JP2002219953A - 不整地走行車の車速検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 不整地走行車の車速検出装置において、特別
に保護カバーで保護しなくとも、簡単に外部からの泥や
石などから保護でき、また、車速メータまでの配線を短
くして、配線作業を簡単に行なえるようにすることであ
る。 【解決手段】 クランクケースのクランク軸芯方向の一
側にＶベルト式無段変速機を備え、エンジンからＶベル
ト式無段変速機及びギヤ式変速機を介して車輪に動力を
伝達する不整地走行車に適用される。Ｖベルト式無段変
速機を覆うベルトコンバータカバー３０の下側であっ
て、ベルトコンバータカバー３０の平面範囲内に車速セ
ンサー１１０を配置する。好ましくは、ギヤ式変速機１
３の出力用べベルギヤ８１に噛み合うドライブ軸１７の
べベルギヤ８２に対向配置し、また、車速センサー１１
０から後向きにハーネス接続部１１０ａを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、クランクケース
のクランク軸芯方向の一側にＶベルト式無段変速機を備
え、エンジンからＶベルト式無段変速機及びギヤ式変速
機を介して車輪に動力を伝達する不整地走行車の車速検
出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１はこの種不整地四輪走行車の平面図
を示しており、車輌構成及び動力伝達経路を簡単に説明
すると、左右１対の前車輪１と左右１対の後車輪２を備
えると共に、前後の車輪１，２間にエンジン３を搭載
し、エンジン３の左右両側にステップ４を備えている。
車体上部には、前部にバー状の操向ハンドル５を、後部
に騎乗型シート６を備えている。操向ハンドル５の中央
部には車速メータ（車速表示部）１０３が設けられ、グ
リップにはブレーキレバー８等が設けられている。

【０００３】エンジン３のクランクケース１０は後方に
延び、後端部に変速機ケース１１を一体に有しており、
該変速機ケース１１内にはギヤ式変速機１３が内蔵され
ている。クランクケース１０の右側面には、上記ギヤ式
変速機１３よりも動力上流側に位置するＶベルト式無段
変速機１５が配置されている。

【０００４】変速機ケース１１の下部には前後に向くド
ライブ軸１７が配置されており、該ドライブ軸１７の前
端部と後端部には、それぞれ前輪用プロペラ軸１８と後
輪用プロペラ軸１９が連結し、前輪用プロペラ軸１８の
前端部は、前輪用減速ギヤケース２１内のギヤ機構に連
動連結し、後輪用プロペラ軸１２の後端部は後輪用減速
ギヤケース２２内のギヤ機構に連結している。

【０００５】図１のような不整地四輪走行車において、
従来、車輌の走行速度を検知するための車速センサー
は、後輪用の減速ギヤケース（アクスルケース）２２の
後車軸支持部分Ｂ１に設けられており、後車軸２２ａの
回転を検出するようになっている。

【０００６】車速センサーとしては、機械式と電気式が
あり、機械式は回転体のギヤに係合するギヤを有するケ
ーブル又はロッドを備え、該ケーブル等が直接車速伝達
機構となっており、一方、電気式は、電気式専用のロー
タを回転体に結合し、該ロータの回転を電気的なパルス
信号として検出し、ハーネスを介して車速表示部に発信
するようになっている。

【０００７】従来の車速検出装置の具体例としては、特
開平１１−１８３４９９号公報に記載された車速検出装
置があり、図８に示すような構造となっている。図８は
図１の後輪用減速ギア−ケース２２の右側面Ｂ１部分に
対応する位置に、上記公報の車速センサー２００を備え
た状態を示しており、後車軸２２ａと同一軸芯上に、後
車軸２２ａと一体的に回転するねじギヤ（ウォームギ
ヤ）２０１を設け、該ねじギヤ２０１に噛み合うピニオ
ン軸２０３を車速センサー２００内に回転可能に有して
いる。運転中、上記ピニオン軸２０３の回転を検出し
て、ハーネス２１０を介して図１の車速メータ１０３へ
車速信号を発信する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】図８のように車速セン
サー２００を後輪用減速ギヤケース２２に配置している
と、走行中に泥や水がかかり易く、また、車体前方の車
速メータ１０３までの距離が長いので、ハーネス２１０
の配線が長くなり、配線作業に手間がかかると共に、ハ
ーネス２１０を外部から保護するためのカバー部材も必
要となってくる。

【０００９】

【発明の目的】本願発明の目的は、特に保護カバー等を
設けることなく、外部の泥や水あるいは石等から車速セ
ンサーを簡単に保護でき、また、車速メータまでの配線
を短くして、配線作業を簡単に行なうことができる不整
地走行車の車速検出装置を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願請求項１記載の発明は、クランクケースのクラン
ク軸芯方向の一側にＶベルト式無段変速機を備え、エン
ジンからＶベルト式無段変速機及びギヤ式変速機を介し
て車輪に動力を伝達する不整地走行車の車速検出装置に
おいて、Ｖベルト式無段変速機を覆うベルトコンバータ
カバーの下側であって、ベルトコンバータカバーの平面
範囲内に車速センサーを配置している。これにより、特
に保護カバー等を設けなくとも、ベルトコンバータカバ
ーにより外部の泥や飛散する石等から車速センサーを保
護することができる。また、操向ハンドル等に設けられ
た車速表示部に対して、従来の後輪用減速ギヤケースよ
りも近くに車速センサーが位置することになり、ハーネ
スの配線長さを短くすることができ、配線作業が容易に
なる。また、ハーネスの保護も容易になる。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の不
整地走行車の車速検出装置において、車速センサーは、
ギヤ式変速機の出力部から前後方向に延びるドライブ軸
の回転を検出するように配置している。これにより、ベ
ルトコンバータカバーの下側への車速センサーの取付け
作業を、外部から簡単に行なうことができる。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２記載の不
整地走行車の車速検出装置において、車速センサーは、
ギヤ式変速機の出力用べベルギヤに噛み合うドライブ軸
のべベルギヤに対向配置している。このようにべベルギ
ヤの回転を直接検出するようにしていると、車速検出専
用のロータ等の部材を設ける必要がなく、電気式の車速
センサーを取り付けるだけで車速を検出することができ
る。

【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１〜３記載
の不整地走行車の車速検出装置において、車速センサー
から後向きにハーネス接続部を設け、車速表示部に接続
されたハーネスを、ギヤ式変速機の後側に位置する車体
フレーム構成部材に沿って上記ハーネス接続部まで配線
している。これにより、車速センサーから車速表示部ま
でのハーネスを、特別の保持部材を設けることなくしっ
かりと車体に保持し、ガイドすることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は本願発明が適用される騎乗
型不整地四輪走行車の平面図であり、既に全体構造及び
動力伝達経路の概略は説明しているので、重複説明は省
略する。

【００１５】図２は図１の右側面図であり、エンジン３
としてＶ形２気筒エンジンを搭載しており、変速機ケー
ス１１の後側近傍には、車体フレーム構成部材の１つと
して、下部パイプ２４ａの後端部から立ち上がる立上が
りパイプ２４が位置しており、立上がりパイプ２４の上
端は、車体前後方向の略全長に亘って延びる左右１対の
上部パイプ２３に溶着されている。Ｖベルト式無段変速
機１５は、前部の駆動プーリ２６と、後部の被駆動プー
リ２８と、両プーリ２６，２８間に巻き掛けられたＶベ
ルト２９から構成されており、Ｖベルト式無段変速機１
５は、クランクケース１１の右側面に着脱自在に取り付
けられたベルトコンバータカバー３０により覆われてい
る。

【００１６】ハンドル５の右端部下方にはシフト操作レ
バー３２が配置されており、シフト操作レバー３２は、
変速機ケース部１１の上端部に配置された外側チェンジ
レバー部３５に連結ロッド３３を介して連動連結してい
る。

【００１７】［Ｖベルト式無段変速機］図４はクランク
軸芯Ｏ0を通る切断面による断面図であり、クランク軸
３６の右端部に前記駆動プーリ２６の駆動軸２５が同一
軸芯上に結合されており、クランク軸３６の左側にはジ
ェネレータ３８及びリコイルスタータ３９等が配置され
ている。駆動プーリ２６は、左側の固定シーブ４１と、
該固定シーブ４１に右側から対向する可動シーブ４２か
らなっている。固定シーブ４１は駆動軸２５に対し、回
転不能及び軸方向移動不能に固定されており、可動シー
ブ４２は駆動軸２５に対し、回転方向にはスパイダー４
４を介して一体回転可能に係合し、軸方向には移動可能
に嵌合している。

【００１８】可動シーブ４２の背面側（右側）には、前
記スパイダー４４、複数のフライウエイト４５、調圧ば
ね４６及びサポート盤４７等からなる駆動プーリ推力発
生機構が設けられている。フライウエイト４５は、可動
シーブ４２の背面に設けられた複数のピン４８に回動自
在に支持されており、駆動軸２５の回転数の増加に伴
い、遠心力により右方へ拡開するようになっている。可
動シーブ４２の背面にはスパイダー４４を通過して右方
へ延びる連結アーム４９が形成されており、該連結アー
ム４９の右端縁にサポート盤４７が結合されている。サ
ポート盤４７は、駆動軸２５に対して軸方向移動可能に
嵌合すると共に、内周端部に軸受５０が嵌着され、該軸
受５０の内輪にはエンジンブレーキ用の規制レバー５３
が当接する環状座５１が嵌着されている。

【００１９】スパイダー４４は、可動シーブ４２の右側
に配置されると共に駆動軸２５に螺着され、上記各フラ
イウエイト４５が当接する受圧ローラ５２を備えてい
る。調圧ばね４６はスパイダー４４とサポート盤４７の
間に縮設されており、サポート盤４７を右方に付勢する
ことにより、連結アーム４９を介して間接的に可動シー
ブ４２を右方に付勢している。すなわち、駆動プーリ２
６の両シーブ４１，４２間を開く方向に付勢しており、
エンジン回転数が増加してフライウエイト４５が拡開す
ると、受圧ローラ５２の反力により可動シーブ４２がサ
ポート盤４７と共に調圧ばね４６に抗して左方に移動
し、両シーブ４１，４２間でＶベルト２９を挟圧するよ
うになっている。

【００２０】被駆動プーリ２８は、図５に示すように右
側の固定シーブ５４と左側の可動シーブ５５からなって
いる。固定シーブ５４は、従動軸２７に固定された筒形
カム軸５６に対して軸方向移動不能及び回転不能に固定
されており、カム軸５６には螺旋状のカムガイド溝５７
が複数形成されている。可動シーブ５５は、内周端部に
固着されたスリーブ５８が上記カム軸５６に軸方向移動
可能かつ回動可能に嵌合すると共に、調圧ばね５９によ
り固定シーブ側に付勢されている。上記スリーブ５８に
支持されたカムローラ６０は上記カムガイド溝５７に摺
動自在に係合している。

【００２１】すなわち、Ｖベルト２９からの回転トルク
が増加して可動シーブ５５が回転方向の前方にねじれる
と、カムローラ６０とカムガイド溝５７とのカム作用に
より可動シーブ５５を固定シーブ側へと押し、挟持圧を
増加させる。

【００２２】［ギヤ式変速機及びシフト機構］図６はク
ランクケース１０と一体の変速機ケース１１内の変速軸
配置を示す縦断左側面図であり、変速機ケース１１内の
上端部近傍には、変速用入力軸６２が左右に向いて配置
され、下端部近傍には変速用出力軸６３が入力軸６２と
平行に配置され、入力軸６２と出力軸６３の上下間に
は、入力軸芯Ｏ１と出力軸芯Ｏ４を結ぶ線よりも前側
（クランク軸配置側）にカウンタ軸６４が入力軸６２と
平行に配置され、後側に後進用アイドル軸６５が入力軸
６２と平行に配置されている。カウンタ軸６４と後進用
アイドル軸６５は概ね同一高さに配置されている。さら
に入力軸６２の後ろ斜め上方位置には入力軸６２と平行
に単一のシフトロッド７２が配置されている。上記のよ
うに径の最も大きい前進低速用中間ギヤ７４を有するカ
ウンタ軸６４を、スペース的に余裕のある前側に、後進
用アイドル軸６５を後側に配置することにより、変速機
ケース１１の後壁を後方へ張出し形成する必要がない。
なお、前記ドライブ軸１７は出力軸６３と略同一高さに
配置されている。

【００２３】図５は変速機ケース１１内を、各変速軸芯
Ｏ１、Ｏ２，Ｏ３、Ｏ４を通る面で切断した断面展開図
（図６のＶ−Ｖ断面展開図）であり、変速用入力軸６２
は、前記被駆動プーリ２８の従動軸２７と一体成形され
ている。入力軸６２とカウンタ軸６４と後進用アイドル
軸６５は、左右両端部が軸受を介して変速機ケース１１
の左右側壁に支持されているが、出力軸６３は上記各変
速用の軸６２，６４、６５よりも短く形成され、変速機
ケース１１内に固着された軸ホルダー６６に左右１対の
軸受６１を介して支持されている。ドライブ軸１７は出
力軸６３の右側に配置されている。

【００２４】入力軸６２の右端部には、前進高速用ギヤ
６７と前進低速用ギヤ６８が軸方向に隣接した状態で並
列に配置され、左端部には後進用ギヤ６９が配置され、
中央部分には、前進２段、中立、後進を切り換えるシフ
ト用のドグクラッチ機構を構成する単一のシフトスリー
ブ７０が軸方向移動可能にスプライン嵌合している。

【００２５】後進用ギヤ６９は、右端面にドグ爪６９ａ
を有すると共にニードル軸受を介して入力軸６２に回転
可能に嵌合している。前進低速用ギヤ６８は、左方に延
びるボス部分の左端縁にドグ爪６８ａを有すると共に、
入力軸６２にニードル軸受を介して回転可能に嵌合して
いる。前進高速用ギヤ６７は、左方に延びるアーム部の
左端部に内向きのドグ爪６７ａを有すると共に、前進低
速用ギヤ６８のボス部分の外周にニードル軸受を介して
回転可能に嵌合している。シフトスリーブ７０の左右端
面にはそれぞれ後進用ドグ爪７０ｂと前進用ドグ爪７０
ａが形成されている。

【００２６】前進高速用と前進低速用の両ドグ爪６７
ａ、６８ａの軸方向間隔は、スリーブ７０の前進用ドグ
爪７０ａが一旦中立状態となり得る程度に確保されてい
る。

【００２７】シフトスリーブ７０の外周環状溝には単一
のシフトフォーク７１が嵌合しており、シフトフォーク
７１は前記単一のシフトロッド７２に固定され、シフト
ロッド７２は左右方向移動可能に変速機ケース１１に支
持されている。図５の状態は中立状態を示しており、該
中立状態からシフトスリーブ７０を左方に移動すると、
シフトスリーブ７０の後進用のドグ爪７０ｂが後進用ギ
ヤ６９のドグ爪６９ａに噛み合い、反対に右方へ移動す
ると、シフトスリーブ７０の前進用ドグ爪７０ａが、ま
ず前進高速用ギヤ６７のドグ爪６７ａに噛み合い、次に
中立状態を経て前進低速用ギヤ６８のドグ爪６８ａに噛
み合うように構成されている。すなわち、１本のシフト
フォーク７１の操作により、前進高速、前進低速、中立
及び後進の４つの変速段に切り換えることができるよう
になっている。

【００２８】シフトロッド７２の右端部には上方突出状
のチェンジピン８５が設けられ、該チェンジピン８５に
は内側チェンジレバー部８６が係合し、該内側チェンジ
レバー部８６はチェンジレバー軸８７を介して前記外側
チェンジレバー部３５に連結されている。

【００２９】カウンタ軸６４の右端部には、前進高速
用、低速用ギヤ６７，６８にそれぞれ噛み合う前進用中
間ギヤ７３，７４が固定され、左端部には中間出力ギヤ
７５が固定されている。

【００３０】後進用アイドル軸６５の左端部には、前記
後進用ギヤ６９に噛み合う大径の後進用第１アイドルギ
ヤ７７と上記中間出力ギヤ７５に噛み合う小径の後進用
第２アイドルギヤ７８が固定されている。後進用アイド
ル軸６５の右半部分６５ａは左半部分よりも小径に形成
されており、該小径右半部分６５ａの外周面には、前記
カウンタ軸６４上で最も大径の前進低速用中間ギヤ７４
の外周縁が、わずかな隙間Ｓ１を隔てて、可能な限り接
近している。すなわち、カウンタ軸６４と後進用アイド
ル軸６５との軸間距離が可能な限り短くなるように構成
してある。

