JP2002257017A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
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- JP2002257017A JP2002257017A JP2001059749A JP2001059749A JP2002257017A JP 2002257017 A JP2002257017 A JP 2002257017A JP 2001059749 A JP2001059749 A JP 2001059749A JP 2001059749 A JP2001059749 A JP 2001059749A JP 2002257017 A JP2002257017 A JP 2002257017A
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- Japan
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- pinion
- shaft
- transmission
- helical gear
- transmission shaft
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ピニオンおよび電動モータ間に、減速機構、動
力変換機構およびクラッチが設けられるエンジン始動装
置において、部品点数の低減および小型化を可能とする
とともに低コスト化を図る。 【解決手段】モータ軸１３に形成される伝動軸部２３
と、該伝動軸部２３と同一外径を有して伝動軸部２３に
対向しつつモータ軸１３に回転自在に支承される伝動筒
２４と、モータ軸１３の一方向への回転に伴なう伝動軸
部２３の回転に応じて伝動軸部２３および伝動筒２４を
締付ける方向で伝動軸部２３および伝動筒２４に巻装さ
れるコイルばね２５とでクラッチ２２が構成され、伝動
筒２４に同軸に固設される駆動はすばギヤ３１と、ピニ
オン３６に同軸に固設されて駆動はすばギヤ３１に噛合
する被動はすばギヤ３２とで、減速機構および動力変換
機構が構成される。
力変換機構およびクラッチが設けられるエンジン始動装
置において、部品点数の低減および小型化を可能とする
とともに低コスト化を図る。 【解決手段】モータ軸１３に形成される伝動軸部２３
と、該伝動軸部２３と同一外径を有して伝動軸部２３に
対向しつつモータ軸１３に回転自在に支承される伝動筒
２４と、モータ軸１３の一方向への回転に伴なう伝動軸
部２３の回転に応じて伝動軸部２３および伝動筒２４を
締付ける方向で伝動軸部２３および伝動筒２４に巻装さ
れるコイルばね２５とでクラッチ２２が構成され、伝動
筒２４に同軸に固設される駆動はすばギヤ３１と、ピニ
オン３６に同軸に固設されて駆動はすばギヤ３１に噛合
する被動はすばギヤ３２とで、減速機構および動力変換
機構が構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン始動装置
に関し、特に、エンジンのリングギヤに噛合する噛合位
置ならびに前記リングギヤとの噛合を解除する噛合解除
位置間での移動を可能とするとともに前記噛合解除位置
側にばね付勢されるピニオンと、該ピニオンと平行な回
転軸線のモータ軸を有する電動モータと、前記モータ軸
の一方向への回転動力を減速して前記ピニオンに伝達す
る減速機構と、前記モータ軸の一方向への回転動力を前
記ピニオンの噛合解除位置から噛合位置に向けての推力
に変換する動力変換機構と、前記ピニオンから電動モー
タ側への動力伝達を遮断するようにして前記ピニオンお
よびモータ軸間の動力伝達系に介設されるクラッチとを
備えるエンジン始動装置の改良に関する。
に関し、特に、エンジンのリングギヤに噛合する噛合位
置ならびに前記リングギヤとの噛合を解除する噛合解除
位置間での移動を可能とするとともに前記噛合解除位置
側にばね付勢されるピニオンと、該ピニオンと平行な回
転軸線のモータ軸を有する電動モータと、前記モータ軸
の一方向への回転動力を減速して前記ピニオンに伝達す
る減速機構と、前記モータ軸の一方向への回転動力を前
記ピニオンの噛合解除位置から噛合位置に向けての推力
に変換する動力変換機構と、前記ピニオンから電動モー
タ側への動力伝達を遮断するようにして前記ピニオンお
よびモータ軸間の動力伝達系に介設されるクラッチとを
備えるエンジン始動装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるエンジン始動装置は、たと
えば実公平３−６８６３号公報等で既に知られており、
このものでは、電動モータのモータ軸に固着される小径
スパーギヤと、小径スパーギヤに噛合する大径スパーギ
ヤとで減速機構が構成され、動力変換機構は、大径スパ
ーギヤと一体に回転する回転軸がクラッチのクラッチア
ウタにヘリカルスプラインを介して結合されることで動
力変換機構が構成され、クラッチは、前記クラッチアウ
