JP2002256749A - ドアロック駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コスト低減されるとともに、出力レバーが出力
軸より脱落することのないドアロック駆動装置を提供す
ること。 【解決手段】ドアロック駆動装置１は、アクチュエータ
装置１０とリンク装置とドア開閉装置とを有して構成さ
れ、アクチュエータ装置１０内に配置されている出力軸
１７は、減速ギア１４の回転出力を伝達する作動部１７
１を一体成形にて形成し、端部に二面幅部を有する係合
部１７２を形成している。出力軸１７の係合部１７１に
係合する出力レバー１８は、ボス部１８１と扇形状のレ
バー係合部１８２と支持プレート２１側に突出する弾性
突起部１８３とを一体成形にて形成している。そして、
出力レバー１８のボス部１８２の厚みＴは、出力軸１７
の端面と支持プレート２１の端面との隙間Ｈより大きく
形成され、出力レバー１８が出力軸１７より脱落するこ
とのないようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用のドアロ
ックの旋錠又は解錠を行なうドアロックの駆動装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ドアロック駆動装置、特にバック
ドア用一体型ドアロック駆動装置は、例えば、１ＢＯＸ
カーの自動車等のバックドアの旋錠及び解錠に使用さ
れ、モータの回転を減速装置を介して出力レバーに伝達
するアクチュエータ装置と、前記出力レバーに連結され
てハンドルレバー、ロッキングレバー、ラッチレバー等
を有するリンク装置と、リンク装置に連結されてラッチ
を有してドアの旋錠及び解錠を行なうドア開閉装置とを
有して構成されている。

【０００３】アクチュエータ装置４０は、図６〜７に示
すように、モータの回転出力が減速部を介して作動部材
４２に伝達され、作動部材４２に固着された出力軸４３
を介して出力レバー４４を回動させていた。金属材で形
成された出力軸４３は、作動部材４２にインサート成形
で固定され、出力軸４３の一端に配置された出力レバー
４４は、出力軸４３と別体で形成されるとともに、出力
軸４３の一端側から圧入された金属材からなる歯付きワ
ッシャー４５によって出力軸４３に固着されていた（特
開平１１−３２４４４７号参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のアクチ
ュエータ装置４０は、出力レバー４４を、出力軸４３と
別体で構成し、歯付きワッシャー４５で出力軸４３の端
部にカシメて固定することから、部品点数を増やしてコ
ストを高くするとともに、出力軸４３を金属材で形成し
ていることから質量を増やして重くなっていた。出力軸
４３が重いことによって出力レバー４４に伝達する負荷
を大きくすることから伝達効率を低下させていた。さら
に、何らかの原因で歯付きワッシャー４５が脱落する
と、出力レバー４４自体も脱落して作動できなくなる虞
があった。

【０００５】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、歯付きワッシャーをなくすことによってコストを
低減させ、しかも出力軸を軽量化させて、伝達効率を向
上させるとともに、出力レバーが出力軸から脱落するこ
とのない品質向上されたドアロック駆動装置を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明にかかわるドア
ロック駆動装置では、上記の課題を解決するために、請
求項１の発明では、アクチュエータ装置と、ドア開閉装
置と、リンク装置とを備えるとともに、前記出力レバー
は、前記減速機構部を収納するケースから突出される出
力軸の一端で、前記出力軸と非円形対偶からなる係合手
段で装着されるとともに、一体的に形成された弾性手段
で、前記リンク装置を支持する支持プレートに支持され
るように構成している。これによって、出力軸と出力レ
バーとは緩やかな嵌合状態でも出力軸の回転を出力レバ
ーに伝達することができるとともに、支持プレートに支
持される弾性手段の付勢力で出力レバーを押圧すること
になることから、従来装着されていた歯付きワッシャー
を除くことができて出力軸に固着することができる。従
って、部品点数を少なくしてコストを低減することがで
きる。しかも、弾性手段が支持プレートに支持されてい
ることから、出力レバーが出力軸から脱落することがな
い。

【０００７】又、請求項２の発明では、前記弾性手段
が、前記出力レバーに一体的に形成されて前記出力レバ
ーから前記支持プレートに押圧可能に突出する弾性突起
部として形成されていることから、部品点数を少なくし
てコストを低減することができるとともに、弾性突起部
の弾性力で出力レバーのガタを抑えることができる。し
かも、歯付きワッシャーを組み付ける手間も除くことが
でき組み付け作業時間も短縮することができる。

