JP2002266616A - エンジンオイル供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルタンク内へのエンジンオイル補充作業
を効率的に行なうことが可能になるエンジンオイル供給
装置を提供すること。 【解決手段】 制御装置３００は、油温センサ６４の検
出するオイルタンク６１内のエンジンオイルの温度と電
磁弁６３の開時間とから、エンジンオイル粘度の温度特
性を考慮して、供給配管６２を介してエンジンユニット
５００に補給されるエンジンオイルの量を積算してリモ
コン７１の表示部７２に表示するようになっている。従
って、オイルタンク６１へのエンジンオイル補充時に必
要なエンジンオイルの量を正確に把握することができ
る。このようにして、オイルタンク６１内へのエンジン
オイル補充作業を効率的に行なうことが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンオイル供
給装置に関し、特に、ヒートポンプ装置の圧縮機を駆動
するエンジンユニットにエンジンオイルを供給するのに
好適なエンジンオイル供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば、図１０に示すような
エンジンユニット６００にエンジンオイルを供給するエ
ンジンオイル供給装置７００が知られている。このエン
ジンオイル供給装置７００は、図示しないヒートポンプ
サイクルを構成する圧縮機を駆動するエンジンユニット
６００にエンジンオイルを供給するものであり、エンジ
ンユニット６００はエンジン６０１とサブオイルパン６
５１とが配管６５３、６５４で接続されて構成されてい
る。図１０には、定置型ヒートポンプ装置の室外機に配
設されたエンジンユニット６００とエンジンオイル供給
装置７００の要部のみ図示している。

【０００３】エンジンオイル供給装置７００は、エンジ
ンオイルを収納するオイルタンク６６１と、オイルタン
ク６６１とサブオイルパン６５１を接続する配管６６２
と、この配管経路を開閉する電磁弁６６３とからなり、
エンジンユニット６００のメンテナンス間隔延長を目的
として設けられている。エンジン６０１の作動に伴い消
費されエンジンユニット６００内のエンジンオイルが減
少すると、サブオイルパン６５１内に設けられたオイル
レベルセンサ６５２がこれを検知し、電磁弁６６３を開
くことによりオイルタンク６６１内のエンジンオイルを
エンジンユニット６００内に自重落下させ供給するよう
になっている。

【０００４】そして、エンジンユニット６００のメンテ
ナンス時には、エンジンユニット６００内に供給される
ことによりエンジンオイルが減少したオイルタンク６６
１内に、エンジンオイルをほぼ満タン状態まで注油口６
６１ａから補充することにより、次回のメンテナンス時
までエンジンオイル補充しなくてもよいようになってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、メンテナンス時に、オイルタンク６６１内に
補充すべきエンジンオイルの量が正確に把握できないた
め、取り敢えずオイルタンク６６１全容量分のエンジン
オイルを準備し、オイルタンク６６１内がほぼ満タン状
態になるまでエンジンオイルを補充するという煩雑な作
業を行なわなければならないという問題がある。

【０００６】本発明は、上記点に鑑みてなされたもの
で、オイルタンク内へのエンジンオイル補充作業を効率
的に行なうことが可能になるエンジンオイル供給装置を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、エンジンオイルを収納
するオイルタンク（６１）と、このオイルタンク（６
１）内のエンジンオイルを流通するオイル通路（６２）
と、このオイル通路（６２）を開閉する開閉手段（６
３）とを有し、オイル通路（６２）を介して、オイルタ
ンク（６１）内のエンジンオイルをエンジン（１）を備
えるエンジンユニット（５００）に供給するエンジンオ
イル供給装置において、オイル通路（６２）を通過する
エンジンオイルの流量を検出する流量検出手段（６９）
を有し、この流量検出手段（６９）が検出するエンジン
オイルの流量と、開閉手段（６３）の開時間とに基づい
て、オイルタンク（６１）からエンジンユニット（５０
０）に供給したエンジンオイルの量を算出する供給量算
出手段を具備することを特徴としている。

【０００８】これによると、供給量算出手段が算出する
エンジンオイル量を積算することにより、前回のオイル
タンク（６１）へのエンジンオイル補充時以降にオイル
タンク（６１）からエンジンユニット（５００）に供給
されたエンジンオイル量を知ることができる。すなわ
ち、オイルタンク（６１）へのエンジンオイル補充時に
必要なエンジンオイルの量を正確に把握することができ
る。従って、オイルタンク（６１）内へのエンジンオイ
ル補充作業を効率的に行なうことが可能になる。

【０００９】また、請求項２に記載の発明では、オイル
通路（６２）を通過するエンジンオイルの温度を検出す
る油温検出手段（６４）を有し、この油温検出手段（６
４）が検出するエンジンオイルの温度と、開閉手段（６
３）の開時間とに基づいて、オイルタンク（６１）から
エンジンユニット（５００）に供給したエンジンオイル
の量を算出する供給量算出手段（Ｓ４２）を具備するこ
とを特徴としている。