【００３１】中間出力ギヤ７５は出力軸６３の左端部に
固定された出力ギヤ８０に噛み合い、出力軸６３の右端
部に一体成形されたべベルギヤ８１は、ドライブ軸１７
に固定されたべベルギヤ８２と噛み合っている。

【００３２】［車速センサー］図３はクランクケース１
０及びベルトコンバータカバー３０の右側面図であり、
車速センサー１１０は、ベルトコンバータカバー３０の
後部、すなわち被駆動プーリ収納部分の直下に配置され
ており、後向きにハーネス接続部１１０ａが一体的に設
けられ、該ハーネス接続部１１０ａにハーネス１１２の
接続部がモジューラージャック方式で着脱自在に接続さ
れている。ハーネス１１２はハーネス接続部１１０ａの
直後から緩やかに上方へ湾曲し、前記車体フレームの立
上がりパイプ２４にバンド１１４等により保持されなが
ら立上がりパイプ２４に沿って上方へ延び、立上がりパ
イプ２４の上端からは上部パイプ２３に沿って前方に延
び、前記図１の車速メータ１０３へ至っている。

【００３３】図７は図３のVII-VII断面拡大図であり、
変速機ケース１１の右端壁にはベルトコンバータケース
部１１ｂが一体に形成されており、該ベルトコンバータ
ケース部１１ｂの右端面に、パッキンを介してベルトコ
ンバータカバー３０が右方張出状に取り付けられてい
る。前記出力用のべベルギヤ８２に対応する変速機ケー
ス１１の右端壁部分１１ｃは、べベルギヤ８２の形状に
沿った半円形に形成されており、該半円形右端壁部分１
１ｃに車速センサー取付孔１１６が形成されている。該
車速センサー取付孔１１６の中心Ｏ８の位置は、べベル
ギヤ８２の軸芯Ｏ７の高さよりも僅かに低い位置に設定
されている。

【００３４】車速センサー１１０は前記取付孔１１６に
右方から嵌入されると共に、フランジ部１１０ｃが取付
座１１７に当接し、ボルト１１８により締着されてい
る。取付後の状態では、先端検知面１１０ｂがべベルギ
ヤ８２の外周端面に対して僅かな隙間を隔てて対向して
いる。車速センサー１１０の具体的な配置位置は、ベル
トコンバータカバー３０の下壁３０ａの略直下であっ
て、上方から見てベルトコンバータカバー３０の下壁３
０ａの平面範囲内に完全に納まっている。しかも、車速
センサー１１０とベルトコンバータカバー３０の下壁３
０ａとの間隔ができるだけ小さくなるように、車速セン
サー１１０はベルトコンバータカバー３０の下壁３０ａ
に接近配置されている。

【００３５】車速センサー１１０としては電気式のもの
を採用しており、べベルギヤ８２の歯部自体を、被検出
用ロータとして利用し、べベルギヤ８２の歯部によって
繰り返される遮断作用を検出し、べベルギヤ８２の回転
数を電気的パルス信号に変換し、ハーネス１１２を介し
て発信するものである。

【００３６】

【作用】図１において、エンジン３の回転力は、Ｖベル
ト式無段変速機１５、ギヤ式変速機１３、ドライブ軸１
７を介して前後のプロペラ軸１８及び１９に伝達され、
各減速ギヤ等を介して前後の車輪１，２に伝達される。

【００３７】図２のシフト操作レバー３２を手動操作す
ることにより、連結ロッド３３を介して、図５の外側チ
ェンジレバー部３５、チェンジレバー軸８７及び内側チ
ェンジレバー部８６を回動し、これによりチェンジレバ
ーピン８５を介してシフトロッド７２をシフトロッド軸
芯Ｏ６方向（左右方向）に移動し、前進低速、前進高
速、中立及び後進位置の間で切り換える。

【００３８】車輌運転中、図７の車速センサー１１０
は、ドライブ軸１７のべベルギヤ８２の回転数を電気的
に検出し、ハーネス１１２を介して図１の車速メータ１
０３に車速信号を送る。