【０００８】さらに、請求項３の発明では、前記係合手
段が、前記出力軸に形成された平面部と、前記出力レバ
ーに形成されて前記平面部に係合可能な溝部とで係合さ
れていることから、両係合部を容易に加工できて出力軸
の回転出力を確実に出力レバーに伝達することができ
る。

【０００９】又、請求項４の発明では、前記出力軸の端
面と前記支持プレートの端面との隙間は、前記出力レバ
ーの軸方向の厚みより小さく形成されていることから、
何らかの原因で弾性突起部が折損しても、出力レバー
は、出力軸と支持プレート間の隙間から脱落することが
なく、ドアロックの旋錠及び解錠の作動を行なうことが
できる。

【００１０】さらに、請求項５の発明では、前記出力軸
が、ケース内に配置されて前記出力軸に駆動を伝達する
作動部材と一体成形で形成されていることことから、さ
らに部品点数を少なくしてコスト低減を図ることができ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。実施形態のドアロック駆動装置
は、例えば、１ＢＯＸカーの自動車等のバックドアの旋
錠及び解錠を自動操作及び手動操作を行なえるように一
体的に構成されたものに好適に使用されるものであり、
図１に示すように、ドアロック駆動装置１は、ケース１
１内に内蔵されたモータ１２の回転を減速装置を介して
出力レバー１８に伝達するアクチュエータ装置１０と、
前記出力レバー１８に連結されて支持プレート２１に回
動可能に支持されるロッキングレバー２２、ラッチレバ
ー２４、ハンドルレバー２５等を有するリンク装置２０
と、リンク装置２０に連結されて内部にラッチ（図示せ
ず）及びラチェット（図示せず）を有してドアの旋錠及
び解錠を行なうドア開閉装置３０とを有して構成されて
いる。

【００１２】アクチュエータ装置１０は、図２〜３に示
すように、各部品が収納される本体ケース１１１と本体
ケース１１１内の部品を覆うカバー１１２からなるケー
ス１１と、ケース１１の一端に内蔵されるモータ１２
と、モータ出力軸１２１に装着されたピニオンギア１３
と、ピニオンギア１３に歯合される減速ギア１４と、減
速ギア１４の側面部に弾性体１５を介して連結されて減
速ギア１４の回転出力が伝達される作動部１７１を一体
的に形成した出力軸１７と、出力軸１７の一端に配置さ
れてリンク装置２０に接続される出力レバー１８、とを
有して構成されている。

【００１３】出力軸１７は、図３に示すように、例え
ば、ポリアセタール等の樹脂材で形成されて出力軸１７
の中央部で円板状の作動部１７１を一体成形にて形成す
るとともに、減速ギア１４の回転中心位置に減速ギア１
４に対して回動自在に配置される。作動部１７１は、回
転された減速ギア１４のストッパとの衝突における振動
を吸収する弾性体１５の側面部に圧接されて、ケース１
１内に収納されている。出力軸１７の他端はケース１１
の外に突出して、円柱状の出力軸１７から外周面を対向
する位置で二面を平面として形成された係合部１７２
（図３及び図４参照）を有している。

【００１４】なお、出力軸１７の端部に形成された係合
部１７２は、上述の二平面部に限らず、片面一面だけを
平面としてもよく、又、非円形に形成されていれば、平
面状でなくても断面多角形状に形成されていてもよい。
いずれも緩い嵌合状態で係合する出力レバー１８に出力
軸１７の回転出力を伝達できればよい。

【００１５】出力レバー１８は、図３及び図４に示すよ
うに、出力軸１７の係合部１７２に緩やかな圧入で係合
される二平面を有する溝部１８４を有して円柱状に形成
されるボス部１８１と、ボス部１８１から半径方向の一
方に突出して扇状形に形成されるレバー係合部１８２
と、ボス部１８１の端面側から支持プレート２１側に向
かって対称方向に斜め外方向に突出する一対の弾性突起
部１８３とを有して形成されている。ボス部１８１とレ
バー係合部１８２と弾性突起部１８３とは、例えば、ポ
リアセタール等の樹脂材で一体成形で形成され、弾性突
起部１８３の一端は、リンク装置２０を支持する支持プ
レート２１に押圧可能に当接されている。

