JP2002285927A

JP2002285927A - 循環ライン構造

Info

Publication number: JP2002285927A
Application number: JP2001085044A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Himeki; 浩明姫木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-03-23
Filing date: 2001-03-23
Publication date: 2002-10-03
Anticipated expiration: 2021-03-23
Also published as: JP3750550B2

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数を減少させて製造コストの増大を抑制
できると共に、燃料の循環系への流入を防止出来、更
に、レイアウトの自由度を増大させることができる循環
ライン構造を提供する。【解決手段】燃料タンク１とキャニスタ１５とがリフュ
ーエルコントロールバルブ１８を介して接続され、キャ
ニスタ１５に連通されるベーパ管１４の入口１４ａを開
閉可能とするように配設されるダイヤフラム本体８ａの
両側に設けられた上，下チャンバ室１８ｃ，１８ｄとを
設け、下チャンバ室１８ｄにベントバルブ５を介して燃
料タンク１を連通させると共に、シグナルライン統合オ
リフィス１８ｂが形成されている。ベーパ管１４には、
ベントバルブ５よりも高い位置に設けられてなるロール
オーバーバルブ２０が連通される共に、下チャンバ室１
８ｄ内に臨むベーパ管１４の垂直管部１４ｃ側面に、オ
リフィス２３を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の燃料タ
ンクに用いられる循環ライン構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車などの車両では、図６に示
すように、燃料タンク１に燃料の給油に用いられるフュ
ーエルパイプ２が、一体に突設されている。このフュー
エルパイプ２の先端部２ａには、開口周縁部２ｂと圧着
される耐油ゴム製のＯリング部材３を介して、フィラー
キャップ４が螺着されている。

【０００３】この燃料タンク１内には、ベントバルブ
５，過給油防止バルブ６，ロールオーバーバルブ７が設
けられていて、このうち、ベントバルブ５は、ダイヤフ
ラムを有するリフューエルコントロールバルブ８を介し
て、図示省略のキャニスタに接続されている。

【０００４】このリフューエルコントロールバルブ８の
ダイヤフラム本体８ａには、シグナルライン統合オリフ
ィス８ｂが設けられていて、上チャンバ室８ｃを前記フ
ューエルパイプ２の先端部２ａと連通するベンチレーシ
ョンチューブ１３によって連通すると共に、下チャンバ
室８ｄをベーパ管１４を介して、前記キャニスタに連通
することにより、シグナルラインとリサーキュラインと
が統合されている。

【０００５】また、前記過給油防止バルブ６，ロールオ
ーバーバルブ７は、前記ベントバルブ５よりも高い位置
に設けられていると共に、エボパライン６ａ等を介し
て、負圧カットバルブ９及びバイパスバルブ１０に接続
されて、前記キャニスタに連通されている。

【０００６】なお、図６中符号１１は、前記燃料タンク
１内の圧力の上昇によって開放されて、通常走行時に、
前記燃料タンク１内に溜まった燃料蒸気を抜くチェック
バルブである。

【０００７】次に、この従来例の作用について説明す
る。

【０００８】このように構成された前記従来のもので
は、通常走行時に、前記燃料タンク１内で発生した燃料
蒸気が、前記過給油防止バルブ６，ロールオーバーバル
ブ７から、負圧カットバルブ９及びバイパスバルブ１０
を介して、前記キャニスタに導入されて、燃料タンク１
内の圧力の上昇が抑制される。

【０００９】この際、前記リフューエルコントロールバ
ルブ８では、燃料タンク１内の圧力の上昇で、前記ダイ
ヤフラム本体８ａが、図中上方に向けて変形して、燃料
蒸気を前記キャニスタ方向へ逃がす。

【００１０】また、給油時には、前記ベントバルブ５，
シグナルライン統合オリフィス８ｂ，及びベンチレーシ
ョンチューブ１３を介して、燃料タンク１内が、大気圧
に開放されているので、燃料タンク１内の燃料液面が、
前記ベントバルブ５に到達するまで、燃料蒸気は、一部
リサーキュし、一部タンク外へ抜かれて大気圧に保持さ
れる。

