JP2002234414A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

車両用エアバッグ装置

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JP2002234414A JP2002008720A JP2002008720A JP2002234414A JP 2002234414 A JP2002234414 A JP 2002234414A JP 2002008720 A JP2002008720 A JP 2002008720A JP 2002008720 A JP2002008720 A JP 2002008720A JP 2002234414 A JP2002234414 A JP 2002234414A
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ホイスルマイアー クルト
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 あらゆる事故状況において乗員に最適に作
用するエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 本発明は、エアバッグが二段式に起動
可能である、車両用エアバッグ装置に関する。普通の事
故状況の場合には、先ず最初に、比較的多量のガス発生
剤を有する第１の小室５が点火され、そして時間的にず
らして、比較的少量のガス発生剤を有する第２の小室６
が点火される。特別な事故状況、特にアウトオブポジシ
ョン状況１５、しかも他の個人特有の量および事故特有
の量の検出時には、点火順序が最適であるかどうかを起
動制御装置１１が判断し、所定の場合に点火順序を逆に
する。更に、検出された変数に基づいて時間的なずれを
可変に調節可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグと、障
害物に対する衝突として解釈される事象の際にエアバッ
グにガスを充填する起動装置が備えられ、起動装置が互
いに独立して起動可能な２つの小室を備え、この小室が
それぞれエアバッグにガスを充填することができ、第１
の小室が他の第１の小室よりも多いガスをエアバッグに
充填することができ、第１の小室を起動した後で時間的
にずらして第１の小室が起動させられる、車両用エアバ
ッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】事故の際に自動車の乗員を保護するため
のエアバッグ装置がいつのまにか標準装備されつつあ
る。通常は、車両フレームに設けられた加速度センサに
よって、障害物に対する衝突として解釈される車両の急
激な減速が発生したかどうかが検出される。所定の場
合、乗員の体を受け止めて、後まで残る乗員の負傷を防
ぐために、折り畳まれたエアバッグはガス発生剤の起動
または点火によってほんの一瞬のうちにガスが充填され
る。中級の車両の場合には必ず、二段式エアバッグ装置
が既に設けられている。この二段式エアバッグ装置の場
合には、起動装置が２つの小室を備え、この小室にはそ
れぞれのガス発生剤が非対称に分配されている。従来は
先ず最初に、比較的に多量の（例えば７０％の）ガス発
生剤を有する小室が起動され、そして時間的にずらし
て、少量の（例えば３０％）のガス発生剤を有する他の
小室が起動させられる。適当なセンサによって検出され
評価された事故の激しさまたはクラッシュの激しさに依
存して、時間のずれを可変にすることはそれ自体公知で
ある（ヨーロッパ特許出願公開第０９５０５８２号公
報）。所定の事故の状況にとって、従来のエアバッグ装
置は、事故車両の乗員の最適な保護を保証できないこと
が判った。特に、当該の乗員の位置が平均的な乗員また
は標準の乗員の位置と異なる、乗員のいわゆるアウトオ
ブポジション（ＯｏＰ）状況の場合、大きな負荷が乗員
に発生する。アウトオブポジション状況では、乗員は通
常、例えばクラッシュまたは衝突に先行するブレーキン
グによって、エアバッグ装置に近すぎる位置にある。特
に、助手席エアバッグの展開範囲内に位置する、助手席
の保護されていない子供は、危険な領域内にある。衝突
時にアウトオブポジションの乗員を保護することができ
るようにするために、第１の小室が、第２の小室よりも
少量のガス発生剤を備えることが既に提案されている
（ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５５１０９８０
