すよう
に、前記減速機用フレーム６３に支軸７１を介して回転
自在に支持させた３個の中間歯車７２と、前記蓋体３４
の内側円筒４４に回転自在に支持させた内歯歯車からな
る外周歯車７３とを備えている。前記減速機用フレーム
６３は、モータハウジング１５の車体右側の端面に突出
させた三箇所の取付座７４に脚部７５を車体右側から嵌
合させ、この脚部７５に固定用ボルト６２を貫通させて
モータハウジング１５に固定している。

【００２４】前記中間歯車７２は、合成樹脂によって成
形しており、大径歯車７６と小径歯車７７とを一体に形
成している。この中間歯車７２の大径歯車７６は前記出
力歯車２４に噛合させ、小径歯車７７は前記外周歯車７
３に噛合させている。この外周歯車７３は、外周部を前
記蓋体３４の外側円筒４３に一方向クラッチ７８を介し
て接続している。この一方向クラッチ７８は、スプラグ
型のものを使用し、外周歯車７３から外側円筒４３のみ
に動力が伝達されるように構成している。この一方向ク
ラッチ７８のスプラグ片を図３および図４において符号
７８ａで示し、外輪を符号７８ｂで示し、内輪を符号７
８ｃで示す。前記外輪７８ｂは、図３および図４中に符
号７９で示すホルダーリングによって車体左側への移動
が阻止されている。前記ホルダーリング７９は、前記外
側円筒４３の先端とハブ本体３３の段部とによって挟持
している。

【００２５】図５において、この中間歯車７２の大径歯
車７６に形成した符号８０で示すものは、３個の中間歯
車７２の位相を一致させるためのマークである。このマ
ーク８０の先端が示す大径歯車７６の歯を出力歯車２４
に噛合させることによって、３個の中間歯車７２の位相
が一致し、全ての中間歯車７２の小径歯車７７を外周歯
車７３に噛合させることができる。

【００２６】前記内装式変速機３２は、従来からよく知
られているように遊星歯車機構を用いた２段変速型のも
ので、図３および図４に示すように、前記入力用スプロ
ケット１２を固着した円筒状の入力部材８１と、この入
力部材８１の外周部とハブ６の蓋体３４との間に介装し
た低速段用一方向クラッチ８２と、前記入力部材８１の
車体左側の端部に設けた遊星歯車式増速機８３と、この
遊星歯車式増速機８３の外周歯車８４と前記蓋体３４と
の間に介装した高速段用一方向クラッチ８５と、遊星歯
車式増速機８３の太陽歯車８６を用いて構成した切換機
構８７とによって構成している。

【００２７】前記入力部材８１は、内周部を車軸３５の
前記右側ボルト６４に前記軸受３７，３８によって回転
自在に支持させるとともに、外周部に前記軸受３９を介
して蓋体３４を回転自在に支持している。すなわち、こ
の入力部材８１は、蓋体３４と右側ボルト６４との間に
軸受３７〜３９を介して介装されている。前記低速段用
一方向クラッチ８２は、パウル型のもので、入力部材８
１から蓋体３４へ動力を伝達するように構成している。
詳述すると、この低速段用一方向クラッチ８２は、図４
および図６に示すように、ラチェット片８２ａを入力部
材８１に回転方向への移動が規制される状態で回動自在
に支持させ、このラチェット片８２ａが係合する外周側
の内歯部材８２ｂを蓋体３４の底板４５の内周部に圧入
によって固定している。

【００２８】前記遊星歯車式増速機８３は、前記入力部
材８１に立設したキャリアピン９１に遊星歯車９２を回
転自在に支持させ、外周歯車８４を前記高速段用一方向
クラッチ８５を介して蓋体３４に接続している。前記外
周歯車８４は、この実施の形態では高速段用一方向クラ
ッチ８５の一部を構成するように形成している。この高
速段用一方向クラッチ８５は、パウル型のものを用いて
前記外周歯車８４から蓋体３４へのみ動力が伝達される
ように構成しており、図４および図６に示すように、ラ
チェット片８５ａを蓋体３４の内側円筒４４に回転方向
への移動が規制される状態で回動自在に支持させ、この
ラチェット片８５ａが係合する内周側の外歯部材８５ｂ
に前記外周歯車８４を一体に形成している。

