JP2002213236A - ターボ過給機付エンジンの排気装置 - Google Patents
ターボ過給機付エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JP2002213236A JP2002213236A JP2001005507A JP2001005507A JP2002213236A JP 2002213236 A JP2002213236 A JP 2002213236A JP 2001005507 A JP2001005507 A JP 2001005507A JP 2001005507 A JP2001005507 A JP 2001005507A JP 2002213236 A JP2002213236 A JP 2002213236A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- main catalyst
- passage
- engine
- bypass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】主触媒を早期に活性化温度に達成させて排気浄
化性能を向上させると共に、ターボ過給機の使用も早期
に行うことができ、また、排気効率も良くエンジン本来
の出力性能を確保する。 【解決手段】エンジン始動時等で主触媒６が活性化して
いない場合は、開閉バルブ８が閉じられ、開閉バルブ１
１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄが開けられる。すると、
エンジン１の各気筒２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからの排気
ガスは、各バイパス通路９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄを通過
し、更にバイパス通路１０を通過して主触媒６の直上流
に導かれ、主触媒６を熱して活性化しながら排出され
る。そして、主触媒６が活性化されると、開閉バルブ８
が開けられ、開閉バルブ１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１
ｄが閉じられて、バイパス通路９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ
が各々確実に遮断される。
化性能を向上させると共に、ターボ過給機の使用も早期
に行うことができ、また、排気効率も良くエンジン本来
の出力性能を確保する。 【解決手段】エンジン始動時等で主触媒６が活性化して
いない場合は、開閉バルブ８が閉じられ、開閉バルブ１
１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄが開けられる。すると、
エンジン１の各気筒２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからの排気
ガスは、各バイパス通路９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄを通過
し、更にバイパス通路１０を通過して主触媒６の直上流
に導かれ、主触媒６を熱して活性化しながら排出され
る。そして、主触媒６が活性化されると、開閉バルブ８
が開けられ、開閉バルブ１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１
ｄが閉じられて、バイパス通路９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ
が各々確実に遮断される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボ過給機のタ
ービンをバイパスするバイパス通路の排気の流れを効率
良くするターボ過給機付エンジンの排気装置に関する。
ービンをバイパスするバイパス通路の排気の流れを効率
良くするターボ過給機付エンジンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、排気ガス規制の強化に伴い、排気
ガス中に含まれる炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）、窒素酸化物（ＮＯx ）の浄化能力の一層の向上が
求められている。車両のエンジンの排気浄化は、主に触
媒により行われるが、触媒が所定温度以上となって活性
化するまでには時間がかかる。特に、ターボ過給機付エ
ンジンでは、ターボ過給機のタービンの下流に触媒が配
置されているため、タービンで熱が奪われ触媒の温度上
昇が遅れてしまう。
ガス中に含まれる炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）、窒素酸化物（ＮＯx ）の浄化能力の一層の向上が
求められている。車両のエンジンの排気浄化は、主に触
媒により行われるが、触媒が所定温度以上となって活性
化するまでには時間がかかる。特に、ターボ過給機付エ
ンジンでは、ターボ過給機のタービンの下流に触媒が配
置されているため、タービンで熱が奪われ触媒の温度上
昇が遅れてしまう。
【０００３】このため、特開平５−３２１６４３号公報
には、主触媒上流でターボ過給機のタービンをバイパス
するバイパス通路を設け、このバイパス通路に補助触媒
を介装し、タービン側排気通路とバイパス通路のそれぞ
れに開閉バルブを設けた技術が開示されている。そし
て、この技術では、主触媒が活性化温度に達するまで
は、タービン側排気通路の開閉バルブを閉じ、バイパス
通路を開通し、補助触媒により早期に排気浄化を行い、
主触媒が活性化温度に達するとタービン側排気通路を開
通し、ターボ過給機による過給機能を確保する。
