JP2002213487A - 手動変速機の二重同期装置 - Google Patents
手動変速機の二重同期装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- Y10T74/19284—Meshing assisters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用手動変速機の同期崩壊現象を防止し
て、変速感および操作感を向上させるようにした手動変
速機の二重同期装置を提供する。 【解決手段】 シンクロナイザーリングの円周方向に沿
って所定角度に離隔された複数のキーからなる第１のキ
ーセットおよび第２のキーセットを備え、第１のキーセ
ットは同期の開始時にシンクロナイザーリングをクラッ
チギアに密着させ、第２のキーセットは同期を終了して
から、シンクロナイザーリングをクラッチギアに押し付
けて前記シンクロナイザーリングとクラッチギアとの間
の摩擦力が継続して保たれるようにした。
て、変速感および操作感を向上させるようにした手動変
速機の二重同期装置を提供する。 【解決手段】 シンクロナイザーリングの円周方向に沿
って所定角度に離隔された複数のキーからなる第１のキ
ーセットおよび第２のキーセットを備え、第１のキーセ
ットは同期の開始時にシンクロナイザーリングをクラッ
チギアに密着させ、第２のキーセットは同期を終了して
から、シンクロナイザーリングをクラッチギアに押し付
けて前記シンクロナイザーリングとクラッチギアとの間
の摩擦力が継続して保たれるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用手動変速
機の同期装置に係り、より詳しくは、複数のキーを二重
セットに構成して同期作用が行われるようにした手動変
速機の二重同期装置に関するものである。
機の同期装置に係り、より詳しくは、複数のキーを二重
セットに構成して同期作用が行われるようにした手動変
速機の二重同期装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用変速機は、動力伝達装
置の一部であって、クラッチと駆動軸との間に設けられ
て自動車の走行条件に応じてエンジンの回転力を変化さ
せて駆動軸として伝達する役割を果し、自動車を後進さ
せるための後進装置を同時に備えている。
置の一部であって、クラッチと駆動軸との間に設けられ
て自動車の走行条件に応じてエンジンの回転力を変化さ
せて駆動軸として伝達する役割を果し、自動車を後進さ
せるための後進装置を同時に備えている。
【０００３】かかる変速機は、自動車の走行条件に応じ
て自動に変速が行われる自動変速機と、運転者が直接変
速レバーを操作して前進５段、後進１段で変速を行う手
動変速機とに大別されるが、本願の発明は手動変速機の
二重同期装置に関するものである。
て自動に変速が行われる自動変速機と、運転者が直接変
速レバーを操作して前進５段、後進１段で変速を行う手
動変速機とに大別されるが、本願の発明は手動変速機の
二重同期装置に関するものである。
【０００４】一例として、従来通常の手動変速機の同期
装置を、図１に示す。同図に示すように、同期装置
（１）はシンクロナイザースリーブ（１３）と、シンク
ロナイザースプリング（１５）と、シンクロナイザーハ
ーブ（７）と、シンクロナイザーキー（１１）、および
シンクロナイザーリング（３５）とから構成され、これ
らの働きによってシンクロナイザーハーブ（７）と図示
しないクラッチギアとが相互間の回転速度差を乗り切っ
て連結および遮断される。
装置を、図１に示す。同図に示すように、同期装置
（１）はシンクロナイザースリーブ（１３）と、シンク
ロナイザースプリング（１５）と、シンクロナイザーハ
ーブ（７）と、シンクロナイザーキー（１１）、および
シンクロナイザーリング（３５）とから構成され、これ
らの働きによってシンクロナイザーハーブ（７）と図示
しないクラッチギアとが相互間の回転速度差を乗り切っ
て連結および遮断される。
【０００５】以下に、相互に異なる回転速度を有してい
るシンクロナイザーハーブ（７）とクラッチギアが相互
に直結される過程について説明する。運転者の変速レバ
ー操作によってシンクロナイザースリーブ（１３）がシ
ンクロナイザーハーブ（７）上でその回転軸方向へスラ
イディングを行うと、シンクロナイザースプリング（１
