JP2002266877A - スタータモータ用転がり軸受 - Google Patents
スタータモータ用転がり軸受Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/583—Details of specific parts of races
- F16C33/586—Details of specific parts of races outside the space between the races, e.g. end faces or bore of inner ring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スリーブを使用する事なく、内輪６の内側に
挿通した回転軸との摺動部にかじり等の損傷が発生する
のを防止する。 【解決手段】 上記内輪６の内周面に、傾斜方向が交互
に変化する、折れ線形の凹溝１４を形成する。組立状態
でこの凹溝１４内に存在するグリースにより、上記内輪
６の内周面と上記回転軸の外周面との摺動部を潤滑する
事により、上記課題を解決する。
挿通した回転軸との摺動部にかじり等の損傷が発生する
のを防止する。 【解決手段】 上記内輪６の内周面に、傾斜方向が交互
に変化する、折れ線形の凹溝１４を形成する。組立状態
でこの凹溝１４内に存在するグリースにより、上記内輪
６の内周面と上記回転軸の外周面との摺動部を潤滑する
事により、上記課題を解決する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
走行用エンジンを始動する為のスタータモータに組み込
み、ピニオンを回転駆動する為の回転軸をハウジングに
対し、回転及び軸方向の変位自在に支持する為のスター
タモータ用転がり軸受の改良に関する。
走行用エンジンを始動する為のスタータモータに組み込
み、ピニオンを回転駆動する為の回転軸をハウジングに
対し、回転及び軸方向の変位自在に支持する為のスター
タモータ用転がり軸受の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の走行用或は各種産業機械用のエ
ンジンの始動は、スタータモータにより行なう。即ち、
エンジンの始動時には、このエンジンのクランクシャフ
トに固定したフライホイールの外周縁部に形成した大歯
車にピニオンを噛合させ、このピニオンを電動モータで
回転させる事により、上記フライホイールを介して上記
クランクシャフトを回転駆動する。エンジンの始動後に
は上記ピニオンを上記大歯車から退避させて、このエン
ジンによって上記電動モータが回転駆動されない様にし
ている。
ンジンの始動は、スタータモータにより行なう。即ち、
エンジンの始動時には、このエンジンのクランクシャフ
トに固定したフライホイールの外周縁部に形成した大歯
車にピニオンを噛合させ、このピニオンを電動モータで
回転させる事により、上記フライホイールを介して上記
クランクシャフトを回転駆動する。エンジンの始動後に
は上記ピニオンを上記大歯車から退避させて、このエン
ジンによって上記電動モータが回転駆動されない様にし
ている。
【０００３】この様なスタータモータ部分の構造及び作
用は、例えば特開平９−１９５９０４号公報等多くの文
献に記載されおり、又、一般的に使用されていて従来か
ら周知であるが、図８により簡単に説明する。図示しな
い電動モータ及び減速機を収納したハウジング１の開口
部２の内側に回転軸３を転がり軸受４により、回転及び
軸方向（図８の左右方向）の変位自在に支持している。
この転がり軸受４は、ラジアル荷重及びスラスト荷重を
支承自在な単列深溝型の玉軸受であって、外周面に内輪
軌道５を有する内輪６と、内周面に外輪軌道７を有する
外輪８と、これら内輪軌道５と外輪軌道７との間に転動
自在に設けられた複数個の転動体（玉）９、９とを備え
る。これら各転動体９、９は、保持器１０により転動自
在に保持している。
用は、例えば特開平９−１９５９０４号公報等多くの文
献に記載されおり、又、一般的に使用されていて従来か
ら周知であるが、図８により簡単に説明する。図示しな
い電動モータ及び減速機を収納したハウジング１の開口
部２の内側に回転軸３を転がり軸受４により、回転及び
軸方向（図８の左右方向）の変位自在に支持している。
この転がり軸受４は、ラジアル荷重及びスラスト荷重を