には、主触媒上流でターボ過給機のタービンをバイパス
するバイパス通路を設け、このバイパス通路に補助触媒
を介装し、タービン側排気通路とバイパス通路のそれぞ
れに開閉バルブを設けた技術が開示されている。そし
て、この技術では、主触媒が活性化温度に達するまで
は、タービン側排気通路の開閉バルブを閉じ、バイパス
通路を開通し、補助触媒により早期に排気浄化を行い、
主触媒が活性化温度に達するとタービン側排気通路を開
通し、ターボ過給機による過給機能を確保する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
行技術では、バイパス通路を各気筒の集合部より下流に
接続しているため、径の太いエキゾーストマニホールド
により排気ガス温度が低下しやすく、また、補助触媒を
介すため、主触媒が活性化温度に達するまでに時間がか
かり、ターボ過給機がなかなか使用できず、運転者に違
和感を生じさせる虞がある。さらに、上記先行技術のバ
イパス通路は、エキゾーストマニホールドを４本から１
本に集合させた後に接続するため、バイパス通路を閉じ
ている場合等で排気干渉が生じやすく、排気効率が低下
するなどの問題を生じる可能性がある。
行技術では、バイパス通路を各気筒の集合部より下流に
接続しているため、径の太いエキゾーストマニホールド
により排気ガス温度が低下しやすく、また、補助触媒を
介すため、主触媒が活性化温度に達するまでに時間がか
かり、ターボ過給機がなかなか使用できず、運転者に違
和感を生じさせる虞がある。さらに、上記先行技術のバ
イパス通路は、エキゾーストマニホールドを４本から１
本に集合させた後に接続するため、バイパス通路を閉じ
ている場合等で排気干渉が生じやすく、排気効率が低下
するなどの問題を生じる可能性がある。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、主触媒を早期に活性化温度に達成させて排気浄化性
能を向上させると共に、ターボ過給機の使用も早期に行
うことができ、また、排気効率も良くエンジン本来の出
力性能を確保することができるターボ過給機付エンジン
の排気装置を提供することを目的とする。
で、主触媒を早期に活性化温度に達成させて排気浄化性
能を向上させると共に、ターボ過給機の使用も早期に行
うことができ、また、排気効率も良くエンジン本来の出
力性能を確保することができるターボ過給機付エンジン
の排気装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載のターボ過給機付エンジンの
排気装置は、ターボ過給機のタービンをバイパスして排
気系の主触媒の上流に連通するバイパス通路を備えたタ
ーボ過給機付エンジンの排気装置において、上記バイパ
ス通路は、各気筒の燃焼室近傍からそれぞれ分岐して主
触媒の上流に連結し、上記各分岐したバイパス通路毎
に、上記主触媒の活性状態に応じて開閉する開閉バルブ
を介装したことを特徴とする。
め、本発明の請求項１記載のターボ過給機付エンジンの
排気装置は、ターボ過給機のタービンをバイパスして排
気系の主触媒の上流に連通するバイパス通路を備えたタ
ーボ過給機付エンジンの排気装置において、上記バイパ
ス通路は、各気筒の燃焼室近傍からそれぞれ分岐して主
触媒の上流に連結し、上記各分岐したバイパス通路毎
に、上記主触媒の活性状態に応じて開閉する開閉バルブ
を介装したことを特徴とする。
【０００７】また、本発明の請求項２記載のターボ過給
機付エンジンの排気装置は、ターボ過給機のタービンを
バイパスして排気系の主触媒の上流に連通するバイパス
通路を有し、複数の燃焼室からの排気通路を合流した排
気通路群を複数備えたターボ過給機付エンジンの排気装
置において、上記バイパス通路は、上記各排気通路群毎
に、該排気通路群を成す各排気通路の少なくとも一つの
気筒の燃焼室近傍から分岐して主触媒の上流に連結する
と共に、上記分岐したバイパス通路毎に、上記主触媒の
活性状態に応じて開閉する開閉バルブを介装したことを
特徴とする。
機付エンジンの排気装置は、ターボ過給機のタービンを
バイパスして排気系の主触媒の上流に連通するバイパス
通路を有し、複数の燃焼室からの排気通路を合流した排
気通路群を複数備えたターボ過給機付エンジンの排気装
置において、上記バイパス通路は、上記各排気通路群毎
に、該排気通路群を成す各排気通路の少なくとも一つの
気筒の燃焼室近傍から分岐して主触媒の上流に連結する
と共に、上記分岐したバイパス通路毎に、上記主触媒の
活性状態に応じて開閉する開閉バルブを介装したことを
特徴とする。
【０００８】更に、本発明の請求項３記載のターボ過給
機付エンジンの排気装置は、ターボ過給機のタービンを
バイパスして排気系の主触媒の上流に連通するバイパス
通路を有し、複数の燃焼室からの排気通路を合流した排
気通路群を複数備えたターボ過給機付エンジンの排気装
置において、上記バイパス通路は、上記各排気通路群毎
に、該排気通路群を成す各排気通路の少なくとも一つの
気筒の燃焼室近傍から分岐して主触媒の上流に連結し、
上記バイパス通路の分岐点毎に、上記主触媒の活性状態
に応じて開閉し、弁蓋下流で上記各分岐するバイパス通
路を合流させる開閉バルブを介装したことを特徴とす
る。
機付エンジンの排気装置は、ターボ過給機のタービンを
バイパスして排気系の主触媒の上流に連通するバイパス
通路を有し、複数の燃焼室からの排気通路を合流した排
気通路群を複数備えたターボ過給機付エンジンの排気装
置において、上記バイパス通路は、上記各排気通路群毎
に、該排気通路群を成す各排気通路の少なくとも一つの
気筒の燃焼室近傍から分岐して主触媒の上流に連結し、
上記バイパス通路の分岐点毎に、上記主触媒の活性状態
に応じて開閉し、弁蓋下流で上記各分岐するバイパス通
路を合流させる開閉バルブを介装したことを特徴とす
る。
【０００９】すなわち、請求項１では、主触媒が活性化