【００１１】そして、前記燃料タンク１内の燃料液面１
２ａが、前記ベントバルブ５に到達すると前記ベントバ
ルブ５は、閉塞されて燃料液面１２ａが、前記フューエ
ルフィラーチューブ２内を上昇し、燃料タンク１の全容
量に近い容量の燃料１２が入ったことを知ることが出来
る。

【００１２】続いて給油が行われると、前記過給油防止
バルブ６は、前記負圧カットバルブ９及びバイパスバル
ブ１０に接続されているので、燃料タンク１内の燃料液
面１２ａが、前記過給油防止バルブ６に到達するまで、
燃料タンク１内に発生した給油時の蒸発燃料が、キャニ
スタ方向に導かれながら、燃料液面１２ａを上昇させ
る。

【００１３】そして、前記燃料タンク１内の燃料液面１
２ａが、前記過給油防止バルブ６に到達すると前記過給
油防止バルブ６は、閉塞されて、前記キャニスタ方向へ
の燃料１２の流入が防止されると共に、燃料タンク１内
が略満容量となり、給油が終了する。

【００１４】この際、前記ロールオーバーバルブ７でも
略同様に、給油時の蒸発燃料が、キャニスタ方向に導か
れる。

【００１５】なお、他のこの種の循環ライン構造として
は、米国特許５，４６２，１００等のようなものが知ら
れている。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の循環ライン構造では、前記ロールオーバーバ
ルブ７，過給油防止バルブ６，前記負圧カットバルブ
９，及びバイパスバルブ１０等、部品点数が多く、製造
コストを抑制する事が困難であった。

【００１７】また、前記ロールオーバーバルブ７と、過
給油防止バルブ６とは、燃料タンク１内で略同じ高さに
あり、燃料液面１２ａの上昇によって、弁体が開閉され
る機能等が略同一である。

【００１８】このため、前記ベンチレーションチューブ
１３を利用して、給油時に前記燃料タンク１内の圧力を
大気圧に開放させることが出来れば、何れか一方のロー
ルオーバーバルブ７又は、過給油防止バルブ６及び、前
記負圧カットバルブ９，バイパスバルブ１０を廃止出
来、部品点数の増大を抑制できる。

【００１９】しかしながら、前記ベンチレーションチュ
ーブ１３は、前記フューエルフィラーチューブ２の先端
部２ａに接続されているので、車体ロールオーバー時
に、このベンチレーションチューブ１３内に侵入した燃
料１２が、前記ベーパ管１４等、循環ライン系に流入し
て、キャニスタ方向に進行する虞があった。

【００２０】また、前記エボパライン６ａは、サイドメ
ンバ部材等を迂回して屈曲形成される場合が有り、この
場合、液溜まりが発生してしまう虞があるため、レイア
ウトの自由度が少なかった。

【００２１】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、部品点数を減少させて製造コストの増大を抑制
できると共に、燃料の循環系への流入を防止出来、更
に、レイアウトの自由度を増大させることができる循環
ライン構造を提供することにある。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、燃料タンクとキャ
ニスタとがリフューエルコントロールバルブを介して接
続され、該リフューエルコントロールバルブは、前記キ
ャニスタに連通されるベーパ管の入口を開閉可能とする
ように配設されるダイヤフラムと、該ダイヤフラムを隔
てての両側に設けられた２つのチャンバ室とを有し、前
記ベーパ管が設けられた一方のチャンバ室にベントバル
ブを介して前記燃料タンクを連通させると共に、前記ダ
イヤフラムには、該２つのチャンバ室間を連通するシグ
ナルライン統合オリフィスが形成され、前記燃料タンク
から一体に突設されて、先端にフィラーキャップを螺合
させるフューエルフィラーチューブを前記他方のチャン
バ室と連通させるベンチレーションチューブを有する循
環ライン構造において、前記ベーパ管には、前記燃料タ
ンク内の前記ベントバルブよりも高い位置に設けられて
なるロールオーバーバルブが連通される共に、前記一方
のチャンバ室内に臨む該ベーパ管の一部に、前記燃料タ
ンク内を前記ベンチレーションチューブと連通させるオ
リフィスを設けた循環ライン構造を特徴としている。

