JP2002200976A - 航空機用油圧ブレーキ装置 - Google Patents

航空機用油圧ブレーキ装置

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JP2002200976A JP2001344755A JP2001344755A JP2002200976A JP 2002200976 A JP2002200976 A JP 2002200976A JP 2001344755 A JP2001344755 A JP 2001344755A JP 2001344755 A JP2001344755 A JP 2001344755A JP 2002200976 A JP2002200976 A JP 2002200976A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 着陸装置ユニットを有する型式の航空機に適
した、油圧ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 各々の着陸装置ユニット（Ｉ，II）は、
油圧で作動されるブレーキ（９ａ〜；１０９ａ〜；２０
９ａ〜）を有する車輪を具備していて；着陸装置ユニッ
ト群（Ｇ）が油圧回路（Ｃ）に接続され、その油圧回路
は、油圧流体を着陸装置ユニットのブレーキすべてに供
給しており；その油圧流体が航空機圧力発生装置（５
０）により加圧されている；ところの油圧ブレーキ装置
において：二対のブレーキに油圧流体を供給するアキュ
ムレータ（５，１０５，２０５）が油圧回路に接続され
ていて；問題発生時用の電気駆動式ポンプ（３０，３
１）を備えていることを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキされる車
輪をもつ着陸装置を有している航空機に使用される油圧
ブレーキ装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、航空機には主油圧回路が取りつ
けられていて、その油圧回路は、主着陸装置ユニットに
担持された車輪のブレーキアクチュエータに油圧流体を
供給するべく備えられており、そのアクチュエータはブ
レーキの形態であって、各々のブレーキが、第一組の
“ロータ”ディスクを具備していて、そのロータディス
クは、車輪と回転するようになっていて、かつ回転を阻
止された第二組の“ステータ”ディスクに接続してお
り、二つの組のディスクは、車輪の回転軸に沿って交互
に配置され、お互いにピストンにより押しつけられてい
て、そのピストンは、油圧リング内で摺動するべく取り
つけられ、かつ航空機の主油圧回路により供給された所
定圧力の油圧流体により作動されている。お互いのディ
スクを対抗させるこの圧力はさらに摩擦を発生する。と
いうのはロータディスクが車輪とともに回転し、一方ス
テータディスクは回転を阻止されているからである。こ
のことは、航空機の運動エネルギーを、摩擦により発生
された熱形態で放散しそれにより航空機を減速する。
【０００３】航空機において、ブレーキを作動すること
は重要な機能であって、もし例えば着陸の際にブレーキ
作動に完全に失敗すると、乗客の生命の容認することの
できない高い危険の可能性があって、筆舌することの出
来ない航空機破損の可能性がある。さらに安全性への要
求は、航空機装置がどのような一つの装置（例えば主油
圧回路）の故障もが大惨事をもたらさないように設計さ
れることの指針となっている。
【０００４】従って一般的に、航空機が非常用油圧回路
を取りつけていて、その油圧回路の油圧流体は、主油圧
回路の故障時に、ブレーキに使用される。ブレーキ設計
にあたり二つのアプローチがある。第一の形態は、ブレ
ーキが二重のキャビティーを有するもので、ブレーキの
リングが二組のピストンを担持していて、第一組は主油
圧回路により作動され、第二組は非常用油圧回路により
作動される。二つの油圧回路は、従ってアクチュエータ
に至るまで独立した回路となっている。第二の形態にお
いて、各々のブレーキが一つのキャビティーだけ、すな
わち一組のピストンだけを有していて、そのピストン
は、選択的に一つの又は他の回路からシャトル弁を介し
て油圧流体を供給されることができて、そのシャトル弁
は、一般に車輪用ウェル内に配置されていて、さらに、
油圧流体をより高圧下にある回路のどちらからでも、ブ
レーキに供給する。実際は着陸装置に沿って延在する油
圧配管系であるような、この形態の利点は、ブレーキリ
ングが単純化されることである。というのは、ブレーキ
につき単一の配管で十分であるからである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】現在考りょすべき商業
用航空機における所定のサイズと重量とにおいて、製造
業者は多数の主着陸装置ユニット、例えば二つの翼付き
ユニットと、一つあるいは二つの胴体付きユニットとの
使用を検討することを余儀なくされている。
【０００６】着陸装置ユニット数のこの増加は、二つの
