JP2002221051A - 吸気制御装置 - Google Patents
吸気制御装置Info
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- JP2002221051A JP2002221051A JP2001019588A JP2001019588A JP2002221051A JP 2002221051 A JP2002221051 A JP 2002221051A JP 2001019588 A JP2001019588 A JP 2001019588A JP 2001019588 A JP2001019588 A JP 2001019588A JP 2002221051 A JP2002221051 A JP 2002221051A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成で確実に氷結を防止することがで
きる吸気制御装置を提供する。 【解決手段】 垂直方向に形成された吸気通路１１と、
該吸気通路に回動自在に設けられた円盤状のバルブ１２
と、該バルブを回転可能に支持するシャフト１３を有
し、上記吸気通路の口径より大きく円筒状の堰付きの溝
１４をバルブ１２の全閉角度方向に傾斜するように設け
る。上記吸気通路の内壁に付着した水分が上記溝を通っ
て上記バルブに溜まるようにするための切欠部１５を、
傾斜の最下端に立設した。
きる吸気制御装置を提供する。 【解決手段】 垂直方向に形成された吸気通路１１と、
該吸気通路に回動自在に設けられた円盤状のバルブ１２
と、該バルブを回転可能に支持するシャフト１３を有
し、上記吸気通路の口径より大きく円筒状の堰付きの溝
１４をバルブ１２の全閉角度方向に傾斜するように設け
る。上記吸気通路の内壁に付着した水分が上記溝を通っ
て上記バルブに溜まるようにするための切欠部１５を、
傾斜の最下端に立設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャブレータやスロッ
トルボディ等の内燃機関の吸気制御装置に関し、特に吸
気制御装置内のバルブの氷結を防止する技術に関する。
トルボディ等の内燃機関の吸気制御装置に関し、特に吸
気制御装置内のバルブの氷結を防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関では、排ガス対策のため
に排気ガスをインレットマニフォールド側より吸入空気
と混合して燃焼室に供給するシステムが多くなってい
る。この方式では内燃機関停止時に暖かい排気ガスが吸
気制御装置内に存在することになる。内燃機関停止後、
外気により冷えるに従い吸気制御装置の内壁に水分が付
着する。
に排気ガスをインレットマニフォールド側より吸入空気
と混合して燃焼室に供給するシステムが多くなってい
る。この方式では内燃機関停止時に暖かい排気ガスが吸
気制御装置内に存在することになる。内燃機関停止後、
外気により冷えるに従い吸気制御装置の内壁に水分が付
着する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図７のように吸気通路
３１が垂直方向となるように取り付けられる吸気制御装
置３０の場合、吸気通路３１の内壁３１ａの上方に付着
した水分は内壁３１ａを伝い落ちて全閉状態のバルブ３
２上に移動し、バルブ３２上を伝わりシャフト３３に達
し、シャフト３３に沿って流れて軸受部３４にまで流れ
込む。吸気制御装置３０の周辺の温度が氷点下になった
場合、この流れ込んだ水分が氷結し、次に内燃機関を再
始動するときに、バルブ３２が回転不能になってしま
う。
３１が垂直方向となるように取り付けられる吸気制御装
置３０の場合、吸気通路３１の内壁３１ａの上方に付着
した水分は内壁３１ａを伝い落ちて全閉状態のバルブ３
２上に移動し、バルブ３２上を伝わりシャフト３３に達
し、シャフト３３に沿って流れて軸受部３４にまで流れ
込む。吸気制御装置３０の周辺の温度が氷点下になった
場合、この流れ込んだ水分が氷結し、次に内燃機関を再
始動するときに、バルブ３２が回転不能になってしま
う。
【０００４】本発明は、このような事実から考えられた
もので、簡単な構成で確実に氷結を防止することができ
る吸気制御装置を提供することを目的とする。
もので、簡単な構成で確実に氷結を防止することができ
る吸気制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の吸気制御装置は、垂直方向に形成された吸
気通路と、該吸気通路に回動自在に設けられた全閉位置
でほぼ水平となる円板状のバルブと、該バルブを回転可
能に支持する垂直方向に設けられたシャフトを有する吸
