JP2002188676A

JP2002188676A - 液体封入式マウント

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Publication number: JP2002188676A
Application number: JP2001004547A
Authority: JP
Inventors: Kazuto Daino; 一登大能
Original assignee: Nok Vibracoustic Co Ltd
Current assignee: Nok Vibracoustic Co Ltd
Priority date: 2000-10-13
Filing date: 2001-01-12
Publication date: 2002-07-05
Anticipated expiration: 2021-01-12
Also published as: JP4434500B2

Abstract

(57)【要約】【課題】径方向の入力振動に対して、高い加振周波数
域でも優れた振動絶縁性能を発揮させる。【解決手段】マウントケース１とボス２との間に一体
的に設けられた弾性体３が、ボス２の周りを略円錐状に
延びる主弾性部３１と、この主弾性部３１の外側をボス
２を中心とする１８０°対称の扇形に延びる一対の副弾
性部３２と、各副弾性部３２の円周方向両端と主弾性部
３１の間に形成された複数の弾性リブ部３３とからな
り、主弾性部３１、副弾性部３２及び弾性リブ部３３で
画成された一対の副液室Ｄ，Ｄ間が、副オリフィスＥを
介して互いに連通されている。副液室Ｄ，Ｄの対向方向
Ｖ_Ｘ方向に副オリフィスＥによる減衰力を生じ、これと
直交するＶ_Ｙ方向の動ばね定数が低いものとなってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は防振技術に属するも
のであって、自動車のエンジン等の防振支持手段として
用いられ、振動減衰にオリフィス内での液体の流動抵抗
を利用した液体封入式マウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンを車体フレームに弾性的に支持
する液体封入式マウントには、上下方向の入力振動だけ
でなく、水平方向の入力振動に対しても防振効果を発揮
するようにしたものがあり、その典型的な従来技術が、
例えば特公昭６３−６１５３３号公報に開示されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術の液体封入式マウントによれば、マウントの径方
向（水平方向）に対する加振周波数が低周波数である場
合はオリフィス内の液柱共振による良好な減衰が得られ
るが、加振周波数が高くなると動ばね定数が上昇し、振
動絶縁性が低下する問題が指摘される。

【０００４】また、従来の技術によれば、上下方向の入
力振動をダンピングするための第一液室と第二液室が弾
性体の下側に設けられ、横方向の入力振動をダンピング
するための液室が弾性体の上側に設けられているため、
上下方向に対する製品サイズが大きくなり、上下方向の
取付スペースや重量が増大する問題が指摘される。

【０００５】本発明は、上記のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その主な技術的課題は、マウントの径方向
の入力振動に対して、高い加振周波数域でも優れた振動
絶縁性を発揮させることにある。

【０００６】また、他のの技術的課題は、液体封入式マ
ウントの小型化及び軽量化を図ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述した技術的課題は、
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
請求項１の発明に係る液体封入式マウントは、マウント
ケースとその内周に配置された内周取付部材との間に一
体的に設けられた弾性体と、前記マウントケースに一体
的に設けられたダイアフラムと、前記マウントケースの
内周に設けられて前記弾性体側の第一液室と前記ダイア
フラム側の第二液室との間を仕切ると共に前記両液室を
互いに連通する主オリフィスが開設されたオリフィス部
材とを備え、前記弾性体は、前記内周取付部材の周りを
略円錐状に延びる主弾性部と、この主弾性部の外側を前
記内周取付部材を中心とする１８０°対称に延びる一対
の副弾性部と、各副弾性部の円周方向両端と前記主弾性
部の間に形成された複数の弾性リブ部とからなり、前記
主弾性部、副弾性部及び弾性リブ部で画成された１８０
°対称の一対の副液室間が、副オリフィスを介して互い
に連通されたものである。

【０００８】上記構成によれば、マウントケースの軸心
と平行な方向の変位入力に対しては、第一液室と第二液
室との間で主オリフィス内を封入液が移動することによ
って、防振機能を発揮するものである。また径方向の変
位入力に対しては、加振方向が一対の副液室の対向方向
である場合は、副オリフィス内を封入液が液柱共振する
ことによる減衰が得られ、加振方向が一対の副液室の対
向方向と直交する方向である場合は、副液室の容積変化
が生じないので高い周波数域まで動ばね定数が低く維持
される。