５）によってシンクロナイザースリーブ（１３）の内側
に密着されたシンクロナイザーキー（１１）はシンクロ
ナイザーリング（３５）をクラッチギア側に密着させ、
シンクロナイザーリング（３５）とクラッチギアは相互
の回転速度差を相殺させて同期し、この際、シンクロナ
イザースリーブ（１３）はさらに進み続けて、シンクロ
ナイザーリング（３５）を通り前記クラッチギアにかみ
合わされて、結果的にシンクロナイザーハーブ（７）と
クラッチギアを直結させた状態となる。
るシンクロナイザーハーブ（７）とクラッチギアが相互
に直結される過程について説明する。運転者の変速レバ
ー操作によってシンクロナイザースリーブ（１３）がシ
ンクロナイザーハーブ（７）上でその回転軸方向へスラ
イディングを行うと、シンクロナイザースプリング（１
５）によってシンクロナイザースリーブ（１３）の内側
に密着されたシンクロナイザーキー（１１）はシンクロ
ナイザーリング（３５）をクラッチギア側に密着させ、
シンクロナイザーリング（３５）とクラッチギアは相互
の回転速度差を相殺させて同期し、この際、シンクロナ
イザースリーブ（１３）はさらに進み続けて、シンクロ
ナイザーリング（３５）を通り前記クラッチギアにかみ
合わされて、結果的にシンクロナイザーハーブ（７）と
クラッチギアを直結させた状態となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のごとく
構成された同期装置においては、シンクロナイザーリン
グの働きによる同期後、シンクロナイザースリーブがシ
ンクロナイザーリングを通りクラッチギア側へ進む際、
前記シンクロナイザースリーブはその内側にシンクロナ
イザースプリングによって密着していたシンクロナイザ
ーキーをその内側へ押しやって乗り越え、シンクロナイ
ザーキーによってシンクロナイザーリングをクラッチギ
ア側へ密着させる力をそれ以上には提供できなくなる状
態となる。
構成された同期装置においては、シンクロナイザーリン
グの働きによる同期後、シンクロナイザースリーブがシ
ンクロナイザーリングを通りクラッチギア側へ進む際、
前記シンクロナイザースリーブはその内側にシンクロナ
イザースプリングによって密着していたシンクロナイザ
ーキーをその内側へ押しやって乗り越え、シンクロナイ
ザーキーによってシンクロナイザーリングをクラッチギ
ア側へ密着させる力をそれ以上には提供できなくなる状
態となる。
【０００７】したがって、上記のような状態において、
シンクロナイザースリーブがシンクロナイザーリングを
通りクラッチギアに歯合されている間は、シンクロナイ
ザーリングをクラッチギア側へ密着させる何らの力も働
きかけないようになるため、同期状態が崩壊される同期
崩壊現象が誘発されて２次係止現象（ｎｉｂｂｌｅ）が
起こるという問題点があった。
シンクロナイザースリーブがシンクロナイザーリングを
通りクラッチギアに歯合されている間は、シンクロナイ
ザーリングをクラッチギア側へ密着させる何らの力も働
きかけないようになるため、同期状態が崩壊される同期
崩壊現象が誘発されて２次係止現象（ｎｉｂｂｌｅ）が
起こるという問題点があった。
【０００８】そこで、本発明は上記種々の問題点を解決
するためになされたものであって、本発明の目的は、自
動車用手動変速機の同期崩壊現象を防止して変速感およ
び操作感を向上させるようにした手動変速機の二重同期
装置を提供することにある。
するためになされたものであって、本発明の目的は、自
動車用手動変速機の同期崩壊現象を防止して変速感およ
び操作感を向上させるようにした手動変速機の二重同期
装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明は、シンクロナイザーリングの円周方向に沿っ
て所定角度に離隔された複数のキーからなる第１のキー
セットおよび第２のキーセットを備え、前記第１のキー
セットは同期の開始時にシンクロナイザーリングをクラ
ッチギアに密着させ、前記第２のキーセットは同期を終
了してから、シンクロナイザーリングをクラッチギアに
押し付けて前記シンクロナイザーリングとクラッチギア
との間の摩擦力が継続して保たれるようにしたことを特
徴とする。
に本発明は、シンクロナイザーリングの円周方向に沿っ
て所定角度に離隔された複数のキーからなる第１のキー
セットおよび第２のキーセットを備え、前記第１のキー