気制御装置において、上記吸気通路の内壁の、上記バル
ブの上側に、バルブの径よりも大きくほぼ環状の溝を形
成したことを特徴としている。
めに本発明の吸気制御装置は、垂直方向に形成された吸
気通路と、該吸気通路に回動自在に設けられた全閉位置
でほぼ水平となる円板状のバルブと、該バルブを回転可
能に支持する垂直方向に設けられたシャフトを有する吸
気制御装置において、上記吸気通路の内壁の、上記バル
ブの上側に、バルブの径よりも大きくほぼ環状の溝を形
成したことを特徴としている。
【０００６】または、上記溝が、水平に対して傾斜して
いる構成としたり、上記溝が吸気通路の内側に堰を有
し、該堰の最も低い位置に切欠部を有する構成とした
り、上記バルブが全閉時に水平に対して若干傾斜してお
り、上記環状の溝が上記バルブの傾斜と同じ方向に傾斜
している構成としたり、上記円盤状のバルブに、水を溜
めるための凹部を形成した構成としたり、上記凹部が傾
斜している全閉時のバルブの低い位置に形成されている
構成とすることができる。
いる構成としたり、上記溝が吸気通路の内側に堰を有
し、該堰の最も低い位置に切欠部を有する構成とした
り、上記バルブが全閉時に水平に対して若干傾斜してお
り、上記環状の溝が上記バルブの傾斜と同じ方向に傾斜
している構成としたり、上記円盤状のバルブに、水を溜
めるための凹部を形成した構成としたり、上記凹部が傾
斜している全閉時のバルブの低い位置に形成されている
構成とすることができる。
【０００７】または、垂直方向に形成された吸気通路
と、該吸気通路に回動自在に設けられた全閉位置でほぼ
水平方向に設けられたシャフトとを有し、上記シャフト
が上記バルブの少なくとも片面上に固定される吸気制御
装置において、上記吸気通路のバルブの上側に、バルブ
の径よりも大きい太径部を形成するとともにその端部を
水平に対して傾斜した段差とし、該段差部に溝を形成
し、該溝の最も低くなる位置に切欠を形成したことを特
徴としている。
と、該吸気通路に回動自在に設けられた全閉位置でほぼ
水平方向に設けられたシャフトとを有し、上記シャフト
が上記バルブの少なくとも片面上に固定される吸気制御
装置において、上記吸気通路のバルブの上側に、バルブ
の径よりも大きい太径部を形成するとともにその端部を
水平に対して傾斜した段差とし、該段差部に溝を形成
し、該溝の最も低くなる位置に切欠を形成したことを特
徴としている。
【０００８】
【実施例】以下に本発明の具体的な実施例を図とともに
説明する。図１は本発明の吸気制御装置の断面図であ
り、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
説明する。図１は本発明の吸気制御装置の断面図であ
り、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【０００９】これらの図において、吸気通路１１は、上
端側がラッパ状にやや広がった円筒形をした空間であ
る。この吸気通路１１の中に円板状のバルブ１２がシャ
フト１３により回動自在に取り付けられている。シャフ
ト１３は、吸気通路１１の中心軸に直交する形で水平に
軸受部１６に取り付けられている。
端側がラッパ状にやや広がった円筒形をした空間であ
る。この吸気通路１１の中に円板状のバルブ１２がシャ
フト１３により回動自在に取り付けられている。シャフ
ト１３は、吸気通路１１の中心軸に直交する形で水平に
軸受部１６に取り付けられている。
【００１０】吸気通路１１は、バルブ１２から上部の口
径Ｄ１が下部の口径Ｄ２よりも大きくなっており、バル
ブ１２に近い上部に、段差が形成され、この段差に、堰
１４ａ付きの溝１４が設けられている。溝１４は吸気通
路１１の内壁に設けられ、堰１４ａの外側がバルブ１２
の直径とほぼ等しくなっている。
径Ｄ１が下部の口径Ｄ２よりも大きくなっており、バル
ブ１２に近い上部に、段差が形成され、この段差に、堰
１４ａ付きの溝１４が設けられている。溝１４は吸気通
路１１の内壁に設けられ、堰１４ａの外側がバルブ１２
の直径とほぼ等しくなっている。
【００１１】なお、溝１４は図３に示すように、太径部
や段差を無くし堰がない溝２４を吸気通路の内壁１１ａ
に垂直に形成してもよいし、図４のように太径部や段差
を無くし、堰３４ａ付きの溝３４のように形成してもよ
い。また、吸気通路１１の全周に環状に形成するのが望
ましいが、一部に溝の無い部分を設けたＣ字状に形成し
てもよい。環状の欠けた部分は、特にその位置を限定す
ることは無く、任意の位置でよい。
や段差を無くし堰がない溝２４を吸気通路の内壁１１ａ
に垂直に形成してもよいし、図４のように太径部や段差
を無くし、堰３４ａ付きの溝３４のように形成してもよ
い。また、吸気通路１１の全周に環状に形成するのが望