【００２９】この高速段用一方向クラッチ８５および前
記遊星歯車９２と、前記減速機３１との間には、本発明
に係る仕切壁を構成する仕切板９３を配設している。こ
の仕切板９３は、図８に示すように円板状に形成し、図
４に示すように、外周部を蓋体３４の内側円筒４４にサ
ークリップ９４によって保持させて蓋体３４の凹陥部４
７の内周面から径方向の内側へ延びている。また、この
仕切板９３は、蓋体３４との間に形成された変速機収納
空間にグリスを注入するためのグリス注入口９５を穿設
している。さらに、この仕切板９３に隣接する前記減速
機用フレーム６３には、前記グリス注入口９５と対向す
る部位にハブ６の回転方向に沿って延びる突条９６を一
体に形成している。

【００３０】遊星歯車式増速機８３の太陽歯車８６は、
円筒状に形成して車軸３５の右側ボルト６４に回転自在
および軸線方向に移動自在に支持させている。この太陽
歯車８６の車体左側の端部には、減速機用フレーム６３
に形成した歯９７と協働してドッグクラッチ９８を構成
する歯９９を一体に形成し、内周部には、後述する切換
機構８７の駆動用ピン１００を内周側段部８６ａとサー
クリップ１０１，１０２とによって挾んで係合させてい
る。

【００３１】前記ドッグクラッチ９８は、太陽歯車８６
が図４に示すように車体左側に移動して歯９７と歯９９
とが噛合することにより接続し、太陽歯車８６が車体右
側に移動し、歯９７から歯９９が離間して前記噛合状態
が解消されることによって切断される。このドッグクラ
ッチ９８が接続状態になって太陽歯車８６の回転が減速
機用フレーム６３によって阻止されることにより、前記
入力部材８１の回転が遊星歯車式増速機８３と高速段用
一方向クラッチ８５とを介して蓋体３４に伝達される。
また、ドッグクラッチ９８が切断されることによって、
太陽歯車８６が自由に回転できるようになって遊星歯車
式増速機８３を経由する動力伝達系が遮断され、前記入
力部材８１の回転が低速段用一方向クラッチ８２を介し
て蓋体３４に伝達される。入力部材８１の回転数を一定
とした場合、前記ドッグクラッチ９８が接続する状態に
較べてドッグクラッチ９８が切断される状態では、ハブ
６の回転数は低くなる。

【００３２】前記ドッグクラッチ９８の接続・切断状態
を切換機構８７によって切換えている。この切換機構８
７は、前記太陽歯車８６に係合させた駆動用ピン１００
を右側ボルト６４のガイド穴１０３に車幅方向へ移動自
在に嵌合させ、このピン１００をプッシュロッド１０４
と圧縮コイルばね１０５とによって車幅方向へ移動させ
て太陽歯車８６を軸線方向に平行移動させる。前記プッ
シュロッド１０４は、前記右側ボルト６４の軸心部の貫
通孔６４ａに移動自在に挿入して車体右側へ突出させ、
突出側端部に操作機構（図示せず）を接続している。前
記圧縮コイルばね１０５は、右側ボルト６４の中空部１
０６に装填し、前記駆動用ピン１００と盲プラグ１０７
との間に弾装している。

【００３３】このように構成した切換機構８７において
は、駆動用ピン１００をプッシュロッド１０４により圧
縮コイルばね１０５の弾発力に抗して車体左側へ移動さ
せることによって、駆動用ピン１００とともに太陽歯車
８６が車体左側へ移動し、前記ドッグクラッチ９８が接
続する。また、プッシュロッド１０４を車体右側へ移動
させることにより、駆動用ピン１００が圧縮コイルばね
１０５の弾発力によって車体右側へ移動し、これに伴っ
て太陽歯車８６が同方向へ移動してドッグクラッチ９８
が切断される。

【００３４】このように構成した電動補助自転車用動力
ユニット３を組立てるためには、先ず、モータ５に減速
機３１を固定用ボルト６２によって固定して車軸３５を
組立てる。このときには、予めモータハウジング１５に
左側ボルト６１を取付け、減速機用フレーム６３に右側
ボルト６４を取付けておく。この右側ボルト６４には盲
プラグ１０７を予め取付けておく。

