JP2002288770A - 車両用緊急通報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の緊急通報のための発信用スイッチを操
作し易くする。 【解決手段】 ルームミラー装置１１において、車両の
ボディに固定されるベース１６に対してアーム１３を上
下方向に回動可能に連結し、ラッチ機構２２によってア
ーム１３が不用意に下方に回動しないように保持する。
ベース１６に発信用スイッチ６を設け、アーム１３に発
信用スイッチ６のアクチュエータ６ａを押圧する操作部
１３ａを設ける。ミラー本体１５を掴んでアーム１３を
下方に回動させると、操作部６ａが発信用スイッチ６か
ら離れるため、発信用スイッチ６が動作し、緊急サービ
スセンターへの通報がなされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は緊急時の発信操作を
行い易くした車両用緊急通報装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】最近の車両には、緊急
通報装置を設けたものがある。この緊急通報装置は、衝
突事故などに伴い発生する衝撃力（車両の減速度）を加
速度センサにより検出して事故の発生の有無を判断し、
事故発生を検出すると、直ちに送受信装置によって所定
の通報先、例えば警察署、消防署、或いは緊急サービス
センターなどに自動的に通報し、車両ＩＤ、車両の現在
位置、事故により受けた衝撃力の大きさなどの事故情報
を送信するように構成されている。

【０００３】この車両用緊急通報装置では、事故発生時
の自動通報ばかりでなく、例えば、車両運転中に気分が
悪くなった場合などに緊急サービスセンターに通報した
り、車両が故障したりした場合にロードサービスセンタ
ーに通報したりするために、発信用の押釦スイッチや会
話用のマイクロフォンおよびスピーカなどを備えてい
る。そして、従来の車両用緊急通報装置には、この発信
用の押釦スイッチを後方視認用のルームミラー装置のミ
ラー本体に設け、運転中でも運転者が発信操作できるよ
うにしたものがある。

【０００４】しかしながら、ミラー本体に設けられた押
釦スイッチの押釦は、せいぜい２センチ角程度の小さな
ものであるため、特に、体調を崩したような時に緊急通
報する場合、その小さな押釦を操作することは大変難し
い。

【０００５】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、発信操作を行い易い車両用緊急通報装
置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用緊
急通報装置によれば、車両用ルームミラー装置の作動部
材に取り付けられているミラー本体に手を掛けて作動部
材を動かせば、発信用スイッチが動作する。ミラー本体
は大きく、手を掛け易いので、緊急時の発信操作が行い
易い。

【０００７】請求項２記載の車両用緊急通報装置によれ
ば、ミラー本体の向きの調節時に、作動部材の変位を阻
止する抑制手段が設けられているので、緊急通報を行う
意思がないのに、発信用スイッチが動作してしまうとい
った不具合を防止できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例を図１
ないし図３に基づいて説明する。図３は乗用車に設けら
れる車両用緊急通報装置の電気的構成を示すブロック図
である。同図に示すように、緊急通報装置１は、制御回
路２、送受信装置３、ＧＰＳ受信装置４、加速度センサ
５、発信用スイッチ６、発信キャンセル用スイッチ７、
マイクロフォン８、スピーカ９などから構成されてい
る。

【０００９】制御回路２はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなど
を備えたコンピュータシステムとして構成されており、
ＲＯＭには車両のＩＤ情報が記憶されている。この制御
回路２には、ＧＰＳ受信装置４、加速度センサ５、発信
用スイッチ６、発信キャンセル用スイッチ７からの信号
が入力される。

【００１０】ＧＰＳ受信装置４は、ＧＰＳ衛星からの測
位電波に基づいて演算を行い車両の現在位置（緯度、経
度、高度）を検出する。加速度センサ５は車両の加速度
を検出するもので、その検出信号は制御回路２で用いら
れる他、エアバック動作信号としても用いられる。ま
た、発信用スイッチ６は急病時などに緊急サービスセン
ターに通報するためのもの、発信キャンセル用スイッチ
７は例えば押釦スイッチからなり、緊急サービスセンタ
ーへの発信をキャンセルしたり、緊急サービスセンター
との通信を終了したりするものである。

