JP2002266907A - ディスクブレーキパッドの自動調整 - Google Patents
ディスクブレーキパッドの自動調整Info
- Publication number
- JP2002266907A JP2002266907A JP2002047828A JP2002047828A JP2002266907A JP 2002266907 A JP2002266907 A JP 2002266907A JP 2002047828 A JP2002047828 A JP 2002047828A JP 2002047828 A JP2002047828 A JP 2002047828A JP 2002266907 A JP2002266907 A JP 2002266907A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin
- bushing
- caliper
- brake
- disc brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/62—Slack adjusters mechanical self-acting in both directions for adjusting excessive and insufficient play
- F16D65/64—Slack adjusters mechanical self-acting in both directions for adjusting excessive and insufficient play by means of direct linear adjustment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキパッドとロータとの間に間隙を形成
し、構造が簡単で製作が容易であり、製作費用も低価格
であるスライドピン型式の装置及び当該装置を備えたブ
レーキディスクを提供すること。 【解決手段】 本発明における装置は、スライドピン８
と受入れるブッシング１８と、該ピン８の端部２０とブ
ッシング１８との間に設けられた弾性部材２４とを有す
る。ピン８は、通常のブレーキ動作の間、ブッシング１
８内で往復動し、該ブッシング１８はブレーキパッドが
摩耗するにつれて穴１６に沿って移動する。
し、構造が簡単で製作が容易であり、製作費用も低価格
であるスライドピン型式の装置及び当該装置を備えたブ
レーキディスクを提供すること。 【解決手段】 本発明における装置は、スライドピン８
と受入れるブッシング１８と、該ピン８の端部２０とブ
ッシング１８との間に設けられた弾性部材２４とを有す
る。ピン８は、通常のブレーキ動作の間、ブッシング１
８内で往復動し、該ブッシング１８はブレーキパッドが
摩耗するにつれて穴１６に沿って移動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
に係り、特に、スライド可能なピン及び浮動するキャリ
パを備えたディスクブレーキにおいて、該ディスクブレ
ーキのパッドの自動調整のために、ブレーキパッドとロ
ータとの間の間隙を形成する装置に関する。
に係り、特に、スライド可能なピン及び浮動するキャリ
パを備えたディスクブレーキにおいて、該ディスクブレ
ーキのパッドの自動調整のために、ブレーキパッドとロ
ータとの間の間隙を形成する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】この種
のディスクブレーキにおける共通の問題は、ブレーキ圧
が解放された後に静止ブレーキパッドがしばしば可動摩
擦部材上に引きずられる傾向を呈することである。これ
によって、パッドの摩耗が過度に増大し、車両の全体的
機能が低下する恐れがある。乗用車及びトラックのディ
スクブレーキの場合、ブレーキ圧が解放された後に、可
動ないしは浮動するキャリパによって支持されたブレー
キパッドがロータ上に乗り上げて引きずられるときに上
記の問題が発生する。そして、これは大抵の場合、キャ
リパを支持する複数の部材間の摩擦、例えば、スライド
ピンと穴の壁面との間の摩擦が、ブレーキ圧解放後にパ
ッドとロータとの間に間隙を形成する休止位置へのキャ
リパの戻りを阻害することが原因で生じる。
のディスクブレーキにおける共通の問題は、ブレーキ圧
が解放された後に静止ブレーキパッドがしばしば可動摩
擦部材上に引きずられる傾向を呈することである。これ
によって、パッドの摩耗が過度に増大し、車両の全体的
機能が低下する恐れがある。乗用車及びトラックのディ
スクブレーキの場合、ブレーキ圧が解放された後に、可
動ないしは浮動するキャリパによって支持されたブレー
キパッドがロータ上に乗り上げて引きずられるときに上
記の問題が発生する。そして、これは大抵の場合、キャ
リパを支持する複数の部材間の摩擦、例えば、スライド
ピンと穴の壁面との間の摩擦が、ブレーキ圧解放後にパ
ッドとロータとの間に間隙を形成する休止位置へのキャ
リパの戻りを阻害することが原因で生じる。
【０００３】可動ピストンによって直接制御されるパッ
ドの場合は、ピストンシールの抵抗により与えられる戻
りの力が、ピストンをパッドのための適切な間隙を与え
る休止位置まで戻すのに十分であるから、該パッドがの
望ましくないロータ上への乗り上げをしばしば生じさせ
ることはない。
ドの場合は、ピストンシールの抵抗により与えられる戻
りの力が、ピストンをパッドのための適切な間隙を与え
る休止位置まで戻すのに十分であるから、該パッドがの
望ましくないロータ上への乗り上げをしばしば生じさせ
ることはない。
【０００４】キャリパを休止位置へ向って押圧する機構
を設計する上で困難な要因は、該休止位置がブレーキパ
ッドの使用による摩耗に従って連続的に変化することに
ある。この要因及びその他の理由により、ブレーキ圧解
放後にキャリパを休止位置へ向って移行させる簡単な構
成の機構ないし装置は見当たらず、極めて構造が複雑に
なり、その組込みないし設置が難しいとともに価格も高
いものであった。
を設計する上で困難な要因は、該休止位置がブレーキパ
ッドの使用による摩耗に従って連続的に変化することに
ある。この要因及びその他の理由により、ブレーキ圧解
放後にキャリパを休止位置へ向って移行させる簡単な構
成の機構ないし装置は見当たらず、極めて構造が複雑に
なり、その組込みないし設置が難しいとともに価格も高
いものであった。
【０００５】従って、本発明は、上記従来の諸問題に鑑
み、ブレーキパッドとロータとの間の間隙を確実に形成
することのできる構造が簡単で低価格で製作し得る装置
ならびに該装置を備えたディスクブレーキを提供するこ
とを目的とする。