ブレーキ作動回路に必要とされる、対応する配管系の量
の増大を招いている。というのは各々の翼付きあるいは
胴体付き着陸装置ユニットが少なくとも六つの車輪を取
りつけることが所望されているからである。航空機にお
けるサイズの巨大化にもとづく、この配管数の増加と、
付随する配管系長さの増加は、航空機における重量によ
る故障において、経済的に受け入れがたいペナルティー
をもたらす。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そのような航空機におけ
るブレーキ装置を、単純化しブレーキへの負荷を軽減す
るために、本発明は、主着陸装置ユニットの少なくとも
一つの群を有する型式の航空機に適した、油圧ブレーキ
装置を提供していて：各々の着陸装置ユニットは、各々
が油圧で作動されるブレーキを有する所定数の車輪を具
備していて；一つあるいは各々の着陸装置ユニット群
が、油圧回路に接続され、その油圧回路は油圧機器を備
え、かつ所定圧力の油圧流体を該着陸装置ユニット群の
該ブレーキのすべてに供給するために使用されており；
油圧流体が、航空機油圧流体供給装置に接続された、少
なくとも一つの航空機圧力発生装置により加圧されてい
る。本発明において、アキュムレータは、各々のアキュ
ムレータが二対のブレーキにその油圧流体を供給するの
に十分な数で、一つあるいは各々の油圧回路に接続さ
れ、各々の対のブレーキが個々の着陸装置ユニットに取
りつけられていて、問題発生の際に、油圧回路のアキュ
ムレータすべてにおける所定の圧力レベルを維持するた
めに、電気駆動式ポンプが備えられている。
【０００８】従って、どの一つの回路の故障も単一の着
陸装置群だけに影響を与えるだけであって、もう一つの
群における着陸装置により担持されたブレーキが、他の
回路により正常に油圧流体を供給される。一つの回路に
おける故障、例えば配管系破損あるいは圧力発生装置の
故障の際、電気駆動式ポンプにより適切にバックアップ
されたアキュムレータが、油圧流体を供給し、十分な圧
力を維持し、乗客の安全を確保するブレーキ作動を提供
する。もしこれらの手段が故障した場合には、航空機に
は他の着陸装置群によるブレーキ作動能力が保持されて
いて、従来装置においては不可能なことである。さら
に、この装置は配管系を非常に簡素化することが可能で
ある。というのは、両回路から各々の着陸装置ユニット
へ配管を接続する必要がないからである。この装置は、
二重キャビティーブレーキに比較して軽量で複雑ではな
い、単一キャビティーブレーキを使用することも可能で
ある。
【０００９】当然のことであるが、どの一つの回路にお
ける全体的な故障もが残りのブレーキ作動能力を不安定
にしないように、着陸装置群は釣り合いのとれた構成と
されるべきである。というのは、不安定であることはパ
イロットの操作を非常に複雑なものにするからである。
例えば、一つの着陸装置群が翼群にあり、もう一方が胴
体群にあって、各々の群は自身の供給回路を有してい
る。そのような場合、二つの翼付き着陸装置ユニットだ
けを有していて、各々が独立した群として構成されてい
る航空機において、前述の装置構成が満足されていない
ことは理解されるであろう。というのは、そのような場
合において、一つの回路の故障はブレーキ作動を非常に
不安定なものとし、制御するのが困難となる。
【００１０】緊急時において、ブレーキに使用可能な圧
力は接続されたアキュムレータから供給され、アキュム
レータの容量は対応する回路に接続されたブレーキを作
動することができるのに十分なものでなければならな
い。正常状態において、アキュムレータの圧力は油圧回
路の圧力発生装置により維持されている。緊急時におい
て、この圧力は電気駆動式ポンプにより維持される。さ
らに、アキュムレータはパーキングブレーキ、すなわち
航空機が停止し、そのエンジンが運転されていない場
合、航空機が移動することを防止するために使用するこ
とができる。さらに、電気駆動式ポンプがモータすなわ
ち電気により駆動されるので、そのポンプは油圧系の故
障に対して本来的に影響を受けない。
【００１１】どれでも一つのアキュムレータの故障は二
対の車輪を巻き込むだけで、各々の対が異なる着陸装置
ユニットに取りつけられている。このことは以下のこと
を意味していて、合計約二十のブレーキのうち、四つの
ブレーキが作動しなくなるだけで、航空機は十分なブレ
ーキ作動能力を確保している。従って、航空機は、故障
したアキュムレータを有している場合でさえ、離陸する
ことが可能である。
【００１２】安全上の理由から、各々のアキュムレータ
は利点にあることに過圧逃し弁を取りつけている。従っ
て、アキュムレータの圧力が過圧になった場合、逃し弁
は開き油圧流体の一定量が航空機の油圧流体供給装置に
流出することを可能にし、そのことにより圧力がアキュ
ムレータの安全なしきい値に降下することを可能にして
いる。
【００１３】また安全上の理由により、アキュムレータ
は、アキュムレータを回路に接続する管路に逆止弁を取
りつけていて、回路における圧力降下の際にアキュムレ