しておらず開閉バルブが開いた状態では、各気筒の燃焼
室からの排気ガスは、バイパス通路により、ターボ過給
機のタービンをバイパスして排気系の主触媒の上流に流
通されて主触媒を早期に活性化する。また、この際、排
気ガスを燃焼室近傍より比較的細径に形成し、かつ排気
通路より分岐したバイパス通路で取り出すことができる
ので排気ガス温度が低下し難く、主触媒を早期に活性化
することができる。そして、主触媒が活性化して各開閉
バルブが閉じられると、各分岐したバイパス通路毎に各
気筒の燃焼室からの排気ガスが遮断される。これによ
り、ある分岐したバイパス通路の排気ガスが、他の分岐
したバイパス通路側に流通することが確実に防止され排
気干渉しないので、排気効率も良くエンジン本来の出力
性能を確保することができる。
しておらず開閉バルブが開いた状態では、各気筒の燃焼
室からの排気ガスは、バイパス通路により、ターボ過給
機のタービンをバイパスして排気系の主触媒の上流に流
通されて主触媒を早期に活性化する。また、この際、排
気ガスを燃焼室近傍より比較的細径に形成し、かつ排気
通路より分岐したバイパス通路で取り出すことができる
ので排気ガス温度が低下し難く、主触媒を早期に活性化
することができる。そして、主触媒が活性化して各開閉
バルブが閉じられると、各分岐したバイパス通路毎に各
気筒の燃焼室からの排気ガスが遮断される。これによ
り、ある分岐したバイパス通路の排気ガスが、他の分岐
したバイパス通路側に流通することが確実に防止され排
気干渉しないので、排気効率も良くエンジン本来の出力
性能を確保することができる。
【００１０】また、請求項２では、主触媒が活性化して
おらず開閉バルブが開いた状態では、各気筒の燃焼室か
らの排気ガスは、バイパス通路により、ターボ過給機の
タービンをバイパスして排気系の主触媒の上流に流通さ
れて主触媒を早期に活性化する。また、この際、排気ガ
スを燃焼室近傍より比較的細径に形成し、かつ排気通路
より分岐したバイパス通路で取り出すことができるので
排気ガス温度が低下し難く、主触媒を早期に活性化する
ことができる。そして、主触媒が活性化して各開閉バル
ブが閉じられると、各分岐したバイパス通路毎に各気筒
の燃焼室からの排気ガスが遮断される。これにより、あ
る分岐したバイパス通路の排気ガスが、他の排気通路群
の分岐したバイパス通路側に流通することが確実に防止
され排気干渉しないので、排気効率も良くエンジン本来
の出力性能を確保することができる。また、バイパス通
路は各排気通路群毎に設ければ良いので、部品点数の削
減、重量の低下、及びコスト削減を図ることができる。
おらず開閉バルブが開いた状態では、各気筒の燃焼室か
らの排気ガスは、バイパス通路により、ターボ過給機の
タービンをバイパスして排気系の主触媒の上流に流通さ
れて主触媒を早期に活性化する。また、この際、排気ガ
スを燃焼室近傍より比較的細径に形成し、かつ排気通路
より分岐したバイパス通路で取り出すことができるので
排気ガス温度が低下し難く、主触媒を早期に活性化する
ことができる。そして、主触媒が活性化して各開閉バル
ブが閉じられると、各分岐したバイパス通路毎に各気筒
の燃焼室からの排気ガスが遮断される。これにより、あ
る分岐したバイパス通路の排気ガスが、他の排気通路群
の分岐したバイパス通路側に流通することが確実に防止
され排気干渉しないので、排気効率も良くエンジン本来
の出力性能を確保することができる。また、バイパス通
路は各排気通路群毎に設ければ良いので、部品点数の削
減、重量の低下、及びコスト削減を図ることができる。
【００１１】更に、請求項３では、主触媒が活性化して
おらず開閉バルブが開いた状態では、各気筒の燃焼室か
らの排気ガスは、バイパス通路により、ターボ過給機の
タービンをバイパスして排気系の主触媒の上流に流通さ
れて主触媒を早期に活性化する。また、この際、排気ガ
スを燃焼室近傍より比較的細径に形成し、かつ排気通路
より分岐したバイパス通路で取り出すことができるので
排気ガス温度が低下し難く、主触媒を早期に活性化する
ことができる。そして、主触媒が活性化して開閉バルブ
が閉じられると、弁蓋下流で各分岐するバイパス通路は
合流されるので、排気ガスの流れは各分岐するバイパス
通路毎に確実に遮断され、排気干渉を生じることがな
い。このように弁蓋下流で合流する開閉バルブを用いれ
ば、各通路毎に開閉バルブを介装する必要がなく、部品
点数の削減、重量の低下、及びコスト削減を図ることが
できる。
おらず開閉バルブが開いた状態では、各気筒の燃焼室か
らの排気ガスは、バイパス通路により、ターボ過給機の
タービンをバイパスして排気系の主触媒の上流に流通さ
れて主触媒を早期に活性化する。また、この際、排気ガ
スを燃焼室近傍より比較的細径に形成し、かつ排気通路
より分岐したバイパス通路で取り出すことができるので
排気ガス温度が低下し難く、主触媒を早期に活性化する
ことができる。そして、主触媒が活性化して開閉バルブ
が閉じられると、弁蓋下流で各分岐するバイパス通路は
合流されるので、排気ガスの流れは各分岐するバイパス
通路毎に確実に遮断され、排気干渉を生じることがな
い。このように弁蓋下流で合流する開閉バルブを用いれ
ば、各通路毎に開閉バルブを介装する必要がなく、部品
点数の削減、重量の低下、及びコスト削減を図ることが
できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の実施の第１形態に
よる、ターボ過給機付エンジンの排気装置の要部説明図
である。図１において、符号１はエンジンを示し、本実
施の第１形態では、図中左側から順に＃１，＃２，＃
３，＃４の各気筒２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄを備えた直列
４気筒エンジンで、＃１→＃３→＃２→＃４気筒の順に
点火されるように構成されている。