セットは同期の開始時にシンクロナイザーリングをクラ
ッチギアに密着させ、前記第２のキーセットは同期を終
了してから、シンクロナイザーリングをクラッチギアに
押し付けて前記シンクロナイザーリングとクラッチギア
との間の摩擦力が継続して保たれるようにしたことを特
徴とする。
【００１０】また、前記第１のキーセットのキーおよび
第２のキーセットのキーは、シンクロナイザーリングの
円周方向に沿って、交互に配置されて構成されたことを
特徴とする。
第２のキーセットのキーは、シンクロナイザーリングの
円周方向に沿って、交互に配置されて構成されたことを
特徴とする。
【００１１】また、前記第１のキーセットのキーおよび
第２のキーセットのキーは、それぞれ等間隔に設けられ
ていることを特徴とする。
第２のキーセットのキーは、それぞれ等間隔に設けられ
ていることを特徴とする。
【００１２】また、前記第１のキーセットのキーおよび
第２のキーセットのキーは、それぞれ少なくとも三つ以
上設けられていることを特徴とする。
第２のキーセットのキーは、それぞれ少なくとも三つ以
上設けられていることを特徴とする。
【００１３】また、前記第１のキーセットのキーおよび
第２のキーセットのキーのそれぞれは、相互に少なくと
も１２０゜に離隔されて設けられたことを特徴とする。
第２のキーセットのキーのそれぞれは、相互に少なくと
も１２０゜に離隔されて設けられたことを特徴とする。
【００１４】さらに、第２のキーセットのキーに対応す
るシンクロナイザースリーブの下面の凹部は、第１のキ
ーセットのキーに対応するシンクロナイザースリーブの
下面の凹部より長めに形成されていることを特徴とす
る。
るシンクロナイザースリーブの下面の凹部は、第１のキ
ーセットのキーに対応するシンクロナイザースリーブの
下面の凹部より長めに形成されていることを特徴とす
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい一実施の
形態による手動変速機の二重同期装置について、添付し
た図面に基づいて詳細に説明する。
形態による手動変速機の二重同期装置について、添付し
た図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】図２は、本発明の一実施の形態による手動
変速機の二重同期装置中の第１のキーセットを設けた部
位を示したもので、図４のII−II断面図である。図３
は、第２のキーセットを設けた部位を示したもので、図
４のＩ−Ｉ断面図である。図４は、本発明による手動変
速機のシンクロナイザーリングと第１のキーセットおよ
び第２のキーセットの配置状態図で、図５は、本発明の
作動状態を説明するための概念図である。
変速機の二重同期装置中の第１のキーセットを設けた部
位を示したもので、図４のII−II断面図である。図３
は、第２のキーセットを設けた部位を示したもので、図
４のＩ−Ｉ断面図である。図４は、本発明による手動変
速機のシンクロナイザーリングと第１のキーセットおよ
び第２のキーセットの配置状態図で、図５は、本発明の
作動状態を説明するための概念図である。
【００１７】本発明の一実施の形態による手動変速機の
二重同期装置は、シンクロナイザースリーブ（１０１）
と、シンクロナイザースプリング（１０２）と、シンク
ロナイザーハーブ（１０３）と、第１のキーセット（１
０４−１）と、第２のキーセット（１０４−２）および
シンクロナイザーリング（１０５−１、１０５−２）と
から構成されて、これらの働きかけによってシンクロナ
イザーハーブ（１０３）とクラッチギア（１０６−１、
１０６−２）は、相互間の回転速度差を乗り切って連結
および遮断される。
二重同期装置は、シンクロナイザースリーブ（１０１）
と、シンクロナイザースプリング（１０２）と、シンク
ロナイザーハーブ（１０３）と、第１のキーセット（１
０４−１）と、第２のキーセット（１０４−２）および
シンクロナイザーリング（１０５−１、１０５−２）と
から構成されて、これらの働きかけによってシンクロナ
イザーハーブ（１０３）とクラッチギア（１０６−１、
１０６−２）は、相互間の回転速度差を乗り切って連結
および遮断される。
【００１８】つまり、クラッチの主軸（１０７）にはス
プラインによりシンクロナイザーハーブ（１０３）が歯
合されて共に回転可能に設けられ、そのシンクロナイザ