タと、ピニオンと一体であるクラッチインナとの間に複
数のローラが介装されて成るローラ式のものである。
えば実公平３−６８６３号公報等で既に知られており、
このものでは、電動モータのモータ軸に固着される小径
スパーギヤと、小径スパーギヤに噛合する大径スパーギ
ヤとで減速機構が構成され、動力変換機構は、大径スパ
ーギヤと一体に回転する回転軸がクラッチのクラッチア
ウタにヘリカルスプラインを介して結合されることで動
力変換機構が構成され、クラッチは、前記クラッチアウ
タと、ピニオンと一体であるクラッチインナとの間に複
数のローラが介装されて成るローラ式のものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記従来の
エンジン始動装置が備えるローラ方式のクラッチは、信
頼性や伝達能力は大きいが、部品点数が多くなり、大型
化してしまうだけでなくコスト増になる。また動力変換
機構を構成するために、回転軸の外周面およびクラッチ
アウタの内周面に、ヘリカルスプラインを形成するため
の転造やブローチ加工等の機械加工を行うための設備が
必要であり、それによってもコスト増大を招くことにな
る。
エンジン始動装置が備えるローラ方式のクラッチは、信
頼性や伝達能力は大きいが、部品点数が多くなり、大型
化してしまうだけでなくコスト増になる。また動力変換
機構を構成するために、回転軸の外周面およびクラッチ
アウタの内周面に、ヘリカルスプラインを形成するため
の転造やブローチ加工等の機械加工を行うための設備が
必要であり、それによってもコスト増大を招くことにな
る。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数の低減および小型化を可能とすると
ともに低コスト化を図ることを可能としたエンジン始動
装置を提供することを目的とする。
のであり、部品点数の低減および小型化を可能とすると
ともに低コスト化を図ることを可能としたエンジン始動
装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジンのリングギヤに噛
合する噛合位置ならびに前記リングギヤとの噛合を解除
する噛合解除位置間での移動を可能とするとともに前記
噛合解除位置側にばね付勢されるピニオンと、該ピニオ
ンと平行な回転軸線のモータ軸を有する電動モータと、
前記モータ軸の一方向への回転動力を減速して前記ピニ
オンに伝達する減速機構と、前記モータ軸の一方向への
回転動力を前記ピニオンの噛合解除位置から噛合位置に
向けての推力に変換する動力変換機構と、前記ピニオン
から電動モータ側への動力伝達を遮断するようにして前
記ピニオンおよびモータ軸間の動力伝達系に介設される
クラッチとを備えるエンジン始動装置において、前記モ
ータ軸に形成される伝動軸部と、該伝動軸部と同一外径
を有して伝動軸部に対向しつつモータ軸に回転自在に支
承される伝動筒と、前記モータ軸の前記一方向への回転
に伴なう前記伝動軸部の回転に応じて伝動軸部および伝
動筒を締付ける方向で伝動軸部および伝動筒に巻装され
るコイルばねとで前記クラッチが構成され、前記伝動筒
に同軸に固設される駆動はすばギヤと、前記ピニオンに
同軸に固設されて駆動はすばギヤに噛合する被動はすば
ギヤとで、前記減速機構および前記動力変換機構が構成
されることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、エンジンのリングギヤに噛
合する噛合位置ならびに前記リングギヤとの噛合を解除
する噛合解除位置間での移動を可能とするとともに前記
噛合解除位置側にばね付勢されるピニオンと、該ピニオ
ンと平行な回転軸線のモータ軸を有する電動モータと、
前記モータ軸の一方向への回転動力を減速して前記ピニ
オンに伝達する減速機構と、前記モータ軸の一方向への
回転動力を前記ピニオンの噛合解除位置から噛合位置に
向けての推力に変換する動力変換機構と、前記ピニオン
から電動モータ側への動力伝達を遮断するようにして前
記ピニオンおよびモータ軸間の動力伝達系に介設される
クラッチとを備えるエンジン始動装置において、前記モ
ータ軸に形成される伝動軸部と、該伝動軸部と同一外径
を有して伝動軸部に対向しつつモータ軸に回転自在に支
承される伝動筒と、前記モータ軸の前記一方向への回転
に伴なう前記伝動軸部の回転に応じて伝動軸部および伝
動筒を締付ける方向で伝動軸部および伝動筒に巻装され
るコイルばねとで前記クラッチが構成され、前記伝動筒
に同軸に固設される駆動はすばギヤと、前記ピニオンに
同軸に固設されて駆動はすばギヤに噛合する被動はすば
ギヤとで、前記減速機構および前記動力変換機構が構成
されることを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、モータ軸の伝動
軸部と、モータ軸に回転自在に支承される伝動筒とにコ
イルばねが巻装されてクラッチが構成されるようにし
て、クラッチの部品点数低減およびクラッチの小型化を
可能とし、また相互に噛合する駆動はすばギヤおよび被