み、ブレーキパッドとロータとの間の間隙を確実に形成
することのできる構造が簡単で低価格で製作し得る装置
ならびに該装置を備えたディスクブレーキを提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】スライド
ピンを有するディスクブレーキの支持ブラケットあるい
はキャリパには、一般に、１つ又は複数の穴が設けら
れ、その各々の穴にはガイドピン又はロックピンを構成
し得るスライドピンが受入れられている。本発明では以
下に述べるように、スライドピンと称するピンは錠止用
ピンないしロックピン又は案内用ピンないしガイドピン
のいずれにも相当する。該スライドピンは１部品構成又
は２部品構成のピンよりなり、該ピンは一端において可
動ないし浮動のキャリパに取付けられるとともに他端に
おいて支持ブラケット内の穴に受入れれられている。こ
のピンは、公知のように流体チャンバ内に支持されたピ
ストンによりブレーキ圧が付与されると、該穴内で往復
動してキャリパをロータに向う方向およびそれから離れ
る方向へと案内移動させる。
ピンを有するディスクブレーキの支持ブラケットあるい
はキャリパには、一般に、１つ又は複数の穴が設けら
れ、その各々の穴にはガイドピン又はロックピンを構成
し得るスライドピンが受入れられている。本発明では以
下に述べるように、スライドピンと称するピンは錠止用
ピンないしロックピン又は案内用ピンないしガイドピン
のいずれにも相当する。該スライドピンは１部品構成又
は２部品構成のピンよりなり、該ピンは一端において可
動ないし浮動のキャリパに取付けられるとともに他端に
おいて支持ブラケット内の穴に受入れれられている。こ
のピンは、公知のように流体チャンバ内に支持されたピ
ストンによりブレーキ圧が付与されると、該穴内で往復
動してキャリパをロータに向う方向およびそれから離れ
る方向へと案内移動させる。
【０００７】本発明において、スライドピンを受入れる
穴には該穴に嵌入された締りばめが設けられる。スライ
ドピンの自由端は肩部を形成するように径を減少した部
分で構成され、その減径部はブッシングの端壁を通って
延出する。この減径部上のリテーナとブッシングの端壁
との間に弾性部材が配置され、これによって、ブレーキ
が作用した結果のスライドピン及びキャリパの移動が弾
性部材に対して力を付与する。ブレーキ力が解放される
と、該弾性部材は、その元の位置状態に戻り、これによ
ってスライドピン及びキャリパが休止位置へと移動す
る。そして、この休止位置において、ブレーキパッドと
ロータとの間に所望の間隙が形成される。
穴には該穴に嵌入された締りばめが設けられる。スライ
ドピンの自由端は肩部を形成するように径を減少した部
分で構成され、その減径部はブッシングの端壁を通って
延出する。この減径部上のリテーナとブッシングの端壁
との間に弾性部材が配置され、これによって、ブレーキ
が作用した結果のスライドピン及びキャリパの移動が弾
性部材に対して力を付与する。ブレーキ力が解放される
と、該弾性部材は、その元の位置状態に戻り、これによ
ってスライドピン及びキャリパが休止位置へと移動す
る。そして、この休止位置において、ブレーキパッドと
ロータとの間に所望の間隙が形成される。
【０００８】本発明の好ましい具体的構成において、弾
性部材は波形座金で構成され、該座金はブッシングの端
部とロックピンの端部との間に配置される。しかし、該
弾性部材は、これに限らず、例えばオーリングや他の種
類のバネで構成してもよい。同様に、往帰する部材は張
力又は圧縮力のいずれかにおいて動作するように当該装
置を構成することができる。
性部材は波形座金で構成され、該座金はブッシングの端
部とロックピンの端部との間に配置される。しかし、該
弾性部材は、これに限らず、例えばオーリングや他の種
類のバネで構成してもよい。同様に、往帰する部材は張
力又は圧縮力のいずれかにおいて動作するように当該装
置を構成することができる。
【０００９】ブッシングは、開口内で係合した状態にお
かれ、弾性部材により与えられる比較的小さい力に応答
しては移動しないが弾性部材が十分に圧縮されたときに
は、ブレーキ動作中、流体シリンダによって付与され
る、より大きな力に応答して移動するように構成され
る。すなわち、弾性部材は、通常のブレーキ動作の間は
キャリパが往復動する距離に順応した作動距離を有する
ように設計される。この距離は、基本的にいって、ブレ
ーキ圧が作用していないときのブレーキパッドとロータ
との間の所望間隙及びそれに加えて特定のブレーキ流体
圧状態でのパッドの圧縮ならびにキャリパ体のたわみに
相当する。キャリパが通常の往復動の距離を越えて移動
し、この移動はパッドの摩耗が限界を過ぎた後のブレー
キ動作時に生じるか、このときにはキャリパがブッシン
グをこれに沿って運ぶ。従って、ブッシングはブレーキ
パッドの摩耗に対応して開口内で更なる新しい位置を占
める。
かれ、弾性部材により与えられる比較的小さい力に応答
しては移動しないが弾性部材が十分に圧縮されたときに
は、ブレーキ動作中、流体シリンダによって付与され
る、より大きな力に応答して移動するように構成され
る。すなわち、弾性部材は、通常のブレーキ動作の間は
キャリパが往復動する距離に順応した作動距離を有する
ように設計される。この距離は、基本的にいって、ブレ
ーキ圧が作用していないときのブレーキパッドとロータ
との間の所望間隙及びそれに加えて特定のブレーキ流体
圧状態でのパッドの圧縮ならびにキャリパ体のたわみに
相当する。キャリパが通常の往復動の距離を越えて移動
し、この移動はパッドの摩耗が限界を過ぎた後のブレー
キ動作時に生じるか、このときにはキャリパがブッシン
グをこれに沿って運ぶ。従って、ブッシングはブレーキ
パッドの摩耗に対応して開口内で更なる新しい位置を占
める。
【０００１０】弾性部材を圧縮するに必要な力と、ブッ
シングを移動させるに必要な力との間の望ましい関係
は、種々技術的手法により得られる。例えば、ブッシン
グの外壁と開口の内壁との間の望ましい抵抗力はブッシ
ングの直径及び開口の内径を適切に選定することにより
得られ、これにより、キャリパの通常の往復動の間に
は、パッド摩耗後の運動を許容しながら、運動に対して
抵抗するに十分な摩擦を与える締りばめの作用が生じ
る。それ以外の技術的手法も用い得、例えば所定のレベ
ルの摩擦を生じさせるように該ブッシングの外面に特殊
な材料ないしコーティングを施すことによっても可能で
ある。
シングを移動させるに必要な力との間の望ましい関係
は、種々技術的手法により得られる。例えば、ブッシン
グの外壁と開口の内壁との間の望ましい抵抗力はブッシ
ングの直径及び開口の内径を適切に選定することにより
得られ、これにより、キャリパの通常の往復動の間に