【００１０】これによると、エンジンオイルはその温度
により粘度特性が変化するため、供給量算出手段（Ｓ４
２）は、油温検出手段（６４）が検出するエンジンオイ
ルの温度よりオイル通路（６２）を通過するエンジンオ
イルの流量を検出することができる。従って、請求項１
に記載の発明と同様に、供給量算出手段（Ｓ４２）が算
出するエンジンオイル量を積算することにより、前回の
オイルタンク（６１）へのエンジンオイル補充時以降に
オイルタンク（６１）からエンジンユニット（５００）
に供給されたエンジンオイル量を知ることができる。す
なわち、オイルタンク（６１）へのエンジンオイル補充
時に必要なエンジンオイルの量を正確に把握することが
できる。このようにして、オイルタンク（６１）内への
エンジンオイル補充作業を効率的に行なうことが可能に
なる。

【００１１】また、請求項３に記載の発明では、エンジ
ンユニット（５００）内のエンジンオイル量を検出する
オイル量検出手段（５２）の検出信号に応じて、開閉手
段（６３）を開閉制御する制御手段（３００）と、エン
ジン（１）の回転数と負荷率とに基づいて、エンジン
（１）の作動に伴い消費されるエンジンオイルの量を算
出する消費量算出手段（Ｓ５３）とを有し、制御手段
（３００）は、消費量算出手段（Ｓ５３）が算出するエ
ンジンオイルの消費量（Ｖｓ）と、供給量算出手段（Ｓ
４２）が算出するエンジンオイルの供給量（Ｖｈ）とを
比較して、供給量（Ｖｈ）が消費量（Ｖｓ）より所定量
（Ａ）以上多いときには、開閉手段（６３）の開動作を
禁止制御することを特徴としている。

【００１２】これによると、供給量算出手段（Ｓ４２）
が算出するオイルタンク（６１）からエンジンユニット
（５００）へのエンジンオイルの供給量（Ｖｈ）が、消
費量算出手段（Ｓ５３）が算出するエンジン（１）の作
動に伴うエンジンオイルの推定される消費量（Ｖｓ）よ
り所定量（Ａ）以上多い場合には、制御手段（３００）
は、開閉手段（６３）の開動作を禁止するためオイルタ
ンク（６１）からエンジンユニット（５００）にエンジ
ンオイルが供給されることはない。供給量（Ｖｈ）が推
定消費量（Ｖｓ）より多いということは、オイル量検出
手段（５２）の故障もしくはエンジンユニット（５０
０）からのエンジンオイル漏れの可能性がある。従っ
て、エンジンオイル漏れが発生していたとしても、オイ
ルタンク（６１）からエンジンユニット（５００）にエ
ンジンオイルをさらに供給して漏れ量を多くしてしまう
ことを防止できる。

【００１３】また、請求項４に記載の発明では、警告を
発する警告手段（７２）を有し、制御手段（３００）
は、供給量（Ｖｈ）が消費量（Ｖｓ）より所定量（Ａ）
以上多いときには、警告手段（７２）により警告を発す
ることを特徴としている。

【００１４】これによると、エンジンオイルの供給量
（Ｖｈ）が推定される消費量（Ｖｓ）より多いというこ
とは、オイル量検出手段（５２）の故障もしくはエンジ
ンユニット（５００）からのエンジンオイル漏れの可能
性があるが、警告手段（７２）により使用者等に警告を
することができる。

【００１５】また、請求項５に記載の発明では、制御手
段（３００）は、消費量算出手段（Ｓ５３）が算出する
エンジンオイルの消費量（Ｖｓ）と、供給量算出手段
（Ｓ４２）が算出するエンジンオイルの供給量（Ｖｈ）
とを比較して、供給量（Ｖｈ）が消費量（Ｖｓ）より所
定量（Ａ）以上少ないときには、警告手段（７２）によ
り警告を発することを特徴としている。

【００１６】これによると、エンジンオイルの供給量
（Ｖｈ）が推定される消費量（Ｖｓ）より少ないという
ことは、オイル量検出手段（５２）の故障が発生してい
る可能性があるが、警告手段（７２）により使用者等に
警告をすることができる。

【００１７】また、請求項６に記載の発明では、エンジ
ン（１）は、ヒートポンプサイクル（２００）中の冷媒
を圧縮する圧縮機（２）を駆動するエンジン（１）であ
ることを特徴としている。

【００１８】このように、エンジン駆動式ヒートポンプ
装置（１００）を駆動するエンジン（１）はメンテナン
ス間隔が長いことが好ましく、メンテナンス時に補充す
べきエンジンオイルの量も変動し易い。従って、このよ
うなエンジン（１）を備えるエンジンユニット（５０
０）に供給するエンジンオイルの補充作業を効率的に行
なうことが可能になる効果は大きい。

【００１９】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示す。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。

【００２１】図１は、本発明を適用したヒートポンプ装
置１００の構成を概略的に示す模式構成図である。本実
施形態のヒートポンプ装置１００は、エンジン（例えば
ディーゼルエンジン）１によって駆動されるもので、こ
のヒートポンプ装置１００は定置型の空調装置として用
いられ、屋内を冷暖房することができる。

【００２２】エンジン１には、オイル配管５３、５４を
介してサブオイルパン５１が接続している。構成１、５
１、５３、５４が本実施形態におけるエンジンユニット
５００の主要部である。また、サブオイルパン５１には
供給配管６２を介してオイルタンク６１が接続してお
り、供給配管６１には、この経路を連通または遮断する
開閉手段である電磁弁６３が設けられている。構成６１
〜６３が本実施形態におけるエンジンオイル供給装置４
００の主要部である。なお、エンジンユニット５００お
よびエンジンオイル供給装置４００については、後で詳
述する。