ーハーブ（１０３）の外周には放射状に複数の溝（１０
８）が形成され、これに第１のキーセット（１０４−
１）のキーおよび第２のキーセット（１０４−２）のキ
ーがそれぞれ三つずつ１２０°の間隔で配置され、その
外側にシンクロナイザースリーブ（１０１）が軸方向へ
移動可能に結合されており、第１のキーセット（１０４
−１）のキーおよび第２のキーセット（１０４−２）の
キーは、シンクロナイザースプリング（１０２）によっ
てシンクロナイザースリーブ（１０１）の内側に密着支
持されている。
プラインによりシンクロナイザーハーブ（１０３）が歯
合されて共に回転可能に設けられ、そのシンクロナイザ
ーハーブ（１０３）の外周には放射状に複数の溝（１０
８）が形成され、これに第１のキーセット（１０４−
１）のキーおよび第２のキーセット（１０４−２）のキ
ーがそれぞれ三つずつ１２０°の間隔で配置され、その
外側にシンクロナイザースリーブ（１０１）が軸方向へ
移動可能に結合されており、第１のキーセット（１０４
−１）のキーおよび第２のキーセット（１０４−２）の
キーは、シンクロナイザースプリング（１０２）によっ
てシンクロナイザースリーブ（１０１）の内側に密着支
持されている。
【００１９】一方で、図２、図３に示すように、シンク
ロナイザースリーブ（１０１）の両側に主軸（１０７）
の回転への干渉なく配置されて、それぞれ変速段を形成
するスピードギア（１０９−１、１０９−２）が設けら
れており、そのスピードギア（１０９−１、１０９−
２）の一側にはコーン部（１１０−１、１１０−２）が
設けられたクラッチギア（１０６−１、１０６−２）が
一体に形成されている。このような構成により、コーン
部（１１０−１、１１０−２）にシンクロナイザーリン
グ（１０５−１、１０５−２）が接触して発生する摩擦
によって同期が行われる。ここで、同期とは、シンクロ
ナイザーリング（１０５−１、１０５−２）とクラッチ
ギア（１０６−１、１０６−２）とが、相互に異なる回
転速度の状態から同一の回転速度で一体に回転される状
態をいう。
ロナイザースリーブ（１０１）の両側に主軸（１０７）
の回転への干渉なく配置されて、それぞれ変速段を形成
するスピードギア（１０９−１、１０９−２）が設けら
れており、そのスピードギア（１０９−１、１０９−
２）の一側にはコーン部（１１０−１、１１０−２）が
設けられたクラッチギア（１０６−１、１０６−２）が
一体に形成されている。このような構成により、コーン
部（１１０−１、１１０−２）にシンクロナイザーリン
グ（１０５−１、１０５−２）が接触して発生する摩擦
によって同期が行われる。ここで、同期とは、シンクロ
ナイザーリング（１０５−１、１０５−２）とクラッチ
ギア（１０６−１、１０６−２）とが、相互に異なる回
転速度の状態から同一の回転速度で一体に回転される状
態をいう。
【００２０】さらに、シンクロナイザーリング（１０５
−１、１０５−２）は、その内部面にネジ部が形成され
て、コーン部（１１０−１、１１０−２）との摩擦力が
増大するようになっている。外側には複数のスロット
（１１１ー１、１１１ー２）が、その円周方向に沿って
第１のキーセット（１０４−１）のキーおよび第２のキ
ーセット（１０４−２）のキーの先端部が位置付け可能
に設けられている。
−１、１０５−２）は、その内部面にネジ部が形成され
て、コーン部（１１０−１、１１０−２）との摩擦力が
増大するようになっている。外側には複数のスロット
（１１１ー１、１１１ー２）が、その円周方向に沿って
第１のキーセット（１０４−１）のキーおよび第２のキ
ーセット（１０４−２）のキーの先端部が位置付け可能
に設けられている。
【００２１】ここで、第１のキーセット（１０４−１）
のキーおよび第２のキーセット（１０４−２）のキー
は、シンクロナイザーリング（１０５−１、１０５−
２）の円周方向に沿って交互に配置されるとともに、そ
れぞれ等間隔にて設けられており、本実施の形態におい
て第１のキーセット（１０４−１）のキーおよび第２の
キーセット（１０４−２）のキーは、図４に示すよう
に、それぞれ三つずつ設けられている。したがって、第
１のキーセット（１０４−１）のキーおよび第２のキー
セット（１０４−２）のキーのそれぞれは、相互に１２
０°に離隔されて設けられた構造である。
のキーおよび第２のキーセット（１０４−２）のキー
は、シンクロナイザーリング（１０５−１、１０５−
