JP2002250374A - 鉄道車両用ブレーキディスクの締結方法 - Google Patents
鉄道車両用ブレーキディスクの締結方法Info
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- JP2002250374A JP2002250374A JP2001048373A JP2001048373A JP2002250374A JP 2002250374 A JP2002250374 A JP 2002250374A JP 2001048373 A JP2001048373 A JP 2001048373A JP 2001048373 A JP2001048373 A JP 2001048373A JP 2002250374 A JP2002250374 A JP 2002250374A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄道車両用ブレーキディスクの締結時の中心
位置決めを、別体の位置決め具を用いることなく可能と
することである。 【解決手段】 複数の締結ボルトを、その軸中央部と首
下部に、それぞれストレート部１３ａ、１３ｂを所定の
長さで設けた位置決め兼用締結ボルト５として、車輪１
と各ブレーキディスク２ａ、２ｂの一部の各締結孔３、
４に首下部まで挿入し、ストレート部１３ｂをブレーキ
ディスク２ａの締結孔４に、ストレート部１３ａを車輪
１とブレーキディスク２ｂの両締結孔３、４に嵌合し
て、各ブレーキディスク２ａ、２ｂの中心位置決めを行
い、こののち、各ブレーキディスク２ａ、２ｂを締結す
るときに、各ストレート部１３ａ、１３ｂをブレーキデ
ィスク２ａ、２ｂの各締結孔４から退避させることによ
り、別体の位置決め具を用いることなくブレーキディス
ク２ａ、２ｂを中心位置決めできるようにした。
位置決めを、別体の位置決め具を用いることなく可能と
することである。 【解決手段】 複数の締結ボルトを、その軸中央部と首
下部に、それぞれストレート部１３ａ、１３ｂを所定の
長さで設けた位置決め兼用締結ボルト５として、車輪１
と各ブレーキディスク２ａ、２ｂの一部の各締結孔３、
４に首下部まで挿入し、ストレート部１３ｂをブレーキ
ディスク２ａの締結孔４に、ストレート部１３ａを車輪
１とブレーキディスク２ｂの両締結孔３、４に嵌合し
て、各ブレーキディスク２ａ、２ｂの中心位置決めを行
い、こののち、各ブレーキディスク２ａ、２ｂを締結す
るときに、各ストレート部１３ａ、１３ｂをブレーキデ
ィスク２ａ、２ｂの各締結孔４から退避させることによ
り、別体の位置決め具を用いることなくブレーキディス
ク２ａ、２ｂを中心位置決めできるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両用ブレ
ーキディスクの締結方法に関し、特にアルミニウム基複
合材製ディスクに好適な締結方法に関するものである。
ーキディスクの締結方法に関し、特にアルミニウム基複
合材製ディスクに好適な締結方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両用のディスクブレーキには、車
輪側面取り付け型のものと車軸取り付け型のものとがあ
り、車輪側面取り付け型のディスクブレーキは、車輪側
面の空間を利用して、この空間にブレーキディスクを納
める方式のため、コンパクトな設計とすることができ
る。また、ブレーキディスクの素材としては、鋳鋼、鍛
鋼、鋳鉄、アルミニウム基複合材が用いられており、ア
ルミニウム基複合材製のブレーキディスクは軽量で摺動
特性も優れているので、その採用比率が増加している。
アルミニウム基複合材は、アルミニウム合金にＳｉＣセ
ラミック等の粒子や繊維を分散させたものである。
輪側面取り付け型のものと車軸取り付け型のものとがあ
り、車輪側面取り付け型のディスクブレーキは、車輪側
面の空間を利用して、この空間にブレーキディスクを納
める方式のため、コンパクトな設計とすることができ
る。また、ブレーキディスクの素材としては、鋳鋼、鍛
鋼、鋳鉄、アルミニウム基複合材が用いられており、ア
ルミニウム基複合材製のブレーキディスクは軽量で摺動
特性も優れているので、その採用比率が増加している。
アルミニウム基複合材は、アルミニウム合金にＳｉＣセ
ラミック等の粒子や繊維を分散させたものである。
【０００３】図３は、従来の車輪側面取り付け型のディ
スクブレーキの例を示す。このディスクブレーキは、車
輪５１の両側面に一対のブレーキディスク５２が重ね合
わされ、車輪５１と各ブレーキディスク５２にそれぞれ
