JP2002211440A - 車両インストルメントパネル用リィンホースメント - Google Patents
車両インストルメントパネル用リィンホースメントInfo
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】部位に応じた強度・剛性を満足しながら十分な
軽量化を図ることができるインパネリィンホースメント
を提供すること。 【解決手段】車両のインストルメントパネルに車幅方向
に延在して配設されるインパネリィンホースメント１０
を、車幅方向位置によって肉厚の異なる厚肉部１３と薄
肉部１４を一体的に備えた中空成形材で構成し、前記薄
肉部１４における中空断面積（内径Ｎ１４を直径とする
円の面積）を前記厚肉部１３における中空断面積（内径
Ｎ１３を直径とする円の面積）以上とした。
軽量化を図ることができるインパネリィンホースメント
を提供すること。 【解決手段】車両のインストルメントパネルに車幅方向
に延在して配設されるインパネリィンホースメント１０
を、車幅方向位置によって肉厚の異なる厚肉部１３と薄
肉部１４を一体的に備えた中空成形材で構成し、前記薄
肉部１４における中空断面積（内径Ｎ１４を直径とする
円の面積）を前記厚肉部１３における中空断面積（内径
Ｎ１３を直径とする円の面積）以上とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のインストル
メントパネルに車幅方向に延在して配設されるリィンホ
ースメントに関する。
メントパネルに車幅方向に延在して配設されるリィンホ
ースメントに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両のインストルメントパネルに
は、車両の側面衝突に対し補強し乗員の生存空間を確保
するために、車両の車幅方向に延在するリィンホースメ
ント（以下、インパネリィンホースメントという）が配
設されている。このようなインパネリィンホースメント
としては、例えば特開平８−５８４３２号公報に開示さ
れるものがある。このインパネリィンホースメントは、
肉厚の厚い大径部と肉厚の薄い小径部とを一体的に備
え、大径部側が運転席側、小径部側が助手席側に配置さ
れるように車両の固定部材（車体）に固定されており、
大径部にてステアリングシャフトを支持すると共に小径
部にて内装部品等を支持している。
は、車両の側面衝突に対し補強し乗員の生存空間を確保
するために、車両の車幅方向に延在するリィンホースメ
ント（以下、インパネリィンホースメントという）が配
設されている。このようなインパネリィンホースメント
としては、例えば特開平８−５８４３２号公報に開示さ
れるものがある。このインパネリィンホースメントは、
肉厚の厚い大径部と肉厚の薄い小径部とを一体的に備
え、大径部側が運転席側、小径部側が助手席側に配置さ
れるように車両の固定部材（車体）に固定されており、
大径部にてステアリングシャフトを支持すると共に小径
部にて内装部品等を支持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のインパ
ネリィンホースメントにおいては、運転席側に比し強度
・剛性を必要としない助手席側の部位を薄肉且つ小径と
することで所望の強度・剛性を保ちながら軽量化を図る
ことができる。しかしながら、車幅方向位置によって径
の大きさを変えることで車幅方向位置に応じた強度・剛
性を変えているため、肉厚はある程度制限されてしま
い、肉厚を薄くして更に軽量化を図ることは困難であっ
た。
ネリィンホースメントにおいては、運転席側に比し強度
・剛性を必要としない助手席側の部位を薄肉且つ小径と
することで所望の強度・剛性を保ちながら軽量化を図る
ことができる。しかしながら、車幅方向位置によって径
の大きさを変えることで車幅方向位置に応じた強度・剛
性を変えているため、肉厚はある程度制限されてしま
い、肉厚を薄くして更に軽量化を図ることは困難であっ
た。
【０００４】それゆえ、本発明は、部位に応じた強度・
剛性を満足しながら十分な軽量化を図ることができるイ
ンパネリィンホースメントを提供することを、その技術
的課題とする。
剛性を満足しながら十分な軽量化を図ることができるイ
ンパネリィンホースメントを提供することを、その技術
的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために講じた本発明の手段は、車両のインストル
メントパネルに車幅方向に延在して配設されるインパネ
リィンホースメントを、車幅方向位置によって肉厚の異
なる厚肉部と薄肉部を一体的に備えた中空成形材で構成
し、前記薄肉部における中空断面積を前記厚肉部におけ
る中空断面積以上としたことである。
決するために講じた本発明の手段は、車両のインストル
メントパネルに車幅方向に延在して配設されるインパネ
リィンホースメントを、車幅方向位置によって肉厚の異
なる厚肉部と薄肉部を一体的に備えた中空成形材で構成
し、前記薄肉部における中空断面積を前記厚肉部におけ
る中空断面積以上としたことである。
【０００６】上記した手段によれば、薄肉部における断
面積（断面係数）を大きくしたため高強度・高剛性であ
りながら（断面積が小さいものと比し強度・剛性を低下
させることなく）更なる薄肉化を図ることができ、軽量
なインパネリィンホースメントを提供することができ