ましいが、一部に溝の無い部分を設けたＣ字状に形成し
てもよい。環状の欠けた部分は、特にその位置を限定す
ることは無く、任意の位置でよい。
【００１２】図１および図２に示すバルブ１２は全閉時
の状態を示し、吸気通路１１の内壁に密着しているよう
になっているが、実際に密着させると、吸気通路１１に
バルブ１２がかじりつき、回動不能になるおそれがある
ため、微小な隙間を保つようにしている。さらに、バル
ブ１２は、全閉時にも吸気通路１１に対して正確に垂直
にならず、若干の傾斜を有している。
の状態を示し、吸気通路１１の内壁に密着しているよう
になっているが、実際に密着させると、吸気通路１１に
バルブ１２がかじりつき、回動不能になるおそれがある
ため、微小な隙間を保つようにしている。さらに、バル
ブ１２は、全閉時にも吸気通路１１に対して正確に垂直
にならず、若干の傾斜を有している。
【００１３】溝１４は、全閉時のバルブ１２と平行な傾
斜を有している。これは、バルブと溝との間隔を狭める
ことができ、この間に付着する水分を少なくすることが
できるからである。しかしながら、必ずしもバルブ１２
と平行な傾斜を有している必要はない。溝１４の傾斜の
最下端部には段差が形成され、この段差に、堰１４ａに
切欠部１５を形成してある。
斜を有している。これは、バルブと溝との間隔を狭める
ことができ、この間に付着する水分を少なくすることが
できるからである。しかしながら、必ずしもバルブ１２
と平行な傾斜を有している必要はない。溝１４の傾斜の
最下端部には段差が形成され、この段差に、堰１４ａに
切欠部１５を形成してある。
【００１４】内燃機関停止後、吸気通路１１内の空気が
冷えるに従い、吸気通路１１の内壁に水分が付着する。
この時バルブ１２の下方に付着した水分はシャフト１３
から離れる方向に流れ落ちるので、例え氷結してもシャ
フト１３の回動を妨げることはない。一方、バルブ１２
の上方に付着した水分は吸気通路１１の内壁を伝わり溝
１４に流れ落ちる。
冷えるに従い、吸気通路１１の内壁に水分が付着する。
この時バルブ１２の下方に付着した水分はシャフト１３
から離れる方向に流れ落ちるので、例え氷結してもシャ
フト１３の回動を妨げることはない。一方、バルブ１２
の上方に付着した水分は吸気通路１１の内壁を伝わり溝
１４に流れ落ちる。
【００１５】溝１４に流れ落ちた水は、傾斜に沿ってく
だり、切欠部１５からバルブ１２上に流れ、バルブの傾
斜によりバルブ１２と内壁との間隙から下方へ流れ落ち
る。これにより、軸受部１６に水分が溜まることがなく
なり、凍結を防止することができる。
だり、切欠部１５からバルブ１２上に流れ、バルブの傾
斜によりバルブ１２と内壁との間隙から下方へ流れ落ち
る。これにより、軸受部１６に水分が溜まることがなく
なり、凍結を防止することができる。
【００１６】なお、図３及び図４に示す溝２４や溝３４
も、図２の溝１４のように水平に対して傾斜させれば、
溝内に溜まった水分が一番低い位置に移動し、溢れ落ち
てバルブ１２と吸気通路１１との間隙から落下し易くな
る。ただし、溝１４，２４，３４を傾斜させずに水平に
形成しても、溝内に水分を一時的に溜めることができる
ので、凍結を防止することは可能である。
も、図２の溝１４のように水平に対して傾斜させれば、
溝内に溜まった水分が一番低い位置に移動し、溢れ落ち
てバルブ１２と吸気通路１１との間隙から落下し易くな
る。ただし、溝１４，２４，３４を傾斜させずに水平に
形成しても、溝内に水分を一時的に溜めることができる
ので、凍結を防止することは可能である。
【００１７】図５および図６は第2の実施例を示す図
で、図５は、図１のＡ−Ａ断面図に相当する図で、図６
はバルブ１２の拡大斜視図である。この実施例では、バ
ルブ１２の全閉時に下位側になる片側部分に凹部２１を
設け、切欠部１５から流れ出た水分を凹部２１に溜める
ようにしている。
で、図５は、図１のＡ−Ａ断面図に相当する図で、図６
はバルブ１２の拡大斜視図である。この実施例では、バ
ルブ１２の全閉時に下位側になる片側部分に凹部２１を
設け、切欠部１５から流れ出た水分を凹部２１に溜める
ようにしている。
【００１８】このような構成にすると、水分が凹部２１
に溜まるので、バルブ１２と内壁の間での氷結を防止す
ることができる。ここに溜まった水は、次にエンジンが
始動する際に、バルブ１２が回転するので、この回転に
よって図の下方に落下して消滅する。
に溜まるので、バルブ１２と内壁の間での氷結を防止す
ることができる。ここに溜まった水は、次にエンジンが
始動する際に、バルブ１２が回転するので、この回転に
よって図の下方に落下して消滅する。
【００１９】
【発明の効果】上記に説明したように本発明によれば、
垂直方向に形成された吸気通路と、該吸気通路に回動自
