JP2002187551A - シミュレーション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】利用者に関するデータを用いたシミュレーショ
ンが精度良く行えるシミュレーション装置を提供する。 【解決手段】シミュレーション装置１０は、運用管理サ
ーバ５から入力されたシミュレーション条件に含まれて
いる事象データに応じた種々のデータを取得し、このデ
ータを用いてシミュレーションを実行する。運用管理サ
ーバ５に記憶されている利用者に関するデータは、自動
改札機４が収集したデータを元に作成されている。した
がって、利用者に関するデータの収集に手間がかからな
い。また、利用者に関するデータを毎日収集することが
できるので、利用者に関するデータの精度が高く、精度
の良いシミュレーションが行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駅構内への入場
や駅構内からの退場を規制する自動改札機で収集したデ
ータを利用してシミュレーションするシミュレーション
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、列車やバス等の旅客車両（以下、
総称して列車と言う。）のダイヤ編成や運行管理等を支
援するシミュレーション装置があった。

【０００３】例えば、各駅で列車毎に乗降者数を調査し
た調査結果を入力することで各列車の乗車率をシミュレ
ーションする装置（特開平７−２８５４４１号）があっ
た。この装置を利用すれば、現行のダイヤ編成において
乗車率が高く混雑している時間帯や、乗車率が低く空い
ている時間帯の判断が簡単に行える。この装置は、ダイ
ヤ編成の改正を支援する。

【０００４】また、現行のダイヤ編成において、任意の
列車に遅れが生じたときに、後続の列車に与える影響を
シミュレーションする装置（特開平６−９６０５１号）
もあった。この装置は、列車の運行管理を支援する。

【０００５】さらに、列車の運行状況を示すダイヤ編成
情報から各列車の連動状態を検出し、列車の運行状況を
シミュレーションする装置（特開平８−３３７１６９
号）があった。この装置を利用すれば、実際に列車を走
らせることなく、現行のダイヤ編成や、改正するダイヤ
編成における問題点を判断することができる。この装置
は、列車の運行管理を支援する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来シ
ミュレーションに用いる利用者に関するデータについて
は、各駅で利用者（乗客）にアンケート用紙を配付する
等して調査していた。このため、利用者に関するデータ
の収集に手間がかかるという問題があった。

【０００７】また、上記調査を毎日行うには人手がかか
り過ぎることから、数カ月や数年毎に行われている。こ
のため、シミュレーションに用いる利用者に関するデー
タの信頼性が低く、精度の良いシミュレーションが行え
ないという問題があった。特に、上記調査を行った日と
天気、曜日等の事象が異なる条件のシミュレーションに
ついては、その精度が良くなかった。

【０００８】この発明の目的は、利用者に関するデータ
を用いたシミュレーションが精度良く行えるシミュレー
ション装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明のシミュレーシ
ョン装置は、上記課題を解決するために以下の構成を備
えている。

【００１０】（１）事象を示す事象条件を含むシミュレ
ーション条件を入力する入力手段と、事象毎に分類され
た利用者に関するデータを記憶したデータベースから、
上記入力手段で入力されたシミュレーション条件に含ま
れる事象条件に応じたデータを取得するデータ取得手段
と、上記入力手段で入力されたシミュレーション条件お
よび上記データ取得手段でデータベースから取得した利
用者に関するデータを用いてシミュレーションを実行す
る制御手段と、を備え、上記データベースに記憶されて
いる利用者に関するデータは、利用者の駅構内への入場
や駅構内からの退場を規制する自動改札機が収集したデ
ータを元に作成されたものである。

【００１１】（２）上記データベースは、各列車の運行
状況を示すダイヤ編成データも記憶しており、上記デー
タ取得手段は、上記データベースから必要に応じて上記
ダイヤ編成データを取得する手段である。

【００１２】（３）上記制御手段は、駅構内や列車の混
雑度をシミュレーションする手段である。

【００１３】（４）上記シミュレーション条件には、利
用者の利用時間の変動にかかるデータが含まれている。

【００１４】（５）上記シミュレーション条件には、駅
周辺地域における人口の変動にかかるデータが含まれて
いる。

【００１５】（６）上記シミュレーション条件には、振
替輸送にかかるデータが含まれている。

【００１６】（７）上記シミュレーション条件には、上
記列車の運行の変更にかかるダイヤ変更データが含まれ
ている。

【００１７】（８）上記ダイヤ変更データは、列車の増
発または車両の増結にかかるデータである。

【００１８】（９）上記ダイヤ変更データは、列車の停
車駅の変更にかかるデータである。

【００１９】（１０）上記ダイヤ変更データは、列車の
間引きにかかるデータである。

【００２０】（１１）上記ダイヤ変更データは、列車の
速度変更にかかるデータである。

【００２１】（１２）上記制御手段は、利用者の駅構内
への入場の規制をシミュレーションする手段である。

【００２２】（１３）上記データベースは、駅構内の構
造を示す諸元データも記憶しており、上記データ取得手
段は、上記データベースから必要に応じて上記諸元デー
タを取得する手段である。