る。また、これにより、インパネリィンホースメントの
内部空間に空調用空気を流通させるダクトやワイヤーハ
ーネスを内蔵させることができ、インパネリィンホース
メントをレイアウト上も支障なく車両に搭載することが
できる。
面積（断面係数）を大きくしたため高強度・高剛性であ
りながら（断面積が小さいものと比し強度・剛性を低下
させることなく）更なる薄肉化を図ることができ、軽量
なインパネリィンホースメントを提供することができ
る。また、これにより、インパネリィンホースメントの
内部空間に空調用空気を流通させるダクトやワイヤーハ
ーネスを内蔵させることができ、インパネリィンホース
メントをレイアウト上も支障なく車両に搭載することが
できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従ったインパネリ
ィンホースメントの実施の形態を図面に基づいて説明す
る。
ィンホースメントの実施の形態を図面に基づいて説明す
る。
【０００８】図１は本発明の一実施形態を示し、インパ
ネリィンホースメント１０は、車幅方向に延在し、車両
の固定部材に固定されている。尚、インパネリィンホー
スメント１０には、図示しないステアリングシャフトを
支持するためのブラケット１５が固定されている。図２
は、インパネリィンホースメント１０の単体斜視図、図
３は、図２のＡ−Ａ断面図であり、インパネリィンホー
スメント１０は、車両への取付部１１、１２、厚肉部１
３、薄肉部１４から構成されている。
ネリィンホースメント１０は、車幅方向に延在し、車両
の固定部材に固定されている。尚、インパネリィンホー
スメント１０には、図示しないステアリングシャフトを
支持するためのブラケット１５が固定されている。図２
は、インパネリィンホースメント１０の単体斜視図、図
３は、図２のＡ−Ａ断面図であり、インパネリィンホー
スメント１０は、車両への取付部１１、１２、厚肉部１
３、薄肉部１４から構成されている。
【０００９】図３に示すように、インパネリィンホース
メント１０は、略円形断面を有する中空成形材で構成さ
れており、車幅方向中央部で肉厚が変化し、厚肉部１３
が運転席側、又薄肉部１４が助手席側に配置されるよう
に車両の固定部材に固定されている。図示しないステア
リングシャフトを支持する運転席側の厚肉部１３に比べ
て助手席側の薄肉部１４は要求される強度が低いため、
薄肉部１４の肉厚ｔ１４は厚肉部１３の肉厚ｔ１３より
小さく設定されている。
メント１０は、略円形断面を有する中空成形材で構成さ
れており、車幅方向中央部で肉厚が変化し、厚肉部１３
が運転席側、又薄肉部１４が助手席側に配置されるよう
に車両の固定部材に固定されている。図示しないステア
リングシャフトを支持する運転席側の厚肉部１３に比べ
て助手席側の薄肉部１４は要求される強度が低いため、
薄肉部１４の肉厚ｔ１４は厚肉部１３の肉厚ｔ１３より
小さく設定されている。
【００１０】更に、薄肉部１４の内径Ｎ１４は厚肉部１
３の内径Ｎ１３よりも大きく、つまり、薄肉部１４にお
ける中空断面積（内径Ｎ１４を直径とする円の面積）は
厚肉部１３における中空断面積（内径Ｎ１３を直径とす
る円の面積）よりも大きくなっている。また、薄肉部１
４の外径Ｄ１４と厚肉部１３の外径Ｄ１３は一定で成形
されている。
３の内径Ｎ１３よりも大きく、つまり、薄肉部１４にお
ける中空断面積（内径Ｎ１４を直径とする円の面積）は
厚肉部１３における中空断面積（内径Ｎ１３を直径とす
る円の面積）よりも大きくなっている。また、薄肉部１
４の外径Ｄ１４と厚肉部１３の外径Ｄ１３は一定で成形
されている。
【００１１】取付部１１は、インパネリィンホースメン
ト１０の厚肉部１３側の端部に、インパネリィンホース
メント１０の径方向外方に張り出して形成されており、
ボルト挿通孔１１ａを挿通するボルト（図示せず）によ
り車両の固定部材に固定される。取付部１２は、インパ
ネリィンホースメント１０の薄肉部１４側の端部に、イ
ンパネリィンホースメント１０の径方向内方に突出して
形成されており、ネジ穴１２ａに螺合されるボルト（図
示せず）により車両の固定部材に固定される。これら取
付部１１、１２は、夫々厚肉部１３及び薄肉部１４に一
体的に形成されている。
ト１０の厚肉部１３側の端部に、インパネリィンホース
メント１０の径方向外方に張り出して形成されており、
ボルト挿通孔１１ａを挿通するボルト（図示せず）によ
り車両の固定部材に固定される。取付部１２は、インパ
ネリィンホースメント１０の薄肉部１４側の端部に、イ
ンパネリィンホースメント１０の径方向内方に突出して
形成されており、ネジ穴１２ａに螺合されるボルト（図
示せず）により車両の固定部材に固定される。これら取
付部１１、１２は、夫々厚肉部１３及び薄肉部１４に一
体的に形成されている。
【００１２】本実施形態においては、インパネリィンホ
ースメント１０は、アルミニウム合金等の軽金属材を鍛
造成形することにより形成される。即ち、まず、取付部
１１を成形し、その後順次、厚肉部１３、薄肉部１４、
取付部１２を段階的に成形することによりインパネリィ
ンホースメント１０を一体的に形成される。
ースメント１０は、アルミニウム合金等の軽金属材を鍛
造成形することにより形成される。即ち、まず、取付部
１１を成形し、その後順次、厚肉部１３、薄肉部１４、
取付部１２を段階的に成形することによりインパネリィ
