JP2002242633A - エンジンの潤滑油ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のバランサ軸及び潤滑油ポンプを具備す
るエンジンにおいては、該バランサ軸駆動用のバランサ
ギア、及び潤滑油ポンプ駆動用のポンプギアを、それぞ
れ有していたが、配置スペースの制約から、両ギアを同
一平面上に配置することが困難であった。また、ギア数
が多くなるため、ギアノイズの増加を招く原因となって
いた。 【解決手段】 バランサ軸３２及び潤滑油ポンプ２２を
具備するエンジンにおいて、該バランサ軸３２に潤滑油
ポンプ２２を直接接続して、バランサ軸３２により潤滑
油ポンプを駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの潤滑油
ポンプに関し、特に潤滑油ポンプの駆動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、バランサ軸及び潤滑油ポンプを具
備するエンジンにおいては、該バランサ軸端にバランサ
ギアを固設し、該バランサギアを介してクランク軸によ
りバランサ軸を駆動するとともに、潤滑油ポンプのポン
プ軸にポンプギアを固設し、該ポンプギアを介してクラ
ンク軸により潤滑油ポンプを駆動するように構成してい
た。このように、エンジンはバランサギアとポンプギア
とをそれぞれ有しており、該バランサギア及びポンプギ
アはギアケース内に収納されていた。そして、ギアケー
ス内において、バランサ軸と潤滑油ポンプとは、互いに
軸心をずらして同一平面上に配置されることがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述の如く、エンジン
はバランサギアとポンプギアとをそれぞれ有していた
が、ギアケース内に収納される前記バランサギア及びポ
ンプギアは、近年のエンジンの小型化等による配置スペ
ースの制約から、同一平面上に配置することが困難とな
ってきている。また、エンジンが有するギア数が増加す
ることとなって、ギアノイズの増加を招く原因となって
いた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、バラン
サ軸及び潤滑油ポンプを具備するエンジンにおいて、該
バランサ軸に潤滑油ポンプを直接接続して、バランサ軸
により潤滑油ポンプを駆動する。

【０００５】また、請求項２においては、バランサ軸及
び潤滑油ポンプを具備するエンジンにおいて、バランサ
軸端に、潤滑油ポンプのポンプ軸を嵌入することで、バ
ランサ軸と潤滑油ポンプとを接続し、該バランサ軸によ
り潤滑油ポンプを駆動する。

【０００６】また、請求項３においては、バランサ軸、
及び潤滑油ポンプを具備するエンジンにおいて、バラン
サ軸端に、潤滑油ポンプのロータを締結することで、バ
ランサ軸と潤滑油ポンプとを接続し、該バランサ軸によ
り潤滑油ポンプを駆動する。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の潤滑油ポンプを具備するエンジン
を示す正面断面図、図２は同じく側面断面図、図３は潤
滑油ポンプの駆動機構の第二実施例を示す側面断面図、
図４は潤滑油ポンプの駆動機構の第三実施例を示す側面
断面図である。

【０００８】本発明の潤滑油ポンプを具備するエンジン
の概略構成ついて説明する。図１、図２に示すように、
シリンダブロック１５の下部には、クランク軸２５が軸
受け１５ａにより回転自在に支持されている。

【０００９】シリンダブロック１５の一側面にはギアケ
ース２３が連結されており、該ギアケース２３内には、
クランク軸２５の一端部に一体的に回転可能に固設され
るクランクギア２５ａが内装されている。ギアケース２
３の外側においては、プーリー１８がクランク軸２５と
一体的に回転可能に取り付けられている。

【００１０】シリンダブロック１５の下方にはオイルパ
ン２１が設けられており、該オイルパン２１内には潤滑
油が貯留されている。シリンダブロック１５及びオイル
パン２１内においては、クランク軸２５の下方にバラン
サケース３１が配設され、該バランサケース３１内には
バランサ軸３２が回転自在に支持されている。

【００１１】バランサ軸３２の一端部には、バランサギ
ア３３が一体的に回転可能に嵌合されており、該バラン
サ軸３２のバランサギア３３よりも外側には、潤滑油ポ
ンプ２２が配設されている。尚、バランサギア３３は、
バランサ軸３２へ圧入又は焼き嵌めにて嵌合されてい
る。

【００１２】バランサギア３３は、クランクギア２５ａ
と噛合しており、該クランクギア２５ａにより回転駆動
されている。また、オイルパン２１内へは潤滑油吸入管
１９が突出しており、該オイルパン２１内に貯溜される
潤滑油が、該潤滑油吸入管１９を通じて潤滑油ポンプ２
２に吸入されるようにしている。