２）の円周方向に沿って交互に配置されるとともに、そ
れぞれ等間隔にて設けられており、本実施の形態におい
て第１のキーセット（１０４−１）のキーおよび第２の
キーセット（１０４−２）のキーは、図４に示すよう
に、それぞれ三つずつ設けられている。したがって、第
１のキーセット（１０４−１）のキーおよび第２のキー
セット（１０４−２）のキーのそれぞれは、相互に１２
０°に離隔されて設けられた構造である。
【００２２】一方で、図２、図３の相違点は、第２のキ
ーセット（１０４−２）のキーに対応するシンクロナイ
ザースリーブの下面の凹部（１１２−２）は、第１のキ
ーセット（１０４−１）のキーに対応するシンクロナイ
ザースリーブの下面の凹部（１１２−１）より長めに形
成されているということである。かように、シンクロナ
イザースリーブ（１０１）の凹部の長さに差が生じる
と、シンクロナイザースリーブ（１０１）の軸方向の移
動時に第１のキーセット（１０４−１）のキーと第２の
キーセット（１０４−２）のキーは相互に異なる時点で
シンクロナイザースリーブ（１０１）によって軸方向へ
移動して、シンクロナイザーリング（１０５−１、１０
５−２）をクラッチギア（１０６−１、１０６−２）の
コーン部（１１０−１、１１０−２）に押し付ける役割
を果す。
ーセット（１０４−２）のキーに対応するシンクロナイ
ザースリーブの下面の凹部（１１２−２）は、第１のキ
ーセット（１０４−１）のキーに対応するシンクロナイ
ザースリーブの下面の凹部（１１２−１）より長めに形
成されているということである。かように、シンクロナ
イザースリーブ（１０１）の凹部の長さに差が生じる
と、シンクロナイザースリーブ（１０１）の軸方向の移
動時に第１のキーセット（１０４−１）のキーと第２の
キーセット（１０４−２）のキーは相互に異なる時点で
シンクロナイザースリーブ（１０１）によって軸方向へ
移動して、シンクロナイザーリング（１０５−１、１０
５−２）をクラッチギア（１０６−１、１０６−２）の
コーン部（１１０−１、１１０−２）に押し付ける役割
を果す。
【００２３】次に、かように構成された同期装置の働き
について述べる。シンクロナイザースリーブ（１０１）
の両側には、それぞれの変速段を形成するためのスピー
ドギア（１０９−１、１０９−２）とクラッチギア（１
０６−１、１０６−２）およびシンクロナイザーリング
（１０５−１、１０５−２）がそれぞれ設けられてい
る。これによって、シンクロナイザースリーブ（１０
１）の移動方向に沿って相互に異なる変速段により変速
が行われる。以後においては、説明の便宜のため、シン
クロナイザースリーブ（１０１）が図における左側へ移
動して左側に位置されているスピードギア（１０９−
１）とクラッチギア（１０６−１）およびシンクロナイ
ザーリング（１０５−１）とに働きかけて変速操作が行
われることについてのみ述べる。
について述べる。シンクロナイザースリーブ（１０１）
の両側には、それぞれの変速段を形成するためのスピー
ドギア（１０９−１、１０９−２）とクラッチギア（１
０６−１、１０６−２）およびシンクロナイザーリング
（１０５−１、１０５−２）がそれぞれ設けられてい
る。これによって、シンクロナイザースリーブ（１０
１）の移動方向に沿って相互に異なる変速段により変速
が行われる。以後においては、説明の便宜のため、シン
クロナイザースリーブ（１０１）が図における左側へ移
動して左側に位置されているスピードギア（１０９−
１）とクラッチギア（１０６−１）およびシンクロナイ
ザーリング（１０５−１）とに働きかけて変速操作が行
われることについてのみ述べる。
【００２４】変速の際、運転者が変速レバーを操作する
と、シンクロナイザースリーブ（１０１）はシンクロナ
イザーハーブ（１０３）上で軸方向に沿って移動され
る。この際、シンクロナイザースリーブ（１０１）は、
その内側に密着されている第１のキーセット（１０４−
１）のキーおよび第２のキーセット（１０４−２）のキ
ーが先にシンクロナイザーリング（１０５−１）の側面
を押して、所望の変速段のスピードギア（１０９−１）
に連結されたクラッチギア（１０６−１）のコーン部
（１１０−１）に密着させる。
と、シンクロナイザースリーブ（１０１）はシンクロナ
イザーハーブ（１０３）上で軸方向に沿って移動され
る。この際、シンクロナイザースリーブ（１０１）は、