【００２３】（１４）上記制御手段は、駅構内における
危険度をシミュレーションする手段である。

【００２４】（１５）上記シミュレーション条件は、災
害発生にかかるデータを含み、上記制御手段は、災害発
生時の避難誘導をシミュレーションする手段である。

【００２５】（１６）上記シミュレーション条件は、災
害発生にかかるデータを含み、上記制御手段は、災害発
生時における列車の運行をシミュレーションする。

【００２６】（１７）上記制御手段は、列車の運行状況
をシミュレーションする手段である。

【００２７】上記構成では、データベースに、利用者に
関するデータが曜日、祝日、天気、イベント開催日、災
害発生日、事故発生日等の事象で分類されて記憶されて
いる。データ取得手段は、入力されたシミュレーション
条件に含まれている事象条件に応じてデータベースから
利用者に関する情報を取得する。制御手段は、データベ
ースから取得した利用者に関するデータおよび入力され
たシミュレーション条件を用いてシミュレーションを実
行する。

【００２８】シミュレーション条件とは想定した状況を
決定するためのデータであり、事象条件を含んでいる。
また、データベースには、列車の運行状況を示すダイヤ
編成データ等が含まれている。このダイヤ編成データ
は、現行のダイヤ編成を示すものであってもよいし、現
行のダイヤ編成とは異なる想定したダイヤ編成であって
もよい。

【００２９】自動改札機では、駅構内への入場時には利
用者の入場時刻を得ており、駅構内からの退場時には利
用者の退場時刻だけでなく、乗車区間、乗車駅に入場し
た時刻を得ている。したがって、駅構内から退場した利
用者について、該利用者がどの列車に乗って、ここまで
移動してきたのかを推測することができる。

【００３０】上記データベースに記憶されている利用者
に関するデータは、自動改札機で収集されたデータを元
に作成されたデータである。したがって、従来のように
利用者に関するデータの作成に手間がかからない。ま
た、自動改札機は毎日稼働しているので、利用者に関す
るデータの作成に用いる元データの収集が毎日行えるの
で、データベースに記憶されている利用者に関するデー
タの信頼性を向上させることができる。

【００３１】各曜日、休日、祝日による変動が反映され
たデータが各々収集されるので、シミュレーション条件
に日種を指定することにより、精度の高いシミュレーシ
ョンが可能となる。

【００３２】また、自動改札機は、イベント開催日、災
害発生日、事故発生日等の特殊な日も稼働しているの
で、データベースにこの特殊な日についても利用者に関
するデータが記憶される。したがって、上記特殊な日の
シミュレーションも精度良く行える。

【００３３】さらに、自動改札機において、毎日収集し
たデータから利用者の行動パターンも得ることができ
る。例えば、駅構内に入場したタイミングが列車の発車
直前であったときに、走って列車に乗る利用者と、ゆと
りを持って次の列車に乗る利用者との比率を得ることが
できる。シミュレーションに利用者の行動パターンも組
み込めば、より精度の高いシミュレーションが行える。

【００３４】駅や列車の混雑度、列車の運行状況、災害
等の発生時における避難誘導、プラットホーム等駅構内
における危険度等、種々のシミュレーションが、事象毎
に精度良く行える。

【００３５】

【発明の実施の形態】図１は、この発明の実施形態であ
るシミュレーション装置を適用した駅務システムの構成
を示す図である。この駅務システムは、電鉄会社等で利
用されるシステムである。駅毎に利用者の利用状況を示
すデータ等を集計するデータ集計機１が設けられてい
る。データ集計機１には、当該駅に設置されている全て
の自動券売機２、自動精算機３、および自動改札機４が
接続されている。

【００３６】自動券売機２は、キップや回数券等の乗車
券を販売する装置であり、乗車券の販売履歴をデータ集
計機１に送信する。自動精算機３は、駅構内から退場す
る一部の利用者（乗り越しした利用者等）が精算処理を
行う装置であり、精算処理を行った履歴データをデータ
集計機１に送信する。自動改札機４は利用者が投入した
キップ、回数券、定期券等の乗車券に記憶されている情
報を読み取り、該利用者の駅構内への入場や駅構内から
の退場を規制する装置であり、駅構内に入場した利用者
や駅構内からの退場した利用者に関するデータをデータ
集計機１に送信する。