【０００９】また、請求項２の発明に係る液体封入式マ
ウントは、ケースとその内周に配置された内周取付部材
との間に弾性体及びダイアフラムが設けられ、前記弾性
体によって前記ダイアフラムと反対側に画成された第一
液室と前記弾性体によって前記ダイアフラムとの間に画
成された第二液室との間が主オリフィスを介して互いに
連通され、前記弾性体は、前記内周取付部材の周りを略
円錐状に延びる主弾性部と、この主弾性部の外側を前記
内周取付部材を中心とする１８０°対称に延びる一対の
副弾性部と、各副弾性部の円周方向両端と前記主弾性部
の間に形成された複数の弾性リブ部とからなり、前記主
弾性部、副弾性部及び弾性リブ部で画成された１８０°
対称の一対の副液室間が、副オリフィスを介して互いに
連通されたものである。

【００１０】上記構成によれば、請求項１と同様の作用
が得られ、しかも第一液室と第二液室が弾性体によって
分離されているので、請求項１におけるオリフィス部材
が不要になる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図1は、本発明に係る液体封入式
マウントの好ましい第一の実施の形態を示すもので、同
図（ａ）は軸心を通る平面で切断した断面図であり、
（ｂ）は（ａ）におけるｂ−ｂ’線の位置で軸心と直交
する平面で切断した断面図である。この図1において、
参照符号１は下側のカップ部材１１と、その上部フラン
ジに下端がカシメにより互いに連結された外筒１２とか
らなる金属製のマウントケースであり、カップ部材１１
及び外筒１２に一体的に設けられたブラケット１３，１
４を介して、図示されていない車体フレーム側に取り付
けられる。また、参照符号２は、マウントケース１の外
筒１２の上部内周に配置された内周取付部材としてのボ
スであり、上面に突出された取付ボルト２１を介して例
えば被支持体であるエンジン側に連結される。

【００１２】ボス２と、マウントケース１における外筒
１２との間には、エラストマで成形された弾性体３が介
在している。この弾性体３は、内周がボス２の外周面に
加硫接着されると共に、外周が内筒１５の内周面に加硫
接着されている。内筒１５は外筒１２の内周面に圧入さ
れると共に、その軸方向中腹に形成された環状段差部１
２ａと、上端部に形成されたカシメ部１２ｂとの間に固
定されており、すなわち弾性体３の外周部は、この内筒
１５を介してマウントケース１の内周に固定されてい
る。

【００１３】マウントケース１におけるカップ部材１１
と外筒１２との互いのカシメ部１ａには、エラストマか
らなるダイアフラム４と、その上側に配置されたオリフ
ィス部材５が固定されている。ダイアフラム４は、弾性
体３に比較して十分に薄肉に形成されており、カップ部
材１１には、ダイアフラム４の自在な変位を許容するた
めの通気孔１１ａが開設されている。

【００１４】オリフィス部材５は、マウントケース１の
内周における弾性体３とダイアフラム４との間の密閉空
間を、弾性体３側の第一液室Ａとダイアフラム４側の第
二液室Ｂとに仕切るように設けられており、外周部がダ
イアフラム４の外周縁と共にマウントケース１のカップ
部材１１と外筒１２とのカシメ部１ａに互いに重合した
状態に挟着固定された第一リング５１及び第二リング５
２と、その内周に封着されたサブダイアフラム５３とか
らなる。

【００１５】オリフィス部材５における第一リング５１
と第二リング５２の間には、主オリフィスＣが形成され
ている。この主オリフィスＣは、円周方向に対して有端
であって、その一方の端部が、第一リング５１に開設さ
れた開口部５１ａを通じて第一液室Ａに開放され、他方
の端部が、第二リング５２に開設された開口部５２ａを
通じて第二液室Ｂに開放されている。したがって第一液
室Ａと第二液室Ｂは、主オリフィスＣを介して互いに連
通していることになる。また、サブダイアフラム５３は
エラストマで円盤状に成形されたものであって、その外
周縁が第一リング５１の内周縁に全周にわたって加硫接
着されている。