その内側に密着されている第１のキーセット（１０４−
１）のキーおよび第２のキーセット（１０４−２）のキ
ーが先にシンクロナイザーリング（１０５−１）の側面
を押して、所望の変速段のスピードギア（１０９−１）
に連結されたクラッチギア（１０６−１）のコーン部
（１１０−１）に密着させる。
【００２５】ここで、前記シンクロナイザースリーブ
（１０１）が前記キーを移動させるメカニズムについて
説明する。シンクロナイザースリーブ（１０１）の凹部
（１１２−１、１１２−２）の内側へ突出されたキーの
突出部が凹部（１１２−１、１１２−２）の側壁によっ
て軸方向へ押されるため、キーはそれ以上には進めない
状態になると、キーはシンクロナイザースプリング（１
０２）を変形させて、シンクロナイザースリーブ（１０
１）の内側へ押し出され、シンクロナイザースリーブ
（１０１）の継続的な進行を許容する。
（１０１）が前記キーを移動させるメカニズムについて
説明する。シンクロナイザースリーブ（１０１）の凹部
（１１２−１、１１２−２）の内側へ突出されたキーの
突出部が凹部（１１２−１、１１２−２）の側壁によっ
て軸方向へ押されるため、キーはそれ以上には進めない
状態になると、キーはシンクロナイザースプリング（１
０２）を変形させて、シンクロナイザースリーブ（１０
１）の内側へ押し出され、シンクロナイザースリーブ
（１０１）の継続的な進行を許容する。
【００２６】かくのごときメカニズムの働きが、本実施
の形態においては、図５に示すように、第１のキーセッ
ト（１０４−１）のキーと第２のキーセット（１０４−
２）のキーで相互に異なるように行われるが、それぞれ
同期の開始時と同期の終了時に順にその作動が始まる。
の形態においては、図５に示すように、第１のキーセッ
ト（１０４−１）のキーと第２のキーセット（１０４−
２）のキーで相互に異なるように行われるが、それぞれ
同期の開始時と同期の終了時に順にその作動が始まる。
【００２７】つまり、第１のキーセット（１０４−１）
のキーは、同期の開始時に従来のキーと同様、シンクロ
ナイザースリーブ（１０１）が移動を開始すると、これ
に対応する凹部（１１２−１）の側壁によって早急にシ
ンクロナイザーリング（１０５−１）をクラッチギア
（１０６−１）に押し付けて、シンクロナイザーリング
（１０５−１）とクラッチギア（１０６−１）の回転速
度差を除去する役割を演じる。第２のキーセット（１０
４−２）のキーは、一応、上記の同期を終了してから、
つまり、シンクロナイザースリーブ（１０１）が第１の
キーセット（１０４−１）のキーを内側への押しやり始
める際に働きかける。第２のキーセット（１０４−２）
のキーに対応するシンクロナイザースリーブ（１０１）
の内側の凹部（１１２−２）の長さが第１のキーセット
（１０４−１）のキーに対応する凹部（１１２−１）の
長さより長いため、第１のキーセット（１０４−１）の
キーが内側へ押され始まる際、第２のキーセット（１０
４−２）のキーに凹部（１１２−２）の側壁が接し始め
て、シンクロナイザースリーブ（１０１）がクラッチギ
ア（１０６−１）に歯合され始まる時まで、第２のキー
セット（１０４−２）のキーはシンクロナイザーリング
（１０５−１）をクラッチギア（１０６−１）に密着さ
せて同期状態を継続的に保つ。
のキーは、同期の開始時に従来のキーと同様、シンクロ
ナイザースリーブ（１０１）が移動を開始すると、これ
に対応する凹部（１１２−１）の側壁によって早急にシ
ンクロナイザーリング（１０５−１）をクラッチギア
（１０６−１）に押し付けて、シンクロナイザーリング
（１０５−１）とクラッチギア（１０６−１）の回転速
度差を除去する役割を演じる。第２のキーセット（１０
４−２）のキーは、一応、上記の同期を終了してから、
つまり、シンクロナイザースリーブ（１０１）が第１の
キーセット（１０４−１）のキーを内側への押しやり始
める際に働きかける。第２のキーセット（１０４−２）
のキーに対応するシンクロナイザースリーブ（１０１）
の内側の凹部（１１２−２）の長さが第１のキーセット
（１０４−１）のキーに対応する凹部（１１２−１）の
長さより長いため、第１のキーセット（１０４−１）の
キーが内側へ押され始まる際、第２のキーセット（１０
４−２）のキーに凹部（１１２−２）の側壁が接し始め
て、シンクロナイザースリーブ（１０１）がクラッチギ
ア（１０６−１）に歯合され始まる時まで、第２のキー