【００３７】ここで、自動改札機４がデータ集計機１に
送信するデータについて詳細に説明する。なお、自動改
札機４は現在の時刻を計時するタイマを備えている。自
動改札機４は、駅構内への入場を許可した利用者につい
て、該利用者が使用した乗車券の種別（キップ、回数
券、定期券等）、自機の識別番号、入場時刻を含むデー
タをデータ集計機１に送信する。また、自動改札機１は
このとき利用者が本体に投入した乗車券に自機が設置さ
れている駅の識別番号や現在時刻（入場時刻）を書き込
む。一方、自動改札機４は、駅構内からの退場を許可し
た利用者について、該利用者が本体に投入した乗車券の
種別（キップ、回数券、定期券等）、該利用者の乗車
駅、該乗車駅に入場した時刻、自機の識別番号、退場時
刻を含むデータをデータ集計機１に送信する。

【００３８】なお、乗車駅とは利用者が最初に列車に乗
った駅である。

【００３９】また、自動改札機４から送信されるデータ
は利用者毎のデータであってもよいし、時間帯毎に自動
改札機４で集計したデータであってもよい。また、送信
されるタイミングも利用毎であってもよいし、一定時間
毎であってもよい。

【００４０】データ集計機１は、駅構内に設置されてい
る全ての自動改札機４から送信されてくるデータを１日
単位で集計する機能を有している。具体的には、データ
集計機１は、自動改札機４から送信されてきたデータを
集計して、改札口（東口、南口等）毎に時間帯毎に駅
構内への入場者数および駅構内からの退場者数を示す改
札口別人員データ（図２（Ａ）参照）駅構内からの退
場者について時間帯毎に利用区間（乗車区間）を示す乗
降データ（図２（Ｂ）参照）を作成する。なお、上記改
札口人員データおよび乗降データは、乗車券の種別毎に
作成してもよい。

【００４１】したがって、データ集計機１では毎日人手
をかけずに、上記改札口別人員データおよび乗降データ
を得ることができる。

【００４２】また、各駅に設けられているデータ集計機
１は公衆回線網等を介して、センタに設けられている運
用管理サーバ５に接続されている。各駅のデータ集計機
１は作成した改札口別人員データおよび乗降データを運
用管理サーバ５に送信する。なお、データ集計機１は、
券売機２や精算機３から送信されてきたデータも集計し
て運用管理サーバ５に送信している。

【００４３】運用管理サーバ５は、各駅のデータ集計機
１から送信されてきたデータを集計し、各列車について
駅間毎の乗客数を示す駅間相互乗客数データ（図３参
照）を作成する機能を有している。また、運用管理サー
バ５は各駅のデータ集計機１から送信されてきた上記改
札口別人員データを記憶する。

【００４４】なお、駅間相互乗客数データは、各駅のデ
ータ集計機１から送信されてきた乗降データを処理し
て、利用者の乗車した列車を推測して作成したものであ
る。

【００４５】また、運用管理サーバ５は、各駅の改札口
別人員データ、および駅間相互乗客数データに、曜日、
イベント開催にかかる情報（会場、最寄駅、開始時間、
終了時間等）、天気（例えば６時〜１２時、１２時〜１
８時、１８時〜０時の３つの時間帯の天気）、災害にか
かる情報（発生場所、最寄駅、発生時刻、災害の規模
等）、事故にかかる情報（発生場所、最寄駅、発生時
刻、事故の規模等）等、データが収集された日の事象を
示す事象データを対応づけて記憶する。

【００４６】上記事象データは、データ集計機１から送
信させるようにしてもよいし、また運用管理サーバ５が
インターネット等を利用して収集するようにしてもよ
い。

【００４７】さらに、運用管理サーバ５は、現行の列車
の運行状況（ダイヤ編成）を示すダイヤ編成データや、
駅毎にホーム、改札口、非常口の位置等、駅の構造を示
す諸元データも記憶している。

【００４８】運用管理サーバ５に、上記各駅の改札口別
人員データ、および駅間相互乗客数データを１日単位で
蓄積的に記憶させるには、非常に大きな記憶容量が必要
である。この駅務システムの運用管理サーバ５は、蓄積
的に記憶した各駅の改札口別人員データ、および駅間相
互乗客数データを適当なタイミングで、曜日が同じで、
且つその他の事象も近似する複数日分の上記改札口別人
員データ、および駅間相互乗客数データを集計し、これ
らの平均データを作成し、これを記憶する機能を有して
いる。

