JP2002211900A - 荷役車両用ラムアタッチメント - Google Patents
荷役車両用ラムアタッチメントInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】重量を増加させることなく、荷役車両への取り
付け、取り外しを容易にした荷役車両用ラムアタッチメ
ントを提供する。 【解決手段】上板２と下板３との間に、中央仕切板４を
その一部が突出するように設け、その突出端に背板５を
設ける。上板２と下板３との間にフォークの水平部が係
合し、上板２の後端と背板５との間にフォークの鉛直部
がそれぞれ左右側方から係合する。上板２の上側には、
上方に突出するように湾曲された断面円弧形状の天板７
を設けている。
付け、取り外しを容易にした荷役車両用ラムアタッチメ
ントを提供する。 【解決手段】上板２と下板３との間に、中央仕切板４を
その一部が突出するように設け、その突出端に背板５を
設ける。上板２と下板３との間にフォークの水平部が係
合し、上板２の後端と背板５との間にフォークの鉛直部
がそれぞれ左右側方から係合する。上板２の上側には、
上方に突出するように湾曲された断面円弧形状の天板７
を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、荷役車両用ラム
アタッチメントに関する。
アタッチメントに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、巻き鋼板、巻き線材、ロール紙、
巻きカーペット等の円筒状荷物の荷役作業をする際に
は、荷役車両のフォークにラムアタッチメントを取り付
けて作業を行うことが知られている（例えば、実開昭５
５−１６０３９９号公報参照）。
巻きカーペット等の円筒状荷物の荷役作業をする際に
は、荷役車両のフォークにラムアタッチメントを取り付
けて作業を行うことが知られている（例えば、実開昭５
５−１６０３９９号公報参照）。
【０００３】例えば図７及び図８に示すように、そのよ
うなラムアタッチメント５０は、ベースプレート５１の
前面下部中央にラム５２が、前面上部に左右一対のさや
フォーク５３Ｌ，５３Ｒがそれぞれ突設され、そのさや
フォーク５３Ｌ，５３Ｒを荷役車両のフォーク１０１
Ｌ，１０１Ｒに嵌入した状態で、前記荷役車両に固定ピ
ン５４を用いて固定され、前記ラム５２が円筒状荷物Ｗ
の円孔（中心）に挿入して運搬するようになっている。
うなラムアタッチメント５０は、ベースプレート５１の
前面下部中央にラム５２が、前面上部に左右一対のさや
フォーク５３Ｌ，５３Ｒがそれぞれ突設され、そのさや
フォーク５３Ｌ，５３Ｒを荷役車両のフォーク１０１
Ｌ，１０１Ｒに嵌入した状態で、前記荷役車両に固定ピ
ン５４を用いて固定され、前記ラム５２が円筒状荷物Ｗ
の円孔（中心）に挿入して運搬するようになっている。
【０００４】そして、そのようなラムアタッチメント５
０を荷役車両のフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒに固定する
ために、荷役作業者は次の手順で作業を行う必要があ
る。 （１）先ず、ラムアタッチメント５０を地上に直立して
置き、これに対して荷役車両を走行操作すると共にフォ
ーク１０１Ｌ，１０１Ｒを昇降操作して、フォーク１０
１Ｌ，１０１Ｒをさやフォーク５３Ｌ，５３Ｒに差し込
む。 （２）フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒをさやフォーク５３
Ｌ，５３Ｒに嵌合した状態で、固定ピン５４でさやフォ
ーク５３Ｌ，５３Ｒに固定してラムアタッチメント５０
の固定を終了する。 （３）荷役作業終了後、ラムアタッチメント５０を荷役
車両のフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒから取り外す場合に
は、先ず、上記固定ピン５４による固定を解除する必要
がある。
０を荷役車両のフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒに固定する
ために、荷役作業者は次の手順で作業を行う必要があ
る。 （１）先ず、ラムアタッチメント５０を地上に直立して
置き、これに対して荷役車両を走行操作すると共にフォ
ーク１０１Ｌ，１０１Ｒを昇降操作して、フォーク１０
１Ｌ，１０１Ｒをさやフォーク５３Ｌ，５３Ｒに差し込
む。 （２）フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒをさやフォーク５３
Ｌ，５３Ｒに嵌合した状態で、固定ピン５４でさやフォ
ーク５３Ｌ，５３Ｒに固定してラムアタッチメント５０
の固定を終了する。 （３）荷役作業終了後、ラムアタッチメント５０を荷役
車両のフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒから取り外す場合に
は、先ず、上記固定ピン５４による固定を解除する必要
がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のラムアタッチメント５０は、ラムアタッチメン
ト５０のさやフォーク５３Ｌ，５３Ｒに対し荷役車両の
フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒを差し込み又は引き抜くだ