設けられた各締結孔５３、５４を位置合わせして、これ
らの各締結孔５３、５４に挿通した締結ボルト５５と締
結ナット５６により、各ブレーキディスク５２を車輪５
１に締結したものである。各ブレーキディスク５２の表
面側には平坦な摺動面５７が、裏面側には放熱用のフィ
ン５８が設けられ、各摺動面５７の両側からブレーキパ
ッド（図示省略）が押し付けられるようになっている。
スクブレーキの例を示す。このディスクブレーキは、車
輪５１の両側面に一対のブレーキディスク５２が重ね合
わされ、車輪５１と各ブレーキディスク５２にそれぞれ
設けられた各締結孔５３、５４を位置合わせして、これ
らの各締結孔５３、５４に挿通した締結ボルト５５と締
結ナット５６により、各ブレーキディスク５２を車輪５
１に締結したものである。各ブレーキディスク５２の表
面側には平坦な摺動面５７が、裏面側には放熱用のフィ
ン５８が設けられ、各摺動面５７の両側からブレーキパ
ッド（図示省略）が押し付けられるようになっている。
【０００４】前記ブレーキディスク５２は鋼よりも軟ら
かいアルミニウム基複合材で形成されており、締結時の
締め付け力で鋼製の締結部品がその表面に食い込まない
ように、各ブレーキディスク５２は、平座金５９の他に
弾性復元力を有する皿ばね座金６０を介して締め付けら
れている。
かいアルミニウム基複合材で形成されており、締結時の
締め付け力で鋼製の締結部品がその表面に食い込まない
ように、各ブレーキディスク５２は、平座金５９の他に
弾性復元力を有する皿ばね座金６０を介して締め付けら
れている。
【０００５】また、前記締結ボルト５５の軸部は、ブレ
ーキ作動時の摩擦発熱に起因するブレーキディスク５２
の熱膨張代を見込んで、ブレーキディスク５２の締結孔
５４よりも小径に形成され、その中央部には、車輪５１
の締結孔５３に嵌合するストレート部６１が設けられ、
締結ボルト５５が車輪５１に位置決め固定されるように
なっている。
ーキ作動時の摩擦発熱に起因するブレーキディスク５２
の熱膨張代を見込んで、ブレーキディスク５２の締結孔
５４よりも小径に形成され、その中央部には、車輪５１
の締結孔５３に嵌合するストレート部６１が設けられ、
締結ボルト５５が車輪５１に位置決め固定されるように
なっている。
【０００６】前記一対のブレーキディスク５２を車輪５
１に締結する際には、まず、車輪５１と各ブレーキディ
スク５２の各締結孔５３、５４を位置合わせした状態
で、複数対の各締結孔５３、５４に、ゲージピンや位置
決めボルト等の別体の位置決め具を嵌め込んで、各ブレ
ーキディスク５２の中心位置決めを行い、こののち、残
りの対の各締結孔５３、５４に締結ボルト５５を挿通し
て、締結ナット５６を締め付け、さらに、中心位置決め
に用いた位置決め具を抜き取って、これらの位置決め具
を抜き取った各締結孔５３、５４にも締結ボルト５５を
挿通して、締結ナット５６を締め付けている。
１に締結する際には、まず、車輪５１と各ブレーキディ
スク５２の各締結孔５３、５４を位置合わせした状態
で、複数対の各締結孔５３、５４に、ゲージピンや位置
決めボルト等の別体の位置決め具を嵌め込んで、各ブレ
ーキディスク５２の中心位置決めを行い、こののち、残
りの対の各締結孔５３、５４に締結ボルト５５を挿通し
て、締結ナット５６を締め付け、さらに、中心位置決め
に用いた位置決め具を抜き取って、これらの位置決め具
を抜き取った各締結孔５３、５４にも締結ボルト５５を
挿通して、締結ナット５６を締め付けている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の鉄道車
両用ブレーキディスクの締結方法は、ブレーキディスク
の中心位置決めに、別体の位置決め具を必要とする問題
がある。
両用ブレーキディスクの締結方法は、ブレーキディスク
の中心位置決めに、別体の位置決め具を必要とする問題
がある。
【０００８】また、締結に用いられる座金は、その中心
孔が締結ボルトの軸部よりも大径に形成されて、この軸
部の回りに偏心するので、座金がブレーキディスクの表
面に偏当たりし、特に、アルミニウム基複合材製のブレ
ーキディスクを用いる場合は、この偏当たりする部分の
面圧が高くなって、座金がブレーキディスクの表面に食
い込む問題がある。この座金の偏心は、試験等のために
ブレーキディスクを取り外して元に戻すときに、車輪の
回転バランスを狂わせる原因にもなる。
孔が締結ボルトの軸部よりも大径に形成されて、この軸
部の回りに偏心するので、座金がブレーキディスクの表
面に偏当たりし、特に、アルミニウム基複合材製のブレ