【００２３】ヒートポンプサイクル２００（図１中２点
鎖線で囲んだ部分）は、各機能部材間を冷媒配管で接続
して構成され、屋内暖房時には、圧縮機２→四方弁３→
室内熱交換器４→室内機電動弁５→レシーバ６→室外機
電動弁７→室外熱交換器８→四方弁３→冷媒加熱器９→
アキュームレータ１０→圧縮機２の順に冷媒を流通（実
線矢印）させて暖房している。

【００２４】また、屋内冷房時には、圧縮機２→四方弁
３→室外熱交換器８→室外機電動弁７→レシーバ６→室
内機電動弁５→室内熱交換器４→四方弁３→冷媒加熱器
９→アキュームレータ１０→圧縮機２の順に冷媒を流通
（破線矢印）させて冷房している。

【００２５】室内熱交換器４は、暖房時には凝縮器とし
て機能し、冷房時には蒸発器として機能する。また、室
外熱交換器８は、暖房時には蒸発器として機能し、冷房
時には凝縮器として機能する。そして、暖房時には、室
外機電動弁７が冷媒を減圧する減圧手段である膨張弁と
して機能し、冷房時には、室内機電動弁５が減圧手段で
ある膨張弁として機能する。

【００２６】エンジン１は、クランクプーリ１ａに巻き
付けられたＶベルト１ｂにより圧縮機２に設けられたプ
ーリ２ａに駆動力を伝達するようになっている。そし
て、プーリ２ａと圧縮機２との間には、プーリ２ａに伝
達された駆動力を圧縮機２に伝達または遮断するクラッ
チ手段よりなる駆動力切替手段である電磁クラッチ２ｂ
が設けられている。

【００２７】圧縮機２の吐出側（四方弁３側）に接続さ
れた冷媒配管２２には、圧縮機２が吐出した冷媒からオ
イルを分離する周知のオイルセパレータ２４が設けられ
ており、オイルセパレータ２４で分離されたオイルはオ
イルリターンチューブ２５を介して、圧縮機２の吸入側
（アキュームレータ１０側）に接続された冷媒配管２０
の経路中に圧縮機２前後の差圧により戻されるようにな
っている。ここで、オイルセパレータ２４とオイルリタ
ーンチューブ２５とで本実施形態のオイル分離手段を構
成している。

【００２８】１１は冷却水回路であり、エンジン１の本
体内に形成されエンジン１を冷却するための図示しない
冷却水通路と、この冷却水通路出口から冷媒加熱部であ
る冷媒加熱器９、冷却水切替弁１１３、冷却水ポンプ１
１４を順次流れ、上記冷却水通路入口に戻る第１冷却水
回路１１１と、上記冷却水通路出口からラジエータ１１
５、冷却水切替弁１１３、冷却水ポンプ１１４を順次流
れ、上記冷却水通路入口に戻る第２冷却水回路１１２と
から構成されている。

【００２９】ここで、冷却水ポンプ１１４は電動ポンプ
であり、冷却水切替弁１１３は第１冷却水回路１１１と
第２冷却水回路１１２とを切り替える電磁切替弁であ
る。また、ラジエータ１１５は冷却水と外気とを熱交換
する周知の熱交換器であり、冷媒加熱器９は、例えば金
属等からなる２重管式の熱交換器であり冷却水と冷媒と
が熱交換可能になっている。また、上記冷却水通路の出
入口と各部材９、１１３〜１１５は例えばゴムホース等
によって連結されている。

【００３０】エンジン１には上記冷却水通路中の冷却水
の温度を検出する水温センサ１２が設けられており、冷
却水の温度情報を後述する制御装置３００に出力するよ
うになっている。

【００３１】上記構成を有するヒートポンプ装置１００
において、各構成要素のうち室内熱交換器４および室内
機電動弁５は、室内機を構成して室内の適所に設置さ
れ、その他のものは、室外機を構成して室外の適所に設
置されている。そして、ヒートポンプ装置１００は、電
子回路等からなる制御手段である制御装置３００を有
し、この制御装置３００は、室内に設けられたリモコン
（図１には図示せず）、図示しない外気温センサ、図示
しない冷媒温度センサ、図示しない圧力センサ、水温セ
ンサ１２等からの情報を入力し、室内機および室外機を
作動制御するようになっている。

【００３２】次に、図２に基づいて、エンジンユニット
５００とエンジンオイル供給装置４００の構成について
説明する。

【００３３】室外機は２階建構造になっており、エンジ
ンユニット５００は、室外機の１階部分に配設されてい
る。エンジン１の下部は、周知のようにオイルパン１ｃ
となっており、オイルパン１ｃの底部は、エンジン１に
併設されたサブオイルパン５１の底部付近とオイル配管
５３を介して連通している。また、エンジン１内には、
オイルパン１ｃ内のエンジンオイルを圧送するオイルポ
ンプ５５が配設されており、エンジン１と連動してオイ
ルポンプ５５が作動する時には、オイル配管５４を介し
て、オイルパン１ｃ内のエンジンオイルをサブオイルパ
ン５１内に圧送するようになっている。すなわち、オイ
ルパン１ｃ内とサブオイルパン５１内のエンジンオイル
はオイルポンプ５５により循環するようになっている。

