JP2002188466A - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンに吸気される空気の常時加温に伴
う不具合を解消すること。 【解決手段】 吸気通路１４を画成するスロットルボ
デー１２、前記スロットルボデー１２内に回動可能に設
置されるスロットルバルブ１６並びに前記スロットルバ
ルブ１６の上流側に位置し且つ前記ルスロットルバルブ
１６の開度が小さいときに熱気を前記吸気通路１４に導
入するように前記スロットルボデー１２に形成された導
入通路２０を備えた、内燃機関の吸気制御装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気制
御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、燃料の気化の促進或いは吸入
空気の密度を低下させてポンピングロスを低減させるた
め、冷間時または低負荷にある内燃機関（ガソリンエン
ジン）の吸入空気の温度を上昇させる方策が採用されて
いる。

【０００３】しかして、その一例が、実用新案公報平５
−４１２１９号に開示されている。この技術において
は、排気マニホールドから出てきた排気ガスの熱を、常
時、エンジンの吸入空気に付与してその温度を加温して
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの吸入空気を常時加温した場合にはエンジンの吸入空
気の密度が低下するので、エンジンが高負荷になった場
合、燃焼室の充填効率が低下してエンジン最高出力が犠
牲になるという危惧ないしは不具合があった。

【０００５】それ故に、本発明は、上記した不具合が惹
起されない内燃機関の吸気制御装置を提供せんことを、
その技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決する為の手段】上記した技術的課題を解決
する為に講じた技術手段は、請求項１に示すように、
「吸気通路を画成するスロットルボデー、前記スロット
ルボデー内に回動可能に設置されるスロットルバルブ並
びに前記スロットルバルブの上流側に位置し且つ前記ス
ロットルバルブの開度が小さいときに熱気を前記吸気通
路に導入するように前記スロットルボデーに形成された
導入通路を備えた、内燃機関の吸気制御装置」を構成し
たことである。

【０００７】尚、請求項２に示すように、前記導入通路
は前記スロットルボデーを包囲し且つ前記吸気通路に露
呈する複数の開口であるような構造を採用できるし、請
求項３に示すように、前記導入通路は前記スロットルボ
デーに局所的に形成された穴であるような構造を採用で
きる。

【０００８】

【発明の実施形態】以下、本発明の具体例を添付図面に
もとづいて説明する。

【０００９】図１及び図２において、内燃機関の吸気制
御装置１０は、スロットルボデー１２を備える。スロッ
トルボデー１２は、内部にエンジンの吸気つまりエンジ
ン（図示略）に吸入される空気が通る吸気通路１４が画
成されている。スロットルボデー１２は、３分割されて
おり、第１部１２１、第２部１２２及び第３部１２３か
ら構成されている。しかして第１部１２１はエアクリー
ナ（図示略）と連通し、第２部１２２はスロットルバル
ブ１６を枢軸１８により回動可能に収容し、第３部１２
３はエンジンの吸気口に連通している。

【００１０】スロットルバルブ１６の回動範囲は、全閉
位置Ａと全開位置Ｂにより規定される。そして、スロッ
トルバルブ１６の上流側に位置する開口２０１を有する
導入通路２０が、第２部１２２に形成されている。この
導入通路２０は、吸気通路１４に開口している。導入通
路２０は、第２部１２２を包囲し、吸気通路１４に露呈
する複数の開口２０１を備える。この開口２０１は図示
していないが円環状に形成されている。ここでスロット
ルバルブ１６が全閉位置Ａから図示の実線位置の間に位
置しているときをスロットルバルブ１６の開度が小さい
ときと定義する。スロットルバルブ１６の開度がスロッ
トルバルブ１６が図示の実線位置に位置しているときに
は、スロットルバルブ１６によって絞られた吸気通路１
４の開口面積よりも導入通路２０の開口２０１の面積の
方が大きい。これはスロットルバルブ１６が全閉位置Ａ
の位置になるまでは程度の差はあるが同様となる。この
ため、スロットルバルブ１６の開度が小さいときにはエ
アクリーナから導入される冷気がスロットルバルブ１６
により遮断される一方で、導入通路２０の開口２０１か
らは熱気が選択的に吸気通路１４に導入される。また、
スロットルバルブ１６の開度が小さい場合には、導入通
路２０の開口２０１つまり吸入通路１４との境界部に負
圧が発生しているので、熱気はより吸入通路１４へ吸引
されやすい。ここで熱気としては、例えば、図示されな
いは排気マニホールドから排出され排気ガスで余熱され
た空気を利用できる。