ータが、回路に吐出することを防止している。
【００１４】さらに安全上の理由により、自身の油圧流
体供給装置に接続された、電気駆動式ポンプが備えられ
ている。従って、航空機の油圧流体供給装置が使用出来
ない場合でも、ブレーキ作動の目的でポンプの油圧流体
供給装置を使用することがさらに可能である。
【００１５】結局のところ緊急時において、航空機の油
圧流体供給装置への流出でポンプの油圧流体供給装置を
空にすることを回避するために、油圧回路は利点のある
ことにポンプ上流側に共通の逆止弁を含んでいて、また
戻り管路切換弁を含んでおり、その切換弁は、その逆止
弁から下流側に位置するすべての油圧機器からの戻り管
路のすべてを一体化し、さらに油圧流体の戻り流れを航
空機のあるいはポンプの、どちらか一方の油圧流体供給
装置に導入している。従って、ポンプ油圧流体供給装置
へ油圧流体戻り流れを導入するように戻り管路切換弁を
制御することにより、航空機の油圧流体供給装置への油
圧流体そう失のどのようなリスクもない、閉回路が確立
される。
【００１６】各々の機器部品は、利点のあることに機器
自身の戻り管路に逆止弁を取りつけていて、戻り管路の
一つが破損の際でも、ポンプの油圧流体供給装置は破損
した配管系により空にはならない。
【００１７】この種の航空機は、十五時間から二十時間
のオーダーの非常に長時間の飛行を所望されている。そ
のような長時間にわたって、装置の種々の部品における
内部漏洩は、無視できないもので、上流側の逆止弁によ
り遮断されている回路部分における必要とされる圧力レ
ベルを維持するための、電気駆動式ポンプの容量となっ
ている。とくに、比例制御弁（後述する）のような装置
のある種の部品が、無視することのできない戻り流れ量
を生じていることは公知である。実際に戻り管路がすべ
て一体に接続されていれば、前述の処置は、油圧流体の
供給が油圧機器部品の戻り管路破損により全部空になら
ないことを保証している。
【００１８】利点のあることに、少なくとも一つのアキ
ュムレータから下流側に一つのブレーキ切換弁が備えら
れていて、所定の圧力の油圧流体が、アキュムレータに
接続するブレーキに到達すること、又は到達するのを回
避することを可能にしている。
【００１９】この切換弁は、ブレーキが航空機の飛行中
で時ならぬ時に作動しないことを保証し、かつ切換弁か
ら下流側における配管系破損時に回路を隔離する作用を
していて、航空機の油圧流体供給装置が空にならないこ
とを保証している。
【００２０】ブレーキ作動に使用するために、少なくと
も一つの比例制御弁が少なくとも一つのブレーキ切換弁
から下流側に備えられている。
【００２１】比例制御弁の機能は、接続する一つ（複
数）のブレーキにおけるリングのピストンに実際に作用
する圧力を調節することであって、この調節はブレーキ
制御装置により調節されており、その制御装置は、パイ
ロットあるいは航空機の機上コンピュータにより与えら
れる情報の函数として、さらに車輪の回転速度、あるい
はその角加速度、あるいはブレーキに実際に作用してい
る圧力のようなフィードバック情報の函数として、所定
のアルゴリズムにおいて圧力を最適化している。ブレー
キ制御装置が、比例制御弁を制御するための信号を発生
していて、その比例制御弁はその信号の函数に応答し、
接続しているブレーキに所定の圧力を作用する。
【００２２】パーキングブレーキ機能を提供するため
に、少なくとも一つのパーキング切換弁が少なくとも一
つのアキュムレータから下流側に備えられている。従っ
て、アキュムレータの圧力は対応するブレーキに直接伝
えられていて、その圧力がブレーキ切換弁及び／又は一
つ（複数）の比例制御弁を含む管路を介して伝えられる
ことはない。
【００２３】利点のあることに、シャトル弁は、シャト
ル弁を関連する比例制御弁あるいは依存するパーキング
切換弁のどちらか一方に接続する、ブレーキ供給管路に
取りつけられている。
【００２４】装置を全体的に監視するために、圧力セン
サが、利点のあることに、回路に取りつけられていて、
各々のアキュムレータからの出口において回路における
圧力を計測している。これらのセンサにより、常時回路
の状態を監視し、必要に応じて警報を発生する。
【００２５】本発明を概括するために、所定の圧力の油
圧流体を圧力発生装置から流す航空機の油圧回路管路に
沿ってゆくと、共通逆止弁つづいて電気駆動式ポンプか
ら回路への接続部がある。つづいて管路はアキュムレー
タの数の管路、あるいは二対のブレーキの二倍の数の管
路に分岐する。これらの管路の一つに沿ってゆくと、逆
止弁があってアキュムレータがあり、その逆止弁は、共
通回路における圧力が降下した際、アキュムレータが共
通の回路に吐出することを防止している。各々のアキュ
ムレータからの出口で、前述の逆止弁の下流側にブレー
キ切換弁により開閉される管路がある。このブレーキ切
換弁からの出口において、管路はそこに接続された二対
のブレーキに流れるべく分岐していて、各々の対は異な
る着陸装置ユニットに取りつけられている。管路は、対