ーキディスクを用いる場合は、この偏当たりする部分の
面圧が高くなって、座金がブレーキディスクの表面に食
い込む問題がある。この座金の偏心は、試験等のために
ブレーキディスクを取り外して元に戻すときに、車輪の
回転バランスを狂わせる原因にもなる。
【０００９】そこで、この発明の課題は、鉄道車両用ブ
レーキディスクの締結時の中心位置決めを、別体の位置
決め具を用いることなく可能とすることと、締結に用い
る座金の偏心を防止することである。
レーキディスクの締結時の中心位置決めを、別体の位置
決め具を用いることなく可能とすることと、締結に用い
る座金の偏心を防止することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明は、鉄道車両の車輪の両側面に、一対の
ブレーキディスクを重ね合わせて、これらの車輪と各ブ
レーキディスクにそれぞれ設けられた等径の各締結孔を
位置合わせし、これらの位置合わせした各締結孔に締結
ボルトを挿通して、締結ボルトの先端部に締結ナットを
螺着し、締結ボルトの頭部と一方のブレーキディスクの
間、および締結ナットと他方のブレーキディスクの間
に、それぞれ座金を介在させて、一対のブレーキディス
クを車輪に締結する鉄道車両用ブレーキディスクの締結
方法において、前記締結ボルトの少なくとも２本以上、
望ましくは３本以上の複数本のものを、その首下部と軸
中央部とに、前記等径の各締結孔に嵌合するストレート
部をそれぞれ所定の長さで設けた位置決め兼用締結ボル
トとし、この複数本の位置決め兼用締結ボルトを、前記
重ね合わされた車輪と一対のブレーキディスクの複数の
各締結孔に首下部まで挿入して、前記首下部のストレー
ト部を前記締結ボルト頭部側のブレーキディスクの締結
孔に嵌合し、前記軸中央部のストレート部を前記車輪と
締結ナット側のブレーキディスクの両締結孔に嵌合し
て、これらの一対のブレーキディスクの中心位置決めを
行い、これらの位置決め兼用締結ボルトが挿入されてい
ない他の前記位置合わせした各締結孔に締結ボルトを挿
通し、これらの締結ボルトをその頭部側と締結ナット側
とに座金を介在させて締め付けることにより、前記中心
位置決めされた一対のブレーキディスクを車輪に固定
し、こののち、前記各位置決め兼用締結ボルトを前記各
締結孔から抜き取って、これらの各位置決め兼用締結ボ
ルトをその頭部側に座金を介在させて、前記抜き取った
各締結孔に再び挿入し、前記締結ナット側にも座金を介
在させて、前記一対のブレーキディスクを締結するとき
に、前記各位置決め兼用締結ボルトの首下部のストレー
ト部を前記締結ボルト頭部側のブレーキディスクの締結
孔から退避させ、前記軸中央部のストレート部を、前記
締結ナット側のブレーキディスクの締結孔から退避させ
て、前記車輪の締結孔にのみ嵌合させる方法を採用した
ものである。
めに、この発明は、鉄道車両の車輪の両側面に、一対の
ブレーキディスクを重ね合わせて、これらの車輪と各ブ
レーキディスクにそれぞれ設けられた等径の各締結孔を
位置合わせし、これらの位置合わせした各締結孔に締結
ボルトを挿通して、締結ボルトの先端部に締結ナットを
螺着し、締結ボルトの頭部と一方のブレーキディスクの
間、および締結ナットと他方のブレーキディスクの間
に、それぞれ座金を介在させて、一対のブレーキディス
クを車輪に締結する鉄道車両用ブレーキディスクの締結
方法において、前記締結ボルトの少なくとも２本以上、
望ましくは３本以上の複数本のものを、その首下部と軸
中央部とに、前記等径の各締結孔に嵌合するストレート
部をそれぞれ所定の長さで設けた位置決め兼用締結ボル
トとし、この複数本の位置決め兼用締結ボルトを、前記
重ね合わされた車輪と一対のブレーキディスクの複数の
各締結孔に首下部まで挿入して、前記首下部のストレー
ト部を前記締結ボルト頭部側のブレーキディスクの締結
孔に嵌合し、前記軸中央部のストレート部を前記車輪と
締結ナット側のブレーキディスクの両締結孔に嵌合し
て、これらの一対のブレーキディスクの中心位置決めを
行い、これらの位置決め兼用締結ボルトが挿入されてい
ない他の前記位置合わせした各締結孔に締結ボルトを挿
通し、これらの締結ボルトをその頭部側と締結ナット側
とに座金を介在させて締め付けることにより、前記中心
位置決めされた一対のブレーキディスクを車輪に固定
し、こののち、前記各位置決め兼用締結ボルトを前記各
締結孔から抜き取って、これらの各位置決め兼用締結ボ
ルトをその頭部側に座金を介在させて、前記抜き取った
各締結孔に再び挿入し、前記締結ナット側にも座金を介
在させて、前記一対のブレーキディスクを締結するとき