【００２３】このように構成された請求項１記載のもの
では、給油時には、前記ベントバルブ，シグナルライン
統合オリフィス，前記リフューエルコントロールバルブ
の他方のチャンバ室及びベンチレーションチューブを介
して、燃料タンク内が、大気圧に開放されている。

【００２４】このため、燃料タンク内の燃料液面が、前
記ベントバルブに到達するまで、空気が抜かれて大気圧
に保持される。

【００２５】そして、前記燃料タンク内の燃料液面が、
前記ベントバルブに到達すると前記ベントバルブは、閉
塞されて燃料液面が、前記フューエルフィラーチューブ
内を上昇し、燃料タンクの全容量に近い容量の燃料が入
ったことを知ることが出来る。

【００２６】続いて給油が行われると、前記ロールオー
バーバルブが、前記ベーパ管を介して、前記一方のチャ
ンバ室内に臨んで形成されたオリフィス及び前記シグナ
ルライン統合オリフィスを介して大気圧に開放されてい
るので、燃料タンク内の燃料液面を、該ロールオーバー
バルブに到達するまで、上昇させることが出来る。

【００２７】そして、前記燃料タンク内の燃料液面が、
前記ロールオーバーバルブに到達すると、該ロールオー
バーバルブは、閉塞されて、前記キャニスタ方向への燃
料の流入が防止されると共に、燃料タンク内が略満容量
となり、給油が終了する。

【００２８】このため、従来用いられていた、過給油防
止バルブ，負圧カットバルブ，及びバイパスバルブ等、
が不要となり、部品点数を減少させて、製造コストを抑
制する事が出来る。

【００２９】また、前記各バルブ間を接続するチューブ
等を減少させて、レイアウトの自由度を向上させること
が出来る。

【００３０】また、請求項２に記載されたものでは、前
記フューエルフィラーチューブ内の燃料が、前記ベンチ
レーションチューブ内に侵入することを防止する燃料遮
断手段を設けた請求項１記載の循環ライン構造を特徴と
している。

【００３１】このように構成された請求項２記載のもの
では、燃料遮断手段が、前記フューエルフィラーチュー
ブ内の燃料の前記ベンチレーションチューブ内への侵入
を防止する。このため、車体が、ロールオーバーして
も、燃料が、循環ライン系に流入して、キャニスタ方向
に進行する虞がない。

【００３２】また、請求項３に記載されたものでは、前
記燃料遮断手段は、前記フューエルフィラーチューブと
ベンチレーションチューブとの接続位置よりも前記燃料
タンク側で、該フューエルフィラーチューブと、前記フ
ィラーキャップとの間をシールするＯリング部材である
請求項２記載の循環ライン構造を特徴としている。

【００３３】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記燃料遮断手段が、前記フューエルフィラーチ
ューブと、前記フィラーキャップとの間をシールするＯ
リングであるので、前記フィラーキャップによって、前
記フューエルフィラーチューブを閉塞する力を用いて、
確実にシールすることが出来る。

【００３４】また、請求項４に記載されたものでは、前
記燃料遮断手段は、前記フューエルフィラーチューブと
ベンチレーションチューブとの接続位置に設けられて、
該フューエルフィラーチューブと、前記フィラーキャッ
プとの間をシールするＯリング部材である請求項２記載
の循環ライン構造を特徴としている。

【００３５】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記Ｏリング部材が、フューエルフィラーチュー
ブを前記フィラーキャップで閉塞する際、該フューエル
フィラーチューブと、前記フィラーキャップとの間をシ
ールすると共に、前記ベンチレーションチューブの開口
部を接続位置で閉塞する。