は、パッド摩耗後の運動を許容しながら、運動に対して
抵抗するに十分な摩擦を与える締りばめの作用が生じ
る。それ以外の技術的手法も用い得、例えば所定のレベ
ルの摩擦を生じさせるように該ブッシングの外面に特殊
な材料ないしコーティングを施すことによっても可能で
ある。
【０００１１】又、本発明の好ましい具体的構成におい
て、ブッシングを移動させるに必要な力は、スライドピ
ン及びキャリパを移動させるに必要な力の約１０倍とさ
れる。
て、ブッシングを移動させるに必要な力は、スライドピ
ン及びキャリパを移動させるに必要な力の約１０倍とさ
れる。
【０００１２】又、該ブッシング及びスライドピンは、
円筒状開口に適合するように円筒状のものが望ましい。
しかし、これらの部材の断面形状を他の形状にすること
も可能である。
円筒状開口に適合するように円筒状のものが望ましい。
しかし、これらの部材の断面形状を他の形状にすること
も可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明に
係るディスクブレーキの実施形態を説明する。図１にお
いて、ブレーキアセンブリで構成されたディスクブレー
キが示され、このディスクブレーキは支持ブラケット２
と可動キャリパ４とを有する。キャリパ４に支持ブラケ
ット２上に設けられ、スライドピンをなすスライドガイ
ドピン６とスライドロックピン８によって、ブレーキ動
作の間支持ブラケット２に対して移動するようになって
いる。これらのスライドピン６，８の各々は、２部品で
構成されるのが望ましいが、各々、１部品で構成するこ
とも可能である。２部品構成のスライドピンでは、その
一方の第１の部分が支持ブラケット２内の穴にスライド
可能に受入れられるとともに他方の第2の部分が可動キ
ャリパ４に該一方の部分を固定する。この第２の部分
は、例えば、該第１の部分に設けたネジ付き孔と係合す
るネジ付きボルトで構成し得る。スライドピンが１部品
で構成された場合、該スライドピンはピン状孔内でスラ
イド可能であるとともに該ピンを可能キャリパに取付け
得る構成を許容する取付の特徴を有する。キャリパ４は
第１のブレーキパッド１０を支持し、該パッド１０は該
キャリパ４の内側で流体チャンバ内のピストンの運動に
応答して移動する。又、キャリパ４は第２のブレーキパ
ッド１２を支持し、該パッド１２は第１のブレーキパッ
ド１０と対面状態にある。キャリパ４は支持ブラケット
２上に設けられており、２つのパッド１０，１２はディ
スク状のロータ１４の両側に配置されるとともに流体シ
リンダ内のピストンに流体圧を作用させることによって
ブレーキ動作中、互いに向き合う方向に押圧される。
係るディスクブレーキの実施形態を説明する。図１にお
いて、ブレーキアセンブリで構成されたディスクブレー
キが示され、このディスクブレーキは支持ブラケット２
と可動キャリパ４とを有する。キャリパ４に支持ブラケ
ット２上に設けられ、スライドピンをなすスライドガイ
ドピン６とスライドロックピン８によって、ブレーキ動
作の間支持ブラケット２に対して移動するようになって
いる。これらのスライドピン６，８の各々は、２部品で
構成されるのが望ましいが、各々、１部品で構成するこ
とも可能である。２部品構成のスライドピンでは、その
一方の第１の部分が支持ブラケット２内の穴にスライド
可能に受入れられるとともに他方の第2の部分が可動キ
ャリパ４に該一方の部分を固定する。この第２の部分
は、例えば、該第１の部分に設けたネジ付き孔と係合す
るネジ付きボルトで構成し得る。スライドピンが１部品
で構成された場合、該スライドピンはピン状孔内でスラ
イド可能であるとともに該ピンを可能キャリパに取付け
得る構成を許容する取付の特徴を有する。キャリパ４は
第１のブレーキパッド１０を支持し、該パッド１０は該
キャリパ４の内側で流体チャンバ内のピストンの運動に
応答して移動する。又、キャリパ４は第２のブレーキパ
ッド１２を支持し、該パッド１２は第１のブレーキパッ
ド１０と対面状態にある。キャリパ４は支持ブラケット
２上に設けられており、２つのパッド１０，１２はディ
スク状のロータ１４の両側に配置されるとともに流体シ
リンダ内のピストンに流体圧を作用させることによって
ブレーキ動作中、互いに向き合う方向に押圧される。
【００１４】図２は図１の２−２線に沿う断面図であ
り、パッド１２とロータ１４との間の間隙を維持するた
めに本発明において構成された装置ないし機構の具体的
構成を示す。支持ブラケット２にはスライドロックピン
８の第１の部分８’を受入れる穴１６が設けられてい
る。この穴１６はピン８の移動を案内し、従って、当該
ディスクブレーキの動作中におけるキャリパ４の移動を
案内する。ブッシング１８は穴１６内での締りばめを構
成し、通常のブレーキ動作の間は、ピン８がブッシング
１８内で往復動し、該ブッシング１８は、そのブッシン
グ１８の外周面ないし外壁と穴１６の内周面ないし内壁
との間の摩擦のために静止状態に維持される。ピン８
は、その第１の部分８’の第１の端部をなす先端部に径
が小さくなった減径部をなす減径端部２０を有し、該端
部２０はブッシング１８の第１の端部をなす端壁２２に
形成した孔を通してブッシング１８の外方に延出してい
る。この構成はピン８の端部２０に取着されたリテーナ
２６についても同様であり、該リテーナ２６に形成した
孔を通して端部２０が延出している。ブッシング１８の
外端部とリテーナ２６との間に弾性部材をなす波形座金
２４が端部２０上で保持されている。唇状部ないしリッ
プ２８が穴１６の外周縁部において支持ブラケット２に
形成されており、そこには、ピン状の穴１６への破片物
の侵入を防止するおおいないしブーツ（図示せず）が取
付けられる。
り、パッド１２とロータ１４との間の間隙を維持するた
めに本発明において構成された装置ないし機構の具体的
構成を示す。支持ブラケット２にはスライドロックピン
８の第１の部分８’を受入れる穴１６が設けられてい
る。この穴１６はピン８の移動を案内し、従って、当該
ディスクブレーキの動作中におけるキャリパ４の移動を
案内する。ブッシング１８は穴１６内での締りばめを構
成し、通常のブレーキ動作の間は、ピン８がブッシング
１８内で往復動し、該ブッシング１８は、そのブッシン
グ１８の外周面ないし外壁と穴１６の内周面ないし内壁
との間の摩擦のために静止状態に維持される。ピン８
は、その第１の部分８’の第１の端部をなす先端部に径
が小さくなった減径部をなす減径端部２０を有し、該端
部２０はブッシング１８の第１の端部をなす端壁２２に
形成した孔を通してブッシング１８の外方に延出してい
る。この構成はピン８の端部２０に取着されたリテーナ
２６についても同様であり、該リテーナ２６に形成した
孔を通して端部２０が延出している。ブッシング１８の