【００３４】サブオイルパン５１内には、サブオイルパ
ン５１内のオイルレベルを検出するオイルレベルセンサ
５２が設けられており、制御手段である制御装置３００
にエンジンオイル量の情報を出力するようになってい
る。オイルレベルセンサ５２は、本実施形態におけるオ
イル量検出手段である。

【００３５】本実施形態で用いたオイルレベルセンサ５
２は、垂直方向に延びるステムの外周をフロートが上下
するタイプのものであり、フロート内にはマグネットが
設けられ、ステム内にはリードスイッチが設けられてい
る。そして、オイルレベルが正常（所定レベル以上）な
場合にはリードスイッチがオフ状態であり、オイルレベ
ルが低下（所定レベル未満）した場合にはリードスイッ
チがオン状態となるようになっている。

【００３６】エンジン１、サブオイルパン５１、オイル
レベルセンサ５２、オイル配管５３、５４およびオイル
ポンプ５５で本実施形態のエンジンユニット５００を構
成している。

【００３７】室外機の２階部分には、室外機の上面部に
注油口６１ａを持つオイルタンク６１が配設されてい
る。オイルタンク６１の底面部とサブオイルタンク５１
の上面部とは、オイル通路である供給配管６２により繋
がれており、この配管６２の途中には、この通路を連通
または遮断する開閉手段である電磁弁６３が設けられて
いる。また、オイルタンクの側面部下方には、オイルタ
ンク６１内のエンジンオイルの温度を検出する油温検出
手段である油温センサ６４が配設されており、制御装置
３００に温度情報を出力するようになっている。

【００３８】そして、制御手段である制御装置３００
は、オイルレベルセンサ５２、油温センサ６４、リモコ
ン７１等からの情報に基づいて、エンジン１および電磁
弁６３等を制御するとともに、リモコン７１の表示部７
２を表示制御するようになっている。

【００３９】次に、本実施形態の作動を上記構成および
図３〜図８に基づいて説明する。

【００４０】図３は、制御装置３００の概略の制御動作
を示すフローチャートである。

【００４１】ヒートポンプ装置１００の電源が投入され
ると、制御装置３００は、リモコン７１の図示しない冷
暖房スイッチの操作状態に応じて、冷暖房運転制御を行
なう（ステップＳ１）。

【００４２】まず、暖房運転時について説明する。例え
ば外気温が低い時、図示しない暖房スイッチがオンさ
れ、オン信号が制御装置３００に入力されると、制御装
置３００は四方弁３を暖房側（実線）に切り替えるとと
もに、エンジン１を起動し圧縮機２を駆動する。また、
室内機電動弁５を全開にするとともに、室外機電動弁７
を膨張弁として機能する開度に調節する。

【００４３】圧縮機２を出た高温のガス冷媒は、まずオ
イルセパレータ２４にてオイルが分離される。なお分離
されたオイルは冷媒配管２２と冷媒配管２０との差圧に
より、オイルリターンチューブ２５を介して冷媒配管２
０に送られる。オイルセパレータ２４を出た冷媒は、四
方弁３を通り、室内熱交換器４で凝縮し、暖房を行なっ
た後、レシーバ６で気液分離、室外機電動弁７で減圧さ
れ、室外熱交換器８で蒸発し、四方弁３を再び通り、続
いて冷媒加熱器９で、エンジン排熱を回収した冷却水と
の熱交換により加熱された後、アキュームレータ１０か
ら圧縮機２に戻る。

【００４４】エンジン１の起動に合わせて、冷却水ポン
プ１１４も起動され、冷却水切替弁１１３は冷却水が第
１冷却水回路１１１に流れる方向に切り替えられる。冷
却水ポンプ１１４によって圧送された冷却水は、エンジ
ン１内の冷却水通路を流れ、エンジン排熱を吸熱した
後、冷媒加熱器９に入り、ここで、室外熱交換器８で蒸
発した冷媒と熱交換して冷媒を加熱する。その後、冷却
水切替弁１１３から冷却水ポンプ１１４に戻り、再びエ
ンジン１内の冷却水通路に送られる。このように冷却水
が循環するため、エンジン１の排熱は冷却水に回収さ
れ、冷媒加熱器９にて冷媒の加熱に利用されて、ヒート
ポンプサイクル２００の暖房熱源の一部となる。

【００４５】次に、冷房運転時について説明する。例え
ば外気温が高い時、図示しない冷房スイッチがオンさ
れ、オン信号が制御装置３００に入力されると、制御装
置３００は四方弁３を冷房側（破線）に切り替えるとと
もに、エンジン１を起動し圧縮機２を駆動する。また、
室外機電動弁７を全開にするとともに、室内機電動弁５
を膨張弁として機能する開度に調節する。

【００４６】圧縮機２を出た高温のガス冷媒は、まずオ
イルセパレータ２４にてオイルが分離される。なお分離
されたオイルは冷媒配管２２と冷媒配管２０との差圧に
より、オイルリターンチューブ２５を介して冷媒配管２
０に送られる。オイルセパレータ２４を出た冷媒は、四
方弁３を通り、室外熱交換器８で凝縮し、レシーバ６で
気液分離、室内機電動弁５で減圧され、室外熱交換器８
で蒸発し、冷房を行なった後、四方弁３を再び通り、続
いて冷媒加熱器９からアキュームレータ１０に送られ、
アキュームレータ１０にて気液分離され、圧縮機２に戻
る。