【００１６】弾性体３は、外周側がマウントケース１に
おける外筒１２の環状段差部１２ａに嵌着している内筒
１５の下端部へ向けて低くなる円錐状の主弾性部３１
と、その外側（上側）をボス２を中心とする１８０°対
称の扇形に延びる一対の副弾性部３２と、各副弾性部３
２の円周方向両端と主弾性部３１の間に半径方向に延び
るように形成された円周方向４本の弾性リブ部３３とか
らなる。このうち、主弾性部３１は、被支持体であるエ
ンジン側の荷重を弾性的に支持する主体であるため、そ
の肉厚が副弾性部３２よりも大きいものとなっており、
これによって、主弾性部３１に所要の支持力が与えられ
ている。

【００１７】図２は、弾性体３とボス２及び内筒１５と
の加硫成形体を示す斜視図である。この図２に一層明確
に示されるように、主弾性部３１と副弾性部３２及びそ
の両端の弾性リブ部３３，３３とで囲まれた部分は、外
周側へ開放された一対の凹所３ａとなっており、副弾性
部３２，３２間の部分は上方へ開放された凹所３ｂとな
っている。すなわち、弾性体３には、外周側へ開放され
た一対の凹所３ａと、上方へ開放された一対の凹所３ｂ
が、円周方向交互に形成されており、それぞれ１８０°
対称となっている。

【００１８】弾性体３の外周に加硫接着された内筒１５
には、外周側へ開放された一対の凹所３ａのそれぞれに
対応した窓部１５ａが開設されると共に、この窓部１５
ａ，１５ａの間の壁面部１５ｃには、内径側へ陥没し円
周方向に延びる溝状屈曲部１５ｂが形成されている。し
たがって、図１に示される組立状態では、各凹所３ａと
これに対応する各窓部１５ａを塞ぐように存在する外筒
１２との間に、それぞれ副液室Ｄが画成され、内筒１５
の各溝状屈曲部１５ｂと外筒１２との間に、それぞれ副
オリフィスＥが形成される。そして、各副液室Ｄは、そ
れぞれこの副オリフィスＥを介して互いに連通してい
る。

【００１９】第一液室Ａ、第二液室Ｂ及びこれを連通す
る主オリフィスＣからなる密閉空間と、各副液室Ｄ及び
これを連通する副オリフィスＥからなる密閉空間には、
それぞれ例えばシリコーンオイル等、適当な粘性を有す
る液体が充填されている。また、この封入液は、弾性体
３とボス２及び内筒１５からなる加硫成形体や、ダイア
フラム４及びオリフィス部材５を、液体中でマウントケ
ース１の内周に組み込むことによって当該液体封入式マ
ウントを組み立てる際に、前記液体の一部が封入された
ものである。

【００２０】主オリフィスＣは、円周方向に長く延在さ
れていることによって、その内部に存在する封入液の液
柱共振周波数が、例えば車体のバウンド等のようなショ
ック入力によるマウントケース１の軸心と平行な方向
（図１（ａ）におけるＶ_Ｚ方向）の変位の周波数と略合
致するように設定されている。そして、主オリフィスＣ
による狭くて長い流路内を封入液が高速で流れる際に、
流動抵抗による有効な減衰力を発生するものである。

【００２１】副オリフィスＥは、その内部に存在する封
入液の液柱共振周波数が、例えばエンジンのシェイク等
による、マウントケース１の径方向における副液室Ｄ，
Ｄの対向方向（図１（ｂ）のＶ_Ｘ方向）の振動周波数と
略合致するように設定されており、封入液の流動抵抗に
よる有効な減衰力を発生するものである。各副オリフィ
スＥは、それぞれサイズ（長さ及び断面積）が互いに同
一であっても、あるいは異なるサイズとすることによっ
て、異なる液柱共振周波数を設定したものであってもよ
い。

【００２２】オリフィス部材５におけるサブダイアフラ
ム５３の受圧面積(封入液との接触面積)は、主オリフィ
スＣの流路断面積よりも十分に大きく、第一液室Ａの圧
力変化によって、厚さ方向へ容易に撓むことができるよ
うになっている。また、このサブダイアフラム５３を厚
さ方向へ変形させるように作用する第一液室Ａの液柱共
振周波数は、例えばエンジンの機関振動の周波数域に設
定される。

