JP2002264607A - ホイールスペーサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のトレッドの調整を容易にすると共に
効果的にブレーキを冷却してブレーキ力を維持すること
ができるホイールスペーサを提供する。 【解決手段】 車のブレーキロータ１とホイール２との
間に取り付けて車の両輪間の間隔を調整するホイールス
ペーサであって、ブレーキロータ１に固定される固定部
３１を備え、固定部３１には、固定部３１にホイール２
を固定するためのボルト３５を設け、ホイール２の回転
に伴ってブレーキロータ１側からホイール２側に排気又
はホイール２側からブレーキロータ１側に空気を導入す
る羽根３８を有する導風部３２を固定部３１の外周側に
配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールスペー
サ、特に車のブレーキロータとホイールとの間に取り付
けられ、車のトレッド（車の両輪間の間隔）を調整する
ホイールスペーサに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車のホイールのデザインが多
様化しており、自分の好みに応じてホイールを交換する
場合も多い。自動車の両輪間の間隔が広いと外観も良く
なり、ハンドリングもシャープになるので、ホイールの
交換時などに、自動車の両輪間の間隔をなるべく広く取
る、即ちワイドトレッドにすることが好んでなされてい
る。このようなトレッドの調整は、自動車のブレーキロ
ータとホイールとの間にホイールスペーサを間挿するこ
とにより行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブレーキを
作動させると摩擦熱の発生によってブレーキの近傍の温
度が上昇する。従って、例えば、スポーツタイプやレー
シングタイプの自動車を連続走行させる場合などにおい
ては、ブレーキの近傍の温度上昇に伴って摩擦係数が低
下し、十分なブレーキ力を維持することができない。ま
た、このようなスポーツタイプやレーシングタイプの自
動車においては、上述のホイールスペーサによってワイ
ドトレッドにすることが多い。

【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたもので、自動車のトレッドの調整を容易
にすると共に効果的にブレーキを冷却してブレーキ力を
維持することができるホイールスペーサを提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような従来技術にお
ける問題点を解決するために、本発明の一態様は、車の
ブレーキロータとホイールとの間に取り付けて車の両輪
間の間隔を調整するホイールスペーサであって、上記ブ
レーキロータに固定される固定部を備え、上記固定部に
は、該固定部に上記ホイールを固定するためのボルトを
設け、上記ホイールの回転に伴って上記ブレーキロータ
側から上記ホイール側に空気を排気又は上記ホイール側
から上記ブレーキロータ側に空気を導入する羽根を有す
る導風部を上記固定部の外周側に配置したことを特徴と
している。

【０００６】このような構成とすれば、ホイールスペー
サを車のブレーキロータとホイールとの間に取り付ける
ことによって、トレッドを容易に調整することが可能と
なる。また同時に、車が走行するとホイールが回転し、
このホイールの回転に伴って上記羽根が回転するので、
ブレーキロータ側からホイール側に空気が排気され、あ
るいはホイール側からブレーキロータ側に空気が導入さ
れる。このような空気の流動によって、ブレーキロータ
が冷却されるので、自動車を連続走行させた場合におい
ても十分なブレーキ力を維持することができる。

【０００７】この場合において、上記固定部と上記導風
部とを別部材として形成してもよく、あるいは、上記固
定部と上記導風部とを一体的に形成してもよい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るホイールスペ
ーサの一実施形態について図面を参照して詳細に説明す
る。図１は本実施形態における自動車の車輪部分の縦断
面図、図２は図１に示すブレーキロータ及びホイールス
ペーサの分解斜視図である。

【０００９】本実施形態では、図１に示すように、ブレ
ーキロータ１とホイール２との間に、自動車の両輪間の
間隔を調整するためのホイールスペーサ３が設置されて
おり、このホイールスペーサ３を介してブレーキロータ
１とホイール２とが連結されている。このホイール２の
リム部分にはタイヤ４が嵌め込まれており、かかる構成
により車輪が構成されている。

【００１０】図２に示すように、ブレーキロータ１には
ホイール２側に向かって延びる５本のスタッドボルト１
１が設けられている。そして、ホイール２には、このス
タッドボルト１１に対応して５つのボルト孔２１が形成
されている。ホイールスペーサ３を用いない場合には、
ホイール２のボルト孔２１にブレーキロータ１のスタッ
ドボルト１１を挿通し、このスタッドボルト１１にホイ
ール２側からナットを取り付けることによってホイール
２がブレーキロータ１に固定される。これに対して、本
実施形態においては上述したように、ブレーキロータ１
とホイール２とはホイールスペーサ３を介して連結され
る。このようなホイールスペーサを用いることにより容
易にトレッドを調整することが可能となる。以下、この
ホイールスペーサ３について説明する。

【００１１】ホイールスペーサ３は、図２に示すよう
に、ブレーキロータ１に固定されるドーナツ状の固定部
３１と、この固定部３１の外周側に配置されるドーナツ
状の導風リング（導風部）３２とを備えている。ホイー
ルスペーサ３の固定部３１には上記ブレーキロータ１の
スタッドボルト１１に対応して５つのボルト孔３３が形
成されている。このボルト孔３３は上部にナット３４を
収容できる大きさに形成されている。上記ブレーキロー
タ１のスタッドボルト１１をこのボルト孔３３に挿通
し、このスタッドボルト１１にホイール２側からナット
３４を螺合することによってホイールスペーサ３の固定
部３１がブレーキロータ１に固定される。