【００４７】エンジン１の起動に合わせて、冷却水ポン
プ１１４も起動され、冷却水切替弁１１３は冷却水が第
２冷却水回路１１２に流れる方向に切り替えられる。冷
却水ポンプ１１４によって圧送された冷却水は、エンジ
ン１内の冷却水通路を流れ、エンジン排熱を吸熱した
後、ラジエータ１１５に入る。その後、冷却水切替弁１
１３から冷却水ポンプ１１４に戻り、再びエンジン１内
の冷却水通路に送られる。このように冷却水が循環する
ため、エンジン１の排熱は冷却水に回収され、ラジエー
タ１１５にて外気と熱交換して放熱される。

【００４８】なお、冷暖房運転が行なわれているときに
は、制御装置３００は、リモコン７１の冷暖房設定条件
や各種センサからの入力情報等に応じて、ヒートポンプ
サイクル制御やエンジン制御等を行なう。すなわち、室
内機電動弁５、室外機電動弁７の開度調節や図示しない
電動ファンの送風量調節等を行なうとともに、エンジン
１の運転および停止の制御やエンジン運転時の回転数制
御等を行なう。

【００４９】冷暖房運転制御を行なったら、次に、エン
ジン１が運転中であるかどうか判断する（ステップＳ
２）。エンジン１が停止している場合には、オイル補給
制御を実行する（ステップＳ３）。

【００５０】オイル補給制御が実行されると、図４に示
すように、制御装置３００は、まずオイルタンク６１か
らサブオイルパン５１へオイルが補給中（供給中）であ
るかどうか判断する（ステップＳ３１）。すなわち、電
磁弁６３が開状態であるかどうか判断する。補給中でな
い、すなわち電磁弁６３が閉状態である場合には、オイ
ルレベルセンサ５２がオン状態であるかどうか判断し、
サブオイルパン５１内のオイルレベルが所定レベル未満
であるかどうか判断する（ステップＳ３２）。

【００５１】所定レベル未満の場合には、補給制限時間
を設定し（ステップＳ３３）、その後、電磁弁６３を開
状態とする（ステップＳ３４）。ここで、補給制限時間
を設定するのは、オイルパン１ｃ等から大量のオイル漏
れが起きているときやオイルタンク６１内が空状態とな
っている等の不具合状態が発生している場合に、電磁弁
６３の開状態を継続させないためである。

【００５２】補給制限時間は、例えば３分というように
一定の値としてもよいし、補給するエンジンオイルの温
度に応じて設定時間を変更するものであってもよい。オ
イルの温度によりオイルの粘度が変化するので、オイル
の温度が高いときには設定時間を短くし、オイルの温度
が低いときには設定時間を長くすることにより、補給制
限時間に供給配管６２を通過するオイルの量を略一定と
することができる。

【００５３】本実施形態では、ステップＳ３３におい
て、制御装置３００は、油温センサ６４からの温度情報
が０℃以下の場合には制限時間を２０分に、温度情報が
２０℃以上の場合には制限時間を３分に、温度情報が０
℃より高く２０℃未満の場合には９分に設定している。

【００５４】ステップＳ３１において、オイル補給中で
ある、すなわち電磁弁６３が開状態である場合には、ま
ず、ステップＳ３３で設定した補給制限時間に到達して
いるかどうか判断し（ステップＳ３５）、到達していな
ければ、オイルレベルセンサ５２がオフ状態であるかど
うか判断する（ステップＳ３６）。

【００５５】ステップＳ３５で補給制限時間に到達して
いるか、ステップＳ３６でオイルレベルセンサ５２がオ
フ状態、すなわちサブオイルパン５１内のオイルレベル
が所定レベルに達している場合には、電磁弁６３を閉状
態とする（ステップＳ３７）。ステップＳ３６でオイル
レベルセンサ５２がオン状態の場合には、ステップＳ３
４に進み、電磁弁６３の開状態を継続する。

【００５６】ステップＳ３２でオイルレベルセンサ５２
がオフ状態である場合およびステップＳ３４もしくはＳ
３７を実行した場合には、図３に示すオイル補給量積算
制御を実行する（ステップＳ４）。

【００５７】オイル補給量積算制御が実行されると、図
５に示すように、制御装置３００は、まず、電磁弁６３
が開状態であるかどうか判断する（ステップＳ４１）。
開状態である場合には、オイルタンク６１からサブオイ
ルパン５１へのオイル補給が行われているということな
ので、オイル補給量を算出し、この補給量を先回後述の
ステップＳ４２を実行したときに算出したオイル補給量
（供給量）の積算量Ｖｈにさらに積算し、新たな積算量
Ｖｈを算出する（ステップＳ４２）。

【００５８】ここで新たな積算量Ｖｈを算出するために
積算されるオイル補給量は、電磁弁６３が開状態である
ときに供給配管６２を介して補給される単位時間当りの
油温２０℃のオイルの補給量をＶｋ、油温センサ６４の
検出する油温をＴｏｉｌ、油温による補正係数をｋ、先
の積算時から今回の積算時までの間の電磁弁６３の開時
間をｔ１とすると、これらの積ｋ・Ｔｏｉｌ・Ｖｋ・ｔ
１として算出される。