【００２３】ボス２の内端(下端)には、撹拌板２２がボ
ルト・ナット２３を介して取り付けられており、この撹
拌板２２は、第一液室Ａ内に位置している。そして、エ
ンジンの荷重による負荷のみがボス２を介して弾性体３
に与えられた図示の通常状態では、撹拌板２２と弾性体
３の内面との間に所要のクリアランスが形成されてい
る。

【００２４】また、撹拌板２２には、その円周方向一部
に切欠２２ａが形成されている。この切欠２２ａは、副
液室Ｄ，Ｄの対向方向と弾性体３の内面との間のクリア
ランスに存在する封入液の液柱共振周波数を、複数の周
波数帯域に設定するものであり、これによって、広い周
波数域での動ばね低下による吸振性能の向上を図ったも
のである。

【００２５】以上のように構成された液体封入式マウン
トは、車体フレーム側とエンジン側との間でマウントケ
ース１の軸心と平行なＶ_Ｚ方向、すなわち上下方向の振
動が入力されると、マウントケース１とボス２が上下方
向に反復して相対変位され、両者１，２間で弾性体３が
反復変形を受ける。

【００２６】上記Ｖ_Ｚ方向の入力振動が、例えばエンジ
ンの機関振動等による継続的な小振幅の振動である場合
は、主オリフィスＣ内の封入液はその液柱慣性が大き
く、殆ど流動しないが、弾性体３(主弾性部３１)がＶ_Ｚ
方向に反復変形されることによる第一液室Ａの液圧変化
は、この第一液室Ａ内の封入液がサブダイアフラム５３
の厚さ方向への変形を伴いながら液柱共振することによ
って、有効に吸収される。このため動ばね定数が低下
し、機関振動等に対する優れた振動絶縁性を発揮する。
また、第一液室Ａ内の撹拌板２２は、振動入力によって
ボス２と一体的に振動変位し、これに伴って周囲の封入
液を反復移動させることにより、減衰力を生じるもので
ある。

【００２７】また、上記Ｖ_Ｚ方向の入力振動が、第一液
室Ａの大きな液圧変化を発生させる低周波数帯域のかつ
大振幅のショック入力等である場合は、封入液は、主オ
リフィスＣ内を、第一液室Ａと第二液室Ｂのうち相対的
に低圧となる側へ向けて、液柱共振により反復移動され
る。したがって、この時の流動抵抗による高減衰を発生
し、良好な緩衝性を得ると共に、その振動を短時間で制
止する。

【００２８】マウントケース１の径方向（水平方向）へ
の振動入力に対しては、マウントケース１とボス２の相
対変位が、互いの偏心方向になされる。そして、この振
動変位の方向が、図１（ｂ）におけるＶ_Ｘ方向、すなわ
ち副液室Ｄ，Ｄの対向方向である場合は、副液室Ｄ，Ｄ
が加圧と減圧を交互に受け、エンジンシェイク等による
所定の周波数域においては、副液室Ｄ，Ｄのうち相対的
に低圧となる側へ向けて副オリフィスＥ内に液柱共振に
よる封入液の流れを生じるので、これに伴う流動抵抗に
よって、有効な減衰力を得ることができる。

【００２９】また、マウントケース１の径方向への振動
入力において、その振動変位の方向が、図１（ｂ）にお
けるＶ_Ｙ方向、すなわち副液室Ｄ，Ｄの対向方向と直交
する方向である場合は、副液室Ｄ，Ｄは、形状の変化は
受けるがその容積は殆ど変化しないため、副オリフィス
Ｅ内での封入液の流れは生じない。しかも、ボス２のＶ
_Ｙ方向両側に位置する凹所３ｂは開放された空間であ
る。このため、Ｖ_Ｙ方向のばね定数は弾性体３にのみ依
存され、高い周波数域まで低動ばねに維持されて、優れ
た振動絶縁性を発揮する。

【００３０】したがって、上記構成の液体封入式マウン
トは、径方向の振動に対しては、Ｖ _Ｘ方向にのみ副オリ
フィスＥによる減衰力を生じるものであるため、取付方
向によって、最も効率の良い減衰を得られる方向を調整
することができる。また、副液室Ｄ，Ｄの対向方向を、
減衰対象の振動方向に対して適当な角度をなすように取
り付けることによって、減衰の大きさを適切に設定する
ことができる。