セット（１０４−２）のキーはシンクロナイザーリング
（１０５−１）をクラッチギア（１０６−１）に密着さ
せて同期状態を継続的に保つ。
【００２８】したがって、シンクロナイザースリーブ
（１０１）が運転者の変速レバーの操作によって動作を
開始して、シンクロナイザーリング（１０５−１）をク
ラッチギア（１０６−１）に密着させ始める同期の開始
時からシンクロナイザーリング（１０５−１）がクラッ
チギア（１０６−１）と同一の回転速度を形成した同期
終了時点を通りシンクロナイザースリーブ（１０１）が
クラッチギア（１０６−１）との歯合が行われる時点ま
で、継続的にシンクロナイザーリング（１０５−１）を
クラッチギア（１０６−１）に密着させて安定した同期
状態を保つことによって、一応、同期が行われた後に
は、同期の崩壊現象が起こらないようにする。このよう
にして、安定した変速作動によって変速操作感を向上さ
せることができる。
（１０１）が運転者の変速レバーの操作によって動作を
開始して、シンクロナイザーリング（１０５−１）をク
ラッチギア（１０６−１）に密着させ始める同期の開始
時からシンクロナイザーリング（１０５−１）がクラッ
チギア（１０６−１）と同一の回転速度を形成した同期
終了時点を通りシンクロナイザースリーブ（１０１）が
クラッチギア（１０６−１）との歯合が行われる時点ま
で、継続的にシンクロナイザーリング（１０５−１）を
クラッチギア（１０６−１）に密着させて安定した同期
状態を保つことによって、一応、同期が行われた後に
は、同期の崩壊現象が起こらないようにする。このよう
にして、安定した変速作動によって変速操作感を向上さ
せることができる。
【００２９】
【発明の効果】上述のように、本発明は、手動変速機の
同期装置を構成するキーを二重に構成することにより、
一応、形成された同期状態が継続的に保たれるようにし
て、安定した変速作動によって変速操作感が向上すると
いう優れた効果がある。
同期装置を構成するキーを二重に構成することにより、
一応、形成された同期状態が継続的に保たれるようにし
て、安定した変速作動によって変速操作感が向上すると
いう優れた効果がある。
【図１】従来の手動変速機同期装置の分解斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明の一実施の形態による手動変速機の二重
同期装置中、第１のキーセットが設けられた部位を示す
断面図である。
同期装置中、第１のキーセットが設けられた部位を示す
断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態による手動変速機の二重
同期装置中、第２のキーセットが設けられた部位を示す
断面図である。
同期装置中、第２のキーセットが設けられた部位を示す
断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態による手動変速機のシン
クロナイザーリングと第１のキーセットおよび第２のキ
ーセットの配置状態を示す配置図である。
クロナイザーリングと第１のキーセットおよび第２のキ
ーセットの配置状態を示す配置図である。
【図５】本発明の作動状態を説明するための概念図であ
る。
る。
１０１ シンクロナイザースリーブ １０２ シンクロナイザースプリング １０３ シンクロナイザーハーブ １０４−１ 第１のキーセット １０４−２ 第２のキーセット １０５−１、１０５−２ シンクロナイザーリング １０６−１，１０６−２ クラッチギア １０７ 主軸 １０８ 溝 １０９−１、１０９−２ スピードギア １１０−１、１１０−２ コーン部 １１１−１、１１１−２ スロット １１２−１、１１２−２ 凹部
Claims (6)
- 【請求項１】 シンクロナイザーリングの円周方向に沿
って所定角度に離隔された複数のキーからなる第１のキ
ーセットおよび第２のキーセットを備え、前記第１のキ
ーセットは同期の開始時にシンクロナイザーリングをク
ラッチギアに密着させ、前記第２のキーセットは同期を
終了してから、シンクロナイザーリングをクラッチギア
に押し付けて前記シンクロナイザーリングとクラッチギ
アとの間の摩擦力が継続して保たれるようにしたことを
特徴とする手動変速機の二重同期装置。 - 【請求項２】 前記第１のキーセットのキーおよび第２
のキーセットのキーは、シンクロナイザーリングの円周