在に設けられた全閉位置でほぼ水平となる円板状のバル
ブと、該バルブを回転可能に支持する水平方向に設けら
れた、シャフトを有する吸気制御装置において、上記吸
気通路の内壁の、上記バルブの上側に、バルブの径より
も大きくほぼ環状の溝を形成したことにより、吸気通路
の上部に付着した水分を溝に溜め、それによって、シャ
フトの軸受部に水分が溜まって凍結するのを防止するこ
とができる。溝を、水平に対して傾斜させた構成とすれ
ば、溝内に溜まった水分を溝の一番低い部分に集めるこ
とができる。
垂直方向に形成された吸気通路と、該吸気通路に回動自
在に設けられた全閉位置でほぼ水平となる円板状のバル
ブと、該バルブを回転可能に支持する水平方向に設けら
れた、シャフトを有する吸気制御装置において、上記吸
気通路の内壁の、上記バルブの上側に、バルブの径より
も大きくほぼ環状の溝を形成したことにより、吸気通路
の上部に付着した水分を溝に溜め、それによって、シャ
フトの軸受部に水分が溜まって凍結するのを防止するこ
とができる。溝を、水平に対して傾斜させた構成とすれ
ば、溝内に溜まった水分を溝の一番低い部分に集めるこ
とができる。
【００２０】上記溝が、吸気通路の内側に堰を有し、該
堰の最も低い位置に切欠部を有することによって、溝に
流れ落ちた水分は、傾斜に沿ってくだり、切欠部からバ
ルブと内壁との間隙を通って吸気通路の下方へ流れ落ち
るので、シャフトの軸受部の氷結を防止することができ
る。
堰の最も低い位置に切欠部を有することによって、溝に
流れ落ちた水分は、傾斜に沿ってくだり、切欠部からバ
ルブと内壁との間隙を通って吸気通路の下方へ流れ落ち
るので、シャフトの軸受部の氷結を防止することができ
る。
【００２１】上記バルブが、全閉時に水平に対して若干
傾斜しており、上記環状の溝が上記バルブの傾斜と同じ
方向に傾斜していることにより、バルブと堰との間隔を
狭めることができ、それによって、この間に付着する水
分の量を少なくすることができるので、水分がバルブと
内壁の間で氷結しても、バルブの回動を妨げなくなる。
傾斜しており、上記環状の溝が上記バルブの傾斜と同じ
方向に傾斜していることにより、バルブと堰との間隔を
狭めることができ、それによって、この間に付着する水
分の量を少なくすることができるので、水分がバルブと
内壁の間で氷結しても、バルブの回動を妨げなくなる。
【００２２】上記円板上のバルブに、水を溜めるための
凹部を形成したことによって、切欠部から流出する水分
を凹部に貯留することができるので、シャフトの軸受部
やバルブと内壁との間で水分が氷結することを防止でき
る。上記凹部が、傾斜している全閉時のバルブの低い位
置に形成した構成にすることによって、水分を効果的に
凹部に集めることができる。
凹部を形成したことによって、切欠部から流出する水分
を凹部に貯留することができるので、シャフトの軸受部
やバルブと内壁との間で水分が氷結することを防止でき
る。上記凹部が、傾斜している全閉時のバルブの低い位
置に形成した構成にすることによって、水分を効果的に
凹部に集めることができる。
【図１】本発明の吸気制御装置の要部を示す断面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】溝の上下の径が等く、堰のない溝の拡大図であ
る。
る。
【図４】溝の上下の径が等しい、堰付きの溝の拡大図で
ある。
ある。
【図５】本発明の第２実施例である。
【図６】図５のバルブの拡大斜視図である。
【図７】従来の吸気制御装置の断面図である。
【符号の説明】 １１ 吸気通路 １２ バルブ １３ シャフト １４ 溝 １５ 切欠部 ２１ 凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 朝倉 啓文 神奈川県小田原市久野2480番地 株式会社 ミクニ小田原事業所内 Ｆターム(参考） 3G065 CA36 HA06 HA09 HA12 HA15 HA21
Claims (7)
- 【請求項１】 垂直方向に形成された吸気通路と、該吸
気通路に回動自在に設けられた全閉位置でほぼ水平とな
る円板状のバルブと、該バルブを回転可能に支持する水
平方向に設けられたシャフトとを有する吸気制御装置に
おいて、 上記吸気通路の内壁の、上記バルブの上側に、バルブの
径よりも大きくほぼ環状の溝を形成したことを特徴とす
る吸気制御装置。 - 【請求項２】 上記溝が、水平に対して傾斜しているこ
とを特徴とする請求項１記載の吸気制御装置。 - 【請求項３】 上記溝が、吸気通路の内側に堰を有し、
該堰の最も低い位置に切欠部を有することを特徴とする
請求項２記載の吸気制御装置。 - 【請求項４】 上記バルブが、全閉時に水平に対して若