動はすばギヤで、減速機構および動力変換機構を構成す
るので、ヘリカルスプライン形成のために従来必要であ
った機械加工を不要としつつ、減速機構および動力変換
機構を少ない部品点数でコンパクトに構成することがで
き、エンジン始動装置全体の部品点数をより一層低減
し、エンジン始動装置全体の小型化および低コスト化を
図ることが可能となる。
軸部と、モータ軸に回転自在に支承される伝動筒とにコ
イルばねが巻装されてクラッチが構成されるようにし
て、クラッチの部品点数低減およびクラッチの小型化を
可能とし、また相互に噛合する駆動はすばギヤおよび被
動はすばギヤで、減速機構および動力変換機構を構成す
るので、ヘリカルスプライン形成のために従来必要であ
った機械加工を不要としつつ、減速機構および動力変換
機構を少ない部品点数でコンパクトに構成することがで
き、エンジン始動装置全体の部品点数をより一層低減
し、エンジン始動装置全体の小型化および低コスト化を
図ることが可能となる。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記電動モータのモータハ
ウジングで一端部を支持された支軸に、前記ピニオンお
よび被動はすばギヤが軸方向の移動および軸線まわりの
回転を可能として支承されることを特徴とし、かかる構
成によれば、部品点数をより低減し、エンジン始動装置
をよりコンパクトに構成することができる。すなわちピ
ニオンを両持ち支持の回転軸で支承するようにしていた
従来のものと比べれば、回転軸の両端の軸受が不要とな
ることで部品点数を低減することが可能であり、また支
軸を片持ち支持とすることでエンジン始動装置をよりコ
ンパクトに構成することができる。
記載の発明の構成に加えて、前記電動モータのモータハ
ウジングで一端部を支持された支軸に、前記ピニオンお
よび被動はすばギヤが軸方向の移動および軸線まわりの
回転を可能として支承されることを特徴とし、かかる構
成によれば、部品点数をより低減し、エンジン始動装置
をよりコンパクトに構成することができる。すなわちピ
ニオンを両持ち支持の回転軸で支承するようにしていた
従来のものと比べれば、回転軸の両端の軸受が不要とな
ることで部品点数を低減することが可能であり、また支
軸を片持ち支持とすることでエンジン始動装置をよりコ
ンパクトに構成することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【０００９】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１はエンジン始動装置の側面図、図２は図１
の２矢視図、図３はピニオンが噛合解除位置にある状態
での図２の３−３線に沿う断面図、図４はエンジン始動
装置の要部の分解斜視図、図５はクラッチの拡大縦断面
図、図６はピニオンが噛合位置にある状態での図３の要
部拡大図である。
であり、図１はエンジン始動装置の側面図、図２は図１
の２矢視図、図３はピニオンが噛合解除位置にある状態
での図２の３−３線に沿う断面図、図４はエンジン始動
装置の要部の分解斜視図、図５はクラッチの拡大縦断面
図、図６はピニオンが噛合位置にある状態での図３の要
部拡大図である。
【００１０】先ず図１〜図３において、このエンジン始
動装置は、たとえば除雪機に搭載される小型のエンジン
Ｅを、家庭等の商用電源を整流して印加するようにした
直流電動モータ５を備える。
動装置は、たとえば除雪機に搭載される小型のエンジン
Ｅを、家庭等の商用電源を整流して印加するようにした
直流電動モータ５を備える。
【００１１】この直流電動モータ５のモータハウジング
６は、磁性金属により有底円筒状に形成されるハウジン
グ主体７と、該ハウジング主体７の開口端部を気密に閉
じるようにしてハウジング主体７に締結される合成樹脂
またはアルミニウム製の蓋体８とで構成され、ハウジン
グ主体７の内周面には複数の永久磁石９が固着される。
またハウジング主体７の閉塞端中央部には閉塞端を外方
側に配置して外方側に突出した有底円筒状の軸受ハウジ
ング１０が一体に形成され、蓋体８の中央部には、円筒
状の軸受筒部１１が一体に形成される。
６は、磁性金属により有底円筒状に形成されるハウジン
グ主体７と、該ハウジング主体７の開口端部を気密に閉
じるようにしてハウジング主体７に締結される合成樹脂
またはアルミニウム製の蓋体８とで構成され、ハウジン
グ主体７の内周面には複数の永久磁石９が固着される。
またハウジング主体７の閉塞端中央部には閉塞端を外方
側に配置して外方側に突出した有底円筒状の軸受ハウジ
ング１０が一体に形成され、蓋体８の中央部には、円筒
状の軸受筒部１１が一体に形成される。
【００１２】前記軸受ハウジング１０には、前記軸受筒
部１１を貫通するモータ軸１３の一端が円筒状の軸受部
材１２を介して回転自在に支承され、軸受筒部１１およ
びモータ軸１３間には円筒状の軸受部材１４が介装され
るとともにリング状のシール部材１５が介装される。
部１１を貫通するモータ軸１３の一端が円筒状の軸受部