外端部とリテーナ２６との間に弾性部材をなす波形座金
２４が端部２０上で保持されている。唇状部ないしリッ
プ２８が穴１６の外周縁部において支持ブラケット２に
形成されており、そこには、ピン状の穴１６への破片物
の侵入を防止するおおいないしブーツ（図示せず）が取
付けられる。
【００１５】通常のブレーキ動作の間、キャリパ４及び
スライドロックピン８がブッシング１８と相対的に図２
の右方向に移動するにつれ、波形座金２４が圧縮され
る。キャリパ４の移動はブッシング１８とスライドロッ
クピン８によって案内される。ブレーキ動作が解除ない
し解放されると、波形座金２４はその元の状態に戻り、
リテーナ２６に対してブッシング１８の端部２２から離
れる方向の力を及ぼす。すなわち、弾性部材をなす該波
形座金２４によりピン８が図２において左方向（第１の
方向）への力を付与し、これにより、ピン８及びキャリ
パ４が同方向へ移動する。このように、波形座金２４の
復帰力によって、キャリパ４がその元の位置に自動的に
戻るように引かれ、これによりブレーキパッド１２とロ
ータ１４との間に所望の間隙が形成される。この波形座
金２４はブレーキシリンダのピストンのロールバックの
約半分程度、キャリパ４を移動させるように作用するの
が望ましい。
スライドロックピン８がブッシング１８と相対的に図２
の右方向に移動するにつれ、波形座金２４が圧縮され
る。キャリパ４の移動はブッシング１８とスライドロッ
クピン８によって案内される。ブレーキ動作が解除ない
し解放されると、波形座金２４はその元の状態に戻り、
リテーナ２６に対してブッシング１８の端部２２から離
れる方向の力を及ぼす。すなわち、弾性部材をなす該波
形座金２４によりピン８が図２において左方向（第１の
方向）への力を付与し、これにより、ピン８及びキャリ
パ４が同方向へ移動する。このように、波形座金２４の
復帰力によって、キャリパ４がその元の位置に自動的に
戻るように引かれ、これによりブレーキパッド１２とロ
ータ１４との間に所望の間隙が形成される。この波形座
金２４はブレーキシリンダのピストンのロールバックの
約半分程度、キャリパ４を移動させるように作用するの
が望ましい。
【００１６】ディスクブレーキが作動すればブレーキパ
ッド１０，１２の摩耗が引起こされるので、キャリパ４
の休止位置は常に連続して変化する。ブレーキパッドの
厚さが減少するにつれ、キャリパ４の休止位置は、パッ
ドとロータとの間の間隙を維持しようとして変化する。
この間隙によって、引きずられる動作を回避するすき間
が形成されるとともに、又、ブレーキパッドがロータに
接触する前にブレーキペダルが移動する距離を維持す
る。従って、ブレーキパッドが摩耗するにつれて、通常
のブレーキ動作でピン８が、ロータのすき間及びパッド
の摩耗、パッドの圧縮及びキャリパの本体ないしキャリ
パ体のたわみの夫々の量を加えた値に等しい距離だけ移
動する。この距離は、ロータの隙間、パッドの圧縮及び
キャリパ体のたわみよりも大きいので、波形座金２４は
完全に圧縮ないしつぶれた状態となり、これによってキ
ャリパ４に与えられた力がブッシング１８の端部に与え
られる。このため、ブッシング１８はパッドの摩耗量だ
け図２において右方へ移動する。ブレーキ圧が解放され
ると、波形座金２４は元に復帰し、ピン８及びキャリパ
４が第１の方向に引かれて再び所望のロータの隙間を形
成する位置へと自動的に戻る。
ッド１０，１２の摩耗が引起こされるので、キャリパ４
の休止位置は常に連続して変化する。ブレーキパッドの
厚さが減少するにつれ、キャリパ４の休止位置は、パッ
ドとロータとの間の間隙を維持しようとして変化する。
この間隙によって、引きずられる動作を回避するすき間
が形成されるとともに、又、ブレーキパッドがロータに
接触する前にブレーキペダルが移動する距離を維持す
る。従って、ブレーキパッドが摩耗するにつれて、通常
のブレーキ動作でピン８が、ロータのすき間及びパッド
の摩耗、パッドの圧縮及びキャリパの本体ないしキャリ
パ体のたわみの夫々の量を加えた値に等しい距離だけ移
動する。この距離は、ロータの隙間、パッドの圧縮及び
キャリパ体のたわみよりも大きいので、波形座金２４は
完全に圧縮ないしつぶれた状態となり、これによってキ
ャリパ４に与えられた力がブッシング１８の端部に与え
られる。このため、ブッシング１８はパッドの摩耗量だ
け図２において右方へ移動する。ブレーキ圧が解放され
ると、波形座金２４は元に復帰し、ピン８及びキャリパ
４が第１の方向に引かれて再び所望のロータの隙間を形
成する位置へと自動的に戻る。
【００１７】ブッシング１８は、ブレーキパッドが摩耗
するにつれて穴１６内で図２の右方向に順次移動する。
従って、図２に示す距離”ｄ”はパッドがディスクブレ
ーキの他の動作との干渉を避けるために、摩耗したとき
に開口から突出することなく、該距離だけブッシング１
８が偏位することを許容するように、外部のパッド１２
の厚さに少なくとも等しくなければならない。
するにつれて穴１６内で図２の右方向に順次移動する。
従って、図２に示す距離”ｄ”はパッドがディスクブレ
ーキの他の動作との干渉を避けるために、摩耗したとき
に開口から突出することなく、該距離だけブッシング１
８が偏位することを許容するように、外部のパッド１２
の厚さに少なくとも等しくなければならない。
【００１８】上記のように、本発明に係るディスクブレ
ーキの組立構成は、２部品よりなるスライドピンの構成
にとって構造が簡単である。スライドロックピン８のス
ライド部分８’及びブッシング１８は、波形座金２４と
リテーナ２６を取付けることにより組付けられる。そし
て、ブッシング１８は、波形座金２４及びリテーナ２６
は穴１６内に挿入され、ブレーキパッドの厚さに適合し
た深さにまで押入される。次いで、キャリパ４はネジ付
きボルトによってピンに固定される。１部品よりなるピ
ンでは、該ピンが可動キャリパ４に取付けられた後に設
置される機構を有するか、あるいは１部品のピンの取付
の特徴構成に合致した可動キャリパのメス型の特徴構成
が十分に大であって、該ピンが設置される機構とともに
完全に通り得るように構成されねばならない。
ーキの組立構成は、２部品よりなるスライドピンの構成
にとって構造が簡単である。スライドロックピン８のス
ライド部分８’及びブッシング１８は、波形座金２４と
リテーナ２６を取付けることにより組付けられる。そし
て、ブッシング１８は、波形座金２４及びリテーナ２６
は穴１６内に挿入され、ブレーキパッドの厚さに適合し
た深さにまで押入される。次いで、キャリパ４はネジ付
きボルトによってピンに固定される。１部品よりなるピ
ンでは、該ピンが可動キャリパ４に取付けられた後に設
置される機構を有するか、あるいは１部品のピンの取付
の特徴構成に合致した可動キャリパのメス型の特徴構成
