JP2002249093A - 二輪車用フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リジッドフレームタイプの外観をしながら優
れた緩衝性能を有する二輪車用フレームを提供する。 【構成】 金属パイプなどの剛性骨材より成るフレーム
本体１がフロントフレーム１Ａとリアフレーム１Ｂとに
前後で二分される。フロントフレーム１Ａとリアフレー
ム１Ｂとの下部は、互いにフレーム本体１の左右方向に
向く軸回りに揺動可能にして結合される。又、フロント
フレーム１Ａとリアフレーム１Ｂとの上部はバネ性を有
する緩衝器１１を介して結合され、その緩衝器１１によ
る結合部１０が燃料タンク２によりカバーリングされ
る。そして、このような二輪車用フレームは、フレーム
本体１に後輪８を直結したリジッドフレームタイプの外
観をしながら優れた緩衝性能を示し、走行中の振動を好
適に緩和する事ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主としてオートバ
イ（自動二輪車）に適用するフレームの構造に係わり、
詳細には好適な外観にして緩衝性能を有する新規な二輪
車用フレームに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、オートバイをはじめとする二輪
車のフレームは、金属パイプなどの剛性骨材を溶接する
などして一体に形成されるが、その形態は車種によって
様々である。その一例を図８に示して説明すれば、Ｆは
剛性骨材から成るフレーム本体であり、これには図示せ
ぬエンジンやトランスミッションが搭載されるほか、そ
の上部には燃料タンクＴや座席Ｓなどが取り付けられ
る。Ｌはフレーム本体Ｆの後部に揺動可能にして接続す
る一対のスイングアームであり、その各先端には図示せ
ぬ軸受を介して後輪の車軸が保持される。

【０００３】又、スイングアームＬの各先端とフレーム
本体Ｆの上部後方との相互間には、スプリング、ゴム、
空気圧、油圧又はそれらを併用して成る緩衝器Ｄが設け
られる。そして、以上のようなフレーム構造によれば、
後輪からフレーム本体Ｆに伝わる衝撃を緩衝器Ｄにより
緩和することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記のよう
なフレーム構造は外観上好ましくない等の理由により、
近年にあって殊にリジッドフレームと呼ばれる旧式のフ
レーム構造が好まれる傾向にある。リジッドフレームタ
イプとは、フレーム本体と後輪との間に緩衝器を介在さ
せるのでなく、剛性を有するフレーム本体に後輪を直接
取り付ける方式であり、米国などではその愛好家が多く
存在し、依然として大きな市場規模を有している。とこ
ろが、日本国内では交通安全上問題があるとしてその種
のフレーム構造は法的に規制されているという実情にあ
る。

【０００５】本発明は以上のような事情に鑑みて成され
たものであり、その目的は二輪車用フレームにして、リ
ジッドフレームタイプの外観をしながら緩衝性を有して
公道を走行するに際して支障を来さぬようにすることに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、金属パイプなどの剛性骨材より形成されるフ
レーム本体をフロントフレームとリアフレームとに分け
た二輪車用フレームであって、前記フロントフレームと
リアフレームとの部位が緩衝器を介して結合されて成る
二輪車用フレームを提供する。

【０００７】好適には、金属パイプなどの剛性骨材より
形成されるフレーム本体をフロントフレームとリアフレ
ームとに分けた二輪車用フレームであって、前記フロン
トフレームとリアフレームとの下部が互いにフレーム本
体の左右方向に向く軸回りに揺動可能にして結合される
と共に、前記フロントフレームとリアフレームとの上部
がバネ性を有する緩衝器を介して結合されて成ることを
特徴とし、より好適には緩衝器の介在する結合部が燃料
タンクによりカバーリングされている二輪車用フレーム
を提供する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の適用例を図面に基
づいて詳細に説明する。先ず、図１は本発明に係る二輪
車用フレームの好適な一例を示した側面図である。図１
において、１は金属製の丸パイプなどを溶接又はボルト
止めするなどして得られる所定形状のフレーム本体であ
り、このフレーム本体１には図示せぬエンジンやトラン
スミッションが搭載されるほか、その上部には燃料タン
ク２（ガソリンタンク）や座席３が装備される。

【０００９】又、フレーム本体１の前部には、ハンドル
４とフロントフォーク５を通じて前輪６が取り付けら
れ、そのフロントフォーク５とフレーム本体１との間に
コイルバネを主体とするフロントサスペンション７が介
在される一方、フレーム本体１の後部には後輪８の車軸
が直結される。

【００１０】特に、フレーム本体１はフロントフレーム
１Ａとリアフレーム１Ｂとに前後で二分され、そのフロ
ントフレーム１Ａとリアフレーム１Ｂとが相互に同一面
内で揺動可能にして結合される。９，１０はその結合部
であり、このうち下部側の結合部９は揺動中心を成す支
点とされ、上部側の結合部１０にはバネ性を有する緩衝
器１１が介在される。そして、その結合部１０は体裁を
損なわぬようフロントフレーム１Ａに固定される燃料タ
ンク２にてカバーリングされる。

【００１１】ここで、フロントフレーム１Ａとリアフレ
ーム１Ｂの構造をより詳細に説明する。先ず、図２には
フロントフレーム１Ａを示す。同図で明らかなように、
フロントフレーム１Ａは主として上部枠１２と下部枠１
３とにより形成される方形枠であり、その前方交差部に
はハンドルの軸を挿入するための鞘管１４が取り付けら
れると共に、その内側には補強用のプレート１５と斜材
１６（リブ）が固定される。又、上部枠１２の後方には
座席を支持するためのアーム１７が延長されるほか、そ
の前方に後述する揺動リンクを取り付けるためのブラケ
ット１８が設けられる。一方、下部枠１６には後方に向
けて延びる一対の分岐管１９，１９が固定され、その相
互間に座板２０が架設させる。そして、その座板２０上
にはリアフレーム１Ｂと結合するための一対のブラケッ
ト２１が設けられる。

【００１２】次に、図３にはリアフレーム１Ｂを示す。
この図で明らかなように、リアフレーム１Ｂは並列する
左右一対のサイドビーム２２，２２をベースとして構成
される。その各サイドビーム２２は一端側が丸軸で成る
連結管２３にて連結され、他端は座板２４を介して連結
される。その座板２４上にはフロントフレーム１Ａと結
合するための一対のブラケット２５，２５が設けられる
と共に、サイドビーム２２，２２の各先端にもフロント
フレーム１Ａと連結するための接続金具２６，２６が設
けられる。尚、サイドビーム２２は本例においてＪ字状
の形態であり、その屈曲部の内側には補強を兼ねた後輪
取付用のプレート２７，２７が相対向して固定される。
図示するように、そのプレート２７，２７には丸穴２
８，２８が穿たれており、その丸穴２８，２８に車軸を
通して後輪８を回転可能に保持し得るようにしてある。

【００１３】次に、以上のように構成されるフロントフ
レーム１Ａとリアフレーム１Ｂの結合形態を説明する。
先ず、図４に支点を成す下部側の結合部９を示して説明
すれば、２９はフロントフレーム１Ａとリアフレーム１
Ｂの揺動中心を成す枢軸（ピボット軸）であり、この枢
軸２９はフレーム本体１の左右方向に向けてブラケット
２１，２５のボス部に通される。

【００１４】つまり、フロントフレーム１Ａとリアフレ
ーム１Ｂはその枢軸２９により座板２０，２４の端面を
突き合わせた状態で互いに同軸２９回りに揺動可能にし
て結合されるが、フロントフレーム１Ａ側のブラケット
２１とリアフレーム１Ｂ側のブラケット２５は結合に際
して互いに干渉せぬよう取付幅が相違され、枢軸２９方
向で互いの先端が重合するようにしてある。

【００１５】一方、図５は上部側の結合部１０を示した
斜視概略図であり、図６には同部の平面概略図を示す。
これらの図で明らかなように、フロントフレーム１Ａの
上部枠１２に形成したブラケット１８の左右両側には、
逆Ｖ字形をした上述の揺動リンク３０，３０がピン結合
される。その揺動リンク３０の後部側の各一端には、リ
アフレーム１Ｂの主体を成すサイドビーム２２の各上端
が接続金具２６を介してピン結合されると共に、揺動リ
ンク３０の前部側の各一端には上記した緩衝器１１が連
結される。ここで、本例の緩衝器１１はシリンダ部３１
と伸縮ロッド部３２とで成る直動形であり、その伸縮ロ
ッド部３２の先端には連結用のヘッド３２Ａが設けら
れ、シリンダ部３１内には図示せぬコイルバネが内蔵さ
れる。

【００１６】そして、この緩衝器１１はフロントフレー
ム１Ａの主体を成す上部枠１２の両側にあってシリンダ
部３１を上部枠１２に溶接するなどして固定し、伸縮ロ
ッド部３２の先端にあるヘッド３２Ａが揺動リンク３０
にピン結合されるようにしてある。尚、揺動リンク３０
と伸縮ロッド部３２との連結部分は、緩衝器１１の弾力
に抗して揺動リンク３０が左右方向に向く支軸３３回り
に揺動し得るよう揺動リンク３０側をルーズホールとす
るなどして多少の遊びをもたせてある。

【００１７】そして、以上のようなフレーム構造によれ
ば、フレーム本体１に伝わる走行振動を緩衝器１１によ
り吸収して緩和することができる。つまり、走行中にお
いて前輪６や後輪８からフレーム本体１に振動が伝わる
と、緩衝器１１の弾力に抗してフロントフレーム１Ａが
結合部９を中心に図１における時計方向に揺動する一
方、リアフレーム１Ｂがその逆向きに揺動し、次いで緩
衝器１１の弾力によりフロントフレーム１Ａとリアフレ
ーム１Ｂが図１の実線で表す定常状態に復帰するという
動作が繰り返し行われる。このため、本発明によれば、
フレーム本体１に後輪８を直結しながら優れた緩衝性能
を示し、リジッドフレームタイプを彷彿とさせる外観を
呈して快適な乗り心地を得ることができる。

【００１８】以上、本発明の好適な一例を説明したが、
フレーム本体１は図示したような形状に限らず、車両の
大きさ（排気量）や車種によって多様な形状に設定され
ることは言うまでもない。又、上記例では自動二輪車を
例にして説明したが、本発明は自転車にも適用可能であ
る。

【００１９】一方、緩衝器１１によるフロントフレーム
１Ａとリアフレーム１Ｂの結合形態として、図７のよう
な方式を採用することもできる。ここで、図７はフロン
トフレーム１Ａとリアフレーム１Ｂを緩衝器１１にて直
結した例である。同図に示すように、本例ではシリンダ
部３１と伸縮ロッド部３２に連結用のヘッド３１Ａ，３
２Ａをもつ両端クレビス形の緩衝器１１にして、伸縮ロ
ッド部３２とリアフレーム１Ｂの主体を成すサイドビー
ム２２の各上端とがリンクを介さず直接的にピン結合さ
れると共に、シリンダ部３１の一端に形成されるヘッド
３１Ａがフレーム本体１の左右方向に向くピン３４にて
フロントフレーム１Ａを構成する上部枠１２に揺動可能
に取り付けられる。そして、本例のフレーム構造でも緩
衝器１１の弾力によりフレーム本体１に伝わる走行振動
その他の衝撃を緩和することができる。

【００２０】尚、緩衝器１１はコイルバネ式に限らず、
衝撃吸収体としてコイルバネほか、ゴム又はエアやオイ
ルなどの流体、若しくはそれらを併用したものであって
も良い。更に、緩衝器１１による結合箇所をフロントフ
レーム１Ａとリアフレーム１Ｂとの下部、又は上部と下
部の双方に設定するようにしても良い。

【００２１】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よればフレーム本体をフロントフレームとリアフレーム
とに前後で二分し、そのフロントフレームとリアフレー
ムとの部位を緩衝器を介して結合していることから、フ
レーム本体に後輪を直結したリジッドフレームタイプの
外観にして、フレーム本体に伝わる走行振動を緩和する
優れた緩衝性能を示し、乗り心地が良好で交通安全上も
支障を来さない。

【００２２】又、緩衝器による結合部を燃料タンクによ
りカバーリングしていることから、体裁が損なわれる事
がなく、一見しただけではリジッドフレームタイプと見
分けがつかない程度の外観とする事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る二輪車用フレームの好適な一例を
示した側面概略図

【図２】フロントフレームを示した斜視図

【図３】リアフレームを示した斜視図

【図４】フロントフレームとリアフレームの結合部を示
した斜視図

【図５】緩衝器によるフロントフレームとリアフレーム
の結合部を示した斜視図

【図６】図５の平面概略図

【図７】緩衝器によるフロントフレームとリアフレーム
の他の結合形態を示した斜視図

【図８】従来のフレーム構造を示した側面概略図

【符号の説明】

１ フレーム本体 １Ａ フロントフレーム １Ｂ リアフレーム ２ 燃料タンク ６ 前輪 ８ 後輪 ９，１０ 結合部 １１ 緩衝器 １２ 上部枠 １３ 下部枠 １８ ブラケット ２１ ブラケット ２２ サイドビーム ２５ ブラケット ２６ 接続金具 ２９ 枢軸 ３０ 揺動リンク ３１ シリンダ部 ３２ 伸縮ロッド部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属パイプなどの剛性骨材より形成され
   るフレーム本体をフロントフレームとリアフレームとに
   分けた二輪車用フレームであって、前記フロントフレー
   ムとリアフレームとの部位が緩衝器を介して結合されて
   成る二輪車用フレーム。
2. 【請求項２】 金属パイプなどの剛性骨材より形成され
   るフレーム本体をフロントフレームとリアフレームとに
   分けた二輪車用フレームであって、前記フロントフレー
   ムとリアフレームとの下部が互いにフレーム本体の左右
   方向に向く軸回りに揺動可能にして結合されると共に、
   前記フロントフレームとリアフレームとの上部がバネ性
   を有する緩衝器を介して結合されて成る二輪車用フレー
   ム。
3. 【請求項３】 緩衝器の介在する結合部が燃料タンクに
   よりカバーリングされている請求項１、又は２記載の二
   輪車用フレーム。