に、前記各位置決め兼用締結ボルトの首下部のストレー
ト部を前記締結ボルト頭部側のブレーキディスクの締結
孔から退避させ、前記軸中央部のストレート部を、前記
締結ナット側のブレーキディスクの締結孔から退避させ
て、前記車輪の締結孔にのみ嵌合させる方法を採用した
ものである。
【００１１】すなわち、少なくとも複数の締結ボルト
を、その首下部と軸中央部とに、等径の各締結孔に嵌合
するストレート部をそれぞれ所定の長さで設けた位置決
め兼用締結ボルトとして、重ね合わされた車輪と一対の
ブレーキディスクの各締結孔に、これらの位置決め兼用
締結ボルトを首下部まで挿入し、首下部のストレート部
を締結ボルト頭部側のブレーキディスクの締結孔に、軸
中央部のストレート部を車輪と締結ナット側のブレーキ
ディスクの両締結孔に嵌合して、各ブレーキディスクの
中心位置決めを行い、この中心位置決めされた一対のブ
レーキディスクを、位置合わせされたその他の各締結孔
で締結ボルトにより車輪に固定し、こののち、ブレーキ
ディスクを締結するときに、首下部と軸中央部のストレ
ート部を、各々締結ボルト頭部側と締結ナット側のブレ
ーキディスクの締結孔から退避させることにより、各ブ
レーキディスクの締結孔に熱膨張代を確保して、別体の
位置決め具を用いることなく、各ブレーキディスクを中
心位置決めできるようにした。
を、その首下部と軸中央部とに、等径の各締結孔に嵌合
するストレート部をそれぞれ所定の長さで設けた位置決
め兼用締結ボルトとして、重ね合わされた車輪と一対の
ブレーキディスクの各締結孔に、これらの位置決め兼用
締結ボルトを首下部まで挿入し、首下部のストレート部
を締結ボルト頭部側のブレーキディスクの締結孔に、軸
中央部のストレート部を車輪と締結ナット側のブレーキ
ディスクの両締結孔に嵌合して、各ブレーキディスクの
中心位置決めを行い、この中心位置決めされた一対のブ
レーキディスクを、位置合わせされたその他の各締結孔
で締結ボルトにより車輪に固定し、こののち、ブレーキ
ディスクを締結するときに、首下部と軸中央部のストレ
ート部を、各々締結ボルト頭部側と締結ナット側のブレ
ーキディスクの締結孔から退避させることにより、各ブ
レーキディスクの締結孔に熱膨張代を確保して、別体の
位置決め具を用いることなく、各ブレーキディスクを中
心位置決めできるようにした。
【００１２】前記位置決め兼用締結ボルト頭部側の座金
の中心孔を前記締結孔と等径とし、前記位置決め兼用締
結ボルトの先端部に、前記締結ナット側の座金の中心孔
に嵌合するストレート部を所定の長さで設け、これらの
各座金を介在させて前記一対のブレーキディスクを締結
するときに、前記首下部のストレート部を前記ボルト頭
部側の座金の中心孔に嵌合させ、前記先端部のストレー
ト部を、前記締結ナット側の座金の中心孔に嵌合させ
て、前記締結ナット側のブレーキディスクの締結孔から
は退避させることにより、各座金をこれらのストレート
部で固定して、その偏心を防止することができる。
の中心孔を前記締結孔と等径とし、前記位置決め兼用締
結ボルトの先端部に、前記締結ナット側の座金の中心孔
に嵌合するストレート部を所定の長さで設け、これらの
各座金を介在させて前記一対のブレーキディスクを締結
するときに、前記首下部のストレート部を前記ボルト頭
部側の座金の中心孔に嵌合させ、前記先端部のストレー
ト部を、前記締結ナット側の座金の中心孔に嵌合させ
て、前記締結ナット側のブレーキディスクの締結孔から
は退避させることにより、各座金をこれらのストレート
部で固定して、その偏心を防止することができる。
【００１３】前記締結ボルト頭部側および締結ナット側
の各座金の外面側に、それぞれ弾性復元力を有する別の
座金を介在させることにより、ブレーキディスク締結時
に過大な締め付け力が生じないようにし、ブレーキディ
スクを鋼よりも軟らかいアルミニウム基複合材で形成し
た場合でも、座金のブレーキディスク表面への食い込み
を防止することができる。
の各座金の外面側に、それぞれ弾性復元力を有する別の
座金を介在させることにより、ブレーキディスク締結時
に過大な締め付け力が生じないようにし、ブレーキディ
スクを鋼よりも軟らかいアルミニウム基複合材で形成し
た場合でも、座金のブレーキディスク表面への食い込み
を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、この発明の
実施形態を説明する。図１は、本発明に係るブレーキデ
ィスクの締結方法を適用した鉄道車両用ディスクブレー
キを示す。このディスクブレーキは、車輪１の両側面に