【００３１】次に、図３は本発明に係る液体封入式マウ
ントの好ましい第二の実施の形態を軸心を通る平面で切
断して示す断面図、図４はこの液体封入式マウントの内
部を構成する加硫成形体の斜視図、図５は図３における
Ｖ−Ｖ’線の位置で軸心と直交する平面で切断して示す
断面図、図６は図３におけるVI−VI’線の位置で軸心と
直交する平面で切断して示す断面図、図７は図３におけ
るVII−VII’線の位置で軸心と直交する平面で切断して
示す断面図、図８は図３におけるVIII−VIII’線の位置
で軸心と直交する平面で切断して示す断面図である。

【００３２】これらの図において、マウントケース１
は、下端部に設けたブラケット１３を介して車体フレー
ム（図示省略）側に取り付けられる外筒１２と、その内
周に嵌着された中間内筒１６、上側リング１７及び下側
リング１８とからなる。中間内筒１６の上端部及び上側
リング１７は、外筒１２の上端開口縁に形成されたカシ
メ部１２ｂに固定され、下側リング１８は、外筒１２の
下部に段差部１２ａをもって形成された小径部１２ｃの
内周面に圧入嵌着されている。

【００３３】上面に突出された取付ボルト２１を介して
例えば被支持体であるエンジン（図示省略）側に連結さ
れる内周取付部材としてのボス２の上端には、取付ボル
ト２１の基部外周に位置して鍔部材２４が設けられてお
り、また、下端寄りの部分には、下側が小径となるよう
な円錐状リング２５が嵌着されている。

【００３４】マウントケース１とボス２との間には、ゴ
ム等のエラストマ材料で成形された弾性体３が介在して
いる。詳しくは、この弾性体３は、外周がマウントケー
ス１における中間内筒１６の下部に形成された環状段差
部１６ａに加硫接着されると共に、内周がボス２におけ
る円錐状リング２５の下向きテーパ面に加硫接着され
て、基本的には第一の実施の形態と同様、外周側が低位
置になる円錐状の主弾性部３１と、その上側にボス２を
中心とする１８０°対称に形成された一対の副弾性部３
２と、各副弾性部３２の円周方向両端と主弾性部３１の
間に半径方向に延びるように形成された円周方向４本の
弾性リブ部３３とからなる。

【００３５】主弾性部３１と、副弾性部３２及びその両
端の弾性リブ部３３とで囲まれた部分は、中間内筒１６
の窓部１６ｂを介して外周側へ開放された一対の凹所３
ａとなっており、副弾性部３２，３２間の部分は図１に
示されるように上方へ開放された凹所３ｂとなってい
る。すなわち、弾性体３には、外周側へ開放された一対
の凹所３ａと、上方へ開放された一対の凹所３ｂが、円
周方向交互に形成されており、それぞれ１８０°対称と
なっている。

【００３６】ダイアフラム４は、第一の実施の形態とは
逆に、弾性体３の上側に配置され、外周部全周がマウン
トケース１における上側リング１７に加硫接着されると
共に、内周部全周がボス２における鍔部材２４に加硫接
着されている。

【００３７】マウントケース１における下側リング１８
の下端開口部は、エラストマからなる円盤状のサブダイ
アフラム６によって閉塞されている。このサブダイアフ
ラム６は外周部全周が下側リング１８に加硫接着され、
また、サブダイアフラム６の下面側は、マウントケース
１における外筒１２の下端開口１２ｄ及びブラケット１
３の開口部１３ａを介して外部に開放されている。

【００３８】弾性体３の下側の空間、すなわちボス２
と、弾性体３の主弾性部３１と、マウントケース１にお
ける下側リング１８と、サブダイアフラム６とによって
囲まれた空間は、第一液室Ａとなっている。また、弾性
体３の上側の空間、すなわちダイアフラム４と、ボス２
の鍔部材２４と、弾性体３の凹所３ｂ、副弾性部３２及
び弾性リブ部３３と、マウントケース１の上部とによっ
て囲まれた空間は、第二液室Ｂとなっている。更に、弾
性体３に形成された各凹所３ａとこれに対応する各窓部
１６ｂは、外周側から外筒１２で塞がれており、これに
よって、弾性体３の内部に一対の副液室Ｄが画成されて
いる。