【００１３】次に、潤滑油ポンプ２２の駆動構造につい
て説明する。前記バランサ軸３２の一端部には、互いに
平行に対向する一対の直線分３２ｂ・３２ｂが形成され
て、所謂２面幅が形成されている。潤滑油ポンプ２２の
インナーローター２２ａには、２面幅が形成されるバラ
ンサ軸３２の一端部と形状を合わせた嵌合孔２２ｂが形
成されいる。

【００１４】そして、該嵌合孔２２ｂをバランサ軸３２
の一端部に嵌合することで、該バランサ軸３２とインナ
ーローター２２ａとを一体的に回転可能とし、これによ
り、バランサ軸３２にて潤滑油ポンプ２２を駆動するよ
うにしている。また、ポンプケース３４を、バランサケ
ース３１に対してインナーローター２２ａの外側から固
設して、該インナーローター２２ａを覆っている。

【００１５】ポンプケース３４がバランサケース３１に
取り付けられた状態において、バランサ軸３２に嵌合さ
れるバランサギア３３は、その他端側面（図２における
右側面）が、バランサ軸３２を支持する軸受け３１ａに
当接しており、該バランサギア３３の一端面には、潤滑
油ポンプ２２のインナーローター２２ａが当接してい
る。

【００１６】即ち、バランサギア３３は、軸受け３１ａ
及びインナーローター２２ａによりスラスト方向の位置
を規制されている。また、バランサギア３３は、インナ
ーローター２２ａの他側面を全体的に覆っており、ポン
プケース３４とともに、潤滑油ポンプ２２のケーシング
として機能している。

【００１７】このように、バランサ軸３２に潤滑油ポン
プ２２のインナーローター２２ａを直接接続して、該バ
ランサ軸３２により潤滑油ポンプ２２を駆動するように
構成することで、潤滑油ポンプ２２を駆動するためのポ
ンプギアが不要となり、部品点数を減少して低コスト化
を図るとともに、スペース的に余裕ができてエンジンの
省スペース化に貢献することができる。また、ギアの噛
合箇所が減少するため、ギアノイズを低減することがで
きる。

【００１８】また、従来は潤滑油ポンプのインナーロー
ターには該インナーローター駆動用のポンプ軸が固設さ
れていたが、本例のようにバランサ軸３２にインナーロ
ーター２２ａを直接接続して潤滑油ポンプ２２を駆動す
るようにすることで、ポンプ軸が不要となって部品点数
を減少することができる。さらに、前述の如く、バラン
サ軸３２に固設されるバランサギア３３に、潤滑油ポン
プ２２のケーシングの機能を具備させることができる。

【００１９】また、潤滑油ポンプ２２は次の如く駆動す
るように構成することもできる。図３に示す潤滑油ポン
プ２２においては、バランサ軸３２の一端部にバランサ
ギア３３が一体的に回転可能に嵌装されている。一方、
潤滑油ポンプ２２のインナーローター２２ａには、ポン
プ軸２２ｃが一体的回転可能に嵌挿されている。

【００２０】そして、ポンプ軸２２ｃがバランサ軸３２
に、一端側から一体的に回転可能に嵌入されている。該
ポンプ軸２２ｃは、例えば圧入によりバランサ軸３２に
嵌入されている。これにより、インナーローター２２ａ
がバランサ軸３２に対して、一体的に回転可能に取付固
定され、該バランサ軸３２により潤滑油ポンプ２２が駆
動可能となっている。

【００２１】このように、バランサ軸３２端に、潤滑油
ポンプ２２のポンプ軸２２ａを嵌入してバランサ軸３２
と潤滑油ポンプ２２とを接続し、該バランサ軸３２によ
り潤滑油ポンプ２２を駆動することで、ポンプ軸２２ｃ
をバランサ軸３２により支持することができるので、該
ポンプ軸２２ｃの軸受け部材を別途設ける必要がなく、
部品点数の削減を図ることができる。

【００２２】尚、バランサ軸３２の軸受け３１ａ及びイ
ンナーローター２２ａによる、バランサギア３３のスラ
スト方向の位置の規制や、ポンプケース３４及びバラン
サギア３３により潤滑油ポンプ２２のケーシングを構成
する等の、本例における他の構成部分や、他の効果は前
述の図１、図２に示す構成と同様である。

【００２３】さらに、潤滑油ポンプ２２は次の如く駆動
するように構成することもできる。図４に示す潤滑油ポ
ンプ２２においては、バランサ軸３２の一端部にバラン
サギア３３が一体的に回転可能に嵌装されている。ま
た、潤滑油ポンプ２２のインナーローター２２ａは、ボ
ルト等の締結部材３７により、バランサ軸３２の一端に
一体的に回転可能に締結されている。

【００２４】これにより、インナーローター２２ａがバ
ランサ軸３２に対して、一体的に回転可能に取付固定さ
れ、該バランサ軸３２により潤滑油ポンプ２２が駆動可
能となっている。