干傾斜しており、上記環状の溝が上記バルブの傾斜と同
じ方向に傾斜していることを特徴とする請求項２又は３
記載の吸気制御装置。 - 【請求項５】 上記円板状のバルブに、水を溜めるため
の凹部を形成したことを特徴とする請求項１記載の吸気
制御装置。 - 【請求項６】 上記凹部が、傾斜している全閉時のバル
ブの低い位置に形成されていることを特徴とする請求項
５記載の吸気制御装置。 - 【請求項７】 垂直方向に形成された吸気通路と、該吸
気通路に回動自在に設けられた全閉位置でほぼ水平とな
る円板状のバルブと、該バルブを回転可能に支持する水
平方向に設けられたシャフトとを有する吸気制御装置に
おいて、 上記吸気通路のバルブの上側に、バルブの径よりも大き
い太径部を形成するとともにその端部を水平に対して傾
斜した段差とし、該段差部に溝を形成し、該溝の最も低
くなる位置に切欠を形成したことを特徴とする吸気制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001019588A JP2002221051A (ja) | 2001-01-29 | 2001-01-29 | 吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001019588A JP2002221051A (ja) | 2001-01-29 | 2001-01-29 | 吸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002221051A true JP2002221051A (ja) | 2002-08-09 |
Family
ID=18885439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001019588A Pending JP2002221051A (ja) | 2001-01-29 | 2001-01-29 | 吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002221051A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009000229A1 (de) | 2008-01-15 | 2009-07-23 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha, Obu | Ventileinheit für eine Brennkraftmaschine |
| JP2010090825A (ja) * | 2008-10-09 | 2010-04-22 | Toyota Industries Corp | 内燃機関のスロットル装置 |
| JP2013234641A (ja) * | 2012-05-11 | 2013-11-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
-
2001
- 2001-01-29 JP JP2001019588A patent/JP2002221051A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009000229A1 (de) | 2008-01-15 | 2009-07-23 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha, Obu | Ventileinheit für eine Brennkraftmaschine |
| US7603979B2 (en) | 2008-01-15 | 2009-10-20 | Denso Corporation | Valve unit for internal combustion engine |
| DE102009000229B4 (de) * | 2008-01-15 | 2014-02-27 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Ventileinheit für eine Brennkraftmaschine |
| JP2010090825A (ja) * | 2008-10-09 | 2010-04-22 | Toyota Industries Corp | 内燃機関のスロットル装置 |
| JP2013234641A (ja) * | 2012-05-11 | 2013-11-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
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