【００３５】モータ５に減速機３１を組付けた後、減速
機３１から突出する右側ボルト６４に遊星歯車式増速機
８３の太陽歯車８６を装着し、さらに、駆動用ピン１０
０および圧縮コイルばね１０５を装着する。その後、太
陽歯車８６にサークリップ１０１，１０２を取付ける。
減速機３１は、外周歯車７３と一方向クラッチ７８を取
外した状態とする。次に、上述したように形成した車軸
３５をハブ本体３３の開口側端部（車体右側の端部）か
らハブ本体３３内に挿入し、モータハウジング１５の小
径ボス部６５に軸受３６を介してハブ本体３３を接続す
る。

【００３６】一方、上記とは別の工程でハブ６の蓋体３
４に内装式変速機３２と減速機３１の外周歯車７３およ
び一方向クラッチ７８などを後述する手順によって組付
ける。この組付けは、先ず、蓋体３４の内周部に、軸受
３９と、低速段用一方向クラッチ８２の内歯部材８２ｂ
とを圧入し、高速段用一方向クラッチ８５のラチェット
片８５ａを装着する。

【００３７】次に、入力部材８１を蓋体３４に組付け
る。このとき、入力部材８１には、予め軸受３７，３８
と、低速段用一方向クラッチ８２のラチェット片８２ａ
とを組付けておく。入力部材８１の蓋体３４への組付け
は、蓋体３４の内側（ハブ本体３３側）から行い、組付
け工程の途中でラチェット片８２ａを内歯部材８２ｂに
係合させる。この組付けが終了した後、高速段用一方向
クラッチ８５の外歯部材８５ｂ（遊星歯車式増速機８３
の外周歯車８４）を組付ける。さらに、遊星歯車増速機
８３のキャリアピン９１を入力部材８１に取付けるとと
もに、このキャリアピン９１に、遊星歯車９２をこれが
外周歯車８４に噛合する状態で取付ける。

【００３８】このように蓋体３４に内装式変速機３２を
組込んだ後、仕切板９３をサークリップ９４によって取
付け、仕切板９３のグリス注入口９５から内部にグリス
を注入する。仕切板９３を上述したように蓋体３４に取
付けることによって、内装式変速機３２が蓋体３４から
外れるのを阻止できるようになる。グリス注入後、減速
機３１の外周歯車７３と一方向クラッチ７８とを蓋体３
４に装着する。この外周歯車７３と一方向クラッチ７８
の各摺動部にもグリスを塗布する。このグリスによって
外周歯車７３と一方向クラッチ７８とが蓋体３４に保持
されるから、次の工程で蓋体３４をとり回すときに前記
両部材が脱落するのを防ぐことができる。

【００３９】ハブ本体３３と蓋体３４とに上述したよう
に各部材をそれぞれ組込んだ後、ハブ本体３３内にホル
ダーリング７９を挿入し、蓋体３４の外側円筒４３をハ
ブ本体３３内に嵌合させる。この嵌合作業の途中で、減
速機３１の外周歯車７３が中間歯車７２に噛合し、内装
式変速機３２の遊星歯車９２が太陽歯車８６に噛合す
る。また、入力部材８１の内周側に設けた軸受３７，３
８が右側ボルト６４に嵌合する。蓋体３４をハブ本体３
３に組付けた後に固定用ボルト４６で蓋体３４をハブ本
体３３に固定することによって、動力ユニット３の組立
て作業が終了する。

【００４０】上述したように構成した電動補助自転車用
動力ユニット３は、モータ５と、減速機３１と、内装式
変速機３２とを車幅方向に並べて配置しているから、こ
れらの部材が径方向に並ぶ場合に較べて外径を小さく形
成することができる。また、ハブ本体３３にモータ５と
減速機３１とを組込む作業と、蓋体３４に内装式変速機
３２を組込む作業とを別の工程で行うことができるか
ら、全ての部材をハブ本体３３に順次組込む場合に較べ
て、組立時間を短縮することができる。

【００４１】さらに、この動力ユニット３は、組立時に
内装式変速機３２の入力部材８１と、低速側および高速
段用一方向クラッチ８２，８５と、遊星歯車９２および
外周歯車８４を蓋体３４によって保持することができ
る。すなわち、相対的に小型の部材を組合わせて形成さ
れる一方向クラッチ８２，８５や、小型の部品である遊
星歯車９２を簡単に組込むことができる。