【００３９】マウントケース１における中間内筒１６の
下部に段付き形成された小径部分の外周には、弾性体３
を形成しているエラストマの一部３４によって、円周方
向に延びる有端の溝３４ａ，３４ｂが互いに上下二段に
形成されている。そして、この溝３４ａ，３４ｂの外周
が外筒１２で塞がれることによって、主オリフィスＣ及
び副オリフィスＥが形成されている。

【００４０】このうち、下側の主オリフィスＣは、その
円周方向一端Ｃａが、図８に示されるように、中間内筒
１６の下端に形成された切欠部１６ｃを介して第一液室
Ａに開放されると共に、円周方向他端Ｃｂが、中間内筒
１６の窓部１６ｂ，１６ｂの間に位置して円周方向一箇
所に開設された開口部１６ｄと、この開口部１６ｄから
エラストマの一部３４に形成された凹部３４ｃを介し
て、第二液室Ｂに開放されている。したがって第一液室
Ａと第二液室Ｂは、主オリフィスＣを介して互いに連通
していることになる。

【００４１】また、上側の副オリフィスＥは、図４及び
図６に示されるように、円周方向両端Ｅａ，Ｅｂが、そ
れぞれ中間内筒１６の環状段差部１６ａに形成された切
欠部１６ｅ，１６ｆを介して、一対の副液室Ｄのそれぞ
れに開放されている。したがって、副液室Ｄ，Ｄは、副
オリフィスＥを介して互いに連通している。

【００４２】第一液室Ａ、第二液室Ｂ及びこれを連通す
る主オリフィスＣからなる密閉空間と、各副液室Ｄ及び
これを連通する副オリフィスＥからなる密閉空間には、
それぞれ例えばシリコーンオイル等、適当な粘性を有す
る液体が充填されている。この封入液は、サブダイアフ
ラム６及び下側リング１８からなる加硫成形体と、弾性
体３、ボス２及び中間内筒１６からなる加硫成形体を、
液体中で外筒１２に組み込み、ダイアフラム４、鍔部材
２４及び上側リング１７からなる加硫成形体を、液体中
でボス２及び外筒１２に組み込むことによって、当該液
体封入式ブッシュを組み立てる際に、前記液体の一部が
封入されたものである。

【００４３】第一の実施の形態と同様、主オリフィスＣ
は、円周方向に長く延在されていることによって、その
内部に存在する封入液の液柱共振周波数が低く、例えば
車体のバウンド等のようなショック入力によるマウント
ケース１の軸心と平行な方向（図３におけるＶ_Ｚ方向）
の変位の周波数と略合致するように設定されている。そ
して、主オリフィスＣによる狭くて長い流路内を封入液
が高速で流れる際に、流動抵抗による有効な減衰力を発
生するものである。

【００４４】副オリフィスＥは、その内部に存在する封
入液の液柱共振周波数が、例えばエンジンのシェイク等
による、マウントケース１の径方向における副液室Ｄ，
Ｄの対向方向（図６のＶ_Ｘ方向）の振動周波数と略合致
するように設定されており、封入液の流動抵抗による有
効な減衰力を発生するものである。

【００４５】ボス２の内端(下端)には、撹拌板２２がボ
ルト・ナット２３を介して取り付けられており、この撹
拌板２２は、第一液室Ａ内に位置している。図３に示さ
れるように、撹拌板２２と弾性体３の主弾性部３１の内
面との間には所要の隙間Ｇが形成されており、この隙間
Ｇに存在する封入液の液柱共振周波数が、撹拌板２２の
面積及び隙間Ｇの軸方向幅等によって、所定の周波数域
に設定されている。なお、この撹拌板２２は円形の皿状
であるが、第一の実施の形態と同様、円周方向一部に切
欠を形成したものでも良い。

【００４６】サブダイアフラム６は、エラストマで成形
されているため、第一液室Ａの圧力変化によって、厚さ
方向へ撓むことができる。このサブダイアフラム６を厚
さ方向へ変形させるように作用する第一液室Ａの液柱共
振周波数は、例えばエンジンの機関振動の振幅が増大す
る周波数域に設定される。