材１２を介して回転自在に支承され、軸受筒部１１およ
びモータ軸１３間には円筒状の軸受部材１４が介装され
るとともにリング状のシール部材１５が介装される。
【００１３】永久磁石９に対応する部分でモータ軸１３
にはアーマチュア１６が装着されており、蓋体８寄りの
部分でモータ軸１３にはコンミテータ１７が装着され
る。一方、蓋体８の内面側にはブラシホルダ１８が締結
されており、該ブラシホルダ１８で保持された一対のブ
ラシ（図示せず）が前記コンミテータ１７に弾発的に摺
接される。
にはアーマチュア１６が装着されており、蓋体８寄りの
部分でモータ軸１３にはコンミテータ１７が装着され
る。一方、蓋体８の内面側にはブラシホルダ１８が締結
されており、該ブラシホルダ１８で保持された一対のブ
ラシ（図示せず）が前記コンミテータ１７に弾発的に摺
接される。
【００１４】蓋体８にはグロメット１９が装着され、前
記ブラシに一端が接続されてグロメット１９を貫通する
電気コード２０の他端がスイッチボックス４０に接続さ
れる。このスイッチボックス４０には、商用電源接続用
のコンセント４１が設けられるとともに、図示しないス
イッチおよび整流器が内蔵される。
記ブラシに一端が接続されてグロメット１９を貫通する
電気コード２０の他端がスイッチボックス４０に接続さ
れる。このスイッチボックス４０には、商用電源接続用
のコンセント４１が設けられるとともに、図示しないス
イッチおよび整流器が内蔵される。
【００１５】図４を併せて参照して、蓋体８には、電動
モータ５とは反対側で筒状に形成されるギヤハウジング
２１が一体に設けられており、蓋体８を回転自在にかつ
気密に貫通したモータ軸１３の他端部はギヤハウジング
２１内に配置される。
モータ５とは反対側で筒状に形成されるギヤハウジング
２１が一体に設けられており、蓋体８を回転自在にかつ
気密に貫通したモータ軸１３の他端部はギヤハウジング
２１内に配置される。
【００１６】ギヤハウジング２１内でモータ軸１３の他
端部には駆動はすばギヤ３１が相対回転自在に支承され
ており、モータ軸１３および駆動はすばギヤ３１間にク
ラッチ２２が設けられる。
端部には駆動はすばギヤ３１が相対回転自在に支承され
ており、モータ軸１３および駆動はすばギヤ３１間にク
ラッチ２２が設けられる。
【００１７】図５をさらに併せて参照して、クラッチ２
２は、モータ軸１３に形成される伝動軸部２３と、該伝
動軸部２３と同一外径を有して伝動軸部２３に対向しつ
つモータ軸１３に回転自在に支承される伝動筒２４と、
伝動軸部２３および伝動筒２４に巻装されるコイルばね
２５とで構成される。
２は、モータ軸１３に形成される伝動軸部２３と、該伝
動軸部２３と同一外径を有して伝動軸部２３に対向しつ
つモータ軸１３に回転自在に支承される伝動筒２４と、
伝動軸部２３および伝動筒２４に巻装されるコイルばね
２５とで構成される。
【００１８】モータ軸１３の他端部には、駆動はすばギ
ヤ３１側に臨む環状の第１段部２６と、第１段部２６の
内周に一端を連ならせた伝動軸部２３と、伝動軸部２３
の他端に外周を連ならせて前記駆動はすばギヤ３１側に
臨む環状の第２段部２７と、伝動軸部２３よりも小径に
形成されて第２段部２７の内周に一端を連ならせた軸支
部２８とが同軸に形成される。
ヤ３１側に臨む環状の第１段部２６と、第１段部２６の
内周に一端を連ならせた伝動軸部２３と、伝動軸部２３
の他端に外周を連ならせて前記駆動はすばギヤ３１側に
臨む環状の第２段部２７と、伝動軸部２３よりも小径に
形成されて第２段部２７の内周に一端を連ならせた軸支
部２８とが同軸に形成される。
【００１９】伝動筒２４は、伝動軸部２３と同一外径を
有して円筒状に形成されており、伝動軸部２３の他端す
なわち第２段部２７に一端を対向させつつモータ軸１３
の軸支部２８で回転自在に支承される。しかも伝動筒２
４は、駆動はすばギヤ３１に同軸にかつ一体に固設され
るものであり、駆動はすばギヤ３１は伝動筒２４ととも
に軸支部２８で回転自在に支承され、軸支部２８には、
駆動はすばギヤ３１の外面に係合して該駆動はすばギヤ
３１が軸支部２８から離脱しないようにするための止め
輪２９が装着される。
有して円筒状に形成されており、伝動軸部２３の他端す
なわち第２段部２７に一端を対向させつつモータ軸１３
の軸支部２８で回転自在に支承される。しかも伝動筒２
４は、駆動はすばギヤ３１に同軸にかつ一体に固設され
るものであり、駆動はすばギヤ３１は伝動筒２４ととも
に軸支部２８で回転自在に支承され、軸支部２８には、
駆動はすばギヤ３１の外面に係合して該駆動はすばギヤ
３１が軸支部２８から離脱しないようにするための止め
輪２９が装着される。
【００２０】またコイルばね２５は、モータ軸１３の一
方向３０への回転に伴なう伝動軸部２３の回転に応じて
伝動軸部２３および伝動筒２４を締付ける方向で伝動軸
部２３および伝動筒２３に巻装される。
方向３０への回転に伴なう伝動軸部２３の回転に応じて
伝動軸部２３および伝動筒２４を締付ける方向で伝動軸
部２３および伝動筒２３に巻装される。