が十分に大であって、該ピンが設置される機構とともに
完全に通り得るように構成されねばならない。
【００１９】上述した本発明のディスクブレーキの構成
は、製作も容易である。例えばピンの端部に減径部を設
けること、及びブッシング１８の端壁と係合する肩部を
設けることは、既存のピンを機械加工することにより容
易になし得る。
は、製作も容易である。例えばピンの端部に減径部を設
けること、及びブッシング１８の端壁と係合する肩部を
設けることは、既存のピンを機械加工することにより容
易になし得る。
【００２０】その他、本発明は上実施形態に限定され
ず、種々の変形構成をも含み得るものである。
ず、種々の変形構成をも含み得るものである。
【図１】本発明に係る間隙の調整機構を備えたディスク
ブレーキの実施形態を示す上面図である。
ブレーキの実施形態を示す上面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。
２ 支持ブラケット ４ 可動キャリパ ６ スライドガイドピン ８ スライドロックピン １０ 第１のブレーキパッド １２ 第２のブレーキパッド １４ ロータ １６ 穴 １８ ブッシング ２４ 波形座金 ２６ リテーナ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年５月７日（２００２．５．７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１８】前記弾性部材は波形座金である請求項１
７に記載の装置。 ─────────────────────────────────────────────────────
７に記載の装置。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年５月７日（２００２．５．７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】本発明において、スライドピンを受入れる
穴には該穴に嵌入された締りばめを有するブッシングが
設けられる。スライドピンの自由端は肩部を形成するよ
うに径を減少した部分で構成され、その減径部はブッシ
ングの端壁を通って延出する。この減径部上のリテーナ
とブッシングの端壁との間に弾性部材が配置され、これ
によって、ブレーキが作用した結果のスライドピン及び
キャリパの移動が弾性部材に対して力を付与する。ブレ
ーキ力が解放されると、該弾性部材は、その元の位置状
態に戻り、これによってスライドピン及びキャリパが休
止位置へと移動する。そして、この休止位置において、
ブレーキパッドとロータとの間に所望の間隙が形成され
る。
穴には該穴に嵌入された締りばめを有するブッシングが
設けられる。スライドピンの自由端は肩部を形成するよ
うに径を減少した部分で構成され、その減径部はブッシ
ングの端壁を通って延出する。この減径部上のリテーナ
とブッシングの端壁との間に弾性部材が配置され、これ
によって、ブレーキが作用した結果のスライドピン及び
キャリパの移動が弾性部材に対して力を付与する。ブレ
ーキ力が解放されると、該弾性部材は、その元の位置状
態に戻り、これによってスライドピン及びキャリパが休
止位置へと移動する。そして、この休止位置において、
ブレーキパッドとロータとの間に所望の間隙が形成され
る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明に
係るディスクブレーキの実施形態を説明する。図１にお
いて、ブレーキアセンブリで構成されたディスクブレー
キが示され、このディスクブレーキは支持ブラケット２
と可動キャリパ４とを有する。キャリパ４は支持ブラケ
ット２上に設けられ、スライドピンをなすスライドガイ
ドピン６とスライドロックピン８によって、ブレーキ動
作の間支持ブラケット２に対して移動するようになって
いる。これらのスライドピン６，８の各々は、２部品で
構成されるのが望ましいが、各々、１部品で構成するこ
とも可能である。２部品構成のスライドピンでは、その
一方の第１の部分が支持ブラケット２内の穴にスライド
可能に受入れられるとともに他方の第2の部分が可動キ
ャリパ４に該一方の部分を固定する。この第２の部分
は、例えば、該第１の部分に設けたネジ付き孔と係合す
るネジ付きボルトで構成し得る。スライドピンが１部品
で構成された場合、該スライドピンはピン状孔内でスラ
イド可能であるとともに該ピンを可能キャリパに取付け
得る構成を許容する取付の特徴を有する。キャリパ４は
第１のブレーキパッド１０を支持し、該パッド１０は該
キャリパ４の内側で流体チャンバ内のピストンの運動に
応答して移動する。又、キャリパ４は第２のブレーキパ
ッド１２を支持し、該パッド１２は第１のブレーキパッ
ド１０と対面状態にある。キャリパ４は支持ブラケット
２上に設けられており、２つのパッド１０，１２はディ
スク状のロータ１４の両側に配置されるとともに流体シ
リンダ内のピストンに流体圧を作用させることによって
ブレーキ動作中、互いに向き合う方向に押圧される。
係るディスクブレーキの実施形態を説明する。図１にお
いて、ブレーキアセンブリで構成されたディスクブレー
キが示され、このディスクブレーキは支持ブラケット２
と可動キャリパ４とを有する。キャリパ４は支持ブラケ
ット２上に設けられ、スライドピンをなすスライドガイ
ドピン６とスライドロックピン８によって、ブレーキ動
作の間支持ブラケット２に対して移動するようになって
いる。これらのスライドピン６，８の各々は、２部品で
構成されるのが望ましいが、各々、１部品で構成するこ
とも可能である。２部品構成のスライドピンでは、その
一方の第１の部分が支持ブラケット２内の穴にスライド
可能に受入れられるとともに他方の第2の部分が可動キ
ャリパ４に該一方の部分を固定する。この第２の部分
は、例えば、該第１の部分に設けたネジ付き孔と係合す
るネジ付きボルトで構成し得る。スライドピンが１部品
で構成された場合、該スライドピンはピン状孔内でスラ
イド可能であるとともに該ピンを可能キャリパに取付け
得る構成を許容する取付の特徴を有する。キャリパ４は
第１のブレーキパッド１０を支持し、該パッド１０は該
キャリパ４の内側で流体チャンバ内のピストンの運動に
応答して移動する。又、キャリパ４は第２のブレーキパ
ッド１２を支持し、該パッド１２は第１のブレーキパッ
ド１０と対面状態にある。キャリパ４は支持ブラケット
２上に設けられており、２つのパッド１０，１２はディ
スク状のロータ１４の両側に配置されるとともに流体シ
リンダ内のピストンに流体圧を作用させることによって