【００２５】このように、バランサ軸３２端に、潤滑油
ポンプ２２のインナーローターを一体的に締結して、バ
ランサ軸３２と潤滑油ポンプ２２とを接続し、該バラン
サ軸３２により潤滑油ポンプ２２を駆動するように構成
することで、該インナーローター２２ａのバランサ軸へ
の着脱を容易にすることができて、潤滑油ポンプ２２の
メンテナンス等の作業性を向上することができる。

【００２６】尚、本例においても、バランサ軸３２の軸
受け３１ａ及びインナーローター２２ａによる、バラン
サギア３３のスラスト方向の位置の規制や、ポンプケー
ス３４及びバランサギア３３により潤滑油ポンプ２２の
ケーシングを構成する等の、他の構成部分や他の効果は
前述の図１、図２に示す構成と同様である。

【００２７】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、バランサ軸に潤滑油ポンプを直接接続して、バラン
サ軸により潤滑油ポンプを駆動するので、潤滑油ポンプ
を駆動するためのポンプギアが不要となり、部品点数を
減少して低コスト化を図るとともに、スペース的に余裕
ができてエンジンの省スペース化に貢献することができ
る。また、ギアの噛合箇所が減少するため、ギアノイズ
を低減することができる。さらに、ポンプ軸が不要とな
って部品点数を減少することができる。また、バランサ
軸に固設されるバランサギアに、潤滑油ポンプのケーシ
ングの機能を具備させることができる。

【００２８】さらに、請求項２記載の如く、バランサ軸
端に、潤滑油ポンプのポンプ軸を嵌入することで、バラ
ンサ軸と潤滑油ポンプとを接続し、該バランサ軸により
潤滑油ポンプを駆動するので、潤滑油ポンプを駆動する
ためのポンプギアが不要となり、部品点数を減少して低
コスト化を図るとともに、スペース的に余裕ができてエ
ンジンの省スペース化に貢献することができる。また、
ギアの噛合箇所が減少するため、ギアノイズを低減する
ことができる。さらに、ポンプ軸をバランサ軸により支
持することができるので、該ポンプ軸の軸受け部材を別
途設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができ
る。また、バランサ軸に固設されるバランサギアに、潤
滑油ポンプのケーシングの機能を具備させることができ
る。

【００２９】さらに、請求項３記載の如く、バランサ軸
端に、潤滑油ポンプのロータを締結することで、バラン
サ軸と潤滑油ポンプとを接続し、該バランサ軸により潤
滑油ポンプを駆動するので、潤滑油ポンプを駆動するた
めのポンプギアが不要となり、部品点数を減少して低コ
スト化を図るとともに、スペース的に余裕ができてエン
ジンの省スペース化に貢献することができる。また、ギ
アの噛合箇所が減少するためギアノイズを低減すること
ができ、ポンプ軸が不要となるので部品点数を減少する
ことができる。さらに、バランサ軸に固設されるバラン
サギアに、潤滑油ポンプのケーシングの機能を具備させ
ることができる。また、インナーローターのバランサ軸
への着脱を容易にすることができて、潤滑油ポンプのメ
ンテナンス等の作業性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の潤滑油ポンプを具備するエンジンを示
す正面断面図である。

【図２】同じく側面断面図である。

【図３】潤滑油ポンプの駆動機構の第二実施例を示す側
面断面図である。

【図４】潤滑油ポンプの駆動機構の第三実施例を示す側
面断面図である。

【符号の説明】

１５ シリンダブロック ２２ 潤滑油ポンプ ２２ａ インナーロータ ２５ クランク軸 ３２ バランス軸 ３３ バランスギア ３４ ポンプケース

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バランサ軸及び潤滑油ポンプを具備する
   エンジンにおいて、該バランサ軸に潤滑油ポンプを直接
   接続して、バランサ軸により潤滑油ポンプを駆動するこ
   とを特徴とするエンジンの潤滑油ポンプ。
2. 【請求項２】 バランサ軸及び潤滑油ポンプを具備する
   エンジンにおいて、バランサ軸端に、潤滑油ポンプのポ
   ンプ軸を嵌入することで、バランサ軸と潤滑油ポンプと
   を接続し、該バランサ軸により潤滑油ポンプを駆動する
   ことを特徴とするエンジンの潤滑油ポンプ。
3. 【請求項３】 バランサ軸、及び潤滑油ポンプを具備す
   るエンジンにおいて、バランサ軸端に、潤滑油ポンプの
   ロータを締結することで、バランサ軸と潤滑油ポンプと
   を接続し、該バランサ軸により潤滑油ポンプを駆動する
   ことを特徴とするエンジンの潤滑油ポンプ。