けで荷役車両に固定したり取り外したりすることができ
るという利点があるものの、次の点で改善の余地があ
る。 （ａ）ラムアタッチメント５０を、荷役車両への固定し
たり取り外したりする際には、ラムアタッチメント５０
を地上に直立して置き、その状態を維持し倒れないよう
に作業者が支持する必要があり、その点で面倒であり、
また、その固定又は取り外しの作業に要する時間も長
い。 （ｂ）ラムアタッチメント５０は、ベースプレート５１
の前面下部中央にラム５２が、前面上部に左右一対のさ
やフォーク５３Ｌ，５３Ｒがそれぞれ突設した構造であ
るので、製造が面倒であり、重量が重くなる。 （ｃ）そのようにさやフォーク５３Ｌ，５３Ｒとラム５
２とがベースプレート５１から突出した構造であるの
で、重量が重いのと相俟って、使用時の取り扱いが不便
であり、非使用時の保管に大きなスペースを必要とし、
保管も不便である。
た従来のラムアタッチメント５０は、ラムアタッチメン
ト５０のさやフォーク５３Ｌ，５３Ｒに対し荷役車両の
フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒを差し込み又は引き抜くだ
けで荷役車両に固定したり取り外したりすることができ
るという利点があるものの、次の点で改善の余地があ
る。 （ａ）ラムアタッチメント５０を、荷役車両への固定し
たり取り外したりする際には、ラムアタッチメント５０
を地上に直立して置き、その状態を維持し倒れないよう
に作業者が支持する必要があり、その点で面倒であり、
また、その固定又は取り外しの作業に要する時間も長
い。 （ｂ）ラムアタッチメント５０は、ベースプレート５１
の前面下部中央にラム５２が、前面上部に左右一対のさ
やフォーク５３Ｌ，５３Ｒがそれぞれ突設した構造であ
るので、製造が面倒であり、重量が重くなる。 （ｃ）そのようにさやフォーク５３Ｌ，５３Ｒとラム５
２とがベースプレート５１から突出した構造であるの
で、重量が重いのと相俟って、使用時の取り扱いが不便
であり、非使用時の保管に大きなスペースを必要とし、
保管も不便である。
【０００６】この発明は、重量を増加させることなく、
荷役車両への取り付け、取り外しを容易にした荷役車両
用ラムアタッチメントを提供することを目的とする。
荷役車両への取り付け、取り外しを容易にした荷役車両
用ラムアタッチメントを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、左右
一対のフォークによって挟み込まれて荷役車両に保持さ
れる荷役車両用ラムアタッチメントであって、左右側部
に、左右側方にそれぞれ開放され前記左右のフォークが
それぞれ係脱可能に係合する係合凹所が設けられている
ものである。ここで、係合凹所とは、左右のフォークが
それぞれ係脱可能に係合できるものであればよく、その
形状は特に制限されない。また、その係合には、フォー
クの一部が係合する場合も含まれる。
一対のフォークによって挟み込まれて荷役車両に保持さ
れる荷役車両用ラムアタッチメントであって、左右側部
に、左右側方にそれぞれ開放され前記左右のフォークが
それぞれ係脱可能に係合する係合凹所が設けられている
ものである。ここで、係合凹所とは、左右のフォークが
それぞれ係脱可能に係合できるものであればよく、その
形状は特に制限されない。また、その係合には、フォー
クの一部が係合する場合も含まれる。
【０００８】請求項１の発明によれば、荷役車両にラム
アタッチメントを保持させるには、ラムアタッチメント
を地上に水平状態に載置し、左右一対のフォークを、左
右側方から、左右側方に開放されている係合凹所に係脱
可能に係合させることで、左右一対のフォークにて挟み
込んで保持することができ、これにより荷役車両に取り
付けられる。この場合、特に、前記ラムアタッチメント
の左右両側において、フォークを接近させて係合凹所に
係合するように寄せるだけで保持させることができるの
で、その操作が簡単であり、それに要する時間も短い。
逆に、荷役車両から取り外す場合には、左右一対のフォ
ークをそれらの間隔が拡がるように離せば、フォークと
係合凹所との係合関係が解除され、取り外される。よっ
て、左右一対のフォークを移動させるという簡単かつ短
時間の操作でもって、ラムアタッチメントの取り付け、
取り外しを行うことができる。
アタッチメントを保持させるには、ラムアタッチメント
を地上に水平状態に載置し、左右一対のフォークを、左
右側方から、左右側方に開放されている係合凹所に係脱
可能に係合させることで、左右一対のフォークにて挟み
込んで保持することができ、これにより荷役車両に取り
付けられる。この場合、特に、前記ラムアタッチメント
の左右両側において、フォークを接近させて係合凹所に
係合するように寄せるだけで保持させることができるの
で、その操作が簡単であり、それに要する時間も短い。
逆に、荷役車両から取り外す場合には、左右一対のフォ
ークをそれらの間隔が拡がるように離せば、フォークと
係合凹所との係合関係が解除され、取り外される。よっ
て、左右一対のフォークを移動させるという簡単かつ短
時間の操作でもって、ラムアタッチメントの取り付け、
取り外しを行うことができる。
【０００９】請求項２に記載のように、地上に載置した
場合に水平状態となる底部を有することが望ましい。こ