施の形態を説明する。図１は本発明の実施の第１形態に
よる、ターボ過給機付エンジンの排気装置の要部説明図
である。図１において、符号１はエンジンを示し、本実
施の第１形態では、図中左側から順に＃１，＃２，＃
３，＃４の各気筒２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄを備えた直列
４気筒エンジンで、＃１→＃３→＃２→＃４気筒の順に
点火されるように構成されている。
【００１３】エンジン１の排気系は、＃１気筒２ａから
の排気通路３ａと＃２気筒２ｂからの排気通路３ｂとが
合流されて１つの排気通路群４ａを形成し、＃３気筒２
ｃからの排気通路３ｃと＃４気筒２ｄからの排気通路３
ｄが合流されて１つの排気通路群４ｂを形成している。
そして、排気通路群４ａ，４ｂは下流側で合流されて、
図示しない吸気通路が連通されたターボ過給機５の排気
側と連結されている。
の排気通路３ａと＃２気筒２ｂからの排気通路３ｂとが
合流されて１つの排気通路群４ａを形成し、＃３気筒２
ｃからの排気通路３ｃと＃４気筒２ｄからの排気通路３
ｄが合流されて１つの排気通路群４ｂを形成している。
そして、排気通路群４ａ，４ｂは下流側で合流されて、
図示しない吸気通路が連通されたターボ過給機５の排気
側と連結されている。
【００１４】また、ターボ過給機５の下流で、主触媒６
へと連通される排気通路７には、排気通路７全体を開閉
自在で、主触媒６が活性化していない場合に閉じられる
開閉バルブ８が介装されている。尚、この主触媒６の活
性化の判断は、公知の主触媒６の温度、排気ガス温度、
エンジン水温からの推定、或いは、エンジン始動後時間
等により推定される。
へと連通される排気通路７には、排気通路７全体を開閉
自在で、主触媒６が活性化していない場合に閉じられる
開閉バルブ８が介装されている。尚、この主触媒６の活
性化の判断は、公知の主触媒６の温度、排気ガス温度、
エンジン水温からの推定、或いは、エンジン始動後時間
等により推定される。
【００１５】各気筒の排気通路３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ
は、それぞれの燃焼室近傍からターボ過給機５をバイパ
スするバイパス通路９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄが連結され
ており、これら各バイパス通路９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ
は一本のバイパス通路１０に合流されて、開閉バルブ８
の下流で主触媒６の直上流に連結されている。即ち、換
言すれば、一本のバイパス通路１０は、バイパス通路９
ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄにそれぞれ分岐し、各気筒の排気
通路３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄのそれぞれの燃焼室近傍へ
と連結された形状となっている。
は、それぞれの燃焼室近傍からターボ過給機５をバイパ
スするバイパス通路９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄが連結され
ており、これら各バイパス通路９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ
は一本のバイパス通路１０に合流されて、開閉バルブ８
の下流で主触媒６の直上流に連結されている。即ち、換
言すれば、一本のバイパス通路１０は、バイパス通路９
ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄにそれぞれ分岐し、各気筒の排気
通路３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄのそれぞれの燃焼室近傍へ
と連結された形状となっている。
【００１６】各バイパス通路９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄに
は、それぞれ開閉バルブ１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１
ｄが介装されており、主触媒６が温度が低く活性化して
いない場合は、これらの開閉バルブ１１ａ，１１ｂ，１
１ｃ，１１ｄは開けた状態に制御されて排気ガスがター
ボ過給機５をバイパスするように制御される。
は、それぞれ開閉バルブ１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１
ｄが介装されており、主触媒６が温度が低く活性化して
いない場合は、これらの開閉バルブ１１ａ，１１ｂ，１
１ｃ，１１ｄは開けた状態に制御されて排気ガスがター
ボ過給機５をバイパスするように制御される。
【００１７】このターボ過給機付きエンジン１では、ま
ず、エンジン始動時等で主触媒６が活性化していない場
合は、開閉バルブ８が閉じられ、開閉バルブ１１ａ，１
１ｂ，１１ｃ，１１ｄが開けられる。
ず、エンジン始動時等で主触媒６が活性化していない場
合は、開閉バルブ８が閉じられ、開閉バルブ１１ａ，１
１ｂ，１１ｃ，１１ｄが開けられる。
【００１８】すると、エンジン１の各気筒２ａ，２ｂ，
２ｃ，２ｄからの排気ガスは、各バイパス通路９ａ，９
ｂ，９ｃ，９ｄを通過し、更にバイパス通路１０を通過
して主触媒６の直上流に導かれ、主触媒６を熱して活性
化しながら排出される。ここで、このバイパスさせる排
気ガスは、各燃焼室近傍から各バイパス通路９ａ，９
ｂ，９ｃ，９ｄを介して、比較的細径の通路で導くこと
ができるため、排気ガス温度が大きく低下することなく
主触媒６上流にバイパスすることができる。このため、
主触媒６の早期活性化を図り排気浄化性能を向上させる