ンホースメント１０を一体的に形成される。
【００１３】上記した実施形態におけるインパネリィン
ホースメント１０は、車両への取付部１１、１２、厚肉
部１３、薄肉部１４を一体的に形成し、薄肉部１４にお
ける中空断面積を厚肉部１３における中空断面積以上と
した（薄肉部１４における断面係数を大きくした）こと
により、製造工程が煩雑な溶接をすることなく、部位に
応じた高強度・高剛性を保ちながら（薄肉部１３におけ
る断面積が小さいものと比し強度・剛性を低下させるこ
となく）軽量化を図ることができる。更に、軽合金材か
ら成形することにより、振動剛性を向上させることがで
きる。
ホースメント１０は、車両への取付部１１、１２、厚肉
部１３、薄肉部１４を一体的に形成し、薄肉部１４にお
ける中空断面積を厚肉部１３における中空断面積以上と
した（薄肉部１４における断面係数を大きくした）こと
により、製造工程が煩雑な溶接をすることなく、部位に
応じた高強度・高剛性を保ちながら（薄肉部１３におけ
る断面積が小さいものと比し強度・剛性を低下させるこ
となく）軽量化を図ることができる。更に、軽合金材か
ら成形することにより、振動剛性を向上させることがで
きる。
【００１４】また、インパネリィンホースメント１０の
内部空間に空調用空気を流通させるダクトやワイヤーハ
ーネスを内蔵させることができ、インパネリィンホース
メント１０をレイアウト上も支障なく車両に搭載するこ
とができる。
内部空間に空調用空気を流通させるダクトやワイヤーハ
ーネスを内蔵させることができ、インパネリィンホース
メント１０をレイアウト上も支障なく車両に搭載するこ
とができる。
【００１５】図４、図５は、上記した実施形態の変形例
を示す。図４に示す変形例は、インパネリィンホースメ
ント２０の薄肉部２４の内径Ｎ２４と厚肉部２３の内径
Ｎ２３を一定とし、薄肉部２４の外径Ｄ２４を厚肉部２
３の外径Ｄ２３よりも小さくしたものである。また、図
５に示す変形例は、インパネリィンホースメント３０の
薄肉部３４の内径Ｎ３４を厚肉部３３の内径Ｎ３３より
も大きくし、薄肉部３４の外径Ｄ３４を厚肉部３３の外
径Ｄ３３より小さくしたものである。これらの変形例に
よっても、上記した実施形態と同様な効果を奏すること
ができる。
を示す。図４に示す変形例は、インパネリィンホースメ
ント２０の薄肉部２４の内径Ｎ２４と厚肉部２３の内径
Ｎ２３を一定とし、薄肉部２４の外径Ｄ２４を厚肉部２
３の外径Ｄ２３よりも小さくしたものである。また、図
５に示す変形例は、インパネリィンホースメント３０の
薄肉部３４の内径Ｎ３４を厚肉部３３の内径Ｎ３３より
も大きくし、薄肉部３４の外径Ｄ３４を厚肉部３３の外
径Ｄ３３より小さくしたものである。これらの変形例に
よっても、上記した実施形態と同様な効果を奏すること
ができる。
【００１６】また、本実施形態では、インパネリィンホ
ースメント１０の厚肉部１３、薄肉部１４は略円形断面
を有するものとしたが、これに限定されるものではな
く、例えば、断面多角形状または断面楕円形状等であっ
ても、上記した実施形態と同様の効果を得ることができ
る。
ースメント１０の厚肉部１３、薄肉部１４は略円形断面
を有するものとしたが、これに限定されるものではな
く、例えば、断面多角形状または断面楕円形状等であっ
ても、上記した実施形態と同様の効果を得ることができ
る。
【００１７】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、部位に応
じた強度・剛性を満足しながら十分な軽量化を図ること
ができるインパネリィンホースメントを提供することが
できる。
じた強度・剛性を満足しながら十分な軽量化を図ること
ができるインパネリィンホースメントを提供することが
できる。
【図１】本発明に従ったインパネリィンホースメントを
搭載した車両の構造斜視図である。
搭載した車両の構造斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に従ったインパネリィンホ
ースメント１０を示す斜視図である。
ースメント１０を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３に示す本発明の変形例を示すインパネリィ
ンホースメント２０の断面図である。
ンホースメント２０の断面図である。
【図５】図３に示す本発明の変形例を示すインパネリィ
ンホースメント３０の断面図である。
ンホースメント３０の断面図である。
１０ インパネリィンホースメント（リィンホー
スメント） １１、１２ 取付部 １３ 厚肉部 １４ 薄肉部 Ｎ１３ 厚肉部１３の内径 Ｎ１４ 薄肉部１４の内径
スメント） １１、１２ 取付部 １３ 厚肉部 １４ 薄肉部 Ｎ１３ 厚肉部１３の内径 Ｎ１４ 薄肉部１４の内径
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村上 哲 富山県新湊市奈呉の江12番地の３ アイシ ン軽金属株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA04 BB02 CA06 CA07 DA09 DA10 3D044 BA01 BA03 BA12 BB01 BC07 BC21
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のインストルメントパネルに車幅方