こで、「地上に載置した場合に水平状態になる」とは、
地上に載置した場合に倒れない安定状態になることを意
味し、平面である底面を有する場合は勿論、底部が部分
的に平面を有する場合や複数の点で支持するような場合
も、水平状態が維持される場合であれば含まれる。
場合に水平状態となる底部を有することが望ましい。こ
こで、「地上に載置した場合に水平状態になる」とは、
地上に載置した場合に倒れない安定状態になることを意
味し、平面である底面を有する場合は勿論、底部が部分
的に平面を有する場合や複数の点で支持するような場合
も、水平状態が維持される場合であれば含まれる。
【００１０】請求項２の発明によれば、地上に載置した
場合に水平状態となるから、地上に載置した場合におい
ても倒れることなく安定しており、そのように地上に載
置した状態で、何ら支持することなく係合凹所が左右側
方に開放された状態となり、左右一対のフォークを寄せ
ることで、フォークが側方から係合凹所に係合して、ラ
ムアタッチメントが簡単に保持される。このように、ラ
ムアッタッチメントは、地上に載置しても倒れないの
で、取り扱いに都合がよく、また、使用しない場合の保
管にも都合がよい。
場合に水平状態となるから、地上に載置した場合におい
ても倒れることなく安定しており、そのように地上に載
置した状態で、何ら支持することなく係合凹所が左右側
方に開放された状態となり、左右一対のフォークを寄せ
ることで、フォークが側方から係合凹所に係合して、ラ
ムアタッチメントが簡単に保持される。このように、ラ
ムアッタッチメントは、地上に載置しても倒れないの
で、取り扱いに都合がよく、また、使用しない場合の保
管にも都合がよい。
【００１１】このような取り扱いに優れる荷役車両用ア
タッチメントとしては、請求項３に記載のように、水平
部と鉛直部とを有するＬ字形状の左右一対のフォークに
よって挟み込まれて荷役車両に保持される荷役車両用ラ
ムアタッチメントであって、矩形状の上板及び下板と、
この上板と下板との間に一部が突出するように設けられ
前記上板及び下板に上端縁及び下端縁がそれぞれ固着さ
れている中央仕切板と、この中央仕切板の突出端に固着
されている背板とを備え、前記上板と下板との間に前記
フォークの水平部が、前記上板の後端と背板との間に前
記フォークの鉛直部がそれぞれ側方から係合可能なるよ
うに構成することで容易に実現できる。
タッチメントとしては、請求項３に記載のように、水平
部と鉛直部とを有するＬ字形状の左右一対のフォークに
よって挟み込まれて荷役車両に保持される荷役車両用ラ
ムアタッチメントであって、矩形状の上板及び下板と、
この上板と下板との間に一部が突出するように設けられ
前記上板及び下板に上端縁及び下端縁がそれぞれ固着さ
れている中央仕切板と、この中央仕切板の突出端に固着
されている背板とを備え、前記上板と下板との間に前記
フォークの水平部が、前記上板の後端と背板との間に前
記フォークの鉛直部がそれぞれ側方から係合可能なるよ
うに構成することで容易に実現できる。
【００１２】請求項３の発明によれば、フォークの操作
により、前記上板と下板との間に前記フォークの水平部
が、前記上板の後端と背板との間に前記フォークの鉛直
部がそれぞれ側方から係脱可能に係合させることで、荷
役車両に簡単に保持させ、取り付けることができ、それ
と反対の操作をすれば、荷役車両による保持を簡単に解
除し、取り外すことができる。特に、下板を有するの
で、そのような操作を、地上に載置した状態で行うこと
ができる。
により、前記上板と下板との間に前記フォークの水平部
が、前記上板の後端と背板との間に前記フォークの鉛直
部がそれぞれ側方から係脱可能に係合させることで、荷
役車両に簡単に保持させ、取り付けることができ、それ
と反対の操作をすれば、荷役車両による保持を簡単に解
除し、取り外すことができる。特に、下板を有するの
で、そのような操作を、地上に載置した状態で行うこと
ができる。
【００１３】請求項４に記載のように、前記上板の上側
に、上方に突出するように湾曲した形状の天板が固着さ
れていることが望ましい、ここで、天板は上板と同じ幅
である必要はなく、例えば天板の幅が上板の幅より広
く、側方に一部突出するように固着されていてもよい。
に、上方に突出するように湾曲した形状の天板が固着さ
れていることが望ましい、ここで、天板は上板と同じ幅
である必要はなく、例えば天板の幅が上板の幅より広
く、側方に一部突出するように固着されていてもよい。
【００１４】請求項４の発明によれば、上面が湾曲面と
なっているので、鋼板コイルなどの中心部に円孔がある
円筒状荷物の荷役作業に適する。
なっているので、鋼板コイルなどの中心部に円孔がある
円筒状荷物の荷役作業に適する。
【００１５】さらに、請求項５に記載のように、前記天
板の上側に、挿入された円筒状荷物が抜けないようにす
る滑り止め部材が固着されているようにすることもでき
る。
板の上側に、挿入された円筒状荷物が抜けないようにす
る滑り止め部材が固着されているようにすることもでき
る。
【００１６】請求項５の発明によれば、鋼板コイルなど
の円筒状荷物の荷役作業の際に、円筒状荷物の円孔（中
心孔）の内周面と接触する滑り止め部材が、挿入された
円筒状荷物が抜けないようにするので、円筒状荷物が不
用意に落下するのが防止される。
の円筒状荷物の荷役作業の際に、円筒状荷物の円孔（中