【００４２】さらにまた、上述した動力ユニット３は、
仕切板９３を蓋体３４に取付けているから、内装式変速
機３２に塗布したグリスが遠心力によって径方向の外側
へ流れたとしても、このグリスを蓋体３４と仕切板９３
とによって囲まれた空間に貯留させることができる。

【００４３】加えて、前記仕切板９３にグリス注入口９
５を形成しているから、蓋体３４に内装式変速機３２を
組付けた状態でグリス注入口９５から内部の内装変速機
収納部分にグリスを注入することができる。しかも、走
行時にハブ６が回転することによってグリス注入口９５
が減速機３１の突条９６に対向するから、グリスがグリ
ス注入口９５から減速機３１側へ漏洩するのを前記突条
９６によって防ぐことができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、モ
ータと、減速機と、内装式変速機とが車幅方向に並ぶか
ら、内装式変速機の外周側にモータを設けた従来の動力
ユニットに較べて径方向の小型化を図ることができる。
また、ハブ本体にモータと減速機とを組込む作業と、蓋
体に内装式変速機を組込む作業とを別の工程で行うこと
ができるから、全ての部材をハブ本体に順次組込む場合
に較べて、組立時間を短縮することができる。さらに、
この動力ユニットは、組立時に内装式変速機の各部材を
蓋体によって保持することができるから、相対的に小さ
い部材を多く有する内装式変速機の組込み作業を簡単に
行うことができる。

【００４５】請求項２記載の発明によれば、内装式変速
機に塗布したグリスが遠心力によって径方向の外側へ流
れたとしても、このグリスを蓋体と仕切壁とによって囲
まれた空間に貯留させることができる。このため、長期
間にわたって内装式変速機をグリスによって潤滑するこ
とができ、内装式変速機の信頼性が高い動力ユニットを
実現することができる。

【００４６】請求項３記載の発明によれば、蓋体に内装
式変速機を組付けた状態でグリス注入口から内装変速機
収納部分にグリスを注入することができるから、グリス
を簡単に注入することができる。また、走行時には、グ
リス注入口から減速機側へグリスが漏洩するのを減速機
の突条が防ぐようになるから、グリスの注入を簡単に行
うことができる構造を採りながら、前記グリスが蓋体側
に貯留し易くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る動力ユニットを搭載した電動補
助自転車の側面図である。

【図２】 動力ユニットの平面図である。

【図３】 動力ユニットの断面図である。

【図４】 要部を拡大して示す断面図である。

【図５】 減速機の側面図である。

【図６】 蓋体に入力部材と二つの一方向クラッチとを
組付けた状態を示す側面図である。

【図７】 ハブ本体と蓋体の断面図である。

【図８】 仕切板を示す図である。

【符号の説明】

２…後輪、３…動力ユニット、６…ハブ、５…モータ、
３１…減速機、３２…内装式変速機、３３…ハブ本体、
３４…蓋体、４７…凹陥部、９３…仕切板、９５…グリ
ス注入口、９６…突条。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪のハブを有底円筒状のハブ本体と、
   このハブ本体の開口部を閉塞する蓋体とによって構成
   し、このハブ内に駆動用モータおよび減速機と、人力駆
   動系の内装式変速機とを設けた電動補助自転車用動力ユ
   ニットにおいて、前記モータを前記ハブ本体の内側底部
   に配置してこのモータと前記減速機とをハブ本体内に車
   幅方向に並設し、前記蓋体の内側に前記減速機に向けて
   開口する凹陥部を形成し、この凹陥部に前記内装式変速
   機を収納したことを特徴とする電動補助自転車用動力ユ
   ニット。
2. 【請求項２】 請求項１記載の電動補助自転車用動力ユ
   ニットにおいて、蓋体に、凹陥部の内面から径方向の内
   側へ延びて内装式変速機の外周部と減速機との間を仕切
   る円板状の仕切壁を設けたことを特徴とする電動補助自
   転車用動力ユニット。
3. 【請求項３】 請求項２記載の電動補助自転車用動力ユ
   ニットにおいて、仕切壁にグリス注入口を穿設し、減速
   機における前記グリス注入口と対向する部位に、ハブの
   回転方向に沿って延びる突条を形成したことを特徴とす
   る電動補助自転車用動力ユニット。