向に延在すると共に車幅方向位置によって肉厚の異なる
厚肉部と薄肉部を一体的に備えた中空成形材から成り、
前記薄肉部における中空断面積が前記厚肉部における中
空断面積以上であることを特徴とする車両のインストル
メントパネルのリィンホースメント。 - 【請求項２】 前記中空成形材は、軽合金を鍛造成形す
ることにより形成されることを特徴とする請求項１に記
載の車両のインストルメントパネルのリィンホースメン
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001010950A JP2002211440A (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 車両インストルメントパネル用リィンホースメント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001010950A JP2002211440A (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 車両インストルメントパネル用リィンホースメント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002211440A true JP2002211440A (ja) | 2002-07-31 |
Family
ID=18878160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001010950A Pending JP2002211440A (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 車両インストルメントパネル用リィンホースメント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002211440A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1464566A3 (de) * | 2003-02-17 | 2004-11-03 | Tower Automotive GmbH & Co. KG | Hohlformteil mit geschlossenem Querschnitt und einer Verstärkung |
| JP2010126140A (ja) * | 2008-12-01 | 2010-06-10 | Calsonic Kansei Corp | 車体強度部材構造 |
| DE112015005785B4 (de) | 2014-12-25 | 2022-08-11 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Armaturenbrettverstärkung |
-
2001
- 2001-01-19 JP JP2001010950A patent/JP2002211440A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1464566A3 (de) * | 2003-02-17 | 2004-11-03 | Tower Automotive GmbH & Co. KG | Hohlformteil mit geschlossenem Querschnitt und einer Verstärkung |
| JP2010126140A (ja) * | 2008-12-01 | 2010-06-10 | Calsonic Kansei Corp | 車体強度部材構造 |
| WO2010064624A1 (ja) * | 2008-12-01 | 2010-06-10 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車体用高強度部材構造 |
| EP2360080A1 (en) * | 2008-12-01 | 2011-08-24 | Calsonic Kansei Corporation | Structure for vehicle high-strength member |
| CN102232033A (zh) * | 2008-12-01 | 2011-11-02 | 卡森尼可关精株式会社 | 车体用高强度部件结构 |
| EP2360080A4 (en) * | 2008-12-01 | 2012-05-09 | Calsonic Kansei Corp | STRUCTURE FOR A HIGH-FIXED VEHICLE ELEMENT |
| US8366182B2 (en) | 2008-12-01 | 2013-02-05 | Calsonic Kansei Corporation | Structure for vehicle high-strength member |
| DE112015005785B4 (de) | 2014-12-25 | 2022-08-11 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Armaturenbrettverstärkung |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040203 |