【００３６】このため、前記Ｏリング部材は、一つで済
み、部品点数を減少させて製造コストの増大を抑制でき
る。

【００３７】また、請求項５に記載されたものでは、前
記Ｏリング部材は、前記フィラーキャップに装着されて
いる請求項３又は４記載の循環ライン構造を特徴として
いる。

【００３８】このように構成された請求項５記載のもの
では、Ｏリング部材が、前記フィラーキャップに装着さ
れているので、該フィラーキャップの装着と同時に、シ
ールを行うことが出来る。

【００３９】従って、使用利便性が良好である。

【００４０】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従
来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付し
て説明する。

【００４１】図１乃至図５は、この発明の実施の形態１
の循環ライン構造を示すものである。

【００４２】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の循環ライン構造では、自動車の車体に設けられた燃
料タンク１からは、給油に用いられて、車体側方に向け
て一体となるようにフューエルパイプ２が延設されてい
る。このフューエルパイプ２の先端部２ａには、開口周
縁部２ｂと圧着される耐油ゴム製のＯリング部材３を介
して、図２に示すようなフィラーキャップ１６が螺着さ
れている。

【００４３】このフィラーキャップ１６には、略円盤状
のフランジ部１６ｂに把手部１６ａが一体に形成される
と共に、このフランジ部１６ｂに連設されて略円筒大径
状の胴部１６ｃが設けられていて、小径の雄ネジ部１６
ｄが先端に形成される様にしている。

【００４４】そして、このうち、前記Ｏリング部材３
は、前記胴部１６ｃのフランジ部１６ｂ側に装着される
と共に、この胴部１６ｃと前記雄ネジ部１６ｄとの間
に、燃料遮断手段としてのＯリング部材１７が、装着さ
れている。

【００４５】このＯリング部材１７は、前記フューエル
フィラーチューブ２とベンチレーションチューブ１３と
の接続位置に設けられて、フューエルフィラーチューブ
２と、前記フィラーキャップ１６との間をシールするこ
とにより、前記フューエルフィラーチューブ２内の燃料
が、前記ベンチレーションチューブ１３内に侵入するこ
とを防止するように構成されている。

【００４６】また、前記燃料タンク１には、キャニスタ
１５がリフューエルコントロールバルブ１８を介して接
続されている。

【００４７】このリフューエルコントロールバルブ１８
には、閉塞された略円筒状の筐体１８ｅの内部には、前
記キャニスタ１５に連通されるベーパ管１４が、挿通さ
れている。

【００４８】このベーパ管１４は、筐体１８ｅの側壁面
に対して、略水平に挿通される水平管部１４ｂから、筐
体１８ｅ略中央位置で、上方に向けて略９０゜上向きに
一体に屈曲される垂直管部１４ｃを有している。

【００４９】そして、この筐体１８ｅ内には、この垂直
管部１４ｃの上方に向けて開口する入口１４ａを、開閉
可能とするように、ダイヤフラム１８ａが配設されてい
る。

【００５０】このダイヤフラム１８ａは、バネ部材等の
付勢手段によって下方に向けて付勢されていても良い。

【００５１】そして、このダイヤフラム１８ａを隔てて
両側には、上，下２つの上，下チャンバ室１８ｃ，１８
ｄが画成されて設けられている。

【００５２】このうち、前記ベーパ管１４が設けられた
一方のチャンバ室としての下チャンバ室１８ｄには、前
記燃料タンク１内に設けられたベントバルブ５を介して
前記燃料タンク１内と連通するようにベント管１９が接
続されている。

【００５３】このベント管１９の出口開口１９ａは、前
記下チャンバ室１８ｄの側壁部に位置するように設定さ
れている。また、この実施の形態１では、前記ベントバ
ルブ５の位置が、前記燃料タンク１の上壁面１ａよりも
所定距離ｈ１下方となるように設定されている。

【００５４】更に、前記ダイヤフラム１８ａには、２つ
の上，下チャンバ室１８ｃ，１８ｄ間を連通するシグナ
ルライン統合オリフィス１８ｂが形成されている。

【００５５】また、前記フューエルフィラーチューブ２
の先端部２ａには、前記他方の上チャンバ室１８ｅと連
通させるベンチレーションチューブ１３が、一端部開口
１３ａを臨ませて設けられている。