【００５９】油温センサ６４の検出する油温Ｔｏｉｌ
は、オイルタンク６１内のエンジンオイルの温度であ
り、オイル補給時に供給配管６２を通過するエンジンオ
イルの温度である。そして、このステップＳ４２は、本
実施形態における供給量算出手段である。ステップＳ４
２でオイル補給量の積算量Ｖｈを算出したら、次に、こ
の積算量をリモコン７１の表示部７２に表示する（ステ
ップＳ４３）。

【００６０】ステップＳ４１で、電磁弁６３が閉状態で
ある場合には、オイル補給が行なわれていないというこ
となので、ステップＳ４２は実行せずステップＳ４３に
進み、先回の積算量を継続表示する。

【００６１】図３に示すステップＳ２において、エンジ
ン１が運転中である場合には、オイル消費量積算制御を
実行する（ステップＳ５）。

【００６２】オイル消費量積算制御が実行されると、図
６に示すように、制御装置３００は、まず、エンジン負
荷率を算出する（ステップＳ５１）。エンジン負荷率
は、その時点でのエンジン１の回転数を基準負荷が加わ
っている場合に達成できるスロットル開度Ｄｋと、その
時点でのスロットル開度Ｄｃとの比Ｄｋ／Ｄｃから求め
ることができる。

【００６３】エンジン負荷率を算出したら、このエンジ
ン負荷率と、その時点でのエンジン回転数とから、図７
に示すような関係より、エンジン１の単位時間当りのオ
イル消費量Ｖｔを算出する（ステップＳ５２）。そし
て、この消費量Ｖｔに基づいて、先回後述のステップＳ
５３を実行したときに算出したオイル消費量の積算量Ｖ
ｓにさらに積算し、新たな積算量Ｖｓを算出する（ステ
ップＳ５３）。

【００６４】ここで新たな積算量Ｖｓを算出するために
積算されるオイル消費量は、ステップＳ５２で算出した
単位時間当りのオイル消費量Ｖｔと、先の積算時から今
回の積算時までの間のエンジン１の運転時間ｔ２の積と
して算出される。このステップＳ５３は、本実施形態に
おける消費量算出手段である。図５に示すステップＳ４
３もしくは図６に示すステップＳ５３を実行したら、図
３に示すオイル補給異常制御を実行する（ステップＳ
６）。

【００６５】オイル補給異常制御が実行されると、図８
に示すように、制御装置３００は、まず、図５に示すス
テップＳ４２で算出したオイル補給量の積算量Ｖｈと、
図６に示すステップＳ５３で算出したオイル消費量の積
算量Ｖｓとの差Ｖｈ−Ｖｓの絶対値が異常判定値Ａより
大きいかどうか判断する（ステップＳ６１）。

【００６６】Ｖｈ−Ｖｓの絶対値がＡより大きい場合に
は、エンジンユニット５００からのオイル漏れやオイル
レベルセンサ５２の故障等の異常状態が発生していると
判断し、電磁弁６３を閉じてオイル補給を禁止し（ステ
ップＳ６２）、エンジン１の運転を禁止して（ステップ
Ｓ６３）、ヒートポンプ装置１００の作動を停止すると
ともに、リモコン７１の表示部７２にエラーコードによ
る異常表示を行なう（ステップＳ６４）。ここで表示部
７２は、本実施形態における警告手段である。

【００６７】ステップＳ６４を実行したら、その後、図
３に示すステップＳ１にリターンする。ステップＳ６１
においてＶｈ−Ｖｓの絶対値がＡ以下の場合には、異常
状態ではないと判断し、ステップＳ６２〜Ｓ６４は実行
せずに、図３に示すステップＳ１にリターンする。

【００６８】上述の構成および作動によれば、制御装置
３００のオイル補給量積算制御Ｓ４により、オイルタン
ク６１からエンジンユニット５００に供給されたエンジ
ンオイル量を算出し、リモコン７１の表示部７２に表示
することができる。従って、オイルタンク６１へのエン
ジンオイル補充時に必要なエンジンオイルの量を正確に
把握することができる。このようにして、オイルタンク
６１内へのエンジンオイル補充作業を効率的に行なうこ
とが可能になる。

【００６９】また、オイルタンク６１からエンジンユニ
ット５００へのエンジンオイルの供給積算量Ｖｈが、エ
ンジン１の作動に伴うエンジンオイルの消費積算量Ｖｓ
より異常判定値Ａ以上乖離している場合には、制御装置
３００は、開閉手段（６３）の開動作を禁止するためオ
イルタンク６１からエンジンユニット５００にエンジン
オイルが供給されることはない。従って、エンジンユニ
ット５００からのエンジンオイル漏れが発生していたと
しても、オイルタンク６１からエンジンユニット５００
にエンジンオイルをさらに供給して漏れ量を多くしてし
まうことを防止できる。

【００７０】さらに、リモコン７１の表示部７２へのエ
ラーコード表示により、エンジンユニット５００からの
エンジンオイル漏れやオイルレベルセンサ５２の故障等
のいずれかのシステム異常が発生していることを使用者
等に警告をすることができる。これに加えて、エンジン
１を停止することにより、ヒートポンプ装置１００の作
動を停止して故障の拡大を防ぐことができる。