支承自在な単列深溝型の玉軸受であって、外周面に内輪
軌道５を有する内輪６と、内周面に外輪軌道７を有する
外輪８と、これら内輪軌道５と外輪軌道７との間に転動
自在に設けられた複数個の転動体（玉）９、９とを備え
る。これら各転動体９、９は、保持器１０により転動自
在に保持している。
【０００４】上記回転軸３の先端部にはピニオン１１を
固設しており、このピニオン１１と、フライホイール１
２の外周縁部に全周に亙って設けた大歯車１３とを係脱
自在としている。これらピニオン１１と大歯車１３と
は、通常時（スタータモータの非作動時）には、図８に
示す様に係合せず、従って、上記フライホイール１２の
回転がスタータモータ側に伝わる事はない。これに対し
て、エンジンを始動する為に上記スタータモータを始動
させると、先ず、上記回転軸３が上記大歯車１３に向け
前進（図８の右方に変位）しつつ、図示しないヘリカル
スプライン等の係合に基づいて捩り方向に回転する。こ
の結果、上記ピニオン１１と大歯車１３とが係合するの
で、上記電動モータに通電して上記回転軸３を回転駆動
し、これらピニオン１１と大歯車１３とを介して上記フ
ライホイール１２を回転駆動し、上記エンジンを始動す
る。
固設しており、このピニオン１１と、フライホイール１
２の外周縁部に全周に亙って設けた大歯車１３とを係脱
自在としている。これらピニオン１１と大歯車１３と
は、通常時（スタータモータの非作動時）には、図８に
示す様に係合せず、従って、上記フライホイール１２の
回転がスタータモータ側に伝わる事はない。これに対し
て、エンジンを始動する為に上記スタータモータを始動
させると、先ず、上記回転軸３が上記大歯車１３に向け
前進（図８の右方に変位）しつつ、図示しないヘリカル
スプライン等の係合に基づいて捩り方向に回転する。こ
の結果、上記ピニオン１１と大歯車１３とが係合するの
で、上記電動モータに通電して上記回転軸３を回転駆動
し、これらピニオン１１と大歯車１３とを介して上記フ
ライホイール１２を回転駆動し、上記エンジンを始動す
る。
【０００５】スタータモータは上述の様に作用するの
で、上記転がり軸受４は上記回転軸３を上記ハウジング
１に対し、回転だけでなく軸方向の変位自在に支持する
必要がある。このうちの回転支持は、上記転がり軸受４
本来の機能により、特に問題なく行なえる。これに対し
て軸方向の変位は、上記回転軸３を前記内輪６の内側
に、摺動自在に挿通する事により行なう様にしている。
この部分の摺動量は数１０mm程度のものであり、摺動が
行なわれるのはスタータモータの起動及び停止の瞬間の
みであるが、摺動速度は最大で１ｍ／ｓ程度にも達し、
しかも停止の瞬間には上記ピニオン１１と大歯車１３と
の噛合に基づいて発生する大きなラジアル荷重が加わっ
た状態のまま摺動する。この為、十分な耐久性を確保す
る為には、上記回転軸３と内輪６との摺動部の潤滑性を
確保する必要がある。潤滑性が不十分である場合には、
上記回転軸３の外周面にかじり等の損傷が発生する等、
十分な耐久性を確保できなくなる。この様な事情に鑑み
て従来は、上記回転軸３の外周面と上記内輪６の内周面
との間に、優れた滑り特性を有する材料により円筒状に
造ったスリーブ（滑り軸受）を介在させていた。
で、上記転がり軸受４は上記回転軸３を上記ハウジング
１に対し、回転だけでなく軸方向の変位自在に支持する
必要がある。このうちの回転支持は、上記転がり軸受４
本来の機能により、特に問題なく行なえる。これに対し
て軸方向の変位は、上記回転軸３を前記内輪６の内側
に、摺動自在に挿通する事により行なう様にしている。
この部分の摺動量は数１０mm程度のものであり、摺動が
行なわれるのはスタータモータの起動及び停止の瞬間の
みであるが、摺動速度は最大で１ｍ／ｓ程度にも達し、
しかも停止の瞬間には上記ピニオン１１と大歯車１３と
の噛合に基づいて発生する大きなラジアル荷重が加わっ
た状態のまま摺動する。この為、十分な耐久性を確保す
る為には、上記回転軸３と内輪６との摺動部の潤滑性を
確保する必要がある。潤滑性が不十分である場合には、
上記回転軸３の外周面にかじり等の損傷が発生する等、
十分な耐久性を確保できなくなる。この様な事情に鑑み
て従来は、上記回転軸３の外周面と上記内輪６の内周面
との間に、優れた滑り特性を有する材料により円筒状に
造ったスリーブ（滑り軸受）を介在させていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記回転軸３の外周面
と上記内輪６の内周面との間に、これら両部材とは別体
に造られたスリーブを組み付ける作業は面倒で、部品製
作、部品管理の手間が必要になる事と相まって、スター
タモータのコストを高くする原因となる。本発明のスタ
ータモータ用転がり軸受は、この様な事情に鑑みて、ス
リーブを省略しても上記回転軸３と内輪６との摺動部の
潤滑性を確保できる構造を実現すべく発明したものであ
る。
と上記内輪６の内周面との間に、これら両部材とは別体
に造られたスリーブを組み付ける作業は面倒で、部品製
作、部品管理の手間が必要になる事と相まって、スター
タモータのコストを高くする原因となる。本発明のスタ
ータモータ用転がり軸受は、この様な事情に鑑みて、ス
リーブを省略しても上記回転軸３と内輪６との摺動部の
潤滑性を確保できる構造を実現すべく発明したものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のスタータモータ
用転がり軸受は何れも、前述した従来から知られている
スタータモータ用転がり軸受と同様に、外周面に内輪軌
道を有する内輪と、内周面に外輪軌道を有する外輪と、
これら内輪軌道と外輪軌道との間に転動自在に設けられ
た複数個の転動体とを備える。そして、上記内輪の内側
に回転軸を軸方向の変位自在に挿通すると共に、上記外
輪をハウジングの一部に内嵌固定した状態で使用され
る。特に、請求項１に記載したスタータモータ用転がり
軸受に於いては、上記内輪の内周面に、この内輪の軸方
向に対し傾斜すると共に、傾斜方向が円周方向に関して
交互に変化する凹溝を形成している。又、請求項２に記
載したスタータモータ用転がり軸受に於いては、上記内
輪の内周面に多数の凹部を形成している。
用転がり軸受は何れも、前述した従来から知られている
スタータモータ用転がり軸受と同様に、外周面に内輪軌
道を有する内輪と、内周面に外輪軌道を有する外輪と、
これら内輪軌道と外輪軌道との間に転動自在に設けられ
た複数個の転動体とを備える。そして、上記内輪の内側
に回転軸を軸方向の変位自在に挿通すると共に、上記外
輪をハウジングの一部に内嵌固定した状態で使用され
る。特に、請求項１に記載したスタータモータ用転がり
軸受に於いては、上記内輪の内周面に、この内輪の軸方
向に対し傾斜すると共に、傾斜方向が円周方向に関して
交互に変化する凹溝を形成している。又、請求項２に記
載したスタータモータ用転がり軸受に於いては、上記内
輪の内周面に多数の凹部を形成している。
【０００８】
【作用】上述の様に構成する本発明のスタータモータ用
転がり軸受の場合には、内輪の内側で回転軸が摺動する
際に、凹溝又は凹部内に存在する潤滑油（グリース）
が、これら内輪の内周面と回転軸の外周面との摺動部に
供給される。この為、スリーブを省略しても、この摺動
部でかじり等損傷が発生しにくくできる。
転がり軸受の場合には、内輪の内側で回転軸が摺動する
際に、凹溝又は凹部内に存在する潤滑油（グリース）
が、これら内輪の内周面と回転軸の外周面との摺動部に
供給される。この為、スリーブを省略しても、この摺動
部でかじり等損傷が発生しにくくできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜３は、請求項１に対応す
る、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本
発明の特徴は、ハウジング１に対し回転軸３（図８参
照）を回転自在に支持する為の転がり軸受４を構成する
内輪６の内周面の性状を工夫する事により、スリーブを
省略しても、この内輪６の内周面と上記回転軸３の外周
面との摺動部に、かじり等の損傷が発生しにくくする点
にある。スタータモータの構造及び作用を含め、上記内
輪６の内周面の性状以外の点は、前述した従来構造と同
様であるから、重複する図示並びに説明は、省略若しく
は簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明す
る。
る、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本
発明の特徴は、ハウジング１に対し回転軸３（図８参
照）を回転自在に支持する為の転がり軸受４を構成する
内輪６の内周面の性状を工夫する事により、スリーブを
省略しても、この内輪６の内周面と上記回転軸３の外周
面との摺動部に、かじり等の損傷が発生しにくくする点
にある。スタータモータの構造及び作用を含め、上記内
輪６の内周面の性状以外の点は、前述した従来構造と同
様であるから、重複する図示並びに説明は、省略若しく
は簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明す
る。
【００１０】本例の場合には、上記内輪６の内周面に、
この内輪６の軸方向（図１〜２の左右方向）に対し傾斜
すると共に、傾斜方向が円周方向に関して交互に逆方向
に変化する、折れ線状の凹溝１４を、全周に亙って形成
している。この凹溝１４の開口両縁部には、図３に示す
様に、この凹溝１４から離れるに従って次第に浅くな
る、傾斜面部１５、１５を形成している。この様な凹溝
１４は、旋盤等を使用した切削加工により、連続的に形
成できる。尚、この凹溝１４が軸方向に傾斜する角度θ
は、好ましくは４０〜６０°、上記各傾斜面部１５、１
５の傾斜角度ψは、好ましくは１５〜４５°、より好ま
しくは１５〜３０°とする。この根拠に就いては後述す
る。
この内輪６の軸方向（図１〜２の左右方向）に対し傾斜
すると共に、傾斜方向が円周方向に関して交互に逆方向
に変化する、折れ線状の凹溝１４を、全周に亙って形成
している。この凹溝１４の開口両縁部には、図３に示す
様に、この凹溝１４から離れるに従って次第に浅くな
る、傾斜面部１５、１５を形成している。この様な凹溝
１４は、旋盤等を使用した切削加工により、連続的に形
成できる。尚、この凹溝１４が軸方向に傾斜する角度θ
は、好ましくは４０〜６０°、上記各傾斜面部１５、１
５の傾斜角度ψは、好ましくは１５〜４５°、より好ま
しくは１５〜３０°とする。この根拠に就いては後述す
る。
【００１１】上述の様に構成する本発明のスタータモー
タ用転がり軸受をスタータモータに組み付ける際には、
上記内輪６の内周面にグリースを塗布しておく。この様
に組み付けられた前記転がり軸受４の内輪６の内側で上
記回転軸３が、回転しつつ軸方向に摺動する際には、上
記凹溝１４内に存在する潤滑油（グリース）が、上記内
輪６の内周面と回転軸３の外周面との摺動部に供給され
る。この回転軸３の摺動は、回転しつつ軸方向に関して
両方向に行なわれるが、上記凹溝１４の形状は折れ線状
である為、上記回転軸３が何れの方向に摺動する場合で
も、この凹溝１４のうちで何れかの方向に傾斜した部分
から上記摺動部の各部に潤滑油が、効果的に供給され
る。この為、スリーブを省略しても、この摺動部でかじ
り等の損傷が発生しにくくなる。
タ用転がり軸受をスタータモータに組み付ける際には、
上記内輪６の内周面にグリースを塗布しておく。この様
に組み付けられた前記転がり軸受４の内輪６の内側で上
記回転軸３が、回転しつつ軸方向に摺動する際には、上
記凹溝１４内に存在する潤滑油（グリース）が、上記内
輪６の内周面と回転軸３の外周面との摺動部に供給され
る。この回転軸３の摺動は、回転しつつ軸方向に関して
両方向に行なわれるが、上記凹溝１４の形状は折れ線状
である為、上記回転軸３が何れの方向に摺動する場合で
も、この凹溝１４のうちで何れかの方向に傾斜した部分
から上記摺動部の各部に潤滑油が、効果的に供給され
る。この為、スリーブを省略しても、この摺動部でかじ
り等の損傷が発生しにくくなる。
【００１２】これに対して、例えば従来から産業機械の
ロールネック支持用の転がり軸受の内周面に形成されて
いた様な、傾斜方向が一定であるスパイラル状の凹溝を
形成した場合には、何れかの方向に摺動する際に、潤滑
油の供給が円滑に行なわれず、上記かじり等の損傷防止
効果が不十分となる。同様に、内輪の内周面に軸方向の
凹溝を形成したり、或はこれと直角に円周方向の凹溝を
形成した場合も、十分な損傷防止効果を得る事はできな
い。
ロールネック支持用の転がり軸受の内周面に形成されて
いた様な、傾斜方向が一定であるスパイラル状の凹溝を
形成した場合には、何れかの方向に摺動する際に、潤滑
油の供給が円滑に行なわれず、上記かじり等の損傷防止
効果が不十分となる。同様に、内輪の内周面に軸方向の
凹溝を形成したり、或はこれと直角に円周方向の凹溝を
形成した場合も、十分な損傷防止効果を得る事はできな
い。
【００１３】次に、図４〜５は、やはり請求項１に対応
する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例
の場合には、内輪６の内周面に形成する凹溝１４ａの形
状を擬似正弦波（ｓｉｎカーブ）状としている。但し、
この凹溝１４ａの形状は、完全な正弦波とは異なり、交
互に傾斜方向が異なる中間の直線部同士を、交互に湾曲
方向が異なる湾曲部で連続させた形状を有する。この様
な本例の場合も、上述した第１例の場合と同様に、上記
凹溝１４ａ内に存在する潤滑油を、上記内輪６の内周面
と回転軸３の外周面との摺動部に効率良く供給して、こ
の摺動部でかじり等損傷が発生しにくくできる。
する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例
の場合には、内輪６の内周面に形成する凹溝１４ａの形
状を擬似正弦波（ｓｉｎカーブ）状としている。但し、
この凹溝１４ａの形状は、完全な正弦波とは異なり、交
互に傾斜方向が異なる中間の直線部同士を、交互に湾曲
方向が異なる湾曲部で連続させた形状を有する。この様
な本例の場合も、上述した第１例の場合と同様に、上記
凹溝１４ａ内に存在する潤滑油を、上記内輪６の内周面
と回転軸３の外周面との摺動部に効率良く供給して、こ
の摺動部でかじり等損傷が発生しにくくできる。
【００１４】次に、図６は、請求項２に対応する、本発
明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合に
は、内輪６の内周面に、多数の凹部（窪み）１６、１６
を形成している。この様な多数の凹部１６、１６は、転
造加工、ショット・ブラスト、ショット・ピーニング、
バレル加工等により容易に量産加工が可能である。尚、
上記各凹部１６、１６の開口面積が上記内輪６の内周面
の面積に対する割合は、好ましくは６〜２２．５％とす
る。又、上記各凹部１６、１６の開口部の直径ｄに対す
る深さｈの比ｈ／ｄは、好ましくは０．２〜０．４にす
る。この根拠に就いては後述する。
明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合に
は、内輪６の内周面に、多数の凹部（窪み）１６、１６
を形成している。この様な多数の凹部１６、１６は、転
造加工、ショット・ブラスト、ショット・ピーニング、
バレル加工等により容易に量産加工が可能である。尚、
上記各凹部１６、１６の開口面積が上記内輪６の内周面
の面積に対する割合は、好ましくは６〜２２．５％とす
る。又、上記各凹部１６、１６の開口部の直径ｄに対す
る深さｈの比ｈ／ｄは、好ましくは０．２〜０．４にす
る。この根拠に就いては後述する。
【００１５】上述の様な本例の場合は、上記内輪６の内
側で回転軸３が、回転しつつ軸方向に摺動する際に、上
記多数の凹部１６、１６内に存在する潤滑油（グリー
ス）が、上記内輪６の内周面と回転軸３の外周面との摺
動部に供給される。この回転軸３の摺動は、軸方向に関
して両方向に行なわれるが、上記多数の凹部１６、１６
には方向性が無い為、上記回転軸３が何れの方向に摺動
する場合でも、これら各凹部１６、１６から上記摺動部
の各部に潤滑油が、効果的に供給される。この為、スリ
ーブを省略しても、この摺動部でかじり等の損傷が発生
しにくくなる。
側で回転軸３が、回転しつつ軸方向に摺動する際に、上
記多数の凹部１６、１６内に存在する潤滑油（グリー
ス）が、上記内輪６の内周面と回転軸３の外周面との摺
動部に供給される。この回転軸３の摺動は、軸方向に関
して両方向に行なわれるが、上記多数の凹部１６、１６
には方向性が無い為、上記回転軸３が何れの方向に摺動
する場合でも、これら各凹部１６、１６から上記摺動部
の各部に潤滑油が、効果的に供給される。この為、スリ
ーブを省略しても、この摺動部でかじり等の損傷が発生
しにくくなる。
【００１６】
【実施例】次に、本発明の効果を確認する為に行なった
実験に就いて説明する。この実験は、図７に示す様な実
験装置を使用して行なった。この実験装置は、炭素鋼
（Ｓ３５Ｃ）製の回転軸１７を、ハウジング１（図８）
に相当するホルダ１８の内側に、試験片である転がり軸
受４により、回転及び軸方向の摺動変位自在に支持して
成る。上記回転軸１７の表面硬度はＨｖ２００、表面粗
さは４Ｓとした。又、上記転がり軸受４としては、呼び
番号が６２０２である単列深溝型の玉軸受（内径：１５
mm、外径：３５mm、幅：１１mm）を使用した。試験時に
は、上記回転軸１７を８００min-1 で回転させつつ、軸
方向に関して５０mmのストロークで往復移動させた。往
復移動の際の速さの最大値は１ｍ／ｓとし、上記ホルダ
１８から上記転がり軸受４に対し、常に５００Ｎのラジ
アル荷重を付与し続けた。そして、各試験片に就いて、
摺動部にかじりが発生するまでのストローク数（かじり
耐久性）を求めた。
実験に就いて説明する。この実験は、図７に示す様な実
験装置を使用して行なった。この実験装置は、炭素鋼
（Ｓ３５Ｃ）製の回転軸１７を、ハウジング１（図８）
に相当するホルダ１８の内側に、試験片である転がり軸
受４により、回転及び軸方向の摺動変位自在に支持して
成る。上記回転軸１７の表面硬度はＨｖ２００、表面粗
さは４Ｓとした。又、上記転がり軸受４としては、呼び
番号が６２０２である単列深溝型の玉軸受（内径：１５
mm、外径：３５mm、幅：１１mm）を使用した。試験時に
は、上記回転軸１７を８００min-1 で回転させつつ、軸
方向に関して５０mmのストロークで往復移動させた。往
復移動の際の速さの最大値は１ｍ／ｓとし、上記ホルダ
１８から上記転がり軸受４に対し、常に５００Ｎのラジ
アル荷重を付与し続けた。そして、各試験片に就いて、
摺動部にかじりが発生するまでのストローク数（かじり
耐久性）を求めた。
【００１７】先ず、請求項１に係る発明の効果を確認す
る為に行なった実験に就いて、次の表１を参照しつつ説
明する。尚、次の表１に示す様に、前記傾斜面部１５、
１５（図３参照）を含む溝１４、１４ａの全幅ｂ1 は
１．８mm、これら各溝１４、１４ａの本体部分の幅ｂ2
は１．２mm、深さｈは０．７mmとした。
る為に行なった実験に就いて、次の表１を参照しつつ説
明する。尚、次の表１に示す様に、前記傾斜面部１５、
１５（図３参照）を含む溝１４、１４ａの全幅ｂ1 は
１．８mm、これら各溝１４、１４ａの本体部分の幅ｂ2
は１．２mm、深さｈは０．７mmとした。
【００１８】
【表１】
【００１９】上述の様な条件で行なった実験の結果を示
す表１から明らかな通り、本発明によれば、スリーブを
省略して回転軸３の外周面と内輪６の内周面とを直接摺
接させた場合でも、十分なかじり耐久性を得られる。特
に、上記各凹溝１４、１４ａが軸方向に傾斜する角度θ
を４０〜６０°、より好ましくは４０〜５０°とし、上
記各傾斜面部１５、１５の傾斜角度ψを１５〜４５°、
より好ましくは１５〜３０°とすれば、上記かじり耐久
性をより向上させる事ができる。例えば、角度θが４０
〜６０°、傾斜角度ψが１５〜４５°なる条件を満たす
凹溝１４、１４ａを上記内輪６の内周面に形成する事に
より、形成しない場合に比べて６倍以上のかじり耐久性
を得られる。又、上記角度θを５０°以下にする事によ
り、この角度θが６０°の場合に比べて凡そ１．５倍の
かじり耐久性を得られる。又、上記傾斜角度ψを３０°
以下にする事により、この傾斜角度ψが４５°である場
合に比べて凡そ２倍のかじり耐久性を得られる。
す表１から明らかな通り、本発明によれば、スリーブを
省略して回転軸３の外周面と内輪６の内周面とを直接摺
接させた場合でも、十分なかじり耐久性を得られる。特
に、上記各凹溝１４、１４ａが軸方向に傾斜する角度θ
を４０〜６０°、より好ましくは４０〜５０°とし、上
記各傾斜面部１５、１５の傾斜角度ψを１５〜４５°、
より好ましくは１５〜３０°とすれば、上記かじり耐久
性をより向上させる事ができる。例えば、角度θが４０
〜６０°、傾斜角度ψが１５〜４５°なる条件を満たす
凹溝１４、１４ａを上記内輪６の内周面に形成する事に
より、形成しない場合に比べて６倍以上のかじり耐久性
を得られる。又、上記角度θを５０°以下にする事によ
り、この角度θが６０°の場合に比べて凡そ１．５倍の
かじり耐久性を得られる。又、上記傾斜角度ψを３０°
以下にする事により、この傾斜角度ψが４５°である場
合に比べて凡そ２倍のかじり耐久性を得られる。
【００２０】次に、請求項２に係る発明の効果を確認す
る為に行なった実験に就いて、次の表２を参照しつつ説
明する。尚、多数の凹部１６、１６は、内輪６の内周面
を旋削加工により所定の寸法に仕上げた後、転造加工に
より形成した。そして、上記各凹部１６、１６を形成し
た後、上記内輪６に熱処理を施し、その後、この内輪６
の内周面に仕上の為の研摩加工を施した。上記各凹部１
６、１６の直径ｄ、深さｈ、単位面積当りの数を種々変
える事により、これら各凹部１６、１６の開口面積が上
記内輪６の内周面の面積に対する割合、これら各凹部１
６、１６の開口部の直径ｄに対する深さｈの比ｈ／ｄ
が、かじり耐久性に及ぼす影響に就いて検討した。
る為に行なった実験に就いて、次の表２を参照しつつ説
明する。尚、多数の凹部１６、１６は、内輪６の内周面
を旋削加工により所定の寸法に仕上げた後、転造加工に
より形成した。そして、上記各凹部１６、１６を形成し
た後、上記内輪６に熱処理を施し、その後、この内輪６
の内周面に仕上の為の研摩加工を施した。上記各凹部１
６、１６の直径ｄ、深さｈ、単位面積当りの数を種々変
える事により、これら各凹部１６、１６の開口面積が上
記内輪６の内周面の面積に対する割合、これら各凹部１
６、１６の開口部の直径ｄに対する深さｈの比ｈ／ｄ
が、かじり耐久性に及ぼす影響に就いて検討した。
【００２１】
【表２】
【００２２】上述の様な条件で行なった実験の結果を示
す表２から明らかな通り、請求項２に記載した本発明に
よっても、スリーブを省略して回転軸３の外周面と内輪
６の内周面とを直接摺接させた場合でも、十分なかじり
耐久性を得られる。特に、上記各凹部１６、１６の開口
面積が上記内輪６の内周面の面積に対する割合（面積
率）を６〜２２．５％とし、上記各凹部１６、１６の開
口部の直径ｄに対する深さｈの比ｈ／ｄを０．２〜０．
４にすれば、上記各凹部１６、１６を設けない場合に比
べて３倍以上のかじり耐久性を得られる。又、上記面積
率を１２％以上にすれば５倍近くの耐久性を、更に好ま
しくは２０％以上にすれば８倍以上の耐久性を、それぞ
れ得られる。
す表２から明らかな通り、請求項２に記載した本発明に
よっても、スリーブを省略して回転軸３の外周面と内輪
６の内周面とを直接摺接させた場合でも、十分なかじり
耐久性を得られる。特に、上記各凹部１６、１６の開口
面積が上記内輪６の内周面の面積に対する割合（面積
率）を６〜２２．５％とし、上記各凹部１６、１６の開
口部の直径ｄに対する深さｈの比ｈ／ｄを０．２〜０．
４にすれば、上記各凹部１６、１６を設けない場合に比
べて３倍以上のかじり耐久性を得られる。又、上記面積
率を１２％以上にすれば５倍近くの耐久性を、更に好ま
しくは２０％以上にすれば８倍以上の耐久性を、それぞ
れ得られる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、低コストでしかも十分な耐久性を有するス
タータモータ用転がり軸受を得られる。
用するので、低コストでしかも十分な耐久性を有するス
タータモータ用転がり軸受を得られる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。
【図２】内輪の内周面に形成した溝の形状を展開した状
態で示す図。
態で示す図。
【図３】図２の拡大Ａ−Ａ断面図。
【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す断面図。
【図５】内輪の内周面に形成した溝の形状を展開した状
態で示す図。
態で示す図。
【図６】本発明の実施の形態の第３例を示す断面図。
【図７】本発明の効果を確認する為の実験に使用した装
置の略断面図。
置の略断面図。
【図８】スタータモータの部分断面図。
１ ハウジング ２ 開口部 ３ 回転軸 ４ 転がり軸受 ５ 内輪軌道 ６ 内輪 ７ 外輪軌道 ８ 外輪 ９ 転動体 １０ 保持器 １１ ピニオン １２ フライホイール １３ 大歯車 １４、１４ａ 凹溝 １５ 傾斜面部 １６ 凹部 １７ 回転軸 １８ ホルダ
Claims (2)
- 【請求項１】 外周面に内輪軌道を有する内輪と、内周
面に外輪軌道を有する外輪と、これら内輪軌道と外輪軌
道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体とを備
え、上記内輪の内側に回転軸を軸方向の変位自在に挿通
すると共に、上記外輪をハウジングの一部に内嵌固定し
た状態で使用されるスタータモータ用転がり軸受に於い
て、上記内輪の内周面に、この内輪の軸方向に対し傾斜
すると共に、傾斜方向が円周方向に関して交互に変化す
る凹溝を形成した事を特徴とするスタータモータ用転が
り軸受。 - 【請求項２】 外周面に内輪軌道を有する内輪と、内周
面に外輪軌道を有する外輪と、これら内輪軌道と外輪軌
道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体とを備
え、上記内輪の内側に回転軸を軸方向の変位自在に挿通
すると共に、上記外輪をハウジングの一部に内嵌固定し
た状態で使用されるスタータモータ用転がり軸受に於い
て、上記内輪の内周面に多数の凹部を形成した事を特徴
とするスタータモータ用転がり軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001063677A JP2002266877A (ja) | 2001-03-07 | 2001-03-07 | スタータモータ用転がり軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001063677A JP2002266877A (ja) | 2001-03-07 | 2001-03-07 | スタータモータ用転がり軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002266877A true JP2002266877A (ja) | 2002-09-18 |
Family
ID=18922625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001063677A Pending JP2002266877A (ja) | 2001-03-07 | 2001-03-07 | スタータモータ用転がり軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002266877A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007321861A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Nissan Motor Co Ltd | 低摩擦摺動部材 |
| EP2177777A1 (en) * | 2007-08-09 | 2010-04-21 | JTEKT Corporation | Roller bearing |
| CN106286603A (zh) * | 2015-06-26 | 2017-01-04 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 轴承 |
-
2001
- 2001-03-07 JP JP2001063677A patent/JP2002266877A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007321861A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Nissan Motor Co Ltd | 低摩擦摺動部材 |
| JP4702186B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2011-06-15 | 日産自動車株式会社 | 低摩擦摺動部材 |
| EP2177777A1 (en) * | 2007-08-09 | 2010-04-21 | JTEKT Corporation | Roller bearing |
| EP2177777A4 (en) * | 2007-08-09 | 2012-05-30 | Jtekt Corp | ROLLER BEARING |
| US8297849B2 (en) | 2007-08-09 | 2012-10-30 | Jtekt Corporation | Roller bearing |
| CN106286603A (zh) * | 2015-06-26 | 2017-01-04 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 轴承 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040401 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061116 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061128 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070327 |