で接続している二つのブレーキ用の二つの比例制御弁に
流れるべくさらに分岐し、最終的に管路はシャトル弁を
介して比例制御弁に接続するブレーキで終点となる。
【００２６】油圧流体は、ブレーキ切換弁と接続する比
例制御弁とを含んでいる管路を介することなく、ブレー
キに直接送られてもよい。ブレーキに接続するアキュム
レータからの管路は、問題時を考りょして二重化されて
いて、前述のシャトル弁を介してブレーキに直接接続さ
れるパーキング切換弁にも接続できる。
【００２７】最後に、各々の比例制御弁、ブレーキ切換
弁又はパーキング切換弁からの戻り管路が逆止弁を介し
て戻り管路切換弁に接続していて、その戻り管路切換弁
は油圧流体戻り流れを航空機の油圧流体供給装置に、又
は電気駆動式ポンプの油圧流体供給装置のどちらか一方
に導入している。
【００２８】本発明における他の特徴及び利点は、後述
する特定の限定されることのない実施の形態の説明を、
本発明による装置の油圧回路線図を参照して理解するこ
とにより明瞭なものとなるであろう。
【００２９】本発明によるブレーキ装置は、ブレーキに
取りつけられる、着陸装置ユニット群一つ当り一つの油
圧回路を構成していて、従ってそのブレーキ装置は、一
部あるいはすべての補助的な着陸装置ユニットが、選択
的にブレーキに取りつけられ、かつそのことにより一つ
の着陸装置ユニット群の一つと一体化すること、あるい
は独立した群を構成することは不可能ではないけれど
も、原理的に主着陸装置ユニットに適用可能である。
【００３０】安全上の理由から、考りょしている着陸装
置群は、航空機における対称な平面に対称的に配置され
ることが想定されている。というのは回路の一つが故障
の場合には、言うまでもなく非対称となった残りのブレ
ーキ作動能力を調整する必要があって、航空機を正しく
制御することが非常に困難となるからである。従って、
目的とするジャンボサイズの航空機に対して、胴体付き
着陸装置群と翼付き着陸装置群とは、実際に、航空機に
おける対称平面に対称的に配置されている。
【００３１】
【発明の実施の形態】本発明において、群としてＧで付
番されている着陸装置ブレーキは、Ｃで付番された油圧
回路に接続している。図１は胴体着陸装置ユニットＩ及
びIIに接続する油圧回路Ｃを示していて、各々のユニッ
トが６つのブレーキされる車輪を有している。群Ｇにお
ける二つの着陸装置ユニットは、それぞれ長方形で示さ
れている。各々の長方形が三対の車輪を含んでいて、各
々の車輪は油圧ブレーキを備えている。
【００３２】他の着陸装置群に接続している油圧回路は
同様なものであるので、単一の油圧回路の説明で発明を
適切に理解するのに十分である。油圧機器への供給管路
が実線で示され、油圧機器からの戻り管路が点線で示さ
れている。
【００３３】油圧回路Ｃが、航空機の圧力発生装置によ
り加圧された流体用の共通の入口１を具備していて、そ
の加圧装置は航空機の油圧流体供給装置に接続してい
る。加圧装置は５０で付番された一点鎖線の長方形で示
されている。圧力発生装置は一般的に、航空機エンジン
あるいは航空機の補助動力ユニットにより作動する油圧
ポンプを具備している。共通の逆止弁２は、流体が一つ
の航空機圧力発生装置（複数の）５０に逆流することを
防止している。油圧回路Ｃが航空機の油圧流体供給装置
への通常の戻り管路を含んでいて、その戻り管路は、一
点鎖線の長方形に接続するように示されている。航空機
が、各々対応する油圧回路に接続された他の着陸装置群
を有している場合、これらの油圧回路も同様に圧力発生
装置５０に接続される。
【００３４】油圧回路Ｃは、同様の三つの支流３，１０
３及び２０３に分岐する。各々の支流が二対の車輪それ
ぞれＩ．１及びII．１と、Ｉ．２及びII．２と、Ｉ．３
及びII．３とに流れるようになっていて、各々の対は、
個別の着陸装置ユニットに取りつけられている。支流３
について以下に詳述されていて、以下のことは理解され
るであろう。他の二つの支流１０３及び２０３は同一で
あって、付番と引用要素に関する説明は、第一支流にお
いて接続されている要素の対応する付番に単に１００あ
るいは２００を加えることにより、他の二つの支流に直
接的に移しかえることができる。明瞭にするために、支
流が説明あるいは特許請求の範囲に使用される場合で
も、すべての付番に１００を加えたものあるいは２００
を加えたものが図に記載されていないけれども、引用さ
れた支流の内容と要素とは、説明されている支流に適用
可能な付番からわかりやすい方法で明確にすることがで
きる。
【００３５】支流３が逆止弁４を有していて、その逆止
弁４は、逆止弁４の下流側に配置されたアキュムレータ
５に入っている流体が、航空機の油圧回路あるいは他の
支流に逆流することを防止している。アキュムレータ５
の機能を以下に詳述する。アキュムレータ５が、アキュ
ムレータに入った流体の圧力を制限するために、過圧逃
し弁１３を備えている。アキュムレータ５は、航空機の
圧力発生装置５０が運転されている限りそれにより圧力
（すなわち適切に一定化された）を保持されている。