方向に沿って、交互に配置されて構成されたことを特徴
とする請求項１に記載の手動変速機の二重同期装置。 - 【請求項３】 前記第１のキーセットのキーおよび第２
のキーセットのキーは、それぞれ等間隔に設けられてい
ることを特徴とする請求項２に記載の手動変速機の二重
同期装置。 - 【請求項４】 前記第１のキーセットのキーおよび第２
のキーセットのキーは、それぞれ少なくとも三つ以上設
けられていることを特徴とする請求項３に記載の手動変
速機の二重同期装置。 - 【請求項５】 前記第１のキーセットのキーおよび第２
のキーセットのキーのそれぞれは、相互に少なくとも１
２０゜に離隔されて設けられたことを特徴とする請求項
１に記載の手動変速機の二重同期装置。 - 【請求項６】 第２のキーセットのキーに対応するシン
クロナイザースリーブの下面の凹部は、第１のキーセッ
トのキーに対応するシンクロナイザースリーブの下面の
凹部より長めに形成されていることを特徴とする請求項
１に記載の手動変速機の二重同期装置。
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|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| DE102010046139A1 (de) * | 2010-09-14 | 2012-03-15 | Stromag Ag | Synchronisationseinheit für eine formschlüssige Doppelschaltkupplung |
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|---|---|---|---|---|
| US2478355A (en) * | 1945-04-23 | 1949-08-09 | Chrysler Corp | Synchronizer |
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| CA1262102A (en) * | 1984-06-14 | 1989-10-03 | Sadanori Nishimura | Inertia lock type synchronous clutch mechanism |
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| US5113985A (en) * | 1990-11-01 | 1992-05-19 | New Venture Gear, Inc. | Synchronizer strut guide |
| US5620075B1 (en) * | 1995-07-28 | 1999-08-17 | Borg Warner Automotive | C-shaped synchronizer spring |
| KR100323415B1 (ko) * | 1999-06-21 | 2002-02-06 | 이계안 | 수동 변속기의 역회전 울림 방지를 위한 동기 장치 및 방법 |
-
2000
- 2000-12-29 KR KR10-2000-0085851A patent/KR100391650B1/ko not_active IP Right Cessation
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- 2001-07-18 JP JP2001218865A patent/JP2002213487A/ja active Pending
- 2001-10-24 US US09/983,318 patent/US6554114B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-11-13 DE DE10155602A patent/DE10155602B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-11-15 CN CNB011305037A patent/CN1263963C/zh not_active Expired - Fee Related
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