【００２１】このようなクラッチ２２では、電動モータ
５のモータ軸１３が一方向３０に回転したときに、コイ
ルばね２５には伝動軸部２３との摩擦により伝動軸部２
３および伝動筒２４に巻きついて締付ける方向の力が作
用し、伝動軸部２３および伝動筒２４間がコイルばね２
５を介して連結されることにより、伝動軸部２３すなわ
ちモータ軸１３から伝動筒２４すなわち駆動はすばギヤ
３１に、一方向３０の回転動力が伝達されることにな
る。一方、駆動はすばギヤ３１および伝動筒２４の前記
一方向３０への回転速度が、伝動軸部２３すなわちモー
タ軸１３よりも大きくなると、コイルばね２５には伝動
筒２４および伝動軸部２３への巻付けを緩める方向の力
が作用し、コイルばね２５による伝動筒２４および伝動
軸部２３間の動力伝達が遮断されることになり、クラッ
チ２２は遮断状態となる。
５のモータ軸１３が一方向３０に回転したときに、コイ
ルばね２５には伝動軸部２３との摩擦により伝動軸部２
３および伝動筒２４に巻きついて締付ける方向の力が作
用し、伝動軸部２３および伝動筒２４間がコイルばね２
５を介して連結されることにより、伝動軸部２３すなわ
ちモータ軸１３から伝動筒２４すなわち駆動はすばギヤ
３１に、一方向３０の回転動力が伝達されることにな
る。一方、駆動はすばギヤ３１および伝動筒２４の前記
一方向３０への回転速度が、伝動軸部２３すなわちモー
タ軸１３よりも大きくなると、コイルばね２５には伝動
筒２４および伝動軸部２３への巻付けを緩める方向の力
が作用し、コイルばね２５による伝動筒２４および伝動
軸部２３間の動力伝達が遮断されることになり、クラッ
チ２２は遮断状態となる。
【００２２】ギヤハウジング２１内で蓋体８には、モー
タ軸１３と平行な軸線を有する支軸３３の一端が支持さ
れており、この支軸３３には、前記駆動はすばギヤ３１
よりも大径である被動はすばギヤ３２が、軸方向の移動
および軸線まわりの回転を可能として支承され、被動は
すばギヤ３２は駆動はすばギヤ３１に噛合される。
タ軸１３と平行な軸線を有する支軸３３の一端が支持さ
れており、この支軸３３には、前記駆動はすばギヤ３１
よりも大径である被動はすばギヤ３２が、軸方向の移動
および軸線まわりの回転を可能として支承され、被動は
すばギヤ３２は駆動はすばギヤ３１に噛合される。
【００２３】支軸３３の他端はギヤハウジング２１から
外方に突出した位置に配置されており、該支軸３３の他
端部には止め輪３４が装着される。また支軸３３は、リ
ング板状のストッパ３５に挿通されており、ストッパ３
５の外面に前記止め輪３４が係合される。
外方に突出した位置に配置されており、該支軸３３の他
端部には止め輪３４が装着される。また支軸３３は、リ
ング板状のストッパ３５に挿通されており、ストッパ３
５の外面に前記止め輪３４が係合される。
【００２４】被動はすばギヤ３２には、ピニオン３６が
同軸にかつ一体に固設されており、ピニオン３６および
前記ストッパ３５間には戻しばね３８が縮設される。而
して被動はすばギヤ３２およびピニオン３６は、前記ス
トッパ３５に摺接させたピニオン３６が図６で示すよう
にエンジンＥのリングギヤ３７に噛合する噛合位置と、
図３で示すように被動はすばギヤ３２を電動モータ５の
モータハウジング６における蓋体８に摺接させてピニオ
ン３６がリングギヤ３７との噛合を解除する噛合解除位
置との間で、支軸３３に沿う移動が可能であり、戻しば
ね３８により噛合解除位置側にばね付勢されている。
同軸にかつ一体に固設されており、ピニオン３６および
前記ストッパ３５間には戻しばね３８が縮設される。而
して被動はすばギヤ３２およびピニオン３６は、前記ス
トッパ３５に摺接させたピニオン３６が図６で示すよう
にエンジンＥのリングギヤ３７に噛合する噛合位置と、
図３で示すように被動はすばギヤ３２を電動モータ５の
モータハウジング６における蓋体８に摺接させてピニオ
ン３６がリングギヤ３７との噛合を解除する噛合解除位
置との間で、支軸３３に沿う移動が可能であり、戻しば
ね３８により噛合解除位置側にばね付勢されている。
【００２５】而して被動はすばギヤ３２の軸線方向長さ
は、その噛合解除位置および噛合位置間での軸方向移動
にかかわらず、駆動はすばギヤ３１との噛合状態を維持
するようにして、駆動はすばギヤ３１の軸線方向長さよ
りも大きく設定される。
は、その噛合解除位置および噛合位置間での軸方向移動
にかかわらず、駆動はすばギヤ３１との噛合状態を維持
するようにして、駆動はすばギヤ３１の軸線方向長さよ
りも大きく設定される。
【００２６】このような駆動はすばギヤ３１および被動
はすばギヤ３２によれば、電動モータ５からクラッチ２
２を介して入力される回転動力が減速してピニオン３６
に伝達されることになり、また駆動はすばギヤ３１およ
び被動はすばギヤ３２は、駆動はすばギヤ３１の回転に
応じて、噛合解除位置から噛合位置側に向けての推力が
被動はすばギヤ３２に作用するようにして噛合されるも
のである。すなわち相互に噛合する駆動はすばギヤ３１
および被動はすばギヤ３２により、モータ軸１３の一方