【００７１】（他の実施形態）上記一実施形態では、オ
イルタンク６１に設けた油温センサ６４が検出する温度
と、エンジンオイルの粘度の温度特性とから、供給配管
６２を通過するエンジンオイルの流量を検出するもので
あったが、図９に示すように、供給配管６２に流量検出
手段である流量計６９を設け、供給配管６２を通過する
エンジンオイルの流量を検出するものであってもよい。
ただし、上記一実施形態における油温センサ６４の方
が、流量計６９よりも一般的に安価であるという利点が
ある。

【００７２】また、上記一実施形態では、制御装置３０
０は、エンジン１が停止中であり、かつオイル補給中で
ないときは、毎回ステップＳ３２においてオイルレベル
センサ５２のオンオフ状態を判断し、以降のフローを実
行するものであったが、エンジン１停止後１回目のみ、
上記と同様なフローを実行し、２回目以降はステップＳ
３２の判断を行なう前に、ステップＳ４へ進むものであ
ってもよい。これによれば、エンジンユニット５００か
らのエンジンオイル漏れがあった場合には、漏れ量をさ
らに少なくすることができる。

【００７３】また、上記一実施形態では、エンジン１停
止時であり、かつオイル補給中でない場合には、即座に
ステップＳ３２の判断をするものであったが、ステップ
Ｓ３１とＳ３２の間に、例えば３０秒の経過時間を設け
るフローとしてもよい。これによれば、エンジン１停止
直後の不安定なオイルレベルを検出することを防止する
ことができる。

【００７４】また、上記一実施形態にでは、ステップＳ
４３において、補給積算量Ｖｈをリモコン７１の表示部
７２に表示するものであったが、Ｖｈの表示は、室外機
等他の部分でおこなってもよい。メンテナンス時のエン
ジンオイルの補充は室外機に設けられたオイルタンク６
１に対して行なうものであるので、室外機に表示するこ
とによる補充作業の効率化の効果は大きい。

【００７５】また、上記一実施形態では、ステップＳ６
１において、補給積算量Ｖｈと消費積算量Ｖｓとの差の
絶対値を異常判定値Ａと比較判断したが、ＶｈがＶｓよ
り大きい場合とＶｈがＶｓより小さい場合とで別個に判
断するものであってもよい。また、このときには、前者
の場合の異常判定値を後者の場合の異常判定値より小さ
くしてもよい。これによれば、エンジンユニット５００
からエンジンオイル漏れの可能性がある前者の場合に、
安全サイドの判断を行なうこととなり、エンジンオイル
漏れが発生していた場合には、漏れ量を少なくすること
ができる。

【００７６】また、ＶｈがＶｓより大きく、その差が異
常判断値より大きい場合には、オイル漏れの可能性があ
るので、ステップＳ６２〜Ｓ６４を実行するが、Ｖｈが
Ｖｓより小さく、その差が異常判断値より大きい場合に
は、オイル漏れの可能性はないので、ステップＳ６４の
異常表示のみを実行し、オイル補給およびエンジン１運
転を禁止しないものであってもよい。

【００７７】また、上記一実施形態では、ステップＳ６
１における、補給積算量Ｖｈと消費積算量Ｖｓとの差の
絶対値と、異常判定値Ａと比較判断結果に基づいての
み、異常表示を行なったが、ステップＳ３５において、
補給制限時間に到達したと判断した場合にも、大量のオ
イル漏れが起きていたり、オイルタンク６１内が空状態
となっている等の不具合状態が発生している可能性があ
るので、異常表示を行なってもよい。

【００７８】また、上記一実施形態では、異常時の警告
手段による警告は、リモコン７１の表示部７２のエラー
コード表示であったが、他の部分での表示や音による警
告であってもよい。例えば、警告手段としてブザー等を
設け、異常時にはこれを発音させ警告するものであって
もよい。

【００７９】また、上記一実施形態では、エンジンユニ
ット５００は、サブオイルパン５１を有する構成であっ
たが、エンジン１のオイルパン１ｃ内のエンジンオイル
容量が充分にある場合には、サブオイルパンを有しない
構成のエンジンユニットであってもよい。なお、この場
合には、供給配管６２は、オイルタンク６１とオイルパ
ン１ｃとを直接接続する構成となる。

【００８０】また、上記一実施形態では、オイルタンク
６１に設けた油温センサ６４により、供給配管６２を通
過するエンジンオイルの温度を検出したが、図示しない
外気温センサの検出温度と供給配管６２を通過するエン
ジンオイルの温度との相間関係が明らかであれば、油温
センサ６４を設けずに、外気センサを油温検出手段とし
てもよい。

【００８１】また、上記一実施形態では、エンジン１は
ディーゼルエンジンであったが、これに限らず、ガソリ
ンエンジン、ガスエンジン等であってもよい。

【００８２】また、上記一実施形態では、エンジン１は
ヒートポンプ装置を駆動するエンジンであったが、他の
装置を駆動するエンジンであってもかまわない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるヒートポンプ装置
１００の構成を概略的に示す模式構成図である