【００４７】以上のように構成された液体封入式マウン
トによれば、副液室Ｂを弾性体３の上側に設けることに
よって、小型化及び軽量化が可能である。すなわち、第
一の実施の形態のように、第一液室Ａと第二液室Ｂが弾
性体３の下側に設けられている場合は、第一液室Ａと第
二液室Ｂとの間にオリフィス部材５を介在させる必要が
あるが、第二の実施の形態の構成によれば、このような
オリフィス部材５が不要になるからである。しかも、第
二液室Ｂの容積の一部が弾性体３の凹部３ｂによって分
担されているため、第二液室Ｂの形成のために必要なサ
イズも小さくできるからである。

【００４８】この液体封入式マウントは、先に説明した
ように、マウントケース１がブラケット１３を介して車
体フレーム側に結合され、ボス２が取付ボルト２１を介
してエンジン側に結合され、エンジンを弾性的に支持す
るもので、基本的には、先に説明した第一の実施の形態
と同様の防振機能を奏する。

【００４９】すなわち、入力振動が、例えばエンジンの
機関振動等による上下方向（図３におけるＶ_Ｚ方向）の
継続的な振動である場合は、主オリフィスＣ内の封入液
はその液柱慣性が大きく、殆ど流動しないが、弾性体３
(主弾性部３１)が上下に反復変形されることによる第一
液室Ａの液圧変化は、この第一液室Ａ内の封入液がサブ
ダイアフラム６の厚さ方向への変形を伴いながら共振す
ることによって、有効に吸収される。このため動ばね定
数が低下し、機関振動等に対する優れた振動絶縁性を発
揮する。また、第一液室Ａ内の撹拌板２２は、振動入力
によってボス２と一体的に振動変位し、これに伴って主
弾性部３１との間の隙間Ｇに存在する封入液を半径方向
へ反復移動させることにより、減衰力を発生させる。

【００５０】また、上記Ｖ_Ｚ方向の入力振動が、例えば
車体のバウンド等により、第一液室Ａの大きな液圧変化
を発生させる低周波数帯域のかつ大振幅の振動である場
合は、封入液は、主オリフィスＣ内を、第一液室Ａと第
二液室Ｂのうち相対的に低圧となる側へ向けて、液柱共
振により反復移動される。そして、この時の流動抵抗に
よる高減衰を発生し、良好な緩衝性を得ると共に、その
振動を短時間で制止する。

【００５１】マウントケース１の径方向（水平方向）へ
の振動入力に対しては、マウントケース１とボス２の相
対変位が、互いの偏心方向になされる。そして、この振
動変位の方向が、図６におけるＶ_Ｘ方向、すなわち副液
室Ｄ，Ｄの対向方向である場合は、副液室Ｄ，Ｄが加圧
と減圧を半周期毎に交互に受け、エンジンシェイク等に
よる所定の周波数域においては、副液室Ｄ，Ｄのうち相
対的に低圧となる側へ向けて副オリフィスＥ内に液柱共
振による封入液の流れを生じるので、これに伴う流動抵
抗によって、有効な減衰力を得ることができる。

【００５２】また、マウントケース１の径方向への振動
入力において、その振動変位の方向が、図６におけるＶ
_Ｙ方向、すなわち副液室Ｄ，Ｄの対向方向と直交する方
向である場合は、副液室Ｄ，Ｄは、形状の変化は受ける
がその容積は殆ど変化しないため、副オリフィスＥ内で
の封入液の流れは生じない。このため、Ｖ_Ｙ方向のばね
定数は弾性体３にのみ依存され、高い周波数域まで低動
ばねに維持されて、優れた振動絶縁性を発揮する。

【００５３】なお、上述した各実施の形態において、サ
ブダイアフラム５３，６及び撹拌板２２は、必要に応じ
て設けられるものであり、本発明は、このようなサブダ
イアフラムや撹拌板を設けない仕様の液体封入式マウン
トについても適用することができる。

【００５４】

【発明の効果】請求項１の発明に係る液体封入式マウン
トによれば、マウントケースの径方向の振動に対して、
互いに対向する一対の副液室間で副オリフィス内を封入
液が移動することにより減衰機能を得るものであり、そ
の減衰発生に方向性を有するため、効率的な減衰発生方
向や減衰の大きさを任意に設定することができる。