一対のブレーキディスク２ａ、２ｂが重ね合わされ、車
輪１と各ブレーキディスク２ａ、２ｂにそれぞれ設けら
れた締結孔３、４に挿通された位置決め兼用締結ボルト
５と締結ナット６により、各ブレーキディスク２が車輪
１に締結されている。各ブレーキディスク２ａ、２ｂの
表面側には平坦な摺動面７が、裏面側には放熱用のフィ
ン８が設けられ、各摺動面７の両側からブレーキパッド
９が押し付けられるようになっている。
実施形態を説明する。図１は、本発明に係るブレーキデ
ィスクの締結方法を適用した鉄道車両用ディスクブレー
キを示す。このディスクブレーキは、車輪１の両側面に
一対のブレーキディスク２ａ、２ｂが重ね合わされ、車
輪１と各ブレーキディスク２ａ、２ｂにそれぞれ設けら
れた締結孔３、４に挿通された位置決め兼用締結ボルト
５と締結ナット６により、各ブレーキディスク２が車輪
１に締結されている。各ブレーキディスク２ａ、２ｂの
表面側には平坦な摺動面７が、裏面側には放熱用のフィ
ン８が設けられ、各摺動面７の両側からブレーキパッド
９が押し付けられるようになっている。
【００１５】前記ブレーキディスク２ａ、２ｂは鋼より
も軟らかいアルミニウム基複合材で形成されており、締
結時の締め付け力で鋼製の締結部品がその表面に食い込
まないように、各ブレーキディスク２ａ、２ｂの表面
は、平座金１０の他に弾性復元力を有する２枚の皿ばね
座金１１を介して締め付けられ、過大な締め付け力が生
じないようになっている。
も軟らかいアルミニウム基複合材で形成されており、締
結時の締め付け力で鋼製の締結部品がその表面に食い込
まないように、各ブレーキディスク２ａ、２ｂの表面
は、平座金１０の他に弾性復元力を有する２枚の皿ばね
座金１１を介して締め付けられ、過大な締め付け力が生
じないようになっている。
【００１６】前記位置決め兼用締結ボルト５は、図２
（ａ）に示すように、先端部に設けられたねじ部１２に
締結ナット６が螺着され、その軸中央部、首下部および
ねじ部１２側の先端部に、それぞれストレート部１３
ａ、１３ｂ、１３ｃが設けられ、これらのストレート部
１３ａ、１３ｂ、１３ｃの間に小径部１４ａ、１４ｂが
設けられている。なお、締結ナット６には切り込み１５
が設けられ、この切り込み１５から回り止め用の止めピ
ン１６が差し込まれている。
（ａ）に示すように、先端部に設けられたねじ部１２に
締結ナット６が螺着され、その軸中央部、首下部および
ねじ部１２側の先端部に、それぞれストレート部１３
ａ、１３ｂ、１３ｃが設けられ、これらのストレート部
１３ａ、１３ｂ、１３ｃの間に小径部１４ａ、１４ｂが
設けられている。なお、締結ナット６には切り込み１５
が設けられ、この切り込み１５から回り止め用の止めピ
ン１６が差し込まれている。
【００１７】前記各ストレート部１３ａ、１３ｂ、１３
ｃは、それぞれ等径に形成された車輪１の締結孔３、お
よび各平座金１０の中心孔に嵌合されており、位置決め
兼用締結ボルト５が車輪１に位置決め固定されるととも
に、各平座金１０が締結ボルト５の軸部の回りに偏心し
ないように固定されている。また、各ブレーキディスク
２ａ、２ｂの締結孔４には、各小径部１４ａ、１４ｂが
嵌挿され、締結孔４と位置決め兼用締結ボルト５の軸部
との間には、熱膨張代としての隙間が形成されている。
ｃは、それぞれ等径に形成された車輪１の締結孔３、お
よび各平座金１０の中心孔に嵌合されており、位置決め
兼用締結ボルト５が車輪１に位置決め固定されるととも
に、各平座金１０が締結ボルト５の軸部の回りに偏心し
ないように固定されている。また、各ブレーキディスク
２ａ、２ｂの締結孔４には、各小径部１４ａ、１４ｂが
嵌挿され、締結孔４と位置決め兼用締結ボルト５の軸部
との間には、熱膨張代としての隙間が形成されている。
【００１８】以下に、前記位置決め兼用締結ボルト５を
用いて各ブレーキディスク２ａ、２ｂを車輪１に締結す
る手順を説明する。まず、車輪１と各ブレーキディスク
２ａ、２ｂの各締結孔３、４を位置合わせした状態で、
図２（ｂ）に示すように、これらの位置合わせされた各
締結孔３、４に、位置決め兼用締結ボルト５を首下部ま
で挿入し、首下部のストレート部１３ｂをブレーキディ
スク２ａの締結孔４に嵌合させ、軸中央部のストレート
部１３ａを、車輪１の締結孔３とブレーキディスク２ｂ
の締結孔４の両方に嵌合させて、各ブレーキディスク２
ａ、２ｂの中心位置決めを行なう。この中心位置決めに
使用する各締結孔３、４は、例えば、車輪１と各ブレー
キディスク２ａ、２ｂの周方向に複数個開けられたもの
のうちの一つおきとすることができる。
用いて各ブレーキディスク２ａ、２ｂを車輪１に締結す
る手順を説明する。まず、車輪１と各ブレーキディスク
２ａ、２ｂの各締結孔３、４を位置合わせした状態で、
図２（ｂ）に示すように、これらの位置合わせされた各
締結孔３、４に、位置決め兼用締結ボルト５を首下部ま
で挿入し、首下部のストレート部１３ｂをブレーキディ
スク２ａの締結孔４に嵌合させ、軸中央部のストレート
部１３ａを、車輪１の締結孔３とブレーキディスク２ｂ
の締結孔４の両方に嵌合させて、各ブレーキディスク２
ａ、２ｂの中心位置決めを行なう。この中心位置決めに
使用する各締結孔３、４は、例えば、車輪１と各ブレー
キディスク２ａ、２ｂの周方向に複数個開けられたもの
のうちの一つおきとすることができる。
【００１９】つぎに、前記位置決め兼用締結ボルト５を
首下部まで挿入した各締結孔３、４以外の各締結孔３、
４に、他の位置決め兼用締結ボルト５を挿通し、図２
（ａ）に示したように、これらの位置決め兼用締結ボル
ト５の頭部側と締結ナット６側とに平座金１０と皿ばね
座金１１を介在させて、締結ナット６を締め付ける。
首下部まで挿入した各締結孔３、４以外の各締結孔３、
４に、他の位置決め兼用締結ボルト５を挿通し、図２
（ａ）に示したように、これらの位置決め兼用締結ボル
ト５の頭部側と締結ナット６側とに平座金１０と皿ばね
座金１１を介在させて、締結ナット６を締め付ける。
【００２０】さらに、前記中心位置決めに使用した各締
結孔３、４についても、首下部まで挿入した位置決め兼
用締結ボルト５を一旦抜き取ったのち、これらの各位置
決め兼用締結ボルト５の頭部側に平座金１０と皿ばね座
金１１を介在させて、抜き取った各締結孔３、４に再び
挿入し、締結ナット６側にも平座金１０と皿ばね座金１
１を介在させて、図２（ａ）に示したように、締結ナッ
ト６を締め付ける。このとき、前述したように、各平座
金１０は位置決め兼用締結ボルト５の首下部と先端部の
各ストレート部１３ｂ、１３ｃで、偏心しないように固
定される。
結孔３、４についても、首下部まで挿入した位置決め兼
用締結ボルト５を一旦抜き取ったのち、これらの各位置
決め兼用締結ボルト５の頭部側に平座金１０と皿ばね座
金１１を介在させて、抜き取った各締結孔３、４に再び
挿入し、締結ナット６側にも平座金１０と皿ばね座金１
１を介在させて、図２（ａ）に示したように、締結ナッ
ト６を締め付ける。このとき、前述したように、各平座
金１０は位置決め兼用締結ボルト５の首下部と先端部の
各ストレート部１３ｂ、１３ｃで、偏心しないように固
定される。
【００２１】上述した実施形態では、部品の互換性を持
たせるために、全ての締結ボルトを位置決め兼用締結ボ
ルトとしたが、ブレーキディスクの位置決めに必要な複
数のもののみを位置決め兼用締結ボルトとし、他のもの
には従来と同様の締結ボルトを用いることもできる。
たせるために、全ての締結ボルトを位置決め兼用締結ボ
ルトとしたが、ブレーキディスクの位置決めに必要な複
数のもののみを位置決め兼用締結ボルトとし、他のもの
には従来と同様の締結ボルトを用いることもできる。
【００２２】また、ブレーキディスクをアルミニウム基
複合材製のものとしたが、本発明に係るブレーキディス
クの締結方法は、鋼鉄系のブレーキディスクを使用する
場合にも適用でき、この場合は、座金を平座金のみとし
てもよい。
複合材製のものとしたが、本発明に係るブレーキディス
クの締結方法は、鋼鉄系のブレーキディスクを使用する
場合にも適用でき、この場合は、座金を平座金のみとし
てもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、この発明の鉄道車両用ブ
レーキディスクの締結方法は、少なくとも複数の締結ボ
ルトを、その首下部と軸中央部とに、車輪と一対のブレ
ーキディスクに設けられた等径の各締結孔に嵌合するス
トレート部をそれぞれ所定の長さで設けた位置決め兼用
締結ボルトとして、重ね合わされた車輪と一対のブレー
キディスクの各締結孔に、これらの位置決め兼用締結ボ
ルトを首下部まで挿入し、首下部のストレート部を締結
ボルト頭部側のブレーキディスクの締結孔に、軸中央部
のストレート部を車輪と締結ナット側のブレーキディス
クの両締結孔に嵌合して、各ブレーキディスクの中心位
置決めを行い、この中心位置決めされた一対のブレーキ
ディスクを、位置合わせされたその他の各締結孔で締結
ボルトにより車輪に固定し、こののち、ブレーキディス
クを締結するときに、首下部と軸中央部のストレート部
を、各々締結ボルト頭部側と締結ナット側のブレーキデ
ィスクの締結孔から退避させるようにしたので、別体の
位置決め具を用いることなくブレーキディスクを中心位
置決めすることができる。
レーキディスクの締結方法は、少なくとも複数の締結ボ
ルトを、その首下部と軸中央部とに、車輪と一対のブレ
ーキディスクに設けられた等径の各締結孔に嵌合するス
トレート部をそれぞれ所定の長さで設けた位置決め兼用
締結ボルトとして、重ね合わされた車輪と一対のブレー
キディスクの各締結孔に、これらの位置決め兼用締結ボ
ルトを首下部まで挿入し、首下部のストレート部を締結
ボルト頭部側のブレーキディスクの締結孔に、軸中央部
のストレート部を車輪と締結ナット側のブレーキディス
クの両締結孔に嵌合して、各ブレーキディスクの中心位
置決めを行い、この中心位置決めされた一対のブレーキ
ディスクを、位置合わせされたその他の各締結孔で締結
ボルトにより車輪に固定し、こののち、ブレーキディス
クを締結するときに、首下部と軸中央部のストレート部
を、各々締結ボルト頭部側と締結ナット側のブレーキデ
ィスクの締結孔から退避させるようにしたので、別体の
位置決め具を用いることなくブレーキディスクを中心位
置決めすることができる。
【００２４】前記位置決め兼用締結ボルト頭部側の座金
の中心孔を前記締結孔と等径とし、前記位置決め兼用締
結ボルトの先端部に、前記締結ナット側の座金の中心孔
に嵌合するストレート部を所定の長さで設け、これらの
各座金を介在させて前記一対のブレーキディスクを締結
するときに、前記首下部のストレート部を前記ボルト頭
部側の座金の中心孔に嵌合させ、前記先端部のストレー
ト部を、前記締結ナット側の座金の中心孔に嵌合させ
て、前記締結ナット側のブレーキディスクの締結孔から
は退避させることにより、各座金をこれらのストレート
部で固定して、その偏心を防止することができる。
の中心孔を前記締結孔と等径とし、前記位置決め兼用締
結ボルトの先端部に、前記締結ナット側の座金の中心孔
に嵌合するストレート部を所定の長さで設け、これらの
各座金を介在させて前記一対のブレーキディスクを締結
するときに、前記首下部のストレート部を前記ボルト頭
部側の座金の中心孔に嵌合させ、前記先端部のストレー
ト部を、前記締結ナット側の座金の中心孔に嵌合させ
て、前記締結ナット側のブレーキディスクの締結孔から
は退避させることにより、各座金をこれらのストレート
部で固定して、その偏心を防止することができる。
【図１】本発明に係るブレーキディスクの締結方法を適
用した鉄道車両用ディスクブレーキを示す縦断面図
用した鉄道車両用ディスクブレーキを示す縦断面図
【図２】ａは図１の要部拡大図、ｂはａのブレーキディ
スクの中心位置決めをする状態を示す縦断面図
スクの中心位置決めをする状態を示す縦断面図
【図３】従来の鉄道車両用ディスクブレーキの要部を拡
大して示す縦断面図
大して示す縦断面図
【符号の説明】 １ 車輪 ２ａ、２ｂ ブレーキディスク ３、４ 締結孔 ５ 位置決め兼用締結ボルト ６ 締結ナット ７ 摺動面 ８ フィン ９ ブレーキパッド １０ 平座金 １１ 皿ばね座金 １２ ねじ部 １３ａ、１３ｂ、１３ｃ ストレート部 １４ａ、１４ｂ 小径部 １５ 切り込み １６ ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｄ 65/12 Ｆ１６Ｄ 65/12 Ｒ Ｘ Ｆターム(参考） 3J001 FA02 GA02 GB01 HA02 HA07 JA10 KA12 KA15 KB01 3J058 AA48 AA53 AA62 BA64 CB12 CB14 CB17 CB22 DD02 DE05 EA08 FA21
Claims (3)
- 【請求項１】 鉄道車両の車輪の両側面に、一対のブレ
ーキディスクを重ね合わせて、これらの車輪と各ブレー
キディスクにそれぞれ設けられた等径の各締結孔を位置
合わせし、これらの位置合わせした各締結孔に締結ボル
トを挿通して、締結ボルトの先端部に締結ナットを螺着
し、締結ボルトの頭部と一方のブレーキディスクの間、
および締結ナットと他方のブレーキディスクの間に、そ
れぞれ座金を介在させて、一対のブレーキディスクを車
輪に締結する鉄道車両用ブレーキディスクの締結方法に
おいて、前記締結ボルトの少なくとも２本以上の複数本
のものを、その首下部と軸中央部とに、前記等径の各締
結孔に嵌合するストレート部をそれぞれ所定の長さで設
けた位置決め兼用締結ボルトとし、この複数本の位置決
め兼用締結ボルトを、前記重ね合わされた車輪と一対の
ブレーキディスクの複数の各締結孔に首下部まで挿入し
て、前記首下部のストレート部を前記締結ボルト頭部側
のブレーキディスクの締結孔に嵌合し、前記軸中央部の
ストレート部を前記車輪と締結ナット側のブレーキディ
スクの両締結孔に嵌合して、これらの一対のブレーキデ
ィスクの中心位置決めを行い、これらの位置決め兼用締
結ボルトが挿入されていない他の前記位置合わせした各
締結孔に締結ボルトを挿通し、これらの締結ボルトをそ
の頭部側と締結ナット側とに座金を介在させて締め付け
ることにより、前記中心位置決めされた一対のブレーキ
ディスクを車輪に固定し、こののち、前記各位置決め兼
用締結ボルトを前記各締結孔から抜き取って、これらの
各位置決め兼用締結ボルトをその頭部側に座金を介在さ
せて、前記抜き取った各締結孔に再び挿入し、前記締結
ナット側にも座金を介在させて、前記一対のブレーキデ
ィスクを締結するときに、前記各位置決め兼用締結ボル
トの首下部のストレート部を前記締結ボルト頭部側のブ
レーキディスクの締結孔から退避させ、前記軸中央部の
ストレート部を、前記締結ナット側のブレーキディスク
の締結孔から退避させて、前記車輪の締結孔にのみ嵌合
させるようにしたことを特徴とする鉄道車両用ブレーキ
ディスクの締結方法。 - 【請求項２】 前記位置決め兼用締結ボルト頭部側の座
金の中心孔を前記締結孔と等径とし、前記位置決め兼用
締結ボルトの先端部に、前記締結ナット側の座金の中心
孔に嵌合するストレート部を所定の長さで設け、これら
の各座金を介在させて前記一対のブレーキディスクを締
結するときに、前記首下部のストレート部を前記ボルト
頭部側の座金の中心孔に嵌合させ、前記先端部のストレ
ート部を、前記締結ナット側の座金の中心孔に嵌合させ
て、前記締結ナット側のブレーキディスクの締結孔から
は退避させるようにした請求項１に記載の鉄道車両用ブ
レーキディスクの締結方法。 - 【請求項３】 前記ブレーキディスクをアルミニウム基
複合材で形成し、前記締結ボルト頭部側および締結ナッ
ト側の各座金の外面側に、それぞれ弾性復元力を有する
別の座金を介在させた請求項１または２に記載の鉄道車
両用ブレーキディスクの締結方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001048373A JP4592979B2 (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 鉄道車両用ブレーキディスクの締結方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001048373A JP4592979B2 (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 鉄道車両用ブレーキディスクの締結方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002250374A true JP2002250374A (ja) | 2002-09-06 |
| JP4592979B2 JP4592979B2 (ja) | 2010-12-08 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001048373A Expired - Fee Related JP4592979B2 (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 鉄道車両用ブレーキディスクの締結方法 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4592979B2 (ja) |
Cited By (6)
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| KR101401072B1 (ko) | 2013-02-27 | 2014-05-29 | 한국철도기술연구원 | 대륙철도차량용 윤축의 결합구조 |
| JP2014190344A (ja) * | 2013-03-26 | 2014-10-06 | Nippon Steel & Sumitomo Metal | ブレーキディスク付き鉄道車輪の皿ばね挿入治具および組立て方法 |
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-
2001
- 2001-02-23 JP JP2001048373A patent/JP4592979B2/ja not_active Expired - Fee Related
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