ブレーキ動作中、互いに向き合う方向に押圧される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】上記のように、本発明に係るディスクブレ
ーキの組立構成は、２部品よりなるスライドピンの構成
にとって構造が簡単である。スライドロックピン８のス
ライド部分８’及びブッシング１８は、弾性部材と停止
部材をなすリテーナを取付けることにより組付けられ
る。そして、ブッシング、弾性部材及びリテーナは穴１
６内に挿入され、ブレーキパッドの厚さに適合した深さ
にまで押入される。これは、弾性部材、停止部材をなす
リテーナ及びピンの最大の横断面の寸法がブッシングの
最大の横断面の寸法より小であることにより可能であ
る。次いで、キャリパ４はネジ付きボルトによってピン
に固定される。１部品よりなるピンでは、該ピンが可動
キャリパ４に取付けられた後に設置される機構を有する
か、あるいは１部品のピンの取付の特徴構成に合致した
可動キャリパのメス型の特徴構成が十分に大であって、
該ピンが設置される機構とともに完全に通り得るように
構成されねばならない。
ーキの組立構成は、２部品よりなるスライドピンの構成
にとって構造が簡単である。スライドロックピン８のス
ライド部分８’及びブッシング１８は、弾性部材と停止
部材をなすリテーナを取付けることにより組付けられ
る。そして、ブッシング、弾性部材及びリテーナは穴１
６内に挿入され、ブレーキパッドの厚さに適合した深さ
にまで押入される。これは、弾性部材、停止部材をなす
リテーナ及びピンの最大の横断面の寸法がブッシングの
最大の横断面の寸法より小であることにより可能であ
る。次いで、キャリパ４はネジ付きボルトによってピン
に固定される。１部品よりなるピンでは、該ピンが可動
キャリパ４に取付けられた後に設置される機構を有する
か、あるいは１部品のピンの取付の特徴構成に合致した
可動キャリパのメス型の特徴構成が十分に大であって、
該ピンが設置される機構とともに完全に通り得るように
構成されねばならない。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クリス・ウイリアム・ヘンレイ アメリカ合衆国，ミシガン 48375 ノビ, ロタンダ・コート 22658 (72)発明者 シーン・クリストファー・バレット アメリカ合衆国，ミシガン 48127 デア ボルン・ハイツ，クレーンフオード・レー ン 27314 Ｆターム(参考） 3J058 AA48 AA53 AA63 AA77 AA87 BA62 CC84 CC92 CC94 DD06
Claims (10)
- 【請求項１】支持ブラケットと、 キャリパと、 該キャリパに取付けられたピンと、 前記支持ブラケットに移動可能に収容されるとともに前
記ピンをスライド可能に受入れるブッシングと、 前記ピンとブッシングとの間に設けられ、前記キャリパ
を前記支持ブラケットに関して第１の方向に押圧するよ
うに前記ピンに力を付与するための弾性部材と、よりな
るディスクブレーキ。 - 【請求項２】前記力によって前記キャリパが移動し、前
記キャリパに取付けられたブレーキパッドとディスク状
のロータとの間に所定の間隙を設けてなる請求項1に記
載のディスクブレーキ。 - 【請求項３】前記ブレーキパッドの厚さが減少するに従
って、前記ピンとともに移動するように前記ブッシング
を設けてなる請求項２に記載のディスクブレーキ。 - 【請求項４】前記ブッシング及びピンは円筒状であり、
該ピンの第１の端部は前記ブッシングの第１の端部を越
えて延出し、前記弾性部材は前記ピンの前記第１の端部
と前記ブッシングの前記第１の端部との間に配置されて
なる請求項1に記載のディスクブレーキ。 - 【請求項５】前記ピンの前記第１の端部に取付けられた
リテーナを更に含み、前記弾性部材は前記リテーナと前
記ブッシングの前記第１の端部との間に配置された波形
座金である請求項４に記載のディスクブレーキ。 - 【請求項６】ブレーキパッドとディスクブレーキ内のロ
ータとの間に間隙を形成する装置であって、 前記ディスクブレーキの支持ブラケット内の穴に移動可
能に受入れられたブッシングと、 前記ブッシング内に収容されたピンと、 前記ピンとブッシングとの間に受入れられ、前記ピンを
前記ブッシングに関して第１の方向に押圧する力を付与
する弾性部材と、よりなる装置。 - 【請求項７】前記弾性部材は、前記ピンの第１の端部と
前記ブッシングの第１の端部との間に配置されてなる請
求項６に記載の装置。 - 【請求項８】前記ピンの前記第１の端部は前記ブッシン
グを越えて延出してなる請求項７に記載の装置。 - 【請求項９】前記ピンの前記第１の端部に取付けられる
とともに前記弾性部材と係合するリテーナを更に含んで
なる請求項８に記載の装置。 - 【請求項１０】前記弾性部材は波形座金である請求項９
に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/790,564 US6397983B1 (en) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | Automatic adjustment for disc brake pad |
| US09/790564 | 2001-02-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002266907A true JP2002266907A (ja) | 2002-09-18 |
| JP3706590B2 JP3706590B2 (ja) | 2005-10-12 |
Family
ID=25151083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002047828A Expired - Fee Related JP3706590B2 (ja) | 2001-02-23 | 2002-02-25 | ディスクブレーキパッドの自動調整 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6397983B1 (ja) |
| EP (1) | EP1236923A3 (ja) |
| JP (1) | JP3706590B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8688347B2 (en) | 2009-09-15 | 2014-04-01 | Mando Corporation | Apparatus and method of adjusting clearance of electronic brake |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6533079B2 (en) * | 2001-07-19 | 2003-03-18 | Robert Bosch Corporation | Disc brake |