ことができる。
２ｃ，２ｄからの排気ガスは、各バイパス通路９ａ，９
ｂ，９ｃ，９ｄを通過し、更にバイパス通路１０を通過
して主触媒６の直上流に導かれ、主触媒６を熱して活性
化しながら排出される。ここで、このバイパスさせる排
気ガスは、各燃焼室近傍から各バイパス通路９ａ，９
ｂ，９ｃ，９ｄを介して、比較的細径の通路で導くこと
ができるため、排気ガス温度が大きく低下することなく
主触媒６上流にバイパスすることができる。このため、
主触媒６の早期活性化を図り排気浄化性能を向上させる
ことができる。
【００１９】そして、主触媒６が活性化されると、開閉
バルブ８が開けられ、開閉バルブ１１ａ，１１ｂ，１１
ｃ，１１ｄが閉じられる。これにより、エンジン１の各
気筒２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからの排気ガスは、各排気
通路３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄを通過し、ターボ過給機５
を通過して主触媒６を通り浄化されて排出される。
バルブ８が開けられ、開閉バルブ１１ａ，１１ｂ，１１
ｃ，１１ｄが閉じられる。これにより、エンジン１の各
気筒２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからの排気ガスは、各排気
通路３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄを通過し、ターボ過給機５
を通過して主触媒６を通り浄化されて排出される。
【００２０】この際、各バイパス通路９ａ，９ｂ，９
ｃ，９ｄは、それぞれの開閉バルブ１１ａ，１１ｂ，１
１ｃ，１１ｄで遮断されているため、各バイパス通路９
ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄが排気干渉を生じることがなく、
排気効率も良くエンジン本来の出力性能を確保すること
ができる。
ｃ，９ｄは、それぞれの開閉バルブ１１ａ，１１ｂ，１
１ｃ，１１ｄで遮断されているため、各バイパス通路９
ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄが排気干渉を生じることがなく、
排気効率も良くエンジン本来の出力性能を確保すること
ができる。
【００２１】次に、図２は本発明の実施の第２形態によ
る、ターボ過給機付エンジンの排気装置の要部説明図で
ある。尚、本実施の第２形態は、ターボ過給機をバイパ
スするバイパス通路が前記第１形態と異なり、その他、
エンジン等の基本的な構成は前記第１形態と同様であ
る。このため、第１形態と同一の構成には同じ符号を記
し、説明は省略する。すなわち、図２に示すように、排
気通路群４ａを構成する＃２気筒２ｂの排気通路３ｂの
燃焼室近傍と、排気通路群４ｂを構成する＃４気筒２ｄ
の排気通路３ｄの燃焼室近傍には、ターボ過給機５をバ
イパスするバイパス通路１５ａ，１５ｂが連結され、こ
れらバイパス通路１５ａ，１５ｂは、下流側で一本のバ
イパス通路１６に合流されて、開閉バルブ８の下流で主
触媒６の直上流に連結されている。また、バイパス通路
１５ａ，１５ｂには、それぞれ開閉バルブ１７ａ，１７
ｂが介装されている。
る、ターボ過給機付エンジンの排気装置の要部説明図で
ある。尚、本実施の第２形態は、ターボ過給機をバイパ
スするバイパス通路が前記第１形態と異なり、その他、
エンジン等の基本的な構成は前記第１形態と同様であ
る。このため、第１形態と同一の構成には同じ符号を記
し、説明は省略する。すなわち、図２に示すように、排
気通路群４ａを構成する＃２気筒２ｂの排気通路３ｂの
燃焼室近傍と、排気通路群４ｂを構成する＃４気筒２ｄ
の排気通路３ｄの燃焼室近傍には、ターボ過給機５をバ
イパスするバイパス通路１５ａ，１５ｂが連結され、こ
れらバイパス通路１５ａ，１５ｂは、下流側で一本のバ
イパス通路１６に合流されて、開閉バルブ８の下流で主
触媒６の直上流に連結されている。また、バイパス通路
１５ａ，１５ｂには、それぞれ開閉バルブ１７ａ，１７
ｂが介装されている。
【００２２】このターボ過給機付きエンジン１では、ま
ず、エンジン始動時等で主触媒６が活性化していない場
合は、開閉バルブ８が閉じられ、開閉バルブ１７ａ，１
７ｂが開けられる。
ず、エンジン始動時等で主触媒６が活性化していない場
合は、開閉バルブ８が閉じられ、開閉バルブ１７ａ，１
７ｂが開けられる。
【００２３】すると、エンジン１の排気通路群４ａ或い
は排気通路群４ｂからの排気ガスは、各バイパス通路１
５ａ，１５ｂを通過し、更にバイパス通路１６を通過し
て主触媒６の直上流に導かれ、主触媒６を熱して活性化
しながら排出される。ここで、このバイパスさせる排気
ガスは、各燃焼室近傍から比較的細径のバイパス通路１
５ａ，１５ｂで導くことができるため、排気ガス温度が
大きく低下することなく主触媒６上流にバイパスするこ
とができる。このため、主触媒６の早期活性化を図り排
気浄化性能を向上させることができる。
は排気通路群４ｂからの排気ガスは、各バイパス通路１
５ａ，１５ｂを通過し、更にバイパス通路１６を通過し
て主触媒６の直上流に導かれ、主触媒６を熱して活性化
しながら排出される。ここで、このバイパスさせる排気
ガスは、各燃焼室近傍から比較的細径のバイパス通路１
５ａ，１５ｂで導くことができるため、排気ガス温度が
大きく低下することなく主触媒６上流にバイパスするこ
とができる。このため、主触媒６の早期活性化を図り排
気浄化性能を向上させることができる。
【００２４】そして、主触媒６が活性化されると、開閉
バルブ８が開けられ、開閉バルブ１７ａ，１７ｂが閉じ
られる。これにより、エンジン１の各気筒２ａ，２ｂ，
２ｃ，２ｄからの排気ガスは、各排気通路３ａ，３ｂ，
３ｃ，３ｄを通過し、ターボ過給機５を通過して主触媒