心孔）の内周面と接触する滑り止め部材が、挿入された
円筒状荷物が抜けないようにするので、円筒状荷物が不
用意に落下するのが防止される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に沿って説明する。
面に沿って説明する。
【００１８】図１は本発明に係るラムアッタッチメント
を示す斜視図、図２は図３のII−II線断面図、図３は同
側面図、図４は図３のIV−IV線断面図である。
を示す斜視図、図２は図３のII−II線断面図、図３は同
側面図、図４は図３のIV−IV線断面図である。
【００１９】図１〜図４に示すように、ラムアタッチメ
ント１は、左右一対のフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒによ
って挟み込まれて荷役車両（図示せず）に保持されるも
のである。フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒは、それぞれ、
水平部１０１ａＬ、１０１ａＲと、鉛直部１０１ｂＬ、
１０１ｂＲとを有し、全体としてＬ字形状とされてい
る。
ント１は、左右一対のフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒによ
って挟み込まれて荷役車両（図示せず）に保持されるも
のである。フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒは、それぞれ、
水平部１０１ａＬ、１０１ａＲと、鉛直部１０１ｂＬ、
１０１ｂＲとを有し、全体としてＬ字形状とされてい
る。
【００２０】具体的には、前記ラムアタッチメント１
は、基本的に左右対称構造であり、矩形形状の上板２と
下板３とを備え、それらの間であって左右方向の中央位
置に中央仕切板４が設けられ、その一部が、上板２と下
板３との後端よりも後方に突出している。中央仕切板４
の上端縁及び下端縁は、溶接により、上板２及び下板３
にそれぞれ固着されている。
は、基本的に左右対称構造であり、矩形形状の上板２と
下板３とを備え、それらの間であって左右方向の中央位
置に中央仕切板４が設けられ、その一部が、上板２と下
板３との後端よりも後方に突出している。中央仕切板４
の上端縁及び下端縁は、溶接により、上板２及び下板３
にそれぞれ固着されている。
【００２１】前記中央仕切板４の、上板２及び下板３よ
り突出する突出部分の後端には、上板２及び下板３の幅
にほぼ等しい寸法を有する背板５が、溶接により固着さ
れている。
り突出する突出部分の後端には、上板２及び下板３の幅
にほぼ等しい寸法を有する背板５が、溶接により固着さ
れている。
【００２２】また、中央仕切板４の前端部には、前記上
板２及び底板３とほぼ同じ幅を有する前板６が溶接によ
り固着されており、その前板６は、上板２と下板３との
間に位置し上下縁部が上板２及び底板３に溶接されてい
る。
板２及び底板３とほぼ同じ幅を有する前板６が溶接によ
り固着されており、その前板６は、上板２と下板３との
間に位置し上下縁部が上板２及び底板３に溶接されてい
る。
【００２３】また、上板２の上側には、上方に突出する
ように湾曲された断面円弧形状の天板７が、溶接により
固着されている。なお、天板７は、後端部が上板２の後
端より後方に少しだけ突出している。
ように湾曲された断面円弧形状の天板７が、溶接により
固着されている。なお、天板７は、後端部が上板２の後
端より後方に少しだけ突出している。
【００２４】前記上板２及び底板３の寸法Ａはフォーク
１０１Ｒ，１０１Ｌの水平部１０１ａＬ，１０１ａＲに
ほぼ相当する寸法であり、この上板２及び下板３の間の
空間によって、左右側方にそれぞれ開放され前記左右の
フォークがそれぞれ係脱可能に係合する係合凹所ＳＬ，
ＳＲが構成されていることになる。
１０１Ｒ，１０１Ｌの水平部１０１ａＬ，１０１ａＲに
ほぼ相当する寸法であり、この上板２及び下板３の間の
空間によって、左右側方にそれぞれ開放され前記左右の
フォークがそれぞれ係脱可能に係合する係合凹所ＳＬ，
ＳＲが構成されていることになる。
【００２５】上板２（天板７）の後端と背板５との間隔
Ｂは前記フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒの鉛直部１０１ｂ
Ｌ，１０１ｂＲがそれぞれ左右側方から係合できる寸法
であり、上板２と下板３との幅Ｃは中央仕切板４近傍ま
で左右のフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒを寄せた場合に、
フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒの水平部１０１ａＬ，１０
１ａＲ全体が収納される寸法であり、上板２と下板３と
の間隔である高さＤはフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒの水
平部１０１ａＬ，１０１ａＲの厚さより若干大きい高さ
寸法である。
Ｂは前記フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒの鉛直部１０１ｂ
Ｌ，１０１ｂＲがそれぞれ左右側方から係合できる寸法
であり、上板２と下板３との幅Ｃは中央仕切板４近傍ま