向３０への回転動力を減速してピニオン３６に伝達する
減速機構と、モータ軸１３の一方向３０への回転動力を
ピニオン３６の噛合解除位置から噛合位置に向けての推
力に変換する動力変換機構とが構成されることになる。
はすばギヤ３２によれば、電動モータ５からクラッチ２
２を介して入力される回転動力が減速してピニオン３６
に伝達されることになり、また駆動はすばギヤ３１およ
び被動はすばギヤ３２は、駆動はすばギヤ３１の回転に
応じて、噛合解除位置から噛合位置側に向けての推力が
被動はすばギヤ３２に作用するようにして噛合されるも
のである。すなわち相互に噛合する駆動はすばギヤ３１
および被動はすばギヤ３２により、モータ軸１３の一方
向３０への回転動力を減速してピニオン３６に伝達する
減速機構と、モータ軸１３の一方向３０への回転動力を
ピニオン３６の噛合解除位置から噛合位置に向けての推
力に変換する動力変換機構とが構成されることになる。
【００２７】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンＥを始動する際には、電動モータ５を一方
向３０に回転作動せしめればよく、モータ軸１３からの
回転動力がクラッチ２２を介して駆動はすばギヤ３１に
伝達され、駆動はすばギヤ３１および被動はすばギヤ３
２の噛合により、ピニオン３６には戻しばね３８のばね
力に抗して噛合解除位置から噛合位置に向けての推力が
作用し、噛合位置でストッパ３８に摺接しつつリングギ
ヤ３７に噛合したピニオン３６に、駆動はすばギヤ３１
および被動はすばギヤ３２で減速された回転動力が伝達
され、ピニオン３６からリンギギヤ３７に回転動力が伝
達される回転動力によりエンジンＥが始動することにな
る。
と、エンジンＥを始動する際には、電動モータ５を一方
向３０に回転作動せしめればよく、モータ軸１３からの
回転動力がクラッチ２２を介して駆動はすばギヤ３１に
伝達され、駆動はすばギヤ３１および被動はすばギヤ３
２の噛合により、ピニオン３６には戻しばね３８のばね
力に抗して噛合解除位置から噛合位置に向けての推力が
作用し、噛合位置でストッパ３８に摺接しつつリングギ
ヤ３７に噛合したピニオン３６に、駆動はすばギヤ３１
および被動はすばギヤ３２で減速された回転動力が伝達
され、ピニオン３６からリンギギヤ３７に回転動力が伝
達される回転動力によりエンジンＥが始動することにな
る。
【００２８】エンジンＥの始動により、ピニオン３６は
高速で回転するようになるが、その高速回転に伴ってク
ラッチ２２は遮断状態となり、電動モータ５にエンジン
Ｅからの動力が伝達されることはない。而してクラッチ
２２の遮断によって駆動はすばギヤ３１が自由回転状態
となることにより、被動はすばギヤ３２は戻しばね３８
のばね力によって噛合位置から噛合解除位置側に戻るこ
とになる。
高速で回転するようになるが、その高速回転に伴ってク
ラッチ２２は遮断状態となり、電動モータ５にエンジン
Ｅからの動力が伝達されることはない。而してクラッチ
２２の遮断によって駆動はすばギヤ３１が自由回転状態
となることにより、被動はすばギヤ３２は戻しばね３８
のばね力によって噛合位置から噛合解除位置側に戻るこ
とになる。
【００２９】このようなエンジン始動装置において、ピ
ニオン３６から電動モータ５側への動力伝達を遮断する
ようにしてピニオン３６およびモータ軸１３間の動力伝
達系に介設されるクラッチ２２が、モータ軸１３に形成
される伝動軸部２３と、伝動軸部２３と同一外径を有し
て伝動軸部２３に対向しつつモータ軸１３に回転自在に
支承される伝動筒２４と、モータ軸１３の一方向３０へ
の回転に伴なう伝動軸部２３の回転に応じて伝動軸部２
３および伝動筒２４を締付ける方向で伝動軸部２３およ
び伝動筒２４に巻装されるコイルばね２５とで構成され
ており、従来用いられていたローラ式のクラッチに比べ
て、クラッチ２２の部品点数を低減することができ、ク
ラッチ２２の小型化を図ることが可能となる。
ニオン３６から電動モータ５側への動力伝達を遮断する
ようにしてピニオン３６およびモータ軸１３間の動力伝
達系に介設されるクラッチ２２が、モータ軸１３に形成
される伝動軸部２３と、伝動軸部２３と同一外径を有し
て伝動軸部２３に対向しつつモータ軸１３に回転自在に
支承される伝動筒２４と、モータ軸１３の一方向３０へ
の回転に伴なう伝動軸部２３の回転に応じて伝動軸部２
３および伝動筒２４を締付ける方向で伝動軸部２３およ
び伝動筒２４に巻装されるコイルばね２５とで構成され
ており、従来用いられていたローラ式のクラッチに比べ
て、クラッチ２２の部品点数を低減することができ、ク
ラッチ２２の小型化を図ることが可能となる。
【００３０】また前記伝動筒２４に同軸にかつ一体に固
設される駆動はすばギヤ３１と、ピニオン３６に同軸に
かつ一体に固設されて駆動はすばギヤ３１に噛合する被
動はすばギヤ３２とで、モータ軸１３の一方向３０への
回転動力を減速してピニオン３６に伝達する減速機構、
ならびにモータ軸１３の一方向３０への回転動力をピニ