【００１６】弾性突起部１８３は、出力レバー１８のボ
ス部１８１に一体的に形成されて、支持プレート２１に
押圧してその付勢力で出力レバー１８を出力軸１７から
の脱落防止をできるように形成していれば、特に、限定
するものではない。例えば、ボス部１８１に板ばねをイ
ンサート成形してもよく、又、ゴム材をボス部１８１の
先端から支持プレート２１側に向かって貼着するように
してもよい。しかし、コスト低減の観点からすると、実
施形態のように、出力レバー１８と同一の材料で一体成
形することが望ましく、また、弾性突起部１８３の数は
限定しない。

【００１７】一方、支持プレート２１は、ドア開閉装置
３０から立ち上がって配置され、図１に示すように、ア
クチュエータ装置１０の上部まで延設されて上端部をア
クチュエータ装置１０のケース１１外面に止着されてい
る。

【００１８】出力レバー１８は、その弾性突起部１８３
の端部を支持プレート２１の端面に押圧して当接できる
ように出力軸１７上に配置され、出力軸１７の端面と支
持プレート２１の端面との隙間（距離）Ｈが、図５に示
すように、出力レバー１８のボス部の厚みＴより小さく
形成されるように、出力軸１７と支持プレート２１とが
配置される。

【００１９】従って、何らかの原因で弾性突起部１８３
が破損又は折損した場合でも、隙間Ｈより大きい厚みＴ
の出力レバー１８は出力軸１７から脱落することがな
く、リンク装置２０に出力軸１７の回転出力を伝達する
ことができる。

【００２０】リンク装置２０は、図１に示すように、支
持プレート２１に揺動可能に支持されて出力レバー１８
の係合孔１８４に係合する突起部を有するロッキングレ
バー２２と、支持プレート２１に揺動可能に支持されて
ロッキングレバー２２の一端にスライダー２３を装着し
てスライダー２３を摺動可能に係合するラッチレバー２
４と、支持プレート２１に揺動可能に支持されてラッチ
レバー２４の係合溝を摺動するスライダー２３の二位置
のいずれかの位置にスライダー２３が移動したときに揺
動可能に配置されるハンドルレバー２５と、を有して公
知のように構成され、出力レバー１８の回転出力を公知
のドア開閉装置３０に伝達することとなる。

【００２１】次に、上記のように構成されたドアロック
駆動装置の作用について、図に基づいて説明する。

【００２２】ドアロック駆動装置１は、自動で操作され
る場合には、モータ１２が図示しない制御部からの指令
を受けて、正転あるいは逆転方向に所定角度回転され、
手動で操作される場合には、図示しないキーの操作で図
示しないハンドルレバーに連結されたロッキングレバー
２２を所定角度回転することとなる。

【００２３】アクチュエータ装置１０が作動される場
合、つまり、自動操作が行なわれる場合、モータ１２が
作動してモータ出力軸１２１がいずれかの方向に所定角
度回転すると、モータ出力軸１２１に装着されたピニオ
ンギア１３が回転され、ピニオンギア１３に歯合された
減速ギア１４が回転する。

【００２４】減速ギア１４が回転すると、減速ギア１４
は、減速ギア１４に形成されたギア突起部がケース１１
のストッパに当接するまで回転される。減速ギア１４の
ストッパとの衝突によって発生する衝撃は、減速ギア１
４の側面部に配置された弾性体１５によって吸収され、
同時に減速ギア１４の回転出力は、弾性体１５に圧接さ
れている出力軸１７の作動部１７１に伝達される。出力
軸１７は減速ギア１４に対して回動自在に装着されてい
るため、減速ギア１４の回転出力は作動部１７１を通し
て伝達される。減速された状態で所定角度回転される出
力軸１７の回転出力は、出力軸１７に係合された出力レ
バー１８を所定角度回転させることとなる。

【００２５】そして、出力レバー１８におけるレバー係
合部１８２に形成された係合孔１８５に突起部が掛止さ
れたロッキングレバー２２が、出力レバー１８の回転と
同時に、支持プレート２１に対して所定角度回転され、
スライダー２３をラッチレバー２４のロック位置とアン
ロック位置の二位置間を移動させる。そして、スライダ
ー２３が、ラッチレバー２４のロック位置にあるときに
は、ハンドルレバー２５が作動せずドアがロックされ、
スライダー２３がラッチレバー２４のアンロック位置に
あるときには、ハンドルレバー２５を作動させることに
よってドアが開くこととなる。

【００２６】上記のように、実施形態のドアロック駆動
装置１は、アクチュエータ装置１０と、リンク装置２０
と、ドア開閉装置３０とを備えるとともに、出力レバー
１８は、減速機構部を収納するケース１１から突出され
る出力軸１７の一端で、出力軸１６と二面幅を有する係
合部１７２に係合されるとともに、リンク装置２０を支
持する支持プレート２１に一体的に形成された弾性突起
部１８３を有して支持されるように構成している。