【００３６】続いて支流３は第一にブレーキ切換弁６
へ、第二にパーキング切換弁７へ流れるべく分岐する。
この場合、これらの切換弁は電磁弁すなわち電気的制御
弁により作動されていて、流体がそこから下流側に位置
する回路の部分に通過することを可能にし、あるいはそ
の下流側部分を航空機の流体供給装置と連通させてい
る。
【００３７】ブレーキ切換弁６が四つの比例制御弁８
ａ，８ｂ，８ｃ及び８ｄに接続されていて、その弁８ａ
及び８ｂは着陸装置ユニットＩにおける関連するブレー
キ９ａ及び９ｂに接続されており、弁８ｃ及び８ｄは着
陸装置ユニットIIにおける関連するブレーキ９ｃ及び９
ｄに接続されている。各々の制御弁８ａ，８ｂ，８ｃ及
び８ｄは、それぞれ付番１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０
ｄを有するシャトル弁を介して関連するブレーキ９ａ，
９ｂ，９ｃ，９ｄに接続している。シャトル弁１０ａ，
１０ｂ，１０ｃ，１０ｄはパーキング切換弁７からの出
口に接続する、四つの対向する入口を有している。
【００３８】このように、シャトル弁１０ａ，１０ｂ，
１０ｃ，１０ｄを使用することにより、ブレーキ９ａ，
９ｂ，９ｃ，９ｄは、ブレーキ切換弁６と関連する比例
制御弁８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ、又はパーキング切換弁
７のどちらか一方から供給されることが可能となる。第
一ケースは、航空機のブレーキに使用することに対応す
るもので、その際比例制御弁８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが
関連するブレーキ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄにより発生さ
れるブレーキトルクを制御するために、供給される圧力
を調節していて；第二ケースは、航空機のエンジンが停
止している際の航空機の移動を防止することに対応する
ものである。そのようなケースにおいて、航空機の圧力
発生装置５０は運転されていなくて、パーキング圧力は
アキュムレータ５により供給されている。さらに逆止弁
４は、アキュムレータ５が管路３を従って航空機の流体
供給装置への流れで空にすることを防止していて、エン
ジンが停止している場合、圧力発生装置５０が戻り管路
を航空機の油圧流体供給装置に提供することが可能とな
る。
【００３９】アキュムレータ５，１０５，２０５により
行われる第一機能は、従ってパーキングブレーキを作動
することを可能にしていて、すなわち航空機が、運転状
態にない場合移動しないことを保証している。
【００４０】ヒューズ１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ
が各々ブレーキ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄに接続されてい
て、ヒューズは、ヒューズから下流側における配管系の
破損の際に、回路が完全に空になることを防止するよう
になっている。問題となる配管系は、着陸装置にそって
通っている配管系であって、従って砂利あるいはパンク
後のタイア破片による衝撃のような、漏洩に到るような
損傷を与える、種々のショックにさらされる可能性があ
る。
【００４１】各々のブレーキ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄに
接続している回路は、それぞれ圧力センサ１２ａ，１２
ｂ，１２ｃ，１２ｄを取り付けられていて、それぞれの
圧力センサは、ヒューズ１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１
ｄから対応するブレーキ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄへ通ず
るそれぞれ対応する管路にタップ付けされていて、実際
にブレーキ作用する圧力を計測している。この圧力セン
サの計測情報は、ブレーキ制御装置（図示されていな
い）に使用されていて、関連するブレーキに作用する圧
力を調節する作用をしている比例制御弁８ａ，８ｂ，８
ｃ，８ｄへの指令を出している。この調節は、車輪がロ
ックすることを回避することにより、かつ大きな摩擦を
発生する、地面に対する車輪の走行速度を保証すること
により、ブレーキにおける最適化の作用をしている。
【００４２】アキュムレータ５，１０５，２０５は、圧
力発生装置５０が故障した場合、関連する二対のブレー
キを着陸時に使用することを可能にするために、圧力と
流量を供給することができるように寸法化されている。
このことは、アキュムレータ５，１０５，２０５におけ
る第二の機能となっている。従って、アキュムレータ
は、この種の航空機において１５時間以上続く少なくと
も一回の飛行にわって、公称圧力に近い圧力を維持する
ことが重要なことである。
【００４３】あいにく、油圧回路Ｃは油圧流体を外部に