【００１１】制御回路２は、加速度センサ５、発信用ス
イッチ６からの信号により、緊急事態の発生を検出する
と、送受信装置３に緊急事態発生信号を出力するように
なっている。このとき、制御回路２は、ＧＰＳ受信装置
４から取得した車両の位置データと、緊急事態が加速度
センサ５および発信用スイッチ６のいずれから発せられ
たかを示す緊急状況情報を同時に送受信装置３に出力す
る。送受信装置３が有するメモリには、緊急状況情報に
応じた通報先の電話番号が記憶されており、送受信装置
３は、制御回路２から送られた緊急事態発生信号および
緊急状況情報に基づいて、所定の通報先の電話番号を用
いて当該通報先に通報する。例えば、加速度センサ５が
動作した場合には、警察署、消防署、或いは緊急サービ
スセンターに通報し、発信用スイッチ６が操作された場
合には、緊急サービスセンターに通報する。

【００１２】また、制御回路２は、発信用スイッチ６が
操作された場合には、直ちに緊急サービスセンターに通
報するのではなく、まず、スピーカ９から「緊急通報し
ます。取り消す場合は発信キャンセル用スイッチを押し
て下さい。」というメッセージを複数回繰り返し、その
間に発信キャンセル用スイッチ７が操作されない場合、
緊急サービスセンターに通報するように構成されてい
る。発信キャンセル用スイッチ６は、例えば車両のダッ
シュボードに設けられている。なお、上記メッセージが
繰り返されている間、発信キャンセル用スイッチ７の押
釦が点滅するように構成しても良い。

【００１３】通報時、運転者など車内にいる人の音声は
マイク１１から制御回路２に入力され、制御回路２はマ
イクロフォン８から入力される音声信号を変調してアン
テナ１０から電波信号として出力するようになってい
る。また、制御回路２は、アンテナ１０を介して送受信
装置３により受信された電波信号を復調し、復調した音
声信号をＡ／Ｄ変換してスピーカ９に出力するようにな
っている。なお、マイクロフォン８はダッシュボードな
どに設けられ、また、スピーカ９は車両のオーディオ用
のものを利用するようにしている。

【００１４】一方、車両の内部には、運転席の前側上部
に位置して後方視認用のルームミラー装置１１が設けら
れている。このルームミラー装置１１は、図１および図
２に示すように、ねじ或いは接着剤などの固定手段によ
って車両のボディ（図示せず）側に固定されるプラスチ
ック製の支持フレーム１２と、この支持フレーム１２の
アーム１３の先端部に可動連結手段としてのボールジョ
イント１４を介して連結されたミラー本体１５とから構
成されている。

【００１５】上記支持フレーム１２は、車両のボディー
に直接固定されるベース１６と、前述のアーム１３から
なる。そして、アーム１３は作動部材に相当し、その基
端部がベース１６にシャフト１７を介して上下に回動
（変位）可能に連結されている。また、ミラー本体１５
は、ミラーハウジング１８と、このミラーハウジング１
８に装着されたミラー１９とからなる。

【００１６】ボールジョイント１４は、アーム１３の先
端部に形成されたボール２０と、このボール２０を抱持
するようにミラーハウジング１８に形成され球状凹部２
１とからなる周知構造のものである。そして、ミラー本
体１５は、ボールジョイント１４のボール２０の周りで
上下左右に回動可能になっており、この回動によってミ
ラー本体１５の向きを調節し、ミラー１９に写す車両後
方の視界を変えることができるようになっている。な
お、ミラー本体１５の回動位置は、ボール２０と球状凹
部２１との間の摩擦によって保持される。

【００１７】ルームミラー装置１１には、ミラー本体１
５の向きを調節する際に、アーム１３が不用意に回動し
ないようにするために、抑制手段としてのラッチ機構２
２が設けられている。このラッチ機構２２は、ベース１
６に取り付けられた弾性係合部材として板ばね製係合子
２３と、アーム１３の基端部に設けられた被係合部とし
ての凹部２４とからなり、係合子２３には凸部２３ａが
折曲形成されている。そして、常には、係合子２３は、
その凸部２３ａを凹部２４に係脱可能に係合させてアー
ム１３を係止し、当該アーム１３を正規の位置、すなわ
ちミラー本体１５のミラー１９によって後方を視認する
ことができる位置、この実施例では後向き延びた状態に
保持し、ミラー本体１５の向きを調節する際にアーム１
３に通常加わる程度の回動力によっては、アーム１３が
この正規の位置から不用意に回動することのないように
している。

【００１８】さて、緊急通報装置１の発信用スイッチ６
は、例えばマイクロスイッチからなり、ルームミラー装
置１１のベース１６に取り付けられている。そして、ア
ーム１３が前記正規の位置にあるとき、当該アーム１３
に形成された操作部１３ａが発信用スイッチ６のアクチ
ュエータ６ａを押圧し、該発信用スイッチ６をオフ（不
作動）状態に保持している。アーム１３が正規の位置か
ら下方に回動すると、アーム１３の操作部１３ａが発信
用スイッチ６のアクチュエータ６ａから離れるため、該
発信用スイッチ６はオン動作する。このように発信用ス
イッチ６がオフからオンに切り替わると、緊急通報装置
１は発信動作を実行し、緊急サービスセンターに通報す
る。なお、発信用スイッチ６は、常にはオン状態にあ
り、オフ動作すると、緊急通報装置１が発信動作を実行
するようなものであっても良い。