【００２７】これによって、出力軸１７と出力レバー１
８とは緩やかな嵌合状態でも出力軸１７の回転を出力レ
バー１８に伝達することができるとともに、支持プレー
ト２１に支持される弾性突起部１８３を有していること
から、従来装着されていた歯付きワッシャーを除くこと
ができて出力軸１７に固着されることができる。従っ
て、部品点数を少なくすることができることからコスト
を低減することができる。しかも、弾性突起部１８３が
支持プレート２１に押圧状態で支持されていることか
ら、出力レバー１８が出力軸１７から脱落することがな
い。しかも、歯付きワッシャーを組み付ける手間も除く
ことができ組み付け作業時間も短縮することができる。

【００２８】又、出力軸１７の端面と支持プレート２１
の端面との隙間Ｈは、出力レバー１８の軸方向の厚みＴ
より小さく形成されていることから、何らかの原因で弾
性突起部１８３が折損しても、出力レバー１８は、出力
軸１７と支持プレート２１間の隙間Ｈから脱落すること
がなく、ドアロックの旋錠及び解錠の作動を行なうこと
ができる。

【００２９】さらに、出力軸１７が、ケース１１内に配
置されて出力軸１７に駆動を伝達する作動部１７１と一
体成形で形成されていることから、さらに部品点数を少
なくしてコスト低減を図ることができる。

【００３０】なお、実施形態では、自動車等のドアロッ
ク駆動装置に適用したが、これに限定するものではな
く、例えば、自動車以外の車両、飛行機や船舶のドアの
旋錠及び解錠を行なう車両用ドアロック駆動装置に適用
してもよく、建築構造物のドアの旋錠や解錠を行なうド
アロック駆動装置に適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態によるドアロック駆動装置の一
部を示す側面図である。

【図２】図１におけるアクチュエータ装置の内部を示す
正面図である。

【図３】図１におけるアクチュエータ装置の内部を示す
断面図である。

【図４】図３におけるＡ矢視図である

【図５】図３における出力レバーを示す拡大断面図であ
る。

【図６】従来のアクチュエータ装置を示す側面断面図で
ある。

【図７】従来のアクチュエータ装置を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

１…ドアロック駆動装置 １０…アクチュエータ装置 １１…ケース １２…モータ １３…ピニオンギア １４…減速ギア １５…弾性体 １７…出力軸 １７１…作動部 １７２…係合部 １８…出力レバー １８１…ボス部 １８２…レバー係合部 １８３…弾性突起部 ２０…リンク装置 ２１…支持プレート ２２…ロッキングレバー ２４…ラッチレバー ２５…ハンドルレバー ３０…ドア開閉装置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクチュエータの回転出力を減速機構部
   を介して出力レバーに伝達可能に構成されるアクチュエ
   ータ装置と、ドアの開扉及び閉扉を行なうドア開閉装置
   と、前記アクチュエータ装置の前記出力レバーと前記ド
   ア開閉装置とを連結するリンク装置とを備えたドアロッ
   ク駆動装置であって、 前記出力レバーは、前記減速機構部を収納するケースか
   ら突出される出力軸の一端で、前記出力軸と非円形対偶
   からなる係合手段で装着されるとともに、一体的に形成
   された弾性手段で、前記リンク装置を支持する支持プレ
   ートに支持されていることを特徴とするドアロック駆動
   装置。
2. 【請求項２】 前記弾性手段が、前記出力レバーに一体
   的に形成されて前記出力レバーから前記支持プレートに
   押圧可能に突出する弾性突起として形成されていること
   を特徴とする請求項１記載のドアロック駆動装置。
3. 【請求項３】 前記係合手段が、前記出力軸に形成され
   た平面部と、前記出力レバーに形成されて前記平面部に
   係合可能な溝部とで係合されていることを特徴とする請
   求項１又は２記載のドアロック駆動装置。
4. 【請求項４】 前記出力軸の端面と前記支持プレートの
   端面との隙間は、前記出力レバーの軸方向の厚みより小
   さく形成されることを特徴とする請求項１，２又は３記
   載のドアロック駆動装置。
5. 【請求項５】 前記出力軸が、前記ケース内に配置され
   て前記アクチュエータのトルクを前記出力軸に伝達する
   作動部を、一体成形で形成していることを特徴とする請
   求項１，２，３又は４記載のドアロック駆動装置。