号公報、ヨーロッパ特許出願公開第０９５８９７４号公
報）。これは勿論、乗員が平均的な位置または標準位置
にあるときに不利である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これから出発して、本
発明の課題は、あらゆる事故状況において当該の乗員に
最適に作用するエアバッグ装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明に従
い、請求項１記載の特徴によって解決される。本発明の
発展形態は従属請求項の特徴を有する。
【０００５】本発明は、上級および中級の車両において
現在既に、例えば着座位置、重量、大きさ、拘束ベルト
錠止位置等のような多数の個人特有の量、しかも特別な
事故特有の量がセンサによって検出されていることを利
用する。事故特有の典型的な量は、車両の実際速度と、
先行する車両に対する車両の相対速度と、クラッシュの
経過の態様である。
【０００６】従って、両小室のガス発生剤の点火順序を
本発明に従って逆にすることができるようにすること
は、簡単に実施可能である。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１はエアバッグ装置１の起動装
置２を概略的に示している。エアバッグ装置１は通常の
ごとく、破線で示唆した車体側のケーシング３内に、図
示していない折り畳まれたエアバッグを備えている。ケ
ーシング内には起動ユニット４が固定されている。この
起動ユニットはそれぞれのガス発生剤のための互いに分
離された２つの小室５，６を含んでいる。第１の小室５
は第１の点火装置（イグナイタ、着火剤））７を介して
起動すなわち点火可能であり、第２の小室６は第２の点
火装置８を介して、第１の小室５の点火に依存しないで
起動可能である。小室５，６はそれぞれ吹き出し口９ま
たは１０を備えている。
【０００８】起動制御装置１１は、車両フレームに固定
された図示していない加速度センサから、加速度信号１
２を受け取り、この加速度信号を、制御装置１１に記憶
された閾値と比較し、閾値を上回るときに、この加速度
信号１２を生じる事象を衝突と解釈する。この衝突は、
小室５，６内のガス発生剤の点火によってエアバッグへ
の迅速なガス充填を開始する。その際、閾値は、パニッ
クブレーキングの際にエアバッグにガスが充填されない
ように定められている。
【０００９】所定の場合、起動制御装置１１は第１の点
火信号を、比較的多量のガス発生剤を有する小室、ここ
では第１の小室５に付設された点火装置、すなわち第１
の点火装置７に与え、それに対して時間的にずらして点
火信号を、第２の小室６内の比較的少量のガス発生剤の
ための第２の点火装置８に与える。それによって、エア
バッグは先ず最初に比較的多量のガスで、そして最終相
で比較的少量のガスで２段階に充填される。点火装置
７，８への点火信号の供給はバスシステム１３によって
概略的に示してある。更に、破線１４により、ベルトテ
ンショナー、サイドエアバッグ等のような他の拘束装置
が所定の場合に同様に起動制御装置１１によって起動可
能であることが示してある。
【００１０】車両は更に、他のセンサ（詳細に図示して
いない）を備えている。この他のセンサは、座席の調節
のような乗員またはその都度の着座場所の個人特有の量
または変数を検出する。この座席の調節は着座位置、ひ
いては人のタイプを表す。すなわち、乗員が大きいかま
たは小さいかを表す。上記の他のセンサは更に、重量信
号、すなわち人が重いかまたは軽いかどうか、特に人が
座席に座っているかどうかを検出し、同様な他の個人特
有の変数を検出する。この信号１５は起動制御装置１１
に供給される。
【００１１】更に、事故特有の変数を検出すると合目的
である。例えばクラッシュ角度を検出する信号１６を起
動制御装置１１に供給することができる。このクラッシ
ュ角度は、衝突時に作用する力の主成分が、特有の軸
線、通常は車両の縦軸線から逸れる方向である。更に、
車両の実際速度や、車両の前方にある物体、通常は先行
車両に対する車両の相対速度を検出し、その信号を起動
制御装置１１に供給すると合目的である。更に、車両の
種類に関する特有の変数が起動制御装置１１に供給され
るかあるいはこの車両の種類に関する特有の変数が、種
類信号１７によって示すように、起動制御装置内に不揮
発的に記憶されている。起動制御装置１１に供給される
この事故特有の変数と、個人特有の変数は、車両の種類
を考慮して起動制御装置１１内で評価される。この評価