漏洩するかもしれない。そのような漏洩が少なくとも、
長時間飛行にわたる合計漏洩は圧力の低下を招き、アキ
ュムレータ５，１０５，２０５が、飛行開始時における
故障のために、航空機の圧力発生装置５０により圧力を
確保されないことを想定している、ブレーキにおける適
切な運転と矛盾するものとなる。十分に高いレベルの回
路圧力を維持するために、あるいは一つのアキュムレー
タの予期せぬ故障に対応するために、共通逆止弁２の下
流側に電気駆動式ポンプが回路に接続されていて、加圧
流体が回路に供給されている。この電気駆動式ポンプ
（この場合単一であってすべてのアキュムレータ５，１
０５，２０５に共通である）が、電気モータ３１を備え
ていて、その電気モータ３１は航空機のエンジン故障の
場合でさえも回路における圧力を確保しつづけることを
保証することに適切なものであり、エンジンと独立して
いる航空機の補助動力ユニットから電気的に駆動され
る。
【００４４】ポンプは保護用逆止弁３２を備えていて、
共通逆止弁２から下流側で回路に吐出しており、ポンプ
からの流体が航空機の圧力発生装置に向けて逆流するこ
とを防止している。電気駆動式ポンプ３０が、航空機の
流体供給装置から独立している流体供給装置３３から、
流体を汲み上げる。供給装置３３が、ポンプから下流側
におけるすべての油圧機器からの戻り管路に接続してい
て、その油圧機器はアキュムレータ５，１０５，２０５
の逃し弁１３，１１３，２１３と、ブレーキ切換弁６，
１０６，２０６と、パーキング切換弁７，１０７，２０
７と、比例制御弁８ａ〜８ｄ，１０８ａ〜１０８ｄ，２
０８ａ〜２０８ｄとであって、これらのすべての戻り管
路が共通管路３４に一本化され、戻り管路切換弁３５に
よりポンプの流体供給装置３３に導入されている。
【００４５】通常状態において、この切換弁３５が油圧
機器から戻り管路を、逆止弁３６と管路３９を介して航
空機の流体供給装置に連通していて、その逆止弁３９と
管路３９とは、前述した航空機の油圧流体供給装置を含
んでいる圧力発生装置５０に接続されるようになってい
る。
【００４６】しかしながら、電気駆動式ポンプ３０が運
転状態にある場合、そのポンプ３０は回路Ｃに吐出して
いて、このように接続された機器からの戻りが、戻り管
路切換弁３５によりポンプ３０の供給装置３３に導入さ
れている。このことは、ポンプの流体供給装置３３の流
体が航空機の流体供給装置に流入することを防ぐ、閉回
路を提供している。
【００４７】電気駆動式ポンプへの流体供給装置３３
が、油圧機器からの戻り配管系の破損により空にならな
いことを保証するために、各々の機器部品は、全体とし
て４０で付番された逆止弁を戻り管路に取りつけてい
て、どのような機器部品からの戻り流れが他の部品の破
損した戻り配管系に流入することを防止する作用を果し
ている。とくに、比例制御弁８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが
運転状態にある場合、無視することの出来ない戻り流れ
を生ずることは公知である。そのような戻り流れは、電
気駆動式ポンプ３０用の流体供給装置３３において流体
液位を構成し、破損した戻り配管系を介して外部へ流出
される。
【００４８】電気駆動式ポンプが、吸入側における過圧
力を防止するために逃し弁３７をポンプの上流側に備え
ている。この逃し弁３７は、オーバーフローを航空機の
供給装置へ流すことにより、流体供給装置３３の過圧も
防止している。
【００４９】電気駆動式ポンプ３０があるために、アキ
ュムレータの損傷の際に電気駆動式ポンプが受入れ可能
な圧力レベルを維持することができる、アキュムレータ
５，１０５，２０５のサイズに縮小することが可能であ
る。アキュムレータ５，１０５，２０５は、実質的に標
準時間における飛行の半分の間における受入れ可能な圧
力を維持できることが要求されている。このことが、ア
キュムレータの重量を軽減し、体積を小さくすることを
可能にしている。
【００５０】圧力センサ１４が、各々のアキュムレータ
に取りつけられていて、アキュムレータの圧力を監視
し、アキュムレータ内部の圧力が降圧した場合、電気駆
動式ポプ３０のスイッチを入れる。
【００５１】本発明は、前述の特定な実施の形態に限定
されるものではなくて、特許請求の範囲に規定される特
徴を再現するどのような変更をも保護することを意図す
るものである。
【００５２】とくに本発明は、ジャンボ航空機に多数の
主着陸装置ユニットを取りつけるための特別な用途に対
処する必要性から生まれてきているけれど、本発明が二
つの主着陸装置ユニットだけを有している通常サイズの
航空機に適用できることは、当然のことであるが理解さ
れるであろう。そのような場合において、考りょすべき
ただ一つの主着陸装置群があって、十分な数のアキュム
レータと共通の電気駆動式ポンプとを備えた、ただ一つ
の主油圧ブレーキ回路だけがある。
【００５３】説明した実施の形態において、一つのブレ
ーキ切換弁と一つのパーキング切換弁とが備えられてい
るけれど、切換弁の数を変更することは可能である。と