【００１１】上記したようにスロットルバルブ１６の開
度が小さいときには熱気が選択的に導入されるので、第
２部１２２は熱気により加温される。同時に、第２部１
２２と機械的・熱的連結されている第１部１２１及び第
３部１２３も加温されるので、アイシング防止のため設
置されていた温水パイプが不要とできる。

【００１２】図示の状態つまりスロットルバルブ１６の
開度が小さい間、第３部１２３側つまりエンジン側へは
主として熱気が吸気されてエンジンの吸気の密度が低下
することにより、燃焼室内に供給される吸入空気の体積
が増加するため（スロットルバルブの開度が小さくて
も）ピストンのポンプロスを低減することができる。ま
た、吸気の温度が上昇することで燃料霧化が促進され、
燃焼が改善して排気エミッションを向上させることにな
る。

【００１３】また、スロットルバルブ１６が図示の状態
から更に反時計方向に回動することにより開度が大きく
なったときは、吸気通路１４を流れる空気は第１部１２
１側からの冷気が支配的となり、エンジンの吸入空気へ
の熱気の導入が中断される。かくして、エンジンの吸入
空気の常時加温に伴う種々の不具合が起きることはな
い。

【００１４】尚、上記したような導入通路２０の代わり
に、図３に示すように、スロットルボデー１２の第２部
１２２に局所的に形成された穴の形態をなす導入通路４
０を採用しても良い。この場合、穴４０は、導入通路２
０に比べて吸気通路１４への露呈面積が小さいが、スロ
ットルバルブ１６の開度が小さい場合（図示の実線位置
にある場合）、導入通路４０の開口４０１つまり吸入通
路１４との境界部に発生している負圧により熱気が所定
量、吸入通路１４へ吸引されることになる。

【００１５】以上、本発明の具体例について説明した
が、本発明は上述した具体例に限定される意図はなく、
本発明の趣旨に沿った形態の構成であれば、どのような
ものでも良い。

【００１６】

【効果】以上述べたように、本発明においては、スロッ
トルバルブ開度が小さいときにのみつまりエンジンが冷
間または低負荷のときのみ、熱気が導入されてエンジン
の吸入空気が加温されるので、従来技術のように、高負
荷エンジンに加温された空気が吸引されることによる不
具合がもたらされるようなことはない。

【００１７】また、熱気が通過する導入通路をスロット
ルボデーを包囲するようにすると、この熱気がスロット
ルボデー自身を暖めるので、アイシング防止用に設けら
れていた温水パイプを廃止でき、部品点数・組み付け工
数を低減でき、実用上多大な効果を奏する。

【００１８】また、熱気が通過する導入通路をスロット
ルボデーに局所的に形成された穴である態様にすれば、
簡単な構造で、つまり従来製品に僅かな改変を加えるだ
けで、従来技術の不具合が解消でき、実用上、多大な効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる内燃機関の吸気制御装置の要部
断面図である。

【図２】図１の―線に沿う断面図である。

【図３】図１に示す吸気制御装置の変形例の要部断面図
である。

【符号の説明】

１０： 吸気制御装置 １２： スロットルボデー １４： 吸入通路 １６： スロットルバルブ ２０： 導入通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気通路を画成するスロットルボデー、
   前記スロットルボデー内に回動可能に設置されるスロッ
   トルバルブ並びに前記スロットルバルブの上流側に位置
   し且つ前記スロットルバルブの開度が小さいときに熱気
   を前記吸気通路に導入するように前記スロットルボデー
   に形成された導入通路を備えた、内燃機関の吸気制御装
   置。
2. 【請求項２】 前記導入通路は前記スロットルボデーを
   包囲し且つ前記吸気通路に露呈する複数の開口を備え
   る、請求項１記載の内燃機関の吸気制御装置。
3. 【請求項３】 前記導入通路は前記スロットルボデーに
   局所的に形成された穴である、請求項１記載の内燃機関
   の吸気制御装置。