６を通り浄化されて排出される。
バルブ８が開けられ、開閉バルブ１７ａ，１７ｂが閉じ
られる。これにより、エンジン１の各気筒２ａ，２ｂ，
２ｃ，２ｄからの排気ガスは、各排気通路３ａ，３ｂ，
３ｃ，３ｄを通過し、ターボ過給機５を通過して主触媒
６を通り浄化されて排出される。
【００２５】この際、各バイパス通路１５ａ，１５ｂ
は、それぞれの開閉バルブ１７ａ，１７ｂで遮断されて
いるため、各バイパス通路１５ａ，１５ｂが排気干渉を
生じることがなく、排気効率も良くエンジン本来の出力
性能を確保することができる。
は、それぞれの開閉バルブ１７ａ，１７ｂで遮断されて
いるため、各バイパス通路１５ａ，１５ｂが排気干渉を
生じることがなく、排気効率も良くエンジン本来の出力
性能を確保することができる。
【００２６】このように本実施の第２形態によれば、排
気通路群４ａ，４ｂ毎にバイパス通路１５ａ，１５ｂを
設け、開閉バルブ１７ａ，１７ｂを介装するようにした
ので、バイパス通路を削減し、開閉バルブを削減して部
品点数の低減、軽量化及びコストダウンを図ることがで
きる。
気通路群４ａ，４ｂ毎にバイパス通路１５ａ，１５ｂを
設け、開閉バルブ１７ａ，１７ｂを介装するようにした
ので、バイパス通路を削減し、開閉バルブを削減して部
品点数の低減、軽量化及びコストダウンを図ることがで
きる。
【００２７】次に、図３及び図４は本発明の実施の第３
形態に係り、図３はターボ過給機付エンジンの排気装置
の要部説明図、図４は開閉バルブの内部説明図である。
尚、本実施の第３形態は、前記実施の第２形態のバイパ
ス通路に介装する開閉バルブの構造を変更したものであ
り、他の構造は前記実施の第２形態と同様である。この
ため、第２形態と同一の構成には同じ符号を記し説明は
省略する。すなわち、図３に示すように、排気通路群４
ａを構成する＃２気筒２ｂの排気通路３ｂの燃焼室近傍
と、排気通路群４ｂを構成する＃４気筒２ｄの排気通路
３ｄの燃焼室近傍には、ターボ過給機５をバイパスする
バイパス通路２０ａ，２０ｂが連結され、これらバイパ
ス通路２０ａ，２０ｂは、下流側で開閉バルブ２１の入
口２１ａ，２１ｂに連結されている。そして、開閉バル
ブ２１の出口２１ｃには１本のバイパス通路２２が接続
されて、開閉バルブ８の下流で主触媒６の直上流に連結
されている。
形態に係り、図３はターボ過給機付エンジンの排気装置
の要部説明図、図４は開閉バルブの内部説明図である。
尚、本実施の第３形態は、前記実施の第２形態のバイパ
ス通路に介装する開閉バルブの構造を変更したものであ
り、他の構造は前記実施の第２形態と同様である。この
ため、第２形態と同一の構成には同じ符号を記し説明は
省略する。すなわち、図３に示すように、排気通路群４
ａを構成する＃２気筒２ｂの排気通路３ｂの燃焼室近傍
と、排気通路群４ｂを構成する＃４気筒２ｄの排気通路
３ｄの燃焼室近傍には、ターボ過給機５をバイパスする
バイパス通路２０ａ，２０ｂが連結され、これらバイパ
ス通路２０ａ，２０ｂは、下流側で開閉バルブ２１の入
口２１ａ，２１ｂに連結されている。そして、開閉バル
ブ２１の出口２１ｃには１本のバイパス通路２２が接続
されて、開閉バルブ８の下流で主触媒６の直上流に連結
されている。
【００２８】開閉バルブ２１は、図４に示すように、弁
本体２１ｄに、２つの入口２１ａ，２１ｂと、１つの出
口２１ｃが形成されており、弁蓋２１ｅにより、２つの
入口２１ａ，２１ｂが同時に開閉されて、入口２１ａ，
２１ｂからの排気ガスが出口２１ｃから排出自在に形成
されている。
本体２１ｄに、２つの入口２１ａ，２１ｂと、１つの出
口２１ｃが形成されており、弁蓋２１ｅにより、２つの
入口２１ａ，２１ｂが同時に開閉されて、入口２１ａ，
２１ｂからの排気ガスが出口２１ｃから排出自在に形成
されている。
【００２９】そして、この実施の第３形態に示すような
開閉バルブ２１を採用することにより、前記第２形態で
説明した効果に加え、開閉バルブ２１も一つで良く、一
層の部品点数の低減、軽量化及びコストダウンを図るこ
とが可能になる。
開閉バルブ２１を採用することにより、前記第２形態で
説明した効果に加え、開閉バルブ２１も一つで良く、一
層の部品点数の低減、軽量化及びコストダウンを図るこ
とが可能になる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、主
触媒を早期に活性化温度に達成させて排気浄化性能を向
上させると共に、ターボ過給機の使用も早期に行うこと
ができ、また、排気効率も良くエンジン本来の出力性能
を確保することができるという優れた効果を奏する。
触媒を早期に活性化温度に達成させて排気浄化性能を向
上させると共に、ターボ過給機の使用も早期に行うこと
ができ、また、排気効率も良くエンジン本来の出力性能
を確保することができるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の実施の第１形態による、ターボ過給機
付エンジンの排気装置の要部説明図
付エンジンの排気装置の要部説明図
【図２】本発明の実施の第２形態による、ターボ過給機
付エンジンの排気装置の要部説明図
付エンジンの排気装置の要部説明図
【図３】本発明の実施の第３形態による、ターボ過給機
付エンジンの排気装置の要部説明図
付エンジンの排気装置の要部説明図
【図４】同上、開閉バルブの内部説明図