【００１９】上記構成において、車両の運転中に同乗者
の気分が悪くなったような場合、運転者はアーム１３或
いはミラー本体１５に手を掛けて引き下げる。すると、
アーム１３に下方への回動力が作用するため、板ばね製
の係合子２３が変形して凸部２３ａが凹部２４から抜け
出る。これにより、係合子２３の係合が解除され、アー
ム１３が下方に回動する。このアーム１３の下方への回
動により、発信用スイッチ６が動作する。

【００２０】発信用スイッチ６が動作すると、まずスピ
ーカ９から「緊急通報します。取り消す場合は発信キャ
ンセル用スイッチを押して下さい。」というメッセージ
が複数回繰り返される。この間に、発信キャンセル用ス
イッチ７が操作されなければ、緊急通報装置１６が緊急
サービスセンターに通報する。

【００２１】スピーカ９からメッセージが発せられてい
る間に発信キャンセル用スイッチ７を操作すると、緊急
通報装置１６は緊急サービスセンターへ発信することな
く、動作を停止する。このことは、ルームミラー装置１
１が車室内に突出していて比較的人体が触れ易い状態に
なっているため、アーム１３が不用意に下方に回動され
勝ちであるが、その場合、発信キャンセル用スイッチ７
を操作することにより、発信しないようにすることがで
き、緊急サービスセンターへの不用意な通報を未然に防
止することができるものである。

【００２２】なお、車両が衝突事故を起こした場合、ア
ーム１３には、衝撃力が作用する。そして、この衝撃力
が一定値を越えると、アーム１３が下方に回動して緊急
サービスセンターに通報するので、ルームミラー装置１
１を衝突検出用のセンサとして利用することができる。

【００２３】図４ないし図６は本発明の第２実施例を示
す。この実施例が前記第１実施例と異なるところは、ミ
ラー本体１５の向きを調節する際にアーム１３が不用意
に回動しないようにする抑制手段の構成にある。すなわ
ち、図４に示すように、ベース１６側には、抑制手段と
してのロック装置２５の駆動源としてのソレノイド型の
コイル２６が設けられており、このコイル２６の内側に
は、可動鉄心２７が配設されている。この可動鉄心２７
は圧縮コイルばね２８によりアーム１３の基端部側に付
勢されている。そして、車両の運転時には、コイル２６
は通電状態にあり、これにより可動鉄心２７はコイル２
６に吸引されてコイル２５内に入り込んだ状態になって
いる。

【００２４】一方、アーム１３の基端部には、係止凹部
２９が形成されており、コイル２６が断電されると、可
動鉄心２７が圧縮コイルばね２８の弾発力によりコイル
２６から突出して先端部が係止凹部２８内に侵入し、ア
ーム１３を回動不能にロックする。また、図５に示すよ
うに、ミラー本体１５のミラーハウジング１８には、例
えば上下両側に位置してタッチスイッチ３０が設けられ
ている。このタッチスイッチ３０が押圧操作されると、
コイル２６が断電されるように構成されている。

【００２５】上記構成において、常には、コイル２６は
通電されており、可動鉄心２７は係止凹部２９から抜け
出てロック解除した状態にある。この状態では、アーム
１３は、ベース１６側との摩擦によって正規の位置に保
持されている。そして、緊急事態が発生した時には、運
転者がアーム１３、或いはミラー本体１５を引き下げて
アーム１３を下方に回動させる。これにより、緊急通報
装置１が緊急サービスセンターに通報する。

【００２６】ミラー本体１５の向きを調節する場合に
は、図６に示すように、片方の手でミラー本体１５の上
下両側を掴む。このとき、タッチスイッチ３０を押圧操
作するようにして、ミラー本体１５を掴むようにする。
すると、コイル２６が断電されるため、可動鉄心２７が
圧縮コイルばね２８によりアーム１３側に押し出されて
係止凹部２９に侵入する。これにより、アーム１３が回
動できないようにロックされるので、ミラー本体１５の
向きを調節する操作によってアーム１３が不用意に回動
することが防止される。