くに、回路に接続される一群のブレーキすべてに対して
一つのパーキング切換弁だけを有する構成が意図されて
いる。そのような場合において、単一のパーキング切換
弁に接続したアキュムレータは従って、パーキング機能
を達成すべく寸法化され、一方他のアキュムレータはも
はやパーキング機能を達成する必要はないことからより
小さな寸法であってもよい。補助的なアキュムレータを
使用しようとすることは可能であって、そのアキュムレ
ータは、単一のパーキング切換弁との関連において単独
でパーキング機能を達成することを意図されていて、こ
の場合そのアキュムレータが非常用ブレーキ作動機能を
備えている必要はない。
【００５４】結局のところ、アキュムレータはガス形式
（独立したピストン、ブラダー、ベローズ…）あるいは
バネ形式あるいは同等の形式であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明における概略線図である。
【符号の説明】
２…共通逆止弁 ５…アキュムレータ ６…ブレーキ切換弁 ７…パーキング切換弁 ８ａ〜８ｄ…比例制御弁 ９ａ〜９ｄ…ブレーキ １０ａ〜１０ｄ…シャトル弁 ３０…電気駆動式ポンプ ３３…油圧流体供給装置 ３５…戻り管路切換弁 ５０…航空機圧力発生装置 Ｉ．１〜Ｉ．３…着陸装置ユニット II．１〜II．３…着陸装置ユニット Ｃ…油圧回路 Ｇ…着陸装置ユニット群
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D049 AA00 BB05 CC02 HH12 HH13 HH20 HH30 HH31 HH47 RR04 3H082 AA01 BB06 CC02 DA06 DA22 DA33 DA47 DB26 DB37 EE11 3H086 AA20 AB03 AB12 AF03 AF14 3H089 BB28 CC01 CC12 DA02 DA04 DA14 DB03 DB33 DB37 DB43 FF08 GG02 JJ11

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 主着陸装置ユニット（Ｉ，II）の少なく
    とも一つの群（Ｇ）を有する型式の航空機に適した、油
    圧ブレーキ装置であって；各々の着陸装置ユニット
    （Ｉ，II）は、各々が油圧で作動されるブレーキ（９
    ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ；１０９ａ，１０９ｂ，１０９
    ｃ，１０９ｄ；２０９ａ，２０９ｂ，２０９ｃ，２０９
    ｄ）を有する所定数の車輪を具備していて；該一つある
    いは各々の着陸装置ユニット群（Ｇ）が油圧回路（Ｃ）
    に接続され、その油圧回路（Ｃ）は油圧機器を備え、か
    つ所定圧力の油圧流体を該着陸装置ユニット群の該ブレ
    ーキ（９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ；１０９ａ，１０９ｂ，
    １０９ｃ，１０９ｄ；２０９ａ，２０９ｂ，２０９ｃ，
    ２０９ｄ）のすべてに供給するために使用されており；
    該油圧流体が、航空機油圧流体供給装置に接続された、
    少なくとも一つの航空機圧力発生装置（５０）により加
    圧されている；ところの油圧ブレーキ装置において：ア
    キュムレータ（５，１０５，２０５）は、各々のアキュ
    ムレータが二対のブレーキ（Ｉ．１とII．１、Ｉ．２と
    II．２及びＩ．３とII．３）にその油圧流体を供給する
    のに十分な数で、該一つあるいは各々の油圧回路（Ｃ）
    に接続され、各々の対のブレーキが個々の着陸装置ユニ
    ット（Ｉ及びII）に取りつけられていることと；問題発
    生の際に、該油圧回路（Ｃ）の該アキュムレータ（５，
    １０５，２０５）すべてにおける所定の圧力レベルを維
    持するために、電気駆動式ポンプ（３０，３１）が備え
    られていることと；を特徴とする油圧ブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 少なくとも一つの該アキュムレータ
    （５，１０５，２０５）が過圧逃し弁（１３，１１３，
    ２１３）を取りつけられていることを特徴とする、請求
    項１に記載の油圧ブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 少なくとも一つの逆止弁（４，１０４，
    ２０４）が、該アキュムレータ（５，１０５，２０５）
    を該航空機の圧力発生装置（５０）に接続している管路
    に取りつけられていることを特徴とする、請求項１又は
    ２に記載の油圧ブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 該電気駆動式ポンプ（３０，３１）が、
    自身の油圧流体供給装置（３３）に接続されていること