【符号の説明】 １ エンジン ２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ 気筒 ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ 排気通路 ４ａ，４ｂ 排気通路群 ５ ターボ過給機 ６ 主触媒 ７ 排気通路 ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ バイパス通路 １０ バイパス通路 １１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ 開閉バルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０Ｑ ３１０Ｂ ３１２Ｚ ３１２ ３１４Ｚ ３１４ Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０１Ｅ Ｆターム(参考） 3G005 EA16 FA35 GA02 GB28 GD09 GD11 GE08 HA18 JA02 JA16 JA39 JB02 3G084 AA01 BA24 CA01 CA02 DA01 DA10 EA07 FA00 FA20 FA27 FA36 3G091 AA10 AA17 AA28 AB01 BA03 BA04 BA32 CA13 DA01 DA02 DB10 EA16 EA17 EA18 EA26 EA30 FA02 FA04 FB02 FC04 FC05 FC07 HA38 HA39 HB03 HB06
Claims (3)
- 【請求項１】 ターボ過給機のタービンをバイパスして
排気系の主触媒の上流に連通するバイパス通路を備えた
ターボ過給機付エンジンの排気装置において、 上記バイパス通路は、各気筒の燃焼室近傍からそれぞれ
分岐して主触媒の上流に連結し、上記各分岐したバイパ
ス通路毎に、上記主触媒の活性状態に応じて開閉する開
閉バルブを介装したことを特徴とするターボ過給機付エ
ンジンの排気装置。 - 【請求項２】 ターボ過給機のタービンをバイパスして
排気系の主触媒の上流に連通するバイパス通路を有し、
複数の燃焼室からの排気通路を合流した排気通路群を複
数備えたターボ過給機付エンジンの排気装置において、 上記バイパス通路は、上記各排気通路群毎に、該排気通
路群を成す各排気通路の少なくとも一つの気筒の燃焼室
近傍から分岐して主触媒の上流に連結すると共に、上記
分岐したバイパス通路毎に、上記主触媒の活性状態に応
じて開閉する開閉バルブを介装したことを特徴とするタ
ーボ過給機付エンジンの排気装置。 - 【請求項３】 ターボ過給機のタービンをバイパスして
排気系の主触媒の上流に連通するバイパス通路を有し、
複数の燃焼室からの排気通路を合流した排気通路群を複
数備えたターボ過給機付エンジンの排気装置において、 上記バイパス通路は、上記各排気通路群毎に、該排気通
路群を成す各排気通路の少なくとも一つの気筒の燃焼室
近傍から分岐して主触媒の上流に連結し、上記バイパス
通路の分岐点毎に、上記主触媒の活性状態に応じて開閉
し、弁蓋下流で上記各分岐するバイパス通路を合流させ
る開閉バルブを介装したことを特徴とするターボ過給機
付エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001005507A JP2002213236A (ja) | 2001-01-12 | 2001-01-12 | ターボ過給機付エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001005507A JP2002213236A (ja) | 2001-01-12 | 2001-01-12 | ターボ過給機付エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002213236A true JP2002213236A (ja) | 2002-07-31 |
Family
ID=18873552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001005507A Pending JP2002213236A (ja) | 2001-01-12 | 2001-01-12 | ターボ過給機付エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002213236A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006307645A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気装置 |
| US7509800B2 (en) | 2004-06-08 | 2009-03-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust system of multi-cylinder internal combustion engine |
| US7726119B2 (en) | 2004-06-08 | 2010-06-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust system of multi-cylinder internal combustion engine |
| US7757489B2 (en) * | 2004-07-15 | 2010-07-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Engine configuration including an internal combustion engine |
| US20140223903A1 (en) * | 2013-02-08 | 2014-08-14 | GM Global Technology Operations LLC | Engine with exhaust gas recirculation system and variable geometry turbocharger |
-
2001