【図２】要部であるエンジンユニット５００とエンジン
オイル供給装置４００の概略構成を示す模式図である。

【図３】制御装置３００の概略の制御動作を示すフロー
チャートである。

【図４】制御装置３００の概略のオイル補給制御動作を
示すフローチャートである。

【図５】制御装置３００の概略のオイル補給量積算制御
動作を示すフローチャートである。

【図６】制御装置３００の概略のオイル消費量積算制御
動作を示すフローチャートである。

【図７】エンジン１の回転数と負荷率とエンジンオイル
消費量との関係を示すグラフである。

【図８】制御装置３００の概略のオイル補給異常制御動
作を示すフローチャートである。

【図９】他の実施形態における、エンジンオイル供給装
置の概略構成を示す模式図である。

【図１０】従来のエンジンユニットとエンジンオイル供
給装置の概略構成を示す模式図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 圧縮機 ５１ サブオイルパン ５２ オイルレベルセンサ（オイル量検出手段） ６１ オイルタンク ６２ 供給配管（オイル通路） ６３ 電磁弁（開閉手段） ６４ 油温センサ（油温検出手段） ６９ 流量計（流量検出手段） ７１ リモコン ７２ 表示部（警告手段） １００ ヒートポンプ装置 ２００ ヒートポンプサイクル ３００ 制御装置（制御手段） ４００ エンジンオイル供給装置 ５００ エンジンユニット

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンオイルを収納するオイルタンク
   （６１）と、 このオイルタンク（６１）内のエンジンオイルを流通す
   るオイル通路（６２）と、 このオイル通路（６２）を開閉する開閉手段（６３）と
   を有し、 前記オイル通路（６２）を介して、前記オイルタンク
   （６１）内のエンジンオイルをエンジン（１）を備える
   エンジンユニット（５００）に供給するエンジンオイル
   供給装置において、 前記オイル通路（６２）を通過するエンジンオイルの流
   量を検出する流量検出手段（６９）を有し、 この流量検出手段（６９）が検出するエンジンオイルの
   流量と、前記開閉手段（６３）の開時間とに基づいて、
   前記オイルタンク（６１）から前記エンジンユニット
   （５００）に供給したエンジンオイルの量を算出する供
   給量算出手段を具備することを特徴とするエンジンオイ
   ル供給装置。
2. 【請求項２】 エンジンオイルを収納するオイルタンク
   （６１）と、 このオイルタンク（６１）内のエンジンオイルを流通す
   るオイル通路（６２）と、 このオイル通路（６２）を開閉する開閉手段（６３）と
   を有し、 前記オイル通路（６２）を介して、前記オイルタンク
   （６１）内のエンジンオイルをエンジン（１）を備える
   エンジンユニット（５００）に供給するエンジンオイル
   供給装置において、 前記オイル通路（６２）を通過するエンジンオイルの温
   度を検出する油温検出手段（６４）を有し、 この油温検出手段（６４）が検出するエンジンオイルの
   温度と、前記開閉手段（６３）の開時間とに基づいて、
   前記オイルタンク（６１）から前記エンジンユニット
   （５００）に供給したエンジンオイルの量を算出する供
   給量算出手段（Ｓ４２）を具備することを特徴とするエ
   ンジンオイル供給装置。
3. 【請求項３】 前記エンジンユニット（５００）内のエ
   ンジンオイル量を検出するオイル量検出手段（５２）の
   検出信号に応じて、前記開閉手段（６３）を開閉制御す
   る制御手段（３００）と、 前記エンジン（１）の回転数と負荷率とに基づいて、前
   記エンジン（１）の作動に伴い消費されるエンジンオイ
   ルの量を算出する消費量算出手段（Ｓ５３）とを有し、 前記制御手段（３００）は、前記消費量算出手段（Ｓ５
   ３）が算出するエンジンオイルの消費量（Ｖｓ）と、前
   記供給量算出手段（Ｓ４２）が算出するエンジンオイル
   の供給量（Ｖｈ）とを比較して、前記供給量（Ｖｈ）が
   前記消費量（Ｖｓ）より所定量（Ａ）以上多いときに
   は、前記開閉手段（６３）の開動作を禁止制御すること
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン
   オイル供給装置。
4. 【請求項４】 警告を発する警告手段（７２）を有し、 前記制御手段（３００）は、前記供給量（Ｖｈ）が前記
   消費量（Ｖｓ）より所定量（Ａ）以上多いときには、前
   記警告手段（７２）により警告を発することを特徴とす
   る請求項３に記載のエンジンオイル供給装置。
5. 【請求項５】 警告を発する警告手段（７２）を有し、 前記制御手段（３００）は、前記消費量算出手段（Ｓ５
   ３）が算出するエンジンオイルの消費量（Ｖｓ）と、前
   記供給量算出手段（Ｓ４２）が算出するエンジンオイル
   の供給量（Ｖｈ）とを比較して、前記供給量（Ｖｈ）が
   前記消費量（Ｖｓ）より所定量（Ａ）以上少ないときに
   は、前記警告手段（７２）により警告を発することを特
   徴とする請求項３または請求項４に記載のエンジンオイ
   ル供給装置。
6. 【請求項６】 前記エンジン（１）は、ヒートポンプサ
   イクル（２００）中の冷媒を圧縮する圧縮機（２）を駆
   動するエンジン（１）であることを特徴とする請求項１
   ないし請求項５のいずれか１つに記載のエンジンオイル
   供給装置。