オン３６の噛合解除位置から噛合位置に向けての推力に
変換する動力変換機構が構成されるので、ヘリカルスプ
ライン形成のために従来必要であった機械加工を不要と
することができ、減速機構および動力変換機構を少ない
部品点数でコンパクトに構成することができる。
設される駆動はすばギヤ３１と、ピニオン３６に同軸に
かつ一体に固設されて駆動はすばギヤ３１に噛合する被
動はすばギヤ３２とで、モータ軸１３の一方向３０への
回転動力を減速してピニオン３６に伝達する減速機構、
ならびにモータ軸１３の一方向３０への回転動力をピニ
オン３６の噛合解除位置から噛合位置に向けての推力に
変換する動力変換機構が構成されるので、ヘリカルスプ
ライン形成のために従来必要であった機械加工を不要と
することができ、減速機構および動力変換機構を少ない
部品点数でコンパクトに構成することができる。
【００３１】このようにクラッチ２２の部品点数を低減
するとともに減速機構および動力変換機構の部品点数を
低減することで、エンジン始動装置全体の部品点数低減
および低コスト化を図ることができ、またクラッチ２２
をコンパクトに構成するとともに減速機構および動力変
換機構をコンパクトに構成することで、エンジン始動装
置全体の小型化を図ることが可能となる。
するとともに減速機構および動力変換機構の部品点数を
低減することで、エンジン始動装置全体の部品点数低減
および低コスト化を図ることができ、またクラッチ２２
をコンパクトに構成するとともに減速機構および動力変
換機構をコンパクトに構成することで、エンジン始動装
置全体の小型化を図ることが可能となる。
【００３２】また電動モータ５のモータハウジング６に
おける蓋体８で一端部を支持された支軸３３にピニオン
３６および被動はすばギヤ３２が軸方向の移動および軸
線まわりの回転を可能として支承されているので、部品
点数をより一層低減し、エンジン始動装置をよりコンパ
クトに構成することができる。
おける蓋体８で一端部を支持された支軸３３にピニオン
３６および被動はすばギヤ３２が軸方向の移動および軸
線まわりの回転を可能として支承されているので、部品
点数をより一層低減し、エンジン始動装置をよりコンパ
クトに構成することができる。
【００３３】すなわちピニオン３６を両持ち支持の回転
軸で支承するようにしていた従来のものと比べれば、回
転軸の両端の軸受が不要となることで部品点数を低減す
ることが可能であり、また支軸３３を片持ち支持とする
ことでエンジン始動装置をよりコンパクトに構成するこ
とができる。
軸で支承するようにしていた従来のものと比べれば、回
転軸の両端の軸受が不要となることで部品点数を低減す
ることが可能であり、また支軸３３を片持ち支持とする
ことでエンジン始動装置をよりコンパクトに構成するこ
とができる。
【００３４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、クラッチの部品点数低減およびクラッチの小型化を
可能とし、また相互に噛合する駆動はすばギヤおよび被
動はすばギヤで、減速機構および動力変換機構を構成す
るようにして、機械加工を不要としつつ、減速機構およ
び動力変換機構を少ない部品点数でコンパクトに構成す
ることができ、エンジン始動装置全体の部品点数をより
一層低減し、エンジン始動装置全体の小型化および低コ
スト化を図ることが可能となる。
ば、クラッチの部品点数低減およびクラッチの小型化を
可能とし、また相互に噛合する駆動はすばギヤおよび被
動はすばギヤで、減速機構および動力変換機構を構成す
るようにして、機械加工を不要としつつ、減速機構およ
び動力変換機構を少ない部品点数でコンパクトに構成す
ることができ、エンジン始動装置全体の部品点数をより
一層低減し、エンジン始動装置全体の小型化および低コ
スト化を図ることが可能となる。
【００３６】また請求項２記載の発明によれば、部品点
数をより低減し、エンジン始動装置をよりコンパクトに
構成することができる。
数をより低減し、エンジン始動装置をよりコンパクトに
構成することができる。
【図１】エンジン始動装置の側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】ピニオンが噛合解除位置にある状態での図２の
３−３線に沿う断面図である。
３−３線に沿う断面図である。
【図４】エンジン始動装置の要部の分解斜視図である。
【図５】クラッチの拡大縦断面図である。
【図６】ピニオンが噛合位置にある状態での図３の要部
拡大図である。
拡大図である。
５・・・電動モータ ６・・・モータハウジング １３・・・モータ軸 ２２・・・クラッチ ２３・・・伝動軸部 ２４・・・伝動筒 ２５・・・コイルばね ３０・・・一方向 ３１・・・駆動はすばギヤ ３２・・・被動はすばギヤ ３３・・・支軸 ３６・・・ピニオン ３７・・・リングギヤ Ｅ・・・エンジン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西田 一智 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 稲川 敏規 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）のリングギヤ（３７）に