で左右のフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒを寄せた場合に、
フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒの水平部１０１ａＬ，１０
１ａＲ全体が収納される寸法であり、上板２と下板３と
の間隔である高さＤはフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒの水
平部１０１ａＬ，１０１ａＲの厚さより若干大きい高さ
寸法である。
【００２６】続いて、上記ラムアタッチメント１を、荷
役車両に保持させる手順について説明する。
役車両に保持させる手順について説明する。
【００２７】ラムアタッチメント１を地上に載置した状
態で、それの両側に、左右一対のフォーク１０１Ｌ，１
０１Ｒが位置するように荷役車両を走行操作させる。こ
こで、ラムアタッチメント１を地上に載置した状態で
は、下板３で構成される底部が平面であるから、安定し
た水平状態となっており、そのように地上に載置した状
態で、係合凹所ＳＬ，ＳＲが左右側方に開放されてい
る。
態で、それの両側に、左右一対のフォーク１０１Ｌ，１
０１Ｒが位置するように荷役車両を走行操作させる。こ
こで、ラムアタッチメント１を地上に載置した状態で
は、下板３で構成される底部が平面であるから、安定し
た水平状態となっており、そのように地上に載置した状
態で、係合凹所ＳＬ，ＳＲが左右側方に開放されてい
る。
【００２８】この載置状態では、ラムアタッチメント１
の係合凹所ＳＬ，ＳＲが左右側方に開放されているの
で、フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒを昇降操作させて高さ
を合わせ、その後ラムアタッチメント１に接近させるよ
うに寄せれば、左右一対のフォークにて挟み込んで保持
することができ、荷役車両に取り付けることができる。
なお、ラムアタッチメント１の保持状態では、図５に示
すように、フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒは、中央仕切板
４の板厚にほぼ相当する距離まで接近している。
の係合凹所ＳＬ，ＳＲが左右側方に開放されているの
で、フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒを昇降操作させて高さ
を合わせ、その後ラムアタッチメント１に接近させるよ
うに寄せれば、左右一対のフォークにて挟み込んで保持
することができ、荷役車両に取り付けることができる。
なお、ラムアタッチメント１の保持状態では、図５に示
すように、フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒは、中央仕切板
４の板厚にほぼ相当する距離まで接近している。
【００２９】よって、そのようなラムアタッチメント１
の取り付け操作が簡単であり、それに要する時間も短
い。
の取り付け操作が簡単であり、それに要する時間も短
い。
【００３０】逆に、荷役作業が終了して荷役車両からラ
ムアタッチメント１を取り外す場合には、フォーク１０
１Ｌ，１０１Ｒを昇降操作させて高さを合わせ、ラムア
タッチメント１を地上に載置した状態とし、その状態で
左右一対のフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒをそれらの間隔
が拡がるように離せば、フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒと
係合凹所ＳＬ，ＳＲとの係合関係が解除され、荷役車両
から簡単に取り外される。この場合も、下板３で構成さ
れる底部が平面であるから、倒れることがない。
ムアタッチメント１を取り外す場合には、フォーク１０
１Ｌ，１０１Ｒを昇降操作させて高さを合わせ、ラムア
タッチメント１を地上に載置した状態とし、その状態で
左右一対のフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒをそれらの間隔
が拡がるように離せば、フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒと
係合凹所ＳＬ，ＳＲとの係合関係が解除され、荷役車両
から簡単に取り外される。この場合も、下板３で構成さ
れる底部が平面であるから、倒れることがない。
【００３１】このように、左右一対のフォーク１０１
Ｌ，１０１Ｒを移動させるという簡単かつ短時間の操作
でもって、ラムアタッチメント１の取り付け、取り外し
を行うことができる。よって、円筒状荷物の円孔の直径
や奥行寸法に応じてラムアタッチメント１を交換する場
合にも、簡単かつ短時間の操作で交換することができ
る。
Ｌ，１０１Ｒを移動させるという簡単かつ短時間の操作
でもって、ラムアタッチメント１の取り付け、取り外し
を行うことができる。よって、円筒状荷物の円孔の直径
や奥行寸法に応じてラムアタッチメント１を交換する場
合にも、簡単かつ短時間の操作で交換することができ
る。
【００３２】また、下板３で構成される底部が平面であ
るから、前述したように、地上に載置した状態でも水平
状態で安定しているので、取り扱いに都合がよく、ま
た、使用しない場合の保管にも都合がよい。