【００３９】

【その他の発明の実施の形態】（１）ドライブ軸１７に
被検知プレートを設け、この被検知プレートの回転を車
速センサーにより検出する構造とすることも可能であ
る。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように本願発明は、クラン
クケースのクランク軸芯方向の一側にＶベルト式無段変
速機を備え、エンジンからＶベルト式無段変速機及びギ
ヤ式変速機を介して車輪に動力を伝達する不整地走行車
の車速検出装置において、 （１）Ｖベルト式無段変速機を覆うベルトコンバータカ
バーの下側であって、ベルトコンバータカバーの平面範
囲内に車速センサーを配置しているので、特に保護カバ
ー等を設けなくとも、ベルトコンバータカバーにより外
部の泥や飛散する石等から車速センサーを保護すること
ができる。また、操向ハンドル等に設けられる車速表示
部に対して、従来の後輪用減速ギヤケースよりも近くに
車速センサーが位置することになり、ハーネスの配線長
さを短くすることができ、配線作業が容易になる。

【００４１】（２）車速センサーを、ギヤ式変速機の出
力部から前後方向に延びるドライブ軸の回転を検出する
ように配置していると、ベルトコンバータカバーの下側
への車速センサーの取り付け作業を、外部から簡単に行
なうことができる。また、ハーネスの保護も容易にな
る。

【００４２】（３）車速センサーを、ギヤ式変速機の出
力用べベルギヤに噛み合うドライブ軸のべベルギヤに対
向配置していると、車速検出専用のロータ等の部材を設
ける必要がなく、電気式の車速センサーを取り付けるだ
けで車速を検出することができる。

【００４３】（４）車速センサーから後向きにハーネス
接続部を設け、操向用ハンドルの車速メータに接続され
たハーネスを、ギヤ式変速機の後側近傍に位置する車体
フレーム構成部材に沿って上記ハーネス接続部まで配線
していると、車速センサーから車速表示部までのハーネ
スを、特別の保持部材を設けることなくしっかりと車体
に保持し、ガイドすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明を適用した不整地走行車の平面図で
ある。

【図２】 図１の不整地走行車の右側面図である。

【図３】 変速機ケース及びベルトコンバータカバーの
右側面図である。

【図４】 クランクケースのクランク軸部分の縦断面図
である。

【図５】 変速機ケース内を各変速軸芯を通る切断面で
切断した断面展開図である。

【図６】 変速機ケース内の変速軸配置を示す縦断左側
面図である。

【図７】 図３のVII-VII断面図である。

【図８】 従来例の縦断面図である。

【符号の説明】

３ エンジン １０ クランクケース １１ 変速機ケース １３ ギヤ式変速機 １７ ドライブ軸 ２３ 車体フレームの上部パイプ ２４ 車体フレームの立上がりパイプ ２４ａ 車体フレームの下部パイプ ６３ 出力軸 ８２ べベルギヤ １１０ 車速センサー １１０ａ ハーネス接続部

【手続補正書】

【提出日】平成１３年３月５日（２００１．３．５）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｐ 3/488 Ｇ０１Ｐ 3/488 Ｆ Ｆターム(参考） 3D039 AA01 AA03 AA29 AB07 AC21 AD12 3J063 AA01 AB02 AB22 AC03 BA03 BB46 CD41

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースのクランク軸芯方向の一
   側にＶベルト式無段変速機を備え、エンジンからＶベル
   ト式無段変速機及びギヤ式変速機を介して車輪に動力を
   伝達する不整地走行車の車速検出装置において、 Ｖベルト式無段変速機を覆うベルトコンバータカバーの
   下側であって、ベルトコンバータカバーの平面範囲内に
   車速センサーを配置していることを特徴とする不整地走
   行車の車速検出装置。
2. 【請求項２】 車速センサーは、ギヤ式変速機の出力部
   から前後方向に延びるドライブ軸の回転を検出するよう
   に配置していることを特徴とする請求項１記載の不整地
   走行車の車速検出装置。
3. 【請求項３】 車速センサーは、ギヤ式変速機の出力用
   べベルギヤに噛み合うドライブ軸のべベルギヤに対向配
   置していることを特徴とする請求項２記載の不整地走行
   車の車速検出装置。
4. 【請求項４】 車速センサーから後向きにハーネス接続
   部を設け、車速表示部に接続されたハーネスを、ギヤ式
   変速機の後側に位置する車体フレーム構成部材に沿って
   上記ハーネス接続部まで配線していることを特徴とする
   請求項１〜３記載の不整地走行車の車速検出装置。