【００５６】この一端部開口１３ａの形成位置は、図３
に示すように、前記フィラーキャップ１６の雄ネジ部１
６ｄが、前記フューエルフィラーチューブ２先端部２ａ
内側面に段部２Ｄによってやや小径に形成される雌ネジ
部２ｃに螺合されて開口部周縁２ｂを前記Ｏリング部材
３で閉塞した状態で、前記Ｏリング部材１３及びＯリン
グ部材１７との間で、前記胴部１６ｃに対向する位置に
設定されている。

【００５７】また、前記ベーパ管１４には、前記燃料タ
ンク１内の前記ベントバルブ５よりも高い位置に設けら
れてなるロールオーバーバルブ２０が、チェックバルブ
１１及び管路２２を介して連通されている。このロール
オーバーバルブ２０の位置は、前記燃料タンク１の上壁
面１ａよりも所定距離ｈ２下方（ｈ１＞ｈ２）となるよ
うに設定されている。

【００５８】そして、前記下チャンバ室１８ｄ内に臨む
このベーパ管１４の前記垂直管部１４ｃの側面の一部に
は、前記燃料タンク１内を、このベーパ管１４を介して
前記ベンチレーションチューブ１４と連通させるオリフ
ィス２３が設けられている。

【００５９】この実施の形態１では、このオリフィス２
３の導通方向は、前記シグナルライン統合オリフィス１
８ｂの導通方向に対して略直交するように、略水平に形
成されている。

【００６０】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００６１】この実施の形態１では、通常走行時に、前
記燃料タンク１内で発生した燃料蒸気が、前記ロールオ
ーバーバルブ２０から、チェックバルブ２１，管路２２
及びベーパ管１４を介して、前記キャニスタ１５に導入
されて、燃料タンク１内の圧力の上昇が抑制される。

【００６２】この際、前記リフューエルコントロールバ
ルブ１８では、燃料タンク１内の圧力の上昇で、前記ダ
イヤフラム本体１８ａが、図中上方に向けて変形して、
前記入口１４ａを開放し、燃料蒸気をこのベーパ管１４
から前記キャニスタ１５方向へ逃がす。

【００６３】そして、給油時には、前記フィラーキャッ
プ１６が外されて、前記ベンチレーションチューブ１３
が、大気圧に開放されるので、前記ベントバルブ５，シ
グナルライン統合オリフィス１８ｂ，前記リフューエル
コントロールバルブ１８の上チャンバ室１８ｃ及びこｎ
ベンチレーションチューブ１３を介して、燃料タンク１
内が、大気圧に開放される。

【００６４】このため、燃料タンク１内の燃料液面１２
ａが、前記ベントバルブ５に到達するまで、燃料タンク
１内は、空気が抜かれて大気圧に保持される。

【００６５】そして、前記燃料タンク１内の燃料液面１
２ａが、前記ベントバルブ５に到達すると前記ベントバ
ルブ５は、閉塞されて燃料液面１２ａが、前記フューエ
ルフィラーチューブ２内を上昇し、燃料タンク１の全容
量に近い容量の燃料が入ったことを知ることが出来る。

【００６６】この時点で、前記ロールオーバーバルブ２
０は、前記ベントバルブ５よりも燃料タンク１内で高い
位置に有り（ｈ１＞ｈ２）、続いて給油が行われても、
このロールオーバーバルブ２０が、前記ベーパ管１４を
介して、前記下チャンバ室１８ｄ内に臨んで形成された
オリフィス２３及び前記シグナルライン統合オリフィス
１１８ｂを介して大気圧に開放されているので、燃料タ
ンク１内の燃料液面１２ａを、このロールオーバーバル
ブ２０に到達するまで、上昇させることが出来る。

【００６７】そして、前記燃料タンク１内の燃料液面１
２ａが、前記ロールオーバーバルブ２０に到達すると、
このロールオーバーバルブ２０は、閉塞されて、前記キ
ャニスタ１５方向への燃料の流入が防止されると共に、
燃料タンク１内が略満容量となり、給油が終了する。

【００６８】このため、従来用いられていた、図６に示
す過給油防止バルブ６，負圧カットバルブ９，及びバイ
パスバルブ１１等、が不要となり、部品点数を減少させ
て、製造コストを抑制する事が出来る。

【００６９】また、前記各バルブ間を接続するエバポラ
イン６ａ等のチューブを減少させて、レイアウトの自由
度を向上させることが出来る。

【００７０】更に、この実施の形態１では、前記Ｏリン
グ部材１７が、前記フューエルフィラーチューブ２内の
燃料１２の前記ベンチレーションチューブ１３内への侵
入を防止する。このため、車体が、ロールオーバーして
も、燃料１２が、ベーパ管１４等の循環ライン系に流入
して、キャニスタ１５方向に進行する虞がない。

【００７１】また、実施の形態１では、前記Ｏリング部
材１７が、前記先端部２ａの段部２ｄに前記フィラーキ
ャップ１６挿抜方向で当接して、フューエルフィラーチ
ューブ２内に、前記ベンチレーションチューブ１３が臨
む一端部開口１３ａによる接続位置よりも前記燃料タン
ク１側で、このフューエルフィラーチューブ２の段部２
ｄと、前記フィラーキャップ１６との間がシールされ
る。

【００７２】このため、前記フィラーキャップ１６の雄
ネジ部１６ｄを雌ネジ部２ｃに螺合させて、前記フュー
エルフィラーチューブ２の開口部周縁２ｄを閉塞する力
を用いて、確実にシールすることが出来る。

【００７３】また、この実施の形態１では、前記Ｏリン
グ部材１７が、前記フィラーキャップ１６に装着されて
いるので、このフィラーキャップ１６の装着と同時に、
シールが行われ、使用利便性が良好である。

【００７４】更に、この実施の形態１では、このオリフ
ィス２３の導通方向が、前記シグナルライン統合オリフ
ィス１８ｂの導通方向に対して略直交するように略水平
に形成されているので、給油時等、前記ベンチレーショ
ンチューブ１３内に万一燃料１２が入っても、前記シグ
ナルライン統合オリフィス１８ｂから前記下チャンバ室
１８ｄ内にこれらの燃料１２が流下して、前記ベーパ管
１４内には侵入しない。このため、前記キャニスタ１５
に燃料１２が侵入する虞を更に減少させることが出来
る。

【００７５】

【変形例１】図５は、この発明の実施の形態１の変形例
１の循環ライン構造を示すものである。なお、前記実施
の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を
付して説明する。

【００７６】まず、構成から説明すると、この変形例１
の循環ライン構造では、前記燃料遮断手段としてのＯリ
ング部材１１７が、前記フューエルフィラーチューブ２
の接続位置である傾斜段部２ｅに開口形成されるベンチ
レーションチューブ１３の一端部開口１３ａを塞ぐよう
に、フィラーキャップ１６に装着されている。

【００７７】そして、このフィラーキャップ１６の雄ネ
ジ部１１６ｄを、雌ネジ部２ｃに螺合させた閉塞状態
で、この一端部開口１３ａが、このＯリング部材１１７
によって塞がれると共に、このフューエルフィラーチュ
ーブ２の開口部周縁２ｂと、前記フィラーキャップ１１
６との間がシールされるように構成されている。

【００７８】次に、この変形例１の作用について説明す
る。

【００７９】このように構成された変形例１の循環ライ
ン構造では、前記実施の形態１の作用，効果に加えて、
更に、前記Ｏリング部材１１７が、フューエルフィラー
チューブ２を前記フィラーキャップ１１６で閉塞する
際、このフューエルフィラーチューブ２の開口部周縁２
ｂに形成された傾斜段部２ｅと、前記フィラーキャップ
１１６ａとの間がシールされると共に、前記ベンチレー
ションチューブ１３の一端部開口１３ａを接続位置で閉
塞する。

【００８０】このため、前記Ｏリング部材１１７は、一
つで済み、前記実施の形態１の循環ライン構造に比し
て、部品点数を減少させて製造コストの増大を抑制でき
る。

【００８１】他の構成、及び作用効果については、前記
実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の循環ライン構造を示
し、全体の構成を説明する模式図である。

【図２】実施の形態１の循環ライン構造に用いられるフ
ィラーキャップの斜視図である。

【図３】実施の形態１の循環ライン構造を示し、フュー
エルフィラーチューブ先端部周縁の構成を説明する断面
図である。

【図４】実施の形態１の循環ライン構造を示し、リフュ
ーエルコントロールバルブ周縁の構成を説明する断面図
である。

【図５】実施の形態１の変形例１の循環ライン構造を示
し、フューエルフィラーチューブ先端部周縁の構成を説
明する図３に対応する位置での断面図である。

【図６】従来例の循環ライン構造を示し、全体の構成を
示す模式図である。

【符号の説明】

１燃料タンク２フューエルフィラーチューブ５ベントバルブ８リフューエルコントロールバルブ８ａ，１８ａダイヤフラム本体（ダイヤフラム）１３ベンチレーションチューブ１４ベーパ管１４ａ入口１５キャニスタ１６，１１６フィラーキャップ１７，１１７Ｏリング部材（燃料遮断手段）１８リフューエルコントロールバルブ１８ｂシグナルライン統合オリフィス１８ｃ上チャンバ室（他方のチャンバ室）１８ｄ下チャンバ室（一方のチャンバ室）２０ロールオーバーバルブ２３オリフィス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3G044 BA30 BA40 CA17 DA03 DA05 FA23 FA31 GA03 GA05 GA06 GA07 GA09 GA11 GA23 GA26 GA28

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクとキャニスタとがリフューエル
コントロールバルブを介して接続され、該リフューエル
コントロールバルブは、キャニスタに連通されるベーパ
管の入口を開閉可能とするように配設されるダイヤフラ
ムと、該ダイヤフラムを隔てて両側に設けられた２つの
チャンバ室とを有し、前記ベーパ管が設けられた一方の
チャンバ室にベントバルブを介して前記燃料タンクを連
通させると共に、前記ダイヤフラムには、該２つのチャ
ンバ室間を連通するシグナルライン統合オリフィスが形
成され、前記燃料タンクから一体に突設されて、先端に
フィラーキャップを螺合させるフューエルフィラーチュ
ーブを前記他方のチャンバ室と連通させるベンチレーシ
ョンチューブを有する循環ライン構造において、前記ベーパ管には、前記燃料タンク内の前記ベントバル
ブよりも高い位置に設けられてなるロールオーバーバル
ブが連通される共に、前記一方のチャンバ室内に臨む該
ベーパ管の一部に、前記燃料タンク内を前記ベンチレー
ションチューブと連通させるオリフィスを設けたことを
特徴とする循環ライン構造。
【請求項２】前記フューエルフィラーチューブ内の燃料
が、前記ベンチレーションチューブ内に侵入することを
防止する燃料遮断手段を設けたこと特徴とする請求項１
記載の循環ライン構造。
【請求項３】前記燃料遮断手段は、前記フューエルフィ
ラーチューブとベンチレーションチューブとの接続位置
よりも前記燃料タンク側で、該フューエルフィラーチュ
ーブと、前記フィラーキャップとの間をシールするＯリ
ング部材であることを特徴とする請求項２記載の循環ラ
イン構造。
【請求項４】前記燃料遮断手段は、前記フューエルフィ
ラーチューブとベンチレーションチューブとの接続位置
に設けられて、該フューエルフィラーチューブと、前記
フィラーキャップとの間をシールするＯリング部材であ
ることを特徴とする請求項２記載の循環ライン構造。
【請求項５】前記Ｏリング部材は、前記フィラーキャッ
プに装着されていることを特徴とする請求項３又は４記
載の循環ライン構造。