るから、前述したように、地上に載置した状態でも水平
状態で安定しているので、取り扱いに都合がよく、ま
た、使用しない場合の保管にも都合がよい。
【００３３】さらに、フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒに保
持された状態では、上板２の後端と背板５とで前記フォ
ーク１０１Ｌ，１０１Ｒの鉛直部１０１ｂＬ，１０１ｂ
Ｒを挟むようになるので、ラムアタッチメント１が抜け
ようとするとフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒの鉛直部１０
１ｂＬ，１０１ｂＲが背板５に当接することとなり、背
板５が抜け止め部材として機能する。よって、ラムアタ
ッチメント１が、荷役作業中に、不用意に抜けるという
ことがない。なお、背板５は、抜け止め部材として機能
すればよいので、前述したように上板２及び下板３の幅
と同じ幅である必要は必ずしもない。
持された状態では、上板２の後端と背板５とで前記フォ
ーク１０１Ｌ，１０１Ｒの鉛直部１０１ｂＬ，１０１ｂ
Ｒを挟むようになるので、ラムアタッチメント１が抜け
ようとするとフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒの鉛直部１０
１ｂＬ，１０１ｂＲが背板５に当接することとなり、背
板５が抜け止め部材として機能する。よって、ラムアタ
ッチメント１が、荷役作業中に、不用意に抜けるという
ことがない。なお、背板５は、抜け止め部材として機能
すればよいので、前述したように上板２及び下板３の幅
と同じ幅である必要は必ずしもない。
【００３４】また、ラムアタッチメント１を複数の板材
（上板２、下板３、中央仕切板４、背板５、前板６、天
板７、滑り止め部材８）で構成しているので、軽量化の
点でも有利であり、前記上板２の上側に、上方に突出す
るように湾曲した形状の天板７を固着しているので、鋼
板コイルなどの円筒状荷物の荷役作業も、従来のラムア
タッチメントと同様に行うことができる。特に、前述し
たように、取り付け、取り外しが簡単であるので、天板
７の湾曲形状の径が異なるものを複数種類用意しておけ
れば、円筒状荷物の中心孔（円孔）の形状に応じて適宜
使い分けることも簡単にすることができる。
（上板２、下板３、中央仕切板４、背板５、前板６、天
板７、滑り止め部材８）で構成しているので、軽量化の
点でも有利であり、前記上板２の上側に、上方に突出す
るように湾曲した形状の天板７を固着しているので、鋼
板コイルなどの円筒状荷物の荷役作業も、従来のラムア
タッチメントと同様に行うことができる。特に、前述し
たように、取り付け、取り外しが簡単であるので、天板
７の湾曲形状の径が異なるものを複数種類用意しておけ
れば、円筒状荷物の中心孔（円孔）の形状に応じて適宜
使い分けることも簡単にすることができる。
【００３５】前記実施の形態においては、上側に天板７
を設けているだけであるが、図６に示すように、天板７
の上側に、さらに、挿入された円筒状荷物が抜けないよ
うにする滑り止め部材である縞鋼板８を溶接により固着
して、ラムアタッチメント１′を構成することもでき
る。このようにすれば、荷役作業の際に、縞鋼板８によ
って、円筒状荷物の中心孔の内周面との摩擦力が高めら
れ、円筒状荷物が不用意に落下するのが防止される。こ
こで、滑り止め部材として、縞鋼板８を用いているが、
それに限定されるものではなく、挿入された円筒状荷物
が抜けないようにする機能を有すれば、硬質のゴムなど
の他のものを用いることもできる。
を設けているだけであるが、図６に示すように、天板７
の上側に、さらに、挿入された円筒状荷物が抜けないよ
うにする滑り止め部材である縞鋼板８を溶接により固着
して、ラムアタッチメント１′を構成することもでき
る。このようにすれば、荷役作業の際に、縞鋼板８によ
って、円筒状荷物の中心孔の内周面との摩擦力が高めら
れ、円筒状荷物が不用意に落下するのが防止される。こ
こで、滑り止め部材として、縞鋼板８を用いているが、
それに限定されるものではなく、挿入された円筒状荷物
が抜けないようにする機能を有すれば、硬質のゴムなど
の他のものを用いることもできる。
【００３６】前記実施の形態においては、係合凹所Ｓ
Ｌ，ＳＲにはフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒの水平部１０
１ａＬ，１０１ａＲのみが係脱可能に係合する構造とし
ているが、フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒの水平部１０１
ａＬ，１０１ａＲだけでなく鉛直部１０１ｂＬ，１０１
ｂＲも一緒に係脱可能となるほぼＬ字形状の係合凹所と
することも可能である。
Ｌ，ＳＲにはフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒの水平部１０
１ａＬ，１０１ａＲのみが係脱可能に係合する構造とし
ているが、フォーク１０１Ｌ，１０１Ｒの水平部１０１
ａＬ，１０１ａＲだけでなく鉛直部１０１ｂＬ，１０１
ｂＲも一緒に係脱可能となるほぼＬ字形状の係合凹所と
することも可能である。
【００３７】また、左右のフォーク１０１Ｌ，１０１Ｒ
の水平部１０１ａＬ，１０１ａＲが係合凹所ＳＬ，ＳＲ
内に完全に収納される構造としているが、フォーク１０