【００１２】また、ホイールスペーサ３の固定部３１に
は、ホイール２側に延びる５本のボルト３５がブレーキ
ロータ１のスタッドボルト１１と同じ間隔で設けられて
いる。この固定部３１のボルト３５を上述したホイール
２のボルト孔２１に挿通し、このボルト３５にホイール
２側からナット２２を螺合することによってホイール２
がホイールスペーサ３の固定部３１に固定される。この
ように、ホイール２はホイールスペーサ３の固定部３１
に固定され、この固定部３１はブレーキロータ１に固定
されている。従って、ホイール２はホイールスペーサ３
を介してブレーキロータ１に固定され、ホイールスペー
サ３によってトレッドを調整することが可能となる。

【００１３】ところで、ホイールスペーサ３の導風リン
グ３２は固定部３１に固定されている。図３は、ホイー
ルスペーサ３の固定部３１及びこれに固定される前の導
風リング３２の一部分をブレーキロータ１側から見た斜
視図である。図３に示すように、ホイールスペーサ３の
固定部３１の外周部には複数の切り欠き３６が形成され
ており、この切り欠き３６の底部にはネジ溝を有するビ
ス孔３６ａが形成されている。一方、ホイールスペーサ
３の導風リング３２の内周部には、上記固定部３１の切
り欠き３６に対応して内方に突出する固定片３７が設け
られている。この固定片３７には、固定用のビスを挿通
するための貫通孔３７ａが形成されている。

【００１４】上記導風リング３２の固定片３７は、固定
部３１の切り欠き３６に係合可能な形状となっている。
従って、導風リング３２の固定片３７を固定部３１の切
り欠き３６に係合させて両者を位置決めした状態で、図
示しないビスを固定片３７の貫通孔３７ａに挿通し、固
定部３１のビス孔３６ａに螺合することによって導風リ
ング３２が固定部３１に対して固定される。なお、図２
においては、これら固定部３１の切り欠き３６と導風リ
ング３２の固定片３７とを省略して図示している。

【００１５】導風リング３２には、その円周方向に沿っ
て複数の羽根３８が設けられており、隣接する羽根３８
との間に形成される流路３９によってブレーキロータ１
側とホイール２側とが連通されている。この流路３９は
湾曲した形状となっており、導風リング３２の回転に伴
ってブレーキロータ１側からホイール２側に空気が排気
される構造となっている。従って、固定部３１と導風リ
ング３２とが一体となったホイールスペーサ３が回転す
ることによってブレーキロータ１側からホイール２側に
空気が排気され、この排気によってブレーキロータ１を
冷却することができる。なお、本実施形態では、ブレー
キロータ１側からホイール２側に空気が排気されること
としているが、ホイール２側からブレーキロータ１側に
空気が導入されるように構成し、導入された空気によっ
てブレーキロータ１を冷却することとしてもよい。

【００１６】これまで本発明の一実施形態について説明
したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技
術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施され
てよいことは言うまでもない。

【００１７】上述の実施形態においては、固定部３１と
導風リング３２とを別部材としてホイールスペーサ３を
構成した例を説明したが、これに限られず、ホイールス
ペーサの固定部と導風部とを一体的に形成することとし
てもよい。固定部と導風部とを一体的に形成したホイー
ルスペーサ１０３を図４に示す。この場合においては、
ボルト孔３３とボルト３５とを有する内周側の固定部１
３１と、羽根３８を有する外周側の導風部１３２とを、
例えば、削り出しなどにより一体的に形成する。

【００１８】また、上述の実施形態においては、ブレー
キロータに５本のスタッドボルトが設けられた５穴ホイ
ール用の場合について説明したが、４穴ホイールの場合
にも本発明を適用できることは言うまでもない。

【００１９】

【発明の効果】上述したように本発明によれば、ホイー
ルスペーサを車のブレーキロータとホイールとの間に取
り付けることによって、トレッドを容易に調整すること
が可能となる。また同時に、車が走行するとホイールが
回転し、このホイールの回転に伴って上記羽根が回転す
るので、ブレーキロータ側からホイール側に空気が排気
され、あるいはホイール側からブレーキロータ側に空気
が導入される。このような空気の流動によって、ブレー
キロータが冷却されるので、自動車を連続走行させた場
合においても十分なブレーキ力を維持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における自動車の車輪部分
の縦断面図である。

【図２】図１に示すブレーキロータ及びホイールスペー
サの分解斜視図である。

【図３】図２に示すホイールスペーサの固定部及び導風
リングの一部分を示す拡大斜視図である。

【図４】本発明の他の実施形態におけるホイールスペー
サを示す斜視図である。

【符号の説明】 １ ブレーキロータ ２ ホイール ３ ホイールスペーサ ４ タイヤ １１ スタッドボルト ２１ ボルト孔 ２２ ナット ３１ 固定部 ３２ 導風リング ３３ ボルト孔 ３４ ナット ３５ ボルト ３６ 切り欠き ３６ａ ビス孔 ３７ 固定片 ３７ａ 貫通孔 ３８ 羽根 ３９ 流路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車のブレーキロータとホイールとの間に
   取り付けて車の両輪間の間隔を調整するホイールスペー
   サであって、 前記ブレーキロータに固定される固定部を備え、 前記固定部には、該固定部に前記ホイールを固定するた
   めのボルトを設け、 前記ホイールの回転に伴って前記ブレーキロータ側から
   前記ホイール側に空気を排気又は前記ホイール側から前
   記ブレーキロータ側に空気を導入する羽根を有する導風
   部を前記固定部の外周側に配置したことを特徴とするホ
   イールスペーサ。
2. 【請求項２】 前記固定部と前記導風部とを別部材とし
   て形成したことを特徴とする請求項１に記載のホイール
   スペーサ。
3. 【請求項３】 前記固定部と前記導風部とを一体的に形
   成したことを特徴とする請求項１に記載のホイールスペ
   ーサ。