- 2001-01-12 JP JP2001005507A patent/JP2002213236A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7509800B2 (en) | 2004-06-08 | 2009-03-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust system of multi-cylinder internal combustion engine |
| US7726119B2 (en) | 2004-06-08 | 2010-06-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust system of multi-cylinder internal combustion engine |
| US7757489B2 (en) * | 2004-07-15 | 2010-07-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Engine configuration including an internal combustion engine |
| JP2006307645A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気装置 |
| JP4581813B2 (ja) * | 2005-04-26 | 2010-11-17 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気装置 |
| US20140223903A1 (en) * | 2013-02-08 | 2014-08-14 | GM Global Technology Operations LLC | Engine with exhaust gas recirculation system and variable geometry turbocharger |
| US9175644B2 (en) * | 2013-02-08 | 2015-11-03 | GM Global Technology Operations LLC | Engine with exhaust gas recirculation system and variable geometry turbocharger |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7308788B1 (en) | Engine and method for counteracting face plugging of a diesel oxidation catalyst | |
| JP4648941B2 (ja) | ２つの排気ガスターボチャージャを有する内燃機関 | |
| KR101826571B1 (ko) | 엔진 시스템 | |
| JP5024459B2 (ja) | 過給機付き内燃機関の排気浄化装置 | |
| US7877981B2 (en) | Control strategy for turbocharged diesel engine | |
| US7131271B2 (en) | Clean, low-pressure EGR in a turbocharged engine by back-pressure control | |
| EP2032814B1 (en) | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine | |
| JP4654973B2 (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| WO2008114730A1 (ja) | 内燃機関の排気制御装置 | |
| WO2007069044A1 (en) | Internal combustion engine with a turbocharger | |
| JP2002520535A (ja) | 分割流れ及び二つのコンバータを備えた内燃機関の触媒コンバータシステム | |
| US11306688B2 (en) | Low-pressure EGR system with turbo bypass | |
| US20220106905A1 (en) | Low-Pressure EGR System With Turbo Bypass | |
| JPS63309726A (ja) | 排気タ−ボ過給機付内燃機関の排気ガス処理装置 | |
| JP2002213236A (ja) | ターボ過給機付エンジンの排気装置 | |
| JP2002089377A (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JP4438521B2 (ja) | 複数のターボチャージャを備えた多気筒内燃機関 | |
| JP2017166456A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPH11148339A (ja) | 内燃機関の排気システム | |
| JP2008151006A (ja) | ターボチャージャの制御装置 | |
| US20220325660A1 (en) | Turbocharger system with turbine bypass circuit to reduce emissions during engine cold start | |
| JPS63309725A (ja) | 排気タ−ボ過給機付内燃機関の排気ガス処理装置 | |
| CN114026315A (zh) | 内燃机废气后处理系统 | |
| JP6593082B2 (ja) | 内燃機関の吸排気システム | |
| JPS635564B2 (ja) |