１Ｌ，１０１Ｒによって保持されればよいので、フォー
ク１０１Ｌ，１０１Ｒの一部が係合凹所内に収納され
ず、露出するようになっていてよい。
の水平部１０１ａＬ，１０１ａＲが係合凹所ＳＬ，ＳＲ
内に完全に収納される構造としているが、フォーク１０
１Ｌ，１０１Ｒによって保持されればよいので、フォー
ク１０１Ｌ，１０１Ｒの一部が係合凹所内に収納され
ず、露出するようになっていてよい。
【００３８】
【発明の効果】この発明は、以上に説明したように実施
され、以下に述べるような効果を奏する。
され、以下に述べるような効果を奏する。
【００３９】請求項１の発明は、左右側部に、左右側方
にそれぞれ開放され前記左右のフォークがそれぞれ係脱
可能に係合する係合凹所を設けたので、左右一対のフォ
ークを移動させるという簡単かつ短時間の操作でもっ
て、ラムアタッチメントの荷役車両への取り付け、取り
外しを行うことができる。
にそれぞれ開放され前記左右のフォークがそれぞれ係脱
可能に係合する係合凹所を設けたので、左右一対のフォ
ークを移動させるという簡単かつ短時間の操作でもっ
て、ラムアタッチメントの荷役車両への取り付け、取り
外しを行うことができる。
【００４０】請求項２に記載のように、地上に載置した
場合に水平状態となる底部を有するようにすれば、その
ように地上に載置した状態で、フォークを係合凹所に係
合させ、簡単に保持することができる。
場合に水平状態となる底部を有するようにすれば、その
ように地上に載置した状態で、フォークを係合凹所に係
合させ、簡単に保持することができる。
【００４１】請求項３に記載のように、フォークの操作
により、上板と下板との間に前記フォークの水平部が、
前記上板の後端と背板との間に前記フォークの鉛直部が
それぞれ側方から係合可能なるように構成すれば、荷役
車両に簡単に保持させ、取り付けることができ、それと
反対の操作をすれば、荷役車両による保持を簡単に解除
し、取り外すことができるだけでなく、構造が簡単で、
軽量化の点でも有利である。
により、上板と下板との間に前記フォークの水平部が、
前記上板の後端と背板との間に前記フォークの鉛直部が
それぞれ側方から係合可能なるように構成すれば、荷役
車両に簡単に保持させ、取り付けることができ、それと
反対の操作をすれば、荷役車両による保持を簡単に解除
し、取り外すことができるだけでなく、構造が簡単で、
軽量化の点でも有利である。
【００４２】請求項４に記載のように、前記上板の上側
に、上方に突出するように湾曲した形状の天板を固着す
れば、鋼板コイルなどの中心部に円孔がある円筒状荷物
の荷役作業に適する。
に、上方に突出するように湾曲した形状の天板を固着す
れば、鋼板コイルなどの中心部に円孔がある円筒状荷物
の荷役作業に適する。
【００４３】請求項５に記載のように、前記天板の上側
に、挿入された円筒状荷物が抜けないようにする滑り止
め部材を固着すれば、鋼板コイルなどの円筒状荷物の荷
役作業の際に、滑り止め部材によって、不用意に落下す
るのを防止することができる。
に、挿入された円筒状荷物が抜けないようにする滑り止
め部材を固着すれば、鋼板コイルなどの円筒状荷物の荷
役作業の際に、滑り止め部材によって、不用意に落下す
るのを防止することができる。
【図１】本発明に係る荷役車両用アタッチメントを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図３のII−II線断面図である。
【図３】同側面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】荷役車両のフォークを寄せた状態の斜視図であ
る。
る。
【図６】本発明に係る他の実施の形態を示す図である。
【図７】従来例の説明図である。
【図８】従来例の説明図である。
１ ラムアタッチメント １′ ラムアタッチメント ２ 上板 ３ 下板 ４ 中央仕切板 ５ 背板 ６ 前板 ７ 天板 ８ 滑り止め部材 ＳＬ，ＳＲ 係合凹所 １０１Ｌ，１０１Ｒ フォーク １０１ａＬ，１０１ａＲ 水平部 １０１ｂＬ，１０１ｂＲ 鉛直部
Claims (5)
- 【請求項１】 左右一対のフォークによって挟み込まれ
て荷役車両に保持される荷役車両用ラムアタッチメント
であって、 左右側部に、左右側方にそれぞれ開放され前記左右のフ
ォークがそれぞれ係脱可能に係合する係合凹所が設けら
れていることを特徴とする荷役車両用ラムアタッチメン
ト。 - 【請求項２】 地上に載置した場合に水平状態となる底
部を有する請求項１記載の荷役車両用ラムアタッチメン
ト。 - 【請求項３】 水平部と鉛直部とを有するＬ字形状の左
右一対のフォークによって挟み込まれて荷役車両に保持
される荷役車両用ラムアタッチメントであって、 矩形状の上板及び下板と、 この上板と下板との間に一部が突出するように設けられ
前記上板及び下板に上端縁及び下端縁がそれぞれ固着さ
れている中央仕切板と、 この中央仕切板の突出端に固着されている背板とを備
え、 前記上板と下板との間に前記フォークの水平部が、前記
上板の後端と背板との間に前記フォークの鉛直部がそれ
ぞれ側方から係合可能なるように構成されていることを
特徴とする荷役車両用ラムアタッチメント。 - 【請求項４】 前記上板の上側に、上方に突出するよう
に湾曲した形状の天板が固着されている請求項３記載の