に基づいて、それ自体知られているように、両点火装置
７，８の点火の時間的なずれを可変に調節することがで
きるだけでなく、特別な事故状況が存在するかどうかを
確認することができる。この特別な事故状況では、乗員
を保護するために、エアバッグを先ず最初に少量のガス
で、そして時間的にずらして多量のガスで充填すると合
目的である。所定の場合、然るべき信号が点火装置７，
８に逆の順序で供給されるので、先ず最初に第２の小室
６内のガス発生剤が点火され、適当に時間的にずらして
第１の小室５内のガス発生剤が点火される。
【００１２】従って、二段式の起動ユニット４の小室
５，６の異なる点火順序によって、その都度の事故の状
況に関して、乗員の負荷値をその都度の事故状況に適合
させてその都度所望な値に低減することができる。これ
は特にアウトオブポジション（ＯｏＰ）状況で重要であ
る。更に、エアバッグを起動させるための最適化の自由
度、すなわち起こり得るすべての事故状況に適合させる
自由度が大きくなる。
【００１３】それによって更に、２００３年１月以降、
ＦＭＶＳＳ２０８の規定に基づいて必要である、特に米
国の車両に関する運転席側と助手席側のアウトオブポジ
ションＯｏＰ状況の検査を満足することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグ装置の起動装置を概略的に示す。
【符号の説明】
１ エアバッグ装置 ２ 起動装置 ３ ケーシング ４ 起動ユニット ５ 第１の小室 ６ 第２の小室 ７ 第１の点火装置 ８ 第２の点火装置 ９ 第１の吹き出し口 １０ 第２の吹き出し口 １１ 起動制御装置 １２ 加速度信号 １３ バスシステム １４ 矢印 １５ アウトオブポジション信号 １６ 衝突角度信号 １７ （車両の）種類の信号
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ギーゼラ ディーポルト ドイツ連邦共和国 デー・82205 ギルヒ ンク アム リンナーホフ ９

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグと、障害物に対する衝突とし
    て解釈される事象の際にエアバッグにガスを充填する起
    動装置（２）とが備えられ、 起動装置が互いに独立して起動可能な２つの小室（５，
    ６）を備え、この小室がそれぞれエアバッグにガスを充
    填することができ、第１の小室（５）が他の第１の小室
    （６）よりも多いガスをエアバッグに充填することがで
    き、第１の小室（５）を起動した後で時間的にずらして
    第１の小室（６）が起動させられる、 車両用エアバッグ装置において、 車両がセンサを備え、このセンサが、所定の値または値
    範囲によって特別な事故状況が定められるアウトオブポ
    ジション（ＯｏＰ）のような、特別な事故特有の量（１
    ６）およびまたは個人特有の量（１５）を検出可能であ
    ることと、 このような特別な事故状況の検出時および
    エアバッグのための起動判断基準の検出時に、起動装置
    （２）が小室（５，６）を逆の順序で起動することを特
    徴とするエアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 特別な事故特有の量として、クラッシュ
    角度（１６）およびまたは車両の種類（１７）に依存す
    るクラッシュの激しさおよびまたは衝突時の車両の実際
    速度およびまたは衝突時の車両の相対速度が検出される
    ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
  3. 【請求項３】 特別な事故特有の量として、アウトオブ
    ポジション（１５）のほかに、体の大きさ、体重、着座
    位置等に依存して人のタイプが検出されることを特徴と
    する請求項１または２記載のエアバッグ装置。
  4. 【請求項４】 両小室（５，６）の起動の間の時間的な
    ずれが可変であり、かつクラッシュの激しさやクラッシ
    ュの経過の態様を考慮して調節可能であることを特徴と
    する請求項１〜３のいずれか一つに記載のエアバッグ装
    置。
JP2002008720A 2001-01-20 2002-01-17 車両用エアバッグ装置 Pending JP2002234414A (ja)

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