【００５５】また、一対の副液室の対向方向と直交する
方向には開放空間となっているため、高い周波数域まで
動ばね定数が低く抑えられ、マウントケースの径方向の
振動に対する優れた振動絶縁性を発揮することができ
る。

【００５６】請求項２の発明に係る液体封入式マウント
によれば、請求項１と同様の効果のほか、第一液室と第
二液室が弾性体によって分離されたことによって、オリ
フィス部材が不要になり、小型化及び軽量化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る液体封入式マウントの第一の実施
の形態を示すもので、（ａ）は軸心を通る平面で切断し
た断面図、（ｂ）は（ａ）におけるｂ−ｂ’線位置で軸
心と直交する平面で切断した断面図である。

【図２】上記液体封入式マウントにおける弾性体とボス
及び内筒との加硫成形体を示す斜視図である。

【図３】本発明に係る液体封入式マウントの第二の実施
の形態を軸心を通る平面で切断して示す断面図である。

【図４】この液体封入式マウントの内部を構成する加硫
成形体を示す斜視図である。

【図５】図３におけるＶ−Ｖ’線の位置で軸心と直交す
る平面で切断して示す断面図である。

【図６】図３におけるVI−VI’線の位置で軸心と直交す
る平面で切断して示す断面図である。

【図７】図３におけるVII−VII’線の位置で軸心と直交
する平面で切断して示す断面図である。

【図８】図３におけるVIII−VIII’線の位置で軸心と直
交する平面で切断して示す断面図である。

【符号の説明】

１マウントケース２ボス３弾性体３ａ，３ｂ凹所３１主弾性部３２副弾性部３３弾性リブ部４ダイアフラム５オリフィス部材Ａ第一液室Ｂ第二液室Ｃ主オリフィスＤ副液室Ｅ副オリフィス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】マウントケース（１）とその内周に配置
された内周取付部材（２）との間に一体的に設けられた
弾性体（３）と、前記マウントケース（１）に一体的に設けられたダイア
フラム（４）と、前記マウントケース（１）の内周に設けられて前記弾性
体（３）側の第一液室（Ａ）と前記ダイアフラム（４）
側の第二液室（Ｂ）との間を仕切ると共に前記両液室
（Ａ，Ｂ）を互いに連通する主オリフィス（Ｃ）が開設
されたオリフィス部材（５）とを備え、前記弾性体（３）は、前記内周取付部材（２）の周りを
略円錐状に延びる主弾性部（３１）と、この主弾性部
（３１）の外側を前記内周取付部材（２）を中心とする
１８０°対称に延びる一対の副弾性部（３２）と、各副
弾性部（３２）の円周方向両端と前記主弾性部（３１）
の間に形成された複数の弾性リブ部（３３）とからな
り、前記主弾性部（３１）、副弾性部（３２）及び弾性リブ
部（３３）で画成された１８０°対称の一対の副液室
（Ｄ，Ｄ）間が、副オリフィス（Ｅ）を介して互いに連
通されたことを特徴とする液体封入式マウント。
【請求項２】ケース（１）とその内周に配置された内
周取付部材（２）との間に弾性体（３）及びダイアフラ
ム（４）が設けられ、前記弾性体（３）によって前記ダイアフラム（４）と反
対側に画成された第一液室（Ａ）と前記弾性体（３）に
よって前記ダイアフラム（４）との間に画成された第二
液室（Ｂ）との間が主オリフィス（Ｃ）を介して互いに
連通され、前記弾性体（３）は、前記内周取付部材（２）の周りを
略円錐状に延びる主弾性部（３１）と、この主弾性部
（３１）の外側を前記内周取付部材（２）を中心とする
１８０°対称に延びる一対の副弾性部（３２）と、各副
弾性部（３２）の円周方向両端と前記主弾性部（３１）
の間に形成された複数の弾性リブ部（３３）とからな
り、前記主弾性部（３１）、副弾性部（３２）及び弾性リブ
部（３３）で画成された１８０°対称の一対の副液室
（Ｄ，Ｄ）間が、副オリフィス（Ｅ）を介して互いに連
通されたことを特徴とする液体封入式マウント。