荷役車両用ラムアタッチメント。 - 【請求項５】 前記天板の上側に、挿入された円筒状荷
物が抜けないようにする滑り止め部材が固着されている
請求項４に記載の荷役車両用ラムアタッチメント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001007578A JP2002211900A (ja) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | 荷役車両用ラムアタッチメント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001007578A JP2002211900A (ja) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | 荷役車両用ラムアタッチメント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002211900A true JP2002211900A (ja) | 2002-07-31 |
Family
ID=18875307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001007578A Withdrawn JP2002211900A (ja) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | 荷役車両用ラムアタッチメント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002211900A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004155545A (ja) * | 2002-11-06 | 2004-06-03 | Toyota Industries Corp | フォークリフトのラム装置 |
| JP2005187140A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Nippon Yusoki Co Ltd | サヤフォーク |
| JP2005187137A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Nippon Yusoki Co Ltd | サヤフォーク |
| JP2005187138A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Nippon Yusoki Co Ltd | サヤフォーク |
| JP2005187136A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Nippon Yusoki Co Ltd | サヤフォーク |
| JP2005187139A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Nippon Yusoki Co Ltd | サヤフォーク |
| JP2018127356A (ja) * | 2017-02-11 | 2018-08-16 | 株式会社ブリヂストン | フォークリフト用アタッチメントおよび該フォークリフト用アタッチメントのフォークへの装着方法 |
-
2001
- 2001-01-16 JP JP2001007578A patent/JP2002211900A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004155545A (ja) * | 2002-11-06 | 2004-06-03 | Toyota Industries Corp | フォークリフトのラム装置 |
| JP2005187140A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Nippon Yusoki Co Ltd | サヤフォーク |
| JP2005187137A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Nippon Yusoki Co Ltd | サヤフォーク |
| JP2005187138A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Nippon Yusoki Co Ltd | サヤフォーク |
| JP2005187136A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Nippon Yusoki Co Ltd | サヤフォーク |
| JP2005187139A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Nippon Yusoki Co Ltd | サヤフォーク |
| JP2018127356A (ja) * | 2017-02-11 | 2018-08-16 | 株式会社ブリヂストン | フォークリフト用アタッチメントおよび該フォークリフト用アタッチメントのフォークへの装着方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080401 |