| JP2006071041A (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造 |
| US7721854B1 (en) | 2007-03-30 | 2010-05-25 | Robert Bosch Gmbh | Assured running clearance caliper |
| US20090000882A1 (en) * | 2007-06-27 | 2009-01-01 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Shrink Fitted Caliper Guidance Pins |
| WO2010054918A1 (fr) | 2008-11-13 | 2010-05-20 | Robert Bosch Gmbh | Manchon pour étrier de frein à disque et frein à disque muni d'un tel manchon |
| US9512892B2 (en) * | 2009-10-26 | 2016-12-06 | Performance Friction Corporation | Brake caliper with brake pad timing and retraction controller |
| US9068611B2 (en) | 2013-11-04 | 2015-06-30 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Pin cap |
| US10253835B2 (en) | 2015-11-10 | 2019-04-09 | Performance Friction Corporation | Brake caliper with brake pad timing and retraction controller with lock-connection |
| US9850967B2 (en) | 2016-01-11 | 2017-12-26 | Kelsey-Hayes Company | Brake caliper guide pin low pressure isolation damper |
| AT520448B1 (de) * | 2018-04-25 | 2019-04-15 | Ve Vienna Engineering Forschungs Und Entw Gmbh | Schwimmsattelbremse |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51134184U (ja) * | 1975-04-18 | 1976-10-29 | ||
| US4311219A (en) * | 1978-11-16 | 1982-01-19 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Caliper guiding mechanism for disc brake |
| GB2060093B (en) * | 1979-07-10 | 1984-01-04 | Akebono Brake Ind | Disc brake |
| US4334598A (en) | 1980-06-02 | 1982-06-15 | The Bendix Corporation | Disc brake assembly and resilient member therefor |
| FR2493939B1 (fr) * | 1980-11-13 | 1985-12-13 | Dba | Frein a disque |
| JPS57157833A (en) * | 1981-03-25 | 1982-09-29 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Retracting mechanism of disc brake caliper |
| US4436186A (en) * | 1981-10-02 | 1984-03-13 | The Bendix Corporation | Disc brake assembly |
| DE3237515A1 (de) | 1982-10-09 | 1984-04-12 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE3403297A1 (de) | 1984-01-31 | 1985-08-01 | Deutsche Perrot-Bremse Gmbh, 6800 Mannheim | Gleitsattel-scheibenbremse |
| US4715479A (en) | 1986-06-17 | 1987-12-29 | Hayes Industrial Brake, Inc. | Retraction type support assembly for a floating caliper disc brake |
| US4860858A (en) * | 1986-11-11 | 1989-08-29 | Lucas Industries Public Limited Company | Spot-type disc brake with resetting means |
| DE3707156C2 (de) | 1987-03-06 | 1998-09-24 | Teves Gmbh Alfred | Anordnung zum Lüften einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse |
| US4887696A (en) | 1988-11-30 | 1989-12-19 | The B. F. Goodrich Company | Disc brake |
| DE69507536T2 (de) | 1994-09-07 | 1999-08-19 | Maeda | Schwimmsattel-Scheibenbremse |
| JPH09250572A (ja) * | 1996-03-15 | 1997-09-22 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキ |
| US5785156A (en) * | 1996-04-12 | 1998-07-28 | General Motors Corporation | Sliding brake caliper system |