    を特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の油
    圧ブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 該油圧回路（Ｃ）は、それを該航空機の
    圧力発生装置に接続する管路に、該電気駆動式ポンプ
    （３０，３１）の上流側で、共通の逆止弁（２）を含ん
    でいることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項
    に記載の油圧ブレーキ装置。
  6. 【請求項６】 戻り管路切換弁（３５）が、該共通逆止
    弁（２）から下流側に位置する該油圧機器からの戻り管
    路（３４）を合体するために備えられていて、該戻り管
    路切換弁（３５）は該油圧流体の戻り流れを、該航空機
    の油圧流体供給装置、又は該電気駆動式ポンプ（３０，
    ３１）の該油圧流体供給装置（３３）のどちらか一方に
    導入していることを特徴とする、請求項５に記載の油圧
    ブレーキ装置。
  7. 【請求項７】 該油圧回路（Ｃ）における少なくとも一
    つの該油圧機器が、その戻り管路に逆止弁（４０）を取
    りつけられていることを特徴とする、請求項５又は６に
    記載の油圧ブレーキ装置。
  8. 【請求項８】 少なくとも一つのブレーキ切換弁（６，
    １０６，２０６）が、該油圧回路に少なくとも一つの該
    アキュムレータ（５，１０５，２０５）の下流側に備え
    られていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか
    一項に記載の油圧ブレーキ装置。
  9. 【請求項９】 少なくとも一つの比例制御弁（８ａ，８
    ｂ，８ｃ，８ｄ；１０８ａ，１０８ｂ，１０８ｃ，１０
    ８ｄ；２０８ａ，２０８ｂ，２０８ｃ，２０８ｄ）が、
    少なくとも一つの該ブレーキ切換弁（６，１０６，２０
    ６）の下流側に接続されていることを特徴とする、請求
    項１〜８のいずれか一項に記載の油圧ブレーキ装置。
  10. 【請求項１０】 少なくとも一つのパーキング切換弁
    （７，１０７，２０７）が、該油圧回路に少なくとも一
    つの該アキュムレータ（５，１０５，２０５）の下流側
    に備えられていることを特徴とする、請求項１〜９のい
    ずれか一項に記載の油圧ブレーキ装置。
  11. 【請求項１１】 シャトル弁（１０ａ，１０ｂ，１０
    ｃ，１０ｄ；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１１０
    ｄ；２１０ａ，２１０ｂ，２１０ｃ，２１０ｄ）が、各
    々の該ブレーキ（９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ；１０９ａ，
    １０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ；２０９ａ，２０９ｂ，
    ２０９ｃ，２０９ｄ）から上流側に取りつけられてい
    て、該シャトル弁（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ；
    １１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１１０ｄ；２１０ａ，
    ２１０ｂ，２１０ｃ，２１０ｄ）は、第一に該ブレーキ
    （９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ；１０９ａ，１０９ｂ，１０
    ９ｃ，１０９ｄ；２０９ａ，２０９ｂ，２０９ｃ，２０
    ９ｄ）に接続する該比例制御弁（８ａ，８ｂ，８ｃ，８
    ｄ；１０８ａ，１０８ｂ，１０８ｃ，１０８ｄ；２０８
    ａ，２０８ｂ，２０８ｃ，２０８ｄ）に接続されてい
    て、第二に関連する該ブレーキ（９ａ，９ｂ，９ｃ，９
    ｄ；１０９ａ，１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ；２０９
    ａ，２０９ｂ，２０９ｃ，２０９ｄ）に油圧流体を供給
    する該アキュムレータ（５，１０５，２０５）と接続し
    ている該パーキング切換弁（７，１０７，２０７）に接
    続されていることを特徴とする、請求項９又は１０に記
    載の油圧ブレーキ装置。
  12. 【請求項１２】 少なくとも一つの圧力センサ（１４，
    １１４，２１４）が少なくとも一つの該アキュムレータ
    （５，１０５，２０５）に接続されていることを特徴と
    する、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の油圧ブレ
    ーキ装置。
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