【００２７】図７および図８は本発明の第３実施例を示
す。この実施例は支持フレーム１２のベース１６に後側
アーム３１を一体に形成し、前側アーム３２を後側アー
ム３１に前後方向に移動（変位）可能に連結した構成の
ものである。すなわち、前側アーム３２は作動部材に相
当するもので、この前側アーム３２には、スライドシャ
フト３３が固定されている。そして、このスライドシャ
フト３３はベース１６側の後側アーム３１の軸受部３１
ａに前後方向にスライド可能に支持されている。

【００２８】スライドシャフト３３は後側アーム３１内
に挿入され、その先端部には鍔部３３ａが設けられてい
る。そして、後側アーム３１の軸受部３１ａと鍔部３３
ａとの間には、付勢部材としての圧縮コイルばね３４が
設けられており、この圧縮コイルばね３４の弾発力によ
って前側アーム３２が図７に示すように後側アーム３１
の前部に当接して一体となった状態に保持される。

【００２９】後側アーム３１内には、発信用スイッチ６
が配設されており、前側アーム３２が後側アーム３１の
前部に当接した状態では、図７に示すように、スライド
シャフト３３の鍔部３３ａが発信用スイッチ６のアクチ
ュエータ６ａを押圧して該発信用スイッチ６をオフ状態
にしている。そして、ミラー本体１５を掴んで前方に引
張ると、図８に示すように、前側アーム３２が圧縮コイ
ルばね３４の弾発力に抗して前方に移動し、これにより
発信用スイッチ６のアクチュエータ６ａがオン動作する
ので、緊急サービスセンターへ通報することができる。

【００３０】このように構成すれば、ミラー本体１５の
向きを調節する場合、ミラー本体１５をボール２０を中
心に上下左右に回動させる操作を行うが、その際に前側
アーム３２を前方に移動させてしまうような力を加える
ことはほとんどないので、前側アーム３２の移動を阻止
する手段を設けなくとも、ミラー本体１５の向きを調節
する際に前側アーム３１を前方に移動させてしまうよう
な不具合は生じない。

【００３１】なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施
例に限定されるものではなく、以下のような変更或いは
拡張が可能である。発信用スイッチ６は押釦スイッチに
限らない。発信用スイッチ６は、第１実施例アームでは
１３側に設けても良く、第３実施例では前側アーム３２
側に設けるようにしても良い。タッチスイッチ３０は押
釦スイッチに代えても良い。アーム１３、前側アーム３
２の変位方向は上下、前後に限らない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すもので、一部破断し
て示すルームミラー装置の側面図

【図２】アームの動作を示すもので、（ａ）は通常の状
態の斜視図、（ｂ）はアームを下方へ回動させた状態の
斜視図

【図３】緊急通報装置の電気的構成を示すブロック図

【図４】本発明の第２実施例を示す図１相当図

【図５】ミラー本体の斜視図

【図６】ミラー本体の向きを調節する際の図１相当図

【図７】本発明の第３実施例を示す図１相当図

【図８】前側アームを引張った状態で示す図１相当図

【符号の説明】

図中、１は緊急通報装置、１１はルームミラー装置、１
２は支持フレーム、１３はアーム（作動部材）、１５は
ミラー本体、１６はベース、２２はラッチ機構（抑制手
段）、２３は係合子、２４は凹部、２５はロック機構
（抑制手段）、２６はコイル、２７は可動鉄心、２８は
係止凹部、３０はタッチスイッチ、３１は後側アーム、
３２は前側アーム（作動部材）である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｂ 25/10 Ｇ０８Ｂ 25/10 Ｄ Ｆターム(参考） 5C086 AA54 BA22 CA21 CB40 DA02 DA08 FA07 5C087 AA02 AA03 AA37 AA44 BB12 BB18 BB74 DD14 EE06 EE08 FF01 FF02 FF04 FF17 GG12 GG23 GG32 GG40 GG57 GG66 GG67 GG70 GG71 GG83

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部に発信するための発信用スイッチを
   備えた車両用緊急通報装置において、 車両用ルームミラー装置を、車両のボディー側に固定さ
   れるベースと、このベースに変位可能に連結された作動
   部材と、この作動部材に向き調節可能に連結されたミラ
   ー本体とを備えたものとして構成し、 前記発信用スイッチを前記車両用ルームミラー装置に配
   設し、 前記作動部材を前記ベースに対して変位させることによ
   り、前記発信用スイッチを動作させるように構成したこ
   とを特徴とする車両用緊急通報装置。
2. 【請求項２】 前記ミラー本体の向きの調節時に、前記
   作動部材の変位を抑制する抑制手段を備えていることを
   特徴とする請求項１記載の車両用緊急通報装置。