| IT242698Y1 (it) * | 1997-02-11 | 2002-01-30 | Formula Di Frati Daniela | Freno a disco perfezionato |
| DE19731626C1 (de) * | 1997-07-23 | 1998-12-17 | Continental Ag | Wälzspindel und Bremsaktuator mit einer solchen Wälzspindel |
| JP3348767B2 (ja) * | 1997-08-22 | 2002-11-20 | トヨタ自動車株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
-
2001
- 2001-02-23 US US09/790,564 patent/US6397983B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-02-22 EP EP02251227A patent/EP1236923A3/en not_active Withdrawn
- 2002-02-25 JP JP2002047828A patent/JP3706590B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8688347B2 (en) | 2009-09-15 | 2014-04-01 | Mando Corporation | Apparatus and method of adjusting clearance of electronic brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1236923A3 (en) | 2004-01-21 |
| EP1236923A2 (en) | 2002-09-04 |
| JP3706590B2 (ja) | 2005-10-12 |
| US6397983B1 (en) | 2002-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8881874B2 (en) | Disk brake | |
| KR101238254B1 (ko) | 마찰 요소 및 디스크 브레이크 | |
| US9175738B2 (en) | Disc brake | |
| US4494630A (en) | Floating-caliper spot-type disc brake | |
| KR101853779B1 (ko) | 디스크 브레이크 | |
| US3633715A (en) | Disc brake with spring brake and pressure-compensating self-adjuster | |
| US5036960A (en) | Apparatus and method of automotive brake with booster piston | |
| JP2002266907A (ja) | ディスクブレーキパッドの自動調整 | |
| US6959792B2 (en) | Retraction mechanism for disc brake assembly | |
| US4055238A (en) | Anti-squeal device in disc brake | |
| US3610373A (en) | Adjuster mechanism for disc brakes | |
| US3954160A (en) | Mechanically actuated disc brake assembly | |
| JP2017521616A (ja) | ブレーキ・ディスクから離れるようパッドを移動させるデバイスを備えたアッセンブリ | |
| US5024298A (en) | Apparatus and method of automotive brake with booster piston | |
| RU2124658C1 (ru) | Дисковый тормоз с улучшенной отдачей | |
| US3356193A (en) | Fluid brake adjuster | |
| JP4318618B2 (ja) | 液圧式車両用ディスクブレーキ | |
| JP6118697B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| US4421211A (en) | Connection mechanism for automatic slack adjuster | |
| US7731001B1 (en) | Disc brake | |
| KR101818979B1 (ko) | 디스크 브레이크 | |
| JPS5813765B2 (ja) | ブレ−キシリンダソウチ | |
| US3322243A (en) | Anti-knock-back vehicle brake mechanism | |
| JPH07158668A (ja) | 車両用ディスクブレーキにおける摩擦パッドの浮き上がり防止構造 | |
| US3322238A (en) | Brake shoe centering device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20040107 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040406 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040826 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20041125 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20041203 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050225 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050719 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050729 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |