JP2002266754A - コンプレッサユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンプレッサの吐出量の増大を、このコンプ
レッサを大型化する事なく、しかも、組立容易性並びに
静音性を確保しつつ図る。 【解決手段】 コンプレッサ１ａを構成する回転軸１４
ａと、駆動源により回転駆動される駆動軸５１との間に
摩擦ローラ式変速機４４を設ける。そして、この摩擦ロ
ーラ式変速機４４により、この駆動軸５１の回転を上記
回転軸１４ａに増速しつつ伝達する。この結果、上記駆
動軸５１と上記回転軸１４ａとの速度比を大きくでき
る。従って、上記コンプレッサ１ａの各シリンダ孔２
０、２０の容量を大きくする事なく、このコンプレッサ
１ａの吐出量の増大を図れる。しかも、上記摩擦ローラ
式変速機４４は、円筒面同士７０、７１、８０の接触に
より動力を伝達する為、静音性を確保できる他、焼き嵌
め等の面倒な作業を必要としない為、組み立ても容易に
行なえる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係るコンプレッサ
ユニットは、例えば自動車や建物の室内用の空気調和装
置や冷凍庫、冷蔵庫を構成する冷凍機、或は、圧縮空気
供給装置等、各種機械機器に組み込み、吸引した冷媒蒸
気や空気等の気体を圧縮して吐出するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車用空気調和装置に組み込
まれる蒸気圧縮式冷凍機は、図６に略示する様に構成さ
れる。コンプレッサ１は、吸入ポートから吸引した冷媒
蒸気を圧縮してから吐出ポートより吐出する。このコン
プレッサ１から吐出された冷媒は、コンデンサ２を通過
する間に、空気との間で熱交換を行なう事により放熱し
て凝縮する。このコンデンサ２から吐出された液状の冷
媒は、リキッドタンク３と膨張弁４とを通過してからエ
バポレータ５内に送り込まれ、このエバポレータ５内で
蒸発する。内部で冷媒が蒸発する事により、このエバポ
レータ５の温度が低下する為、このエバポレータ５を通
過する空気を冷却し、自動車室内の冷房や除湿を行なえ
る。エバポレータ５内で蒸発した冷媒は、上記吸入ポー
トからコンプレッサ１内に吸入される。

【０００３】この様な自動車用空気調和装置に組み込ま
れる蒸気圧縮式冷凍機用のコンプレッサ１は、従来から
種々の構造のものが知られている。又、回転軸の回転運
動を斜板によりピストンの往復運動に変換し、このピス
トンにより冷媒の圧縮を行なう斜板式のコンプレッサ
も、例えば特開平１１−２８０６４４号公報等に記載さ
れ、従来から広く知られている。図７〜８は、この様に
従来から知られている斜板式のコンプレッサの１例を示
している。

【０００４】コンプレッサ１を構成するケーシング６
は、中央の本体７をヘッドケース８と斜板ケース９とで
軸方向（図７の左右方向）両側から挟持し、更に複数本
の結合ボルト（図示せず）により結合して成る。このう
ちのヘッドケース８の内側には、低圧室１０、１０と高
圧室１１とを設けている。尚、高圧室１１内は勿論、低
圧室１０、１０内も陽圧である。又、上記本体７とヘッ
ドケース８との間には平板状の隔壁板１２を挟持してい
る。尚、図７で複数に分割されている如く表されている
低圧室１０、１０は互いに連通しており、上記ヘッドケ
ース８の外面に設けられた単一の吸入ポート１３（図
８）に通じている。又、上記高圧室１１は、やはり上記
ヘッドケース８に設けられた吐出ポート（図示せず）に
通じている。そして、上記吸入ポート１３を上記エバポ
レータ５（図６）の出口に、上記吐出ポートを上記コン
デンサ２（図６）の入口に、それぞれ通じさせている。

【０００５】上記ケーシング６内には回転軸１４を、上
記本体７と斜板ケース９とに掛け渡す状態で、回転のみ
自在に支持している。即ち、上記回転軸１４の両端部を
１対のラジアルニードル軸受１５ａ、１５ｂにより、上
記本体７と斜板ケース９とに支持すると共に、１対のス
ラストころ軸受１６ａ、１６ｂにより、この回転軸１４
に加わるスラスト荷重を支承自在としている。これら１
対のスラストころ軸受１６ａ、１６ｂのうち、一方（図
７の右方）のスラストころ軸受１６ａは、上記本体７の
一部と上記回転軸１４の一端部（図７の右端部）に形成
した段部１７との間に、皿ばね１８を介して設けてい
る。又、他方のスラストころ軸受１６ｂは、上記回転軸
１４の中間部外周面に外嵌固定した円板部１９と上記斜
板ケース９との間に設けている。又、上記ケーシング６
を構成する本体７の内側で上記回転軸１４の周囲部分に
は、複数（例えば図示の例では、円周方向等間隔に６
個）のシリンダ孔２０、２０を形成している。この様に
本体７に形成した、複数のシリンダ孔２０、２０の内側
には、それぞれピストン２１、２１の先半部（図７の右
半部）に設けた摺動部２２、２２を、軸方向の変位自在
に嵌装している。そして、上記シリンダ孔２０、２０の
底面と上記ピストン２１、２１の先端面（図７の右端
面）との間に設けられた空間を、圧縮室２３としてい
る。

【０００６】又、上記斜板ケース９の内側に存在する空
間は、斜板室２４としている。上記回転軸１４の中間部
外周面でこの斜板室２４内に位置する部分には斜板２５
を、上記回転軸１４に対して所定の傾斜角度を持たせて
固設し、この斜板２５が上記回転軸１４と共に回転する
様にしている。上記斜板２５の円周方向複数個所と、上
記各ピストン２１、２１とは、それぞれ１対ずつのスラ
イディングシュー２６、２６により連結している。この
為、これら各スライディングシュー２６、２６の内側面
（互いに対向する面）は平坦面として、同じく平坦面で
ある上記斜板２５の両側面外径寄り部分に摺接させてい
る。又、これら各スライディングシュー２６、２６の外
側面（相手スライディングシュー２６と反対側面）は球
状凸面としている。そして、上記内側面を上記斜板２５
の両側面に当接させた状態で、これら両スライディング
シュー２６、２６の外側面を単一球面上に位置させてい
る。一方、上記各ピストン２１、２１の基端部（前記隔
壁板１２から遠い側の端部で、図７の左端部）には、上
記スライディングシュー２６、２６及び上記斜板２５と
共に、駆動力伝達機構を構成する連結部２７、２７を、
上記各ピストン２１、２１と一体に形成している。そし
て、これら各連結部２７、２７に、上記１対のスライデ
ィングシュー２６、２６を抱持する為の抱持部２８、２
８を形成している。又、これら各抱持部２８、２８に
は、上記各スライディングシュー２６、２６の外側面と
密に摺接する球状凹面を、互いに対向させて形成してい
る。

【０００７】又、前記本体７の一部内周面で、上記各連
結部２７、２７の外端部に整合する部分には、上記各ピ
ストン２１、２１毎にそれぞれ１対ずつのガイド面（図
示せず）を、円周方向に離隔して形成している。上記各
連結部２７、２７の外端部は、このガイド面に案内され
て、上記ピストン２１、２１の軸方向（図７の左右方
向）の変位のみ自在である。従って、上記各ピストン２
１、２１も、前記各シリンダ孔２０、２０内に、上記斜
板２５の回転に伴う各ピストン２１、２１の中心軸回り
の回転を防止されて、軸方向の変位のみ自在（回転不
能）に嵌装されている。この結果、上記各連結部２７、
２７は、前記回転軸１４の回転による上記斜板２５の揺
動変位に伴って上記各ピストン２１、２１を軸方向に押
し引きし、前記各摺動部２２、２２を上記シリンダ孔２
０、２０内で軸方向に往復移動させる。

【０００８】一方、前記低圧室１０及び高圧室１１と上
記各シリンダ孔２０、２０とを仕切るべく、上記本体７
と前記ヘッドケース８との突き合わせ部に挟持している
隔壁板１２には、上記低圧室１０と各シリンダ孔２０、
２０とを連通させる吸入孔２９、２９と、上記高圧室１
１と各シリンダ孔２０、２０とを連通させる吐出孔３
０、３０とを、それぞれ軸方向に貫通する状態で形成し
ている。従って、上記各吸入孔２９、２９及び各吐出孔
３０、３０の一端（図７の左端）で上記シリンダ孔２
０、２０側の開口は、何れも上記各ピストン２１、２１
の先端面と対向する。又、上記各シリンダ孔２０、２０
内で、上記各吸入孔２９、２９の一端と対向する部分に
は、上記低圧室１０から上記各シリンダ孔２０、２０に
向けてのみ冷媒蒸気を流す、リード弁式の吸入弁３１、
３１を設けている。又、上記高圧室１１内で、上記各吐
出孔３０、３０の他端（図７の右端）開口と対向する部
分には、上記各シリンダ孔２０、２０から上記高圧室１
１に向けてのみ冷媒蒸気を流す、リード弁式の吐出弁３
２を設けている。この吐出弁３２には、上記各吐出孔３
０、３０から離れる方向への変位を制限する、ストッパ
３３を付設している。

【０００９】上述の様に構成するコンプレッサ１の回転
軸１４は、自動車の走行用エンジンにより回転駆動す
る。この為に、図示の例の場合は、前記ケーシング６を
構成する斜板ケース９の外側面（図７の左側面）中央に
設けた支持筒部３４の周囲に従動プーリ３５を、複列ラ
ジアル玉軸受３６により、回転自在に支持している。こ
の従動プーリ３５は、断面コ字形で全体を円環状に構成
しており、上記斜板ケース９の外側面に固定したソレノ
イド３７を、上記従動プーリ３５の内部空間に配置して
いる。一方、上記回転軸１４の端部で上記支持筒部３４
から突出した部分には取付ブラケット３８を固定してお
り、この取付ブラケット３８の周囲に磁性材製の環状板
３９を、板ばね４０を介して支持している。この環状板
３９は上記ソレノイド３７への非通電時には、上記板ば
ね４０の弾力により、図に示す様に上記従動プーリ３５
から離隔しているが、上記ソレノイド３７への通電時に
はこの従動プーリ３５に向け吸着されて、この従動プー
リ３５から上記回転軸１４への回転力の伝達を自在とす
る。即ち、上記ソレノイド３７と上記環状板３９と上記
板ばね４０とにより、上記従動プーリ３５と上記回転軸
１４とを係脱する為の電磁クラッチ４１を構成してい
る。又、上記走行用エンジンのクランクシャフトの端部
に固定した駆動プーリと上記従動プーリ３５との間に
は、無端ベルト４２を掛け渡している。そして、上記電
磁クラッチ４１により上記従動プーリ３５と上記回転軸
１４とを係合させた状態で、上記無端ベルト４２の循環
に基づき、上記回転軸１４を回転駆動する。

【００１０】上述の様に構成する斜板式コンプレッサ１
の作用は、次の通りである。即ち、自動車室内の冷房或
は除湿を行なう為、蒸気圧縮式冷凍機を運転する場合に
は、上述の様に回転軸１４を駆動源である走行用エンジ
ンにより回転駆動する。この結果、前記斜板２５が回転
して、前記複数のピストン２１、２１を構成する摺動部
２２、２２をそれぞれシリンダ孔２０、２０内で往復移
動させる。そして、この様な摺動部２２、２２の往復移
動に伴って、前記吸入ポート１３から吸引された冷媒蒸
気が、前記低圧室１０、１０内から前記各吸入孔２９、
２９を通じて圧縮室２３内に吸い込まれる。この冷媒蒸
気は、これら各圧縮室２３内で圧縮されてから、前記吐
出孔３０、３０を通じて前記高圧室１１に送り出され、
前記吐出ポートより吐出される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上述の様な従来のコン
プレッサ１の場合、従動プーリ３５の回転が、そのまま
（増速及び減速する事なく）回転軸１４に伝達される。
即ち、駆動源である走行用エンジンの回転速度を一定と
考えると、上記回転軸１４の回転速度は、この走行用エ
ンジンのクランクシャフトに固定した駆動プーリと上記
従動プーリ３５との外径比によって決まる。この為、上
記コンプレッサ１の吐出量の増大を図るべく、上記回転
軸１４の回転速度を大きくする場合、上記駆動プーリの
外径を大きくしたり、上記従動プーリ３５の外径を小さ
くする事が考えられる。

【００１２】ところで、近年、冷媒として使用するフロ
ンガスによるオゾン層の破壊が大きな問題となってお
り、このフロンガスの替わりに二酸化炭素を冷媒として
使用する事が考えられている。ところが、この様に冷媒
として二酸化炭素を使用する場合には、この二酸化炭素
に加える圧力を、上記フロンガスを使用する場合に比べ
て大幅に高くする必要がある。この為、上述の様なコン
プレッサ１の吐出量（圧縮力）を確保しつつ、このコン
プレッサ１を構成するケーシングの剛性を確保する事が
求められる。

【００１３】この様なコンプレッサ１の吐出量を確保す
る為には、上記回転軸１４の回転速度を大きくしたり、
このコンプレッサ１のシリンダ孔２０、２０の容量（容
積）を大きくする事が考えられる。ところが、上記回転
軸１４の回転速度を大きくすべく、上述の様に駆動プー
リの外径を大きくする事は、エンジンルームの限られた
空間内にこの駆動プーリを設ける必要上、この外径寸法
に限界がある。しかも、この駆動プーリにより回転駆動
する上記コンプレッサ１以外の自動車用補機（例えば、
オルタネータ、冷却ファン等）との回転速度の関係から
も、この駆動プーリの外径寸法は制限される。又、上記
従動プーリ３５の外径寸法を小さくする場合には、この
従動プーリ３５と無端ベルト４２との接触面積を確保し
にくくなるだけでなく、この従動プーリ３５部分での無
端ベルト４２の曲率が大きくなる。この結果、これら従
動プーリ３５と無端ベルト４２との間で滑りが生じ易く
なるだけでなく、この無端ベルト４２が傷み易くなる
為、やはり上記従動プーリ３５の外径寸法も制限され
る。この為、上記駆動、従動両プーリ３５の外径寸法に
よって、上記回転軸１４の回転速度を大きくする場合
は、余り大きな効果を得られない。

【００１４】一方、上記コンプレッサ１のシリンダ孔２
０、２０の容量を大きくする場合は、このコンプレッサ
１を構成するケーシング６の軸方向並びに径方向寸法が
嵩む。しかも、容量を大きくすると、このケーシング６
の剛性を確保すべく、このケーシング６の肉厚を大きく
（厚く）する必要が生じ、この様な肉厚を大きくする事
と上記容量を確保する事とが相まって、上記コンプレッ
サ１が大型化し、重量が相当に嵩む事が避けられない。
この様なコンプレッサ１の大型化及び重量増大は、上記
エンジンルーム等の限られた空間内にこのコンプレッサ
１を設置する必要上、或は自動車の走行性能確保の上か
ら、好ましくない。

【００１５】尚、上記コンプレッサ１の回転軸１４の回
転速度の向上を図る為に、この回転軸１４に従動プーリ
３５の回転を、遊星歯車式変速機や遊星ローラ式変速機
を介し、増速して伝達する事が考えられる。ところが、
上記遊星歯車式変速機を使用する場合には、各歯車の噛
み合いに基づく騒音が避けられず、例えば自動車の冷凍
機に組み込む場合や、建物の空気調和装置を構成する室
外機に組み込む場合に、乗員や居住者に不快感を与える
可能性がある。尚、この様な騒音の低減を図るべく、合
成樹脂製の歯車を使用する事も考えられるが、この様な
合成樹脂製の歯車を使用する場合は、これら各歯車の強
度や耐久性を確保しにくくなる。一方、上記遊星ローラ
式変速機を使用する場合には、静音性を確保できる反
面、この遊星ローラ式変速機を組み立てる際に焼き嵌め
等の作業を行なう必要があり、組立作業が面倒になる。
本発明のコンプレッサユニットは、この様な事情に鑑み
て、コンプレッサの吐出量の増大を、このコンプレッサ
を大型化する事なく、しかも、組立容易性並びに静音性
を確保しつつ図るべく発明したものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明のコンプレッサユ
ニットは、回転軸の回転に基づいて吸引した気体を圧縮
して吐出する、前述の図７〜８に示した様な斜板式コン
プレッサ等の各種コンプレッサと同様のコンプレッサ
と、駆動源により回転駆動される駆動軸の回転を上記回
転軸に増速して伝達する増速機とから成る。そして、こ
の増速機を、摩擦ローラ式変速機としている。

【００１７】この摩擦ローラ式変速機は、その一端部を
上記回転軸に接続すると共に、その他端部外周面を第一
の円筒面とした中心ローラと、その内周面を第二の円筒
面としてこの中心ローラの周囲に、この中心ローラに対
する相対回転を自在に設けると共に、その他端部を上記
駆動軸に接続した外輪と、上記第一の円筒面と上記第二
の円筒面との間の環状空間内に、上記中心ローラと平行
に配置された複数本の枢軸と、これら各枢軸により回転
自在に支持され、それぞれの外周面を第三の円筒面とし
た複数個の中間ローラとを備える。

【００１８】そして、上記中心ローラの中心と上記外輪
の中心とを偏心させる事により、環状空間の幅寸法を円
周方向に関して不同にし、上記各中間ローラのうちの少
なくとも１個の中間ローラを、少なくとも上記環状空間
の円周方向に変位自在に支持してウェッジローラとする
と共に、残りの中間ローラをガイドローラとし、上記中
心ローラ及び外輪が所定方向にこれら中心ローラと外輪
との間の速度比に見合う速度で回転した場合に、上記ウ
ェッジローラとなる中間ローラを、上記環状空間の幅の
狭い部分に向け移動自在としている。

【００１９】

【作用】上述の様に構成する本発明のコンプレッサユニ
ットを構成するコンプレッサにより、吸引した気体を圧
縮して吐出する基本的作用は、前述の図７に示した様な
斜板式コンプレッサ等を含む各種コンプレッサと同様で
ある。特に、本発明のコンプレッサユニットの場合に
は、駆動源により回転駆動される駆動軸の回転をコンプ
レッサを構成する回転軸に、摩擦ローラ式変速機により
増速してから伝達する。この様に増速機として摩擦ロー
ラ式変速機を使用した場合には、上記駆動軸と上記回転
軸との速度比を大きく（例えば６倍等に）できる。この
為、上記コンプレッサの圧縮室の容量を大きくする事な
く、更に言えば、この圧縮室の容量を小さくした場合に
も、このコンプレッサの吐出量を十分に確保できる。言
い換えれば、上記回転軸の回転速度を大きくできる分だ
け、従来のコンプレッサと同等の吐出量を確保しつつ、
このコンプレッサの圧縮室の容量を小さくできる。又、
吐出量を確保する場合には、このコンプレッサの剛性を
確保すべく、このコンプレッサを構成するケーシング等
の肉厚を大きくしても、このコンプレッサの大型化を抑
えられる。従って、冷媒としてより高圧縮する必要のあ
る二酸化炭素を使用する場合は、上記コンプレッサの小
型化を図れる他、このコンプレッサを従来と同じ大きさ
にした場合には、その分だけ上記ケーシングの肉厚を大
きくでき、このケーシングの剛性を十分に確保できる。
尚、これと共に、上記駆動軸に固定する従動プーリの外
径を小さくすれば、上記回転軸の更なる高回転化を図れ
る為、より小型のコンプレッサユニットを実現できる。

【００２０】又、上記摩擦ローラ式変速機と上記コンプ
レッサとを別々に組み立てた後に、これらコンプレッサ
と摩擦ローラ式変速機とを結合固定すれば、上記コンプ
レッサユニットの組立作業を容易に行なえる。しかも、
遊星ローラ式変速機の様に、焼き嵌め等の面倒な作業を
行なう必要がない為、組立作業の容易化を図れるだけで
なく、製造コストが嵩む事も防止できる。又、上記遊星
ローラ式変速機と同様に静音性を確保できる為、自動車
の冷凍機に組み込んだ場合や、建物の空気調和装置を構
成する室外機に取り付けた場合でも、乗員や居住者に不
快感を与える事はない。

【００２１】又、上記摩擦ローラ式変速機を構成する中
間ローラのうちの少なくとも１個の中間ローラをウェッ
ジローラとし、この摩擦ローラ式変速機にクラッチ機構
を持たせている為、上記コンプレッサの効率低下を防止
する事ができる。即ち、上記駆動軸の回転速度が低下し
た際に、慣性力で回転し続けようとする上記回転軸の回
転速度が、上記駆動軸と共に低下する事を防止できる。
しかも、この様に摩擦ローラ式変速機にクラッチ機構を
持たせれば、他の部分に一方向クラッチを設ける必要が
なくなり、部品点数の低減並びに小型化を図り易くな
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１〜３は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。本例のコンプレッサユニット４
３は、斜板式のコンプレッサ１ａと増速機（後述する摩
擦ローラ式変速機４４）とを一体に結合固定して成るも
のである。尚、このうちのコンプレッサ１ａの基本的作
用、即ち、ケーシング６の内側に回転自在に支持した回
転軸１４ａの回転により、各ピストン２１、２１を各シ
リンダ孔２０、２０内で往復移動させて、吸入ポート
（図示省略）から吸引された冷媒蒸気を圧縮して吐出ポ
ート（図示省略）により吐出する基本的作用は、前述の
図７に示した斜板式コンプレッサ１と同様である。この
為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略
若しくは簡略にし、以下、上記図７に示したコンプレッ
サ１と異なる部分、並びに、本発明の特徴部分を中心に
説明する。

【００２３】上記回転軸１４ａの中間部に外嵌固定した
斜板２５ａは、片側面（図１の右側面）をこの回転軸１
４ａに対して傾斜した傾斜面４５とし、これら回転軸１
４ａに対する傾斜面４５の傾斜角度を一定としている。
又、上記各シリンダ孔２０、２０内にそれぞれ嵌装した
上記各ピストン２１、２１の端部に連結腕４６の一端部
（図１の右端部）を、球状凹部４７ａと球状凸部４８ａ
との係合により揺動自在に連結している。又、これら各
連結腕４６、４６の他端部（図１の左端部）を、上記回
転軸１４ａに隙間を持たせて外嵌した揺動板４９に、同
じく球状凹部４７ｂと球状凸部４８ｂとの係合により揺
動自在に連結している。そして、上記斜板２５ａと上記
揺動板４９との間に複数個の転動体、図示の例ではころ
５０、５０を設け、上記斜板２５ａに上記揺動板４９
を、相対回転自在に支持している。従って、この揺動板
４９は、上記回転軸１４ａ並びに斜板２５ａが回転した
場合にも、これら回転軸１４ａ並びに斜板２５ａに伴っ
て回転する事はなく、この斜板２５ａの回転に基づいて
図１の左右方向に揺動変位（振れ回り運動）する。そし
て、この揺動板４９の揺動変位に基づいて、上記各ピス
トン２１、２１が上記各シリンダ孔２０、２０内で軸方
向に往復移動し、これら各シリンダ孔２０、２０内に開
口した、図示しない吸入孔から吸入された冷媒蒸気（例
えば、二酸化炭素）等の気体を、吐出孔３０、３０から
吐出する。尚、上記吸入孔は、上記ピストン２１が図１
で最も左側に存在する場合に吸入可能となり、且つ、こ
のピストン２１がそれ以外に存在する場合にこのピスト
ン２１に塞がれる様に、上記各シリンダ孔２０、２０の
内周面に開口させている。

【００２４】又、上記コンプレッサ１ａを構成するケー
シング６の他端部に、駆動源により回転駆動される駆動
軸５１の回転を増速して上記回転軸１４ａに伝達する増
速機を、結合固定している。特に、本例のコンプレッサ
ユニット４３の場合には、上記増速機を摩擦ローラ式変
速機４４としている。この摩擦ローラ式変速機４４は、
鋼或はアルミニウム合金製で有底円筒状の本体５２と、
この本体５２の基端（図１の右端）開口部を塞ぐ、鋼製
の蓋体５３とから成る、固定のハウジング５４を有す
る。このうちの蓋体５３は、上記コンプレッサ１ａを構
成するケーシング６を結合固定自在としており、この蓋
体５３によりこのケーシング６の他端開口部を塞いだ状
態で、上記摩擦ローラ式変速機４４とコンプレッサ１ａ
とを結合固定する。

【００２５】又、上記ハウジング５４の内側に上記回転
軸１４ａの他端部を、上記蓋体５３の中央部に形成した
通孔５５を通じて挿入している。この回転軸１４ａの他
端部は、上記摩擦ローラ式変速機４４を構成する中心ロ
ーラ５６とし、これら中心ローラ５６と上記回転軸１４
ａとを、一体且つ同心に形成している。又、上記通孔５
５に上記中心ローラ５６を、玉軸受５７ａにより回転自
在に支持している。従って、上記回転軸１４ａは、他端
寄り部分をこの玉軸受５７ａにより、一端部を前記ケー
シング６の底板部９２に設けた他の玉軸受５７ｂによ
り、回転自在に支持されている。又、上記通孔５５の内
周面と上記中心ローラ５６の外周面との間部分で、上記
玉軸受５７ａから外れた部分には、シールリング５８を
設け、上記摩擦ローラ式変速機４４内に注入したトラク
ションオイルが漏洩する事を防止している。尚、上記通
孔５５は、上記蓋体５３の略中央部で、上記ハウジング
５４（の本体５２）の中心から少しだけ外れた位置とな
る部分に設けている。従って、上記摩擦ローラ式変速機
４４を構成する上記ハウジング５４の中心と、上記コン
プレッサ１ａを構成する上記ケーシング６の中心とは、
互いに偏心している。

【００２６】又、上記ハウジング５４の内側で上記中心
ローラ５６の周囲部分には、３本の枢軸５９、５９ａ
を、それぞれこの中心ローラ５６と平行に配置してい
る。即ち、これら各枢軸５９、５９ａの一端部を上記蓋
体５３に支持すると共に、他端部を円輪状の連結板６０
に支持している。尚、上記３本の枢軸５９、５９ａのう
ち、図２の上部中央並びに下部右側に位置する２本の枢
軸５９、５９は、その両端部を上記蓋体５３及び連結板
６０に形成した嵌合孔６１、６１に圧入固定している。
従って、これら両枢軸５９、５９が、上記ハウジング５
４内で円周方向或は直径方向に変位する事はない。これ
に対して、図２の下部左側に位置する残り１本の枢軸５
９ａは、両端部を上記蓋体５３及び連結板６０に対し、
上記ハウジング５４の円周方向及び直径方向に関して若
干の変位自在に支持している。この為に、上記蓋体５３
及び連結板６０の一部で上記枢軸５９ａの両端部に整合
する部分には、この枢軸５９ａの外径よりも大きな幅及
び長さを有する支持孔６２、６２を形成し、これら各支
持孔６２、６２に、上記枢軸５９ａの両端部を緩く係合
させている。

【００２７】そして、これら各枢軸５９、５９ａの中間
部周囲に、それぞれが中間ローラであるウェッジローラ
６３及びガイドローラ６４ａ、６４ｂを、それぞれラジ
アルニードル軸受６５により、回転自在に支持してい
る。尚、上記連結板６０は、上記蓋体５３の内面（上記
ウェッジローラ６３及びガイドローラ６４ａ、６４ｂを
設置した空間側の面で、図１の左面）の一部で、上記ウ
ェッジローラ６３及びガイドローラ６４ａ、６４ｂから
外れた位置に突設した突部６６、６６に突き当て、連結
ボルト６７、６７により、上記蓋体５３に連結固定して
いる。又、上記ウェッジローラ６３及びガイドローラ６
４ａ、６４ｂの軸方向両端面と上記連結板６０及び蓋体
５３との間には、それぞれワッシャ６８、６８を設け
て、上記各ローラ６３、６４ａ、６４ｂの回転が円滑に
行なわれる様にしている。

【００２８】又、上記ハウジング５４の内側で上記ウェ
ッジローラ６３及びガイドローラ６４ａ、６４ｂを囲む
部分には、円筒状の外輪６９を設け、この外輪６９の内
周面を、第二の円筒面７０としている。そして、この第
二の円筒面７０と、上記ウェッジローラ６３及びガイド
ローラ６４ａ、６４ｂの外周面である第三の円筒面７
１、７１とを当接自在としている。又、上記外輪６９
は、鍔部７２を介して、前記駆動軸５１と連結してい
る。この駆動軸５１は、前記ハウジング５４を構成する
本体５２の中央部に形成した支持筒部７３の内側に挿通
して、このハウジング５４外に突出させている。図示の
例では、上記駆動軸５１を上記支持筒部７３の内側に、
玉軸受７４により回転自在に支持すると共に、この支持
筒部７３の先端開口部と上記駆動軸５１の中間部内周面
との間を、シールリング７５により塞いでいる。

【００２９】本例の場合には、上記外輪６９を上記ハウ
ジング５４の内側に、回転並びにラジアル方向に関する
若干の変位自在に設けている。即ち、本例の場合には、
上記駆動軸５１の基端部（図１の右端部）に、外向フラ
ンジ状の上記鍔部７２を形成している。そして、この鍔
部７２の外周縁に形成した突片７６、７６と、上記外輪
６９の軸方向一端縁部（図１の左端縁部）に形成した切
り欠き７７、７７とを、ラジアル方向に関する若干の変
位自在に係合させている。又、上記各突片７６、７６を
上記各切り欠き７７、７７の奥部（図１の右部）に進入
させた状態で、上記外輪６９の端部内周面に形成した係
止溝７８に止め輪７９を係止して、上記各突片７６、７
６が上記各切り欠き７７、７７から抜け出ない様にして
いる。従って、上記外輪６９と上記駆動軸５１とは、回
転力の伝達を自在に、且つ、ラジアル方向に関する若干
の相対変位自在に結合されている。

【００３０】又、前記各ウェッジローラ６３及びガイド
ローラ６４ａ、６４ｂの外周面である、前記各第三の円
筒面７１、７１は、それぞれ前記中心ローラ５６の外周
面に設けた第一の円筒面８０と、上記外輪６９の内周面
に設けた前記第二の円筒面７０とに当接させている。上
記中心ローラ５６（回転軸１４ａ）の中心と上記駆動軸
５１及び外輪６９の中心とは互いに偏心している。即
ち、前述の様に、上記中心ローラ５６を挿通する通孔５
５は、上記ハウジング５４の中心から少しだけ外れた位
置に設けているのに対して、上記駆動軸５１を挿通する
支持筒部７３は、上記ハウジング５４の中心に設けてい
る。又、この支持筒部７３の内側に回転自在に支持した
駆動軸５１と外輪６９とは、実質的には互いに同心であ
る。従って、上記中心ローラ５６と上記外輪６９及び駆
動軸５１とは、上記通孔５５のハウジング５４の中心か
らのずれ量δ（図１参照）分だけ、互いに偏心してい
る。そして、上記中心ローラ５６の外周面に設けた上記
第一の円筒面８０と上記外輪６９に設けた上記第二の円
筒面７０との間に存在して上記ウェッジローラ６３及び
ガイドローラ６４ａ、６４ｂが設けられた環状空間８１
の幅寸法が、このδ分の偏心量に見合う分だけ、円周方
向に関して不同になっている。

【００３１】この様に、上記環状空間８１の幅寸法を円
周方向に関して不同にした分、上記ウェッジローラ６３
及びガイドローラ６４ａ、６４ｂの外径を異ならせてい
る。即ち、上記外輪６９に対し中心ローラ５６が偏心し
ている側（図２の下側）に位置するウェッジローラ６３
及びガイドローラ６４ｂの径を、互いに同じとすると共
に比較的小径にしている。これに対し、上記外輪６９に
対し中心ローラ５６が偏心しているのと反対側（図２の
上側）に位置するガイドローラ６４ａの径を、上記ウェ
ッジローラ６３及びガイドローラ６４ｂよりも大きくし
ている。そして、これら３個の、それぞれが中間ローラ
であるウェッジローラ６３及びガイドローラ６４ａ、６
４ｂの外周面である第三の円筒面７１、７１を、上記第
一、第二の円筒面８０、７０に当接させている。

【００３２】尚、それぞれが中間ローラである、上記２
個のガイドローラ６４ａ、６４ｂ及び１個のウェッジロ
ーラ６３のうち、両ガイドローラ６４ａ、６４ｂを支持
した枢軸５９、５９は、前述の様に、上記ハウジング５
４内に固定している。これに対して、ウェッジローラ６
３を支持した枢軸５９ａは、やはり前述した様に上記ハ
ウジング５４内に、円周方向及び直径方向に関する若干
の変位を自在に支持している。従って、上記ウェッジロ
ーラ６３も、上記ハウジング５４内で円周方向及び直径
方向に若干の変位自在である。そして、前記蓋体５３及
び連結板６０のシリンダ孔８２、８２内に装着した圧縮
コイルばね８３、８３等の弾性材により、上記ウェッジ
ローラ６３を支持した枢軸５９ａを、この枢軸５９ａに
回転自在に支持したウェッジローラ６３を前記環状空間
８１の幅の狭い部分に向け移動させるべく、弾性的に押
圧している。

【００３３】図示の例では、上記圧縮コイルばね８３、
８３により、それぞれの先端部（図２の右下端部。図３
の右端部）に外向フランジ状の鍔部８４を形成した押圧
ピン８５、８５を押圧し、これら両押圧ピン８５、８５
により、上記枢軸５９ａの両端部を同方向に押圧してい
る。又、上記各シリンダ孔８２、８２の両端開口のう
ち、前記各支持孔６２、６２と反対側開口部を、ねじ蓋
（図示省略）により塞ぐ場合もある。上記各圧縮コイル
ばね８３、８３は、このねじ蓋或はシリンダ孔８２の端
部内面と上記鍔部８４との間に設けて、上記各押圧ピン
８５、８５に、上記方向の弾力を付与している。

【００３４】以上に述べた様に構成する本例の摩擦ロー
ラ式変速機４４の場合、駆動源により回転駆動される前
記駆動軸５１に接続した上記外輪６９の回転は、この外
輪６９の内周面である第二の円筒面７０と、ウェッジロ
ーラ６３及びガイドローラ６４ａ、６４ｂの外周面であ
る第三の円筒面７１、７１との当接部である、各外径側
当接部８６、８６を介して、これらウェッジローラ６３
及びガイドローラ６４ａ、６４ｂに伝わる。更に、これ
らウェッジローラ６３及びガイドローラ６４ａ、６４ｂ
の回転は、上記各第三の円筒面７１、７１と前記中心ロ
ーラ５６の外周面に設けた第一の円筒面８０との当接部
である、各内径側当接部８７、８７を介して、この中心
ローラ５６に伝わる。そして、この中心ローラ５６と一
体に形成した前記回転軸１４ａが、上記外輪６９とは逆
方向に、増速された状態で回転する。又、この回転軸１
４ａの回転に基づいて、前記各ピストン２１、２１が前
記各シリンダ孔２０、２０内で往復移動し、吸入ポート
から吸引された冷媒蒸気が圧縮されて吐出ポートにより
吐出される。

【００３５】上記駆動軸５１により上記回転軸１４ａを
回転駆動すべく、上記外輪６９が図２の反時計方向に回
転すると、ウェッジローラ６３が、この外輪６９から加
わる力と前記各圧縮コイルばね８３、８３の弾力とによ
り、上記第一、第二の円筒面８０、７０同士の間に存在
する環状空間８１内で、この環状空間８１の幅の狭い部
分（図２の下側中央部分）に向け移動する。この結果、
上記ウェッジローラ６３の外周面である第三の円筒面７
１が、上記第一の円筒面８０と第二の円筒面７０とを強
く押圧する。そして、このウェッジローラ６３に関する
第三の円筒面７１と上記第二円筒面７０との当接部であ
る外径側当接部８６、及び、上記ウェッジローラ６３に
関する第三の円筒面７１と上記第一の円筒面８０との当
接部である内径側当接部８７の当接圧が高くなる。

【００３６】上記ウェッジローラ６３に関する内径側、
外径側両当接部８６、８７の当接圧が高くなると、上記
外輪６９が、前記各突片７６、７６と前記各切り欠き７
７、７７との係合に基づき、直径方向に関して僅かに変
位する。この結果、残り２個の中間ローラであるガイド
ローラ６４ａ、６４ｂの外周面である第三の円筒面７
１、７１と上記外輪６９の内周面である第二の円筒面７
０との当接部である２個所の外径側当接部８６、８６、
及び、これらガイドローラ６４ａ、６４ｂの外周面であ
る第三の円筒面７１、７１と上記中心ローラ５６の外周
面である第一の円筒面８０との当接部である２個所の内
径側当接部８７、８７の当接圧が高くなる。そして、上
記中心ローラ５６が増速された状態で、図２の時計方向
に回転する。

【００３７】上記ウェッジローラ６３を、上記環状空間
８１内でこの環状空間８１の幅の狭い部分に向け移動さ
せようとする力は、上記外輪６９から上記中心ローラ５
６に伝達するトルクの大きさに応じて変化する。即ち、
前記駆動軸５１が上記外輪６９を駆動するトルクが大き
くなる程、上記ウェッジローラ６３を上記環状空間８１
の幅の狭い部分に向け移動させようとする力が大きくな
る。そして、この力が大きくなる程、上記各外径側、内
径側両当接部８６、８７の当接圧が大きくなる。逆に言
えば、上記駆動トルクが小さい場合には、これら各外径
側、内径側両当接部８６、８７の当接圧が小さい。この
為、上記各外径側、内径側両当接部８６、８７の当接圧
を、前記駆動軸５１と前記中心ローラ５６（回転軸１４
ａ）との間で伝達すべきトルクの大きさに応じた適正値
にできて、摩擦ローラ式変速機の伝達効率を高くでき
る。この状態では、クラッチ機構がＯＮとなる。

【００３８】一方、上記駆動軸５１に対し上記中心ロー
ラ５６が、この駆動軸５１との速度比に見合う速度以上
で所定方向（図２の時計方向）に回転する場合には、上
記ウェッジローラ６３が、上記中心ローラ５６から加わ
る力により、前記各圧縮コイルばね８３、８３の弾力に
抗し、上記環状空間８１内で、この環状空間８１の幅の
広い部分（図２の左側中央部分）に向け移動する。この
結果、上記ウェッジローラ６３の外周面である第三の円
筒面７１が、上記第一の円筒面８０と第二の円筒面７０
とを押圧しなくなる。そして、このウェッジローラ６３
並びに前記各ガイドローラ６４ａ、６４ｂに関する第三
の円筒面７１、７１と上記第二の円筒面７０との当接部
である各外径側当接部８６、８６、及び、上記ウェッジ
ローラ６３並びに前記各ガイドローラ６４ａ、６４ｂに
関する第三の円筒面７１、７１と上記第一の円筒面８０
との当接部である各内径側当接部８７、８７の当接圧
が、低下乃至は喪失する。この結果、上記中心ローラ５
６の回転が上記外輪６９にまで伝達されなくなる。

【００３９】更に、図示の摩擦ローラ式変速機４４の場
合には、上記各ガイドローラ６４ａ、６４ｂの外径や取
付位置が多少ずれたり、構成各部材が弾性変形したり、
更には上記外輪６９が熱膨張した場合でも、これら各ガ
イドローラ６４ａ、６４ｂの外周面である第三の円筒面
７１、７１と上記外輪６９の内周面である第二の円筒面
７０との接触部の接触面圧を、設計値通りに規制でき
る。即ち、上記各ガイドローラ６４ａ、６４ｂの外径や
取付位置がずれた場合には、上記ウェッジローラ６３が
上記環状空間８１の幅寸法が狭い部分に変位するのに伴
って、上記外輪６９がラジアル方向に変位する。そし
て、上記ガイドローラ６４ａ、６４ｂ及び上記ウェッジ
ローラ６３の外周面である、上記各第三の円筒面７１、
７１と、上記外輪６９の内周面である第二の円筒面７０
との接触部並びに上記中心ローラ５６の外周面である第
一の円筒面８０との接触面圧を設計値通りにする。従っ
て、上記外径や取付位置が多少ずれたり、或は構成部材
が弾性変形した場合でも、高い伝達効率を得られる。

【００４０】上述の様に構成する摩擦ローラ式変速機４
４を組み込んだ、本例のコンプレッサユニット４３の場
合には、コンプレッサ１ａを構成する回転軸１４ａに駆
動源により回転駆動される駆動軸５１の回転が、上記摩
擦ローラ式変速機４４により増速されてから伝達され
る。この様に増速機として摩擦ローラ式変速機４４を使
用した場合には、上記駆動軸５１と上記回転軸１４ａと
の速度比を大きく（例えば６倍等に）できる。この為、
上記コンプレッサ１ａの各シリンダ孔２０、２０の容量
を大きくする事なく、更に言えば、これら各シリンダ孔
２０、２０の容量を小さくした場合でも、このコンプレ
ッサ１ａの吐出量を十分に確保できる。言い換えれば、
上記回転軸１４ａの回転速度を大きくできる分だけ、従
来のコンプレッサ１（図７〜８参照）と同等の吐出量を
確保しつつ、上記コンプレッサ１ａの各シリンダ孔２
０、２０の容量を小さくできる。又、吐出量を確保する
場合は、上記コンプレッサ１ａの剛性を確保すべく、こ
のコンプレッサ１ａを構成するケーシング６の肉厚を大
きくしても、このコンプレッサ１ａの大型化を抑えら
れ。即ち、冷媒としてより高圧縮する必要のある二酸化
炭素を使用した場合にも、上記コンプレッサ１ａの小型
化を図れる他、このコンプレッサ１ａを従来と同じ大き
さにする場合は、その分だけ上記ケーシング６の肉厚を
大きくでき、このケーシング６の剛性を十分に確保でき
る。尚、これと共に、上記駆動軸５１に固定する従動プ
ーリ４７（図７参照）の外径を小さくすれば、上記回転
軸１４ａの更なる高速化を図れる為、より小型のコンプ
レッサユニット４３を実現できる。

【００４１】又、図４に示す様に、上記摩擦ローラ式変
速機４４と上記コンプレッサ１ａとを別々に組み立てた
後、これらコンプレッサ１ａと摩擦ローラ式変速機４４
とを結合固定すれば、上記コンプレッサユニット４３の
組立作業を容易に行なえる。しかも、上記摩擦ローラ式
変速機４４は、遊星ローラ式変速機の様に、焼き嵌め等
の面倒な作業を行なう必要がない為、組立作業の容易化
を図れるだけでなく、製造コストが嵩む事も防止でき
る。又、上記遊星ローラ式変速機と同様に静音性を確保
できる為、自動車の冷凍機に組み込んだ場合や、建物の
空気調和装置を構成する室外機に取り付けた場合でも、
乗員や居住者に不快感を与える事はない。

【００４２】更に、本例の場合には、各中間ローラのう
ちの１つをウェッジローラ６３とする事により、摩擦ロ
ーラ式変速機４４にクラッチ機構を持たせている。この
為、上記コンプレッサ１ａの効率低下を防止する事がで
きる。即ち、上記駆動軸５１の回転速度が低下した際
に、慣性力で回転し続けようとする上記回転軸１４ａの
回転速度が、上記駆動軸と共に低下する事を防止でき
る。

【００４３】次に、図５は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合は、コンプレッサユニット
４３ａを構成するコンプレッサ１ｂを、スクロール型コ
ンプレッサとしている。このスクロール型のコンプレッ
サ１ｂは、基板８８とこの基板８８の片面（図５の右面
部）に軸方向に突出した状態で設けられたうず巻き状の
スクロール８９ａとから成り、回転軸１４ｂの旋回に伴
って旋回する可動スクロール部９０と、ケーシング６ａ
の一部を構成すると共に、同じくうず巻き状のスクロー
ル８９ｂを上記可動スクロール部９０に対向する状態で
設けた固定スクロール部９１とを備える。そして、上記
各スクロール８９ａ、８９ｂ同士の間で吸入気体（二酸
化炭素等の冷媒蒸気）を圧縮し、この圧縮した吸入気体
を上記固定スクロール部９１の中央部に設けた吐出孔３
０から吐出する。即ち、上記各スクロール８９ａ、８９
ｂ同士に挟まれた複数の圧縮室２３、２３が、上記可動
スクロール部９０の旋回に基づいて、これら各スクロー
ル８９ａ、８９ｂの側面に沿いつつ径方向外側から内側
へ向けて容積が狭まりながら移動する事により、これら
各圧縮室２３、２３に存在する吸入気体が圧縮されて、
上記吐出孔３０から吐出される。この為に、摩擦ローラ
式変速機４４を構成する中心ローラ５６と上記回転軸１
４ｂとを偏心させ、上記可動スクロール部９０が上記中
心ローラ５６の回転に伴って旋回する様にしている。

【００４４】この様な本例の場合も、駆動源により回転
駆動される駆動軸５１の回転を、摩擦ローラ式変速機４
４により増速しつつ、上記回転軸１４ｂに伝達する。こ
の為、上記コンプレッサ１ｂの吐出量の増大を、このコ
ンプレッサ１ｂを大型化する事なく図れる。言い換えれ
ば、上記回転軸１４ｂの回転速度を大きくできる分だ
け、従来のスクロールコンプレッサと同等の吐出量を確
保しつつ、上記コンプレッサ１ｂの小型化を図れる。
又、吐出量を確保する場合には、上記コンプレッサ１ｂ
の剛性を確保すべく、このコンプレッサ１ｂを構成する
ケーシング６ａや上記各スクロール８９ａ、８９ｂの肉
厚を大きくしても、このコンプレッサ１ｂが大型化する
事を防止できる。即ち、冷媒としてより高圧縮する必要
のある二酸化炭素を使用した場合にも、上記コンプレッ
サ１ｂの小型化を図れる他、このコンプレッサ１ｂを従
来と同じ大きさにする場合は、その分だけ上記ケーシン
グ６ａや上記各スクロール８９ａ、８９ｂの肉厚を大き
くでき、このケーシング６ａの剛性を十分に確保でき
る。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と
同様である。

【００４５】尚、本発明のコンプレッサユニットを構成
するコンプレッサに就いては、回転軸の回転に基づいて
吸引した気体を圧縮して吐出する、実施の形態の第１例
の斜板式コンプレッサ１ａや、同じく第２例のスクロー
ルコンプレッサ１ｂ、更には、図示は省略するが、斜板
式可変容量型コンプレッサやロータリーコンプレッサ
等、各種構造のコンプレッサで実施できる。

【００４６】

【発明の効果】本発明のコンプレッサユニットは、以上
に述べた通り構成され作用する為、コンプレッサの吐出
量の増大を、このコンプレッサを大型化する事なく、し
かも組立容易性並びに静音性を確保しつつ図る事ができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】図２の拡大Ｂ−Ｂ断面図。

【図４】組立途中の状態を示す図１と同様の図。

【図５】本発明の実施の形態の第２例を示す断面図。

【図６】自動車用空気調和装置を構成する蒸気圧縮式冷
凍機の回路図。

【図７】従来のコンプレッサの１例を示す断面図。

【図８】図７のＣ矢視図。

【符号の説明】

１、１ａ、１ｂ コンプレッサ ２ コンデンサ ３ リキッドタンク ４ 膨張弁 ５ エバポレータ ６、６ａ ケーシング ７ 本体 ８ ヘッドケース ９ 斜板ケース １０ 低圧室 １１ 高圧室 １２ 隔壁板 １３ 吸入ポート １４、１４ａ、１４ｂ 回転軸 １５ａ、１５ｂ ラジアルニードル軸受 １６ａ、１６ｂ スラストころ軸受 １７ 段部 １８ 皿ばね １９ 円板部 ２０ シリンダ孔 ２１ ピストン ２２ 摺動部 ２３ 圧縮室 ２４ 斜板室 ２５、２５ａ 斜板 ２６ スライディングシュー ２７ 連結部 ２８ 抱持部 ２９ 吸入孔 ３０ 吐出孔 ３１ 吸入弁 ３２ 吐出弁 ３３ ストッパ ３４ 支持筒部 ３５ 従動プーリ ３６ 複列ラジアル玉軸受 ３７ ソレノイド ３８ 取付ブラケット ３９ 環状板 ４０ 板ばね ４１ 電磁クラッチ ４２ 無端ベルト ４３、４３ａ コンプレッサユニット ４４ 摩擦ローラ式変速機 ４５ 傾斜面 ４６ 連結腕 ４７ａ、４７ｂ 球状凹部 ４８ａ、４８ｂ 球状凸部 ４９ 揺動板 ５０ ころ ５１ 駆動軸 ５２ 本体 ５３ 蓋体 ５４ ハウジング ５５ 通孔 ５６ 中心ローラ ５７ａ、５７ｂ 玉軸受 ５８ シールリング ５９、５９ａ 枢軸 ６０ 連結板 ６１ 嵌合孔 ６２ 支持孔 ６３ ウェッジローラ ６４ａ、６４ｂ ガイドローラ ６５ ラジアルニードル軸受 ６６ 突部 ６７ 連結ボルト ６８ ワッシャ ６９ 外輪 ７０ 第二の円筒面 ７１ 第三の円筒面 ７２ 鍔部 ７３ 支持筒部 ７４ 玉軸受 ７５ シールリング ７６ 突片 ７７ 切り欠き ７８ 係止溝 ７９ 止め輪 ８０ 第一の円筒面 ８１ 環状空間 ８２ シリンダ孔 ８３ 圧縮コイルばね ８４ 鍔部 ８５ 押圧ピン ８６ 外径側当接部 ８７ 内径側当接部 ８８ 基板 ８９ａ、８９ｂ スクロール ９０ 可動スクロール部 ９１ 固定スクロール部 ９２ 底板部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸の回転に基づいて吸引した気体を
   圧縮して吐出するコンプレッサと、駆動源により回転駆
   動される駆動軸の回転を上記回転軸に増速して伝達する
   増速機とから成り、この増速機が、その一端部を上記回
   転軸に接続すると共に、その他端部外周面を第一の円筒
   面とした中心ローラと、その内周面を第二の円筒面とし
   てこの中心ローラの周囲に、この中心ローラに対する相
   対回転を自在に設けると共に、その他端部を上記駆動軸
   に接続した外輪と、上記第一の円筒面と上記第二の円筒
   面との間の環状空間内に、上記中心ローラと平行に配置
   された複数本の枢軸と、これら各枢軸により回転自在に
   支持され、それぞれの外周面を第三の円筒面とした複数
   個の中間ローラとを備え、上記中心ローラの中心と上記
   外輪の中心とを偏心させる事により、環状空間の幅寸法
   を円周方向に関して不同にし、上記各中間ローラのうち
   の少なくとも１個の中間ローラを、少なくとも上記環状
   空間の円周方向に変位自在に支持してウェッジローラと
   すると共に、残りの中間ローラをガイドローラとし、上
   記中心ローラ及び外輪が所定方向にこれら中心ローラと
   外輪との間の速度比に見合う速度で回転した場合に、上
   記ウェッジローラとなる中間ローラを、上記環状空間の
   幅の狭い部分に向け移動自在とした摩擦ローラ式変速機
   であるコンプレッサユニット。