噛合する噛合位置ならびに前記リングギヤ（３７）との
噛合を解除する噛合解除位置間での移動を可能とすると
ともに前記噛合解除位置側にばね付勢されるピニオン
（３６）と、該ピニオン（３６）と平行な回転軸線のモ
ータ軸（１３）を有する電動モータ（５）と、前記モー
タ軸（１３）の一方向（３０）への回転動力を減速して
前記ピニオン（３６）に伝達する減速機構と、前記モー
タ軸（１３）の一方向（３０）への回転動力を前記ピニ
オン（３６）の噛合解除位置から噛合位置に向けての推
力に変換する動力変換機構と、前記ピニオン（３６）か
ら電動モータ（５）側への動力伝達を遮断するようにし
て前記ピニオン（３６）およびモータ軸（１３）間の動
力伝達系に介設されるクラッチ（２２）とを備えるエン
ジン始動装置において、前記モータ軸（１３）に形成さ
れる伝動軸部（２３）と、該伝動軸部（２３）と同一外
径を有して伝動軸部（２３）に対向しつつモータ軸（１
３）に回転自在に支承される伝動筒（２４）と、前記モ
ータ軸（１３）の前記一方向（３０）への回転に伴なう
前記伝動軸部（２３）の回転に応じて伝動軸部（２３）
および伝動筒（２４）を締付ける方向で伝動軸部（２
３）および伝動筒（２４）に巻装されるコイルばね（２
５）とで前記クラッチ（２２）が構成され、前記伝動筒
（２４）に同軸に固設される駆動はすばギヤ（３１）
と、前記ピニオン（３６）に同軸に固設されて駆動はす
ばギヤ（３１）に噛合する被動はすばギヤ（３２）と
で、前記減速機構および前記動力変換機構が構成される
ことを特徴とするエンジン始動装置。 - 【請求項２】 前記電動モータ（５）のモータハウジン
グ（６）で一端部を支持された支軸（３３）に、前記ピ
ニオン（３６）および被動はすばギヤ（３２）が軸方向
の移動および軸線まわりの回転を可能として支承される
ことを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001059749A JP4240438B2 (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001059749A JP4240438B2 (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | エンジン始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002257017A true JP2002257017A (ja) | 2002-09-11 |
| JP4240438B2 JP4240438B2 (ja) | 2009-03-18 |
Family
ID=18919267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001059749A Expired - Fee Related JP4240438B2 (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4240438B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010236423A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Aichi Mach Ind Co Ltd | エンジン始動装置 |
| CN112840537A (zh) * | 2018-09-28 | 2021-05-25 | 日本电产株式会社 | 马达单元 |
-
2001
- 2001-03-05 JP JP2001059749A patent/JP4240438B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010236423A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Aichi Mach Ind Co Ltd | エンジン始動装置 |
| CN112840537A (zh) * | 2018-09-28 | 2021-05-25 | 日本电产株式会社 | 马达单元 |
| CN112840537B (zh) * | 2018-09-28 | 2023-11-10 | 日本电产株式会社 | 马达单元 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4240438B2 (ja) | 2009-03-18 |
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|---|---|---|---|
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