【００４９】集計した上記改札口別人員データ、および
駅間相互乗客数データを総称して、以下ＯＤデータ（Ｏ
ｒｉｇｉｎ Ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ Ｄａｔａ）と言
う。なお、運用管理サーバ５は作成したＯＤデータに適
当な事象データを対応付けて記憶する機能を有してい
る。

【００５０】このように、運用管理サーバ５は、毎日自
動改札機４が収集したデータを元にＯＤデータを作成し
ているので、精度の高いデータベースが構築できる。ま
た、運用管理サーバ５は事象別に分類されたＯＤデータ
を記憶する。

【００５１】なお、運用管理サーバ装置５は祝日、イベ
ントの開催日、事故が発生した日等、特殊な日について
は、他の日のデータと集計すると、集計されたデータの
信頼性が低下することから、上記改札口別人員データ、
および駅間相互乗客数データを１日単位で記憶する。ま
た、特殊な日であっても定期的に事象データが近似する
日、例えば１年毎に開催されるイベントの開催日、につ
いては、これら事象データが近似する数日分のデータを
集計した平均データをＯＤデータとして記憶させるよう
にしてもよい。

【００５２】このように、運用管理サーバ５に記憶され
るＯＤデータは、各駅の自動改札機４が毎日集計した情
報を元に作成したものであることから、その信頼性が非
常に高いデータである。したがって、運用管理サーバ５
に記憶されているＯＤデータを利用することで、精度の
高いシミュレーションが行える。

【００５３】この発明の実施形態にかかるシミュレーシ
ョン装置１０は、上記運用管理サーバ５に接続されてい
る。図４はシミュレーション装置の構成を示すブロック
図である。シミュレーション装置１０は、本体の動作を
制御する制御部１１と、入力操作を行う入力部１２と、
運用管理サーバ５とデータ通信を行って該運用管理サー
バ５に記憶されている上記ＯＤデータ、ダイヤ編成デー
タ、諸元データを取得する通信部１３と、シミュレーシ
ョン結果を出力する出力部１４および該シミュレーショ
ン結果を表示する表示部１５とを備えている。

【００５４】以下、この実施形態のシミュレーション装
置１０の動作について説明する。この実施形態のシミュ
レーション装置１０は、複数種類のシミュレーションが
行える装置である。シミュレーション装置１０は入力部
１２において選択された種別のシミュレーションを実行
する。

【００５５】この実施形態のシミュレーション装置１０
は、入力部１２において事象条件を含むシミュレーショ
ン条件が入力されると、運用管理サーバ５からすでに選
択されているシミュレーションに用いるデータを取得す
る。このとき、シミュレーション装置１０は、運用管理
サーバ５から入力されたシミュレーション条件に含まれ
ている事象条件に応じたＯＤデータに加えて、列車の運
行状況を示すダイヤ編成データ、駅構内の構造を示す諸
元データを必要に応じて取得する。そして、シミュレー
ション装置１０は、運用管理サーバ５から取得したデー
タおよび、入力されたシミュレーション条件に基づい
て、選択されているシミュレーションを実行する。

【００５６】運用管理サーバ５には、自動改札機４で毎
日収集されたデータを元に作成された利用者に関するデ
ータが記憶されている。したがって運用管理サーバ５に
記憶されている利用者に関するデータは、その信頼性が
高い。

【００５７】シミュレーション装置１０は、この信頼性
の高い利用者に関するデータを用いてシミュレーション
を実行するので、精度の高いシミュレーションが行え
る。また、運用管理サーバ５では、天気、曜日、イベン
ト開催日等、事象毎に分類して利用者に関するデータを
記憶しているので、天気、曜日、イベント開催日等、特
殊な日のシミュレーションも精度良く行える。

【００５８】以下、個々のシミュレーションについて詳
細に説明する。

【００５９】まず、最初に時差出勤シミュレーションに
ついて説明する。図５は時差出勤シミュレーションを示
すフローチャートである。この時差出勤シミュレーショ
ンは、一部の利用者の通勤または通学時間をシフトさせ
ることにより生じる利用状況の変動にともなう駅および
列車の混雑度をシミュレーションする。

【００６０】シミュレーション装置１０は、シミュレー
ション条件の入力を受け付ける（ｓ１）。ｓ１で入力さ
れるシミュレーション条件は、 全線全利用者に対し通勤または通学時間をシフトさせ
る利用者数の比（０．１％単位）、 シフトさせる時間（１５分単位）、 曜日、天気等、シミュレーションする日の事象 シミュレーションする駅、である。

【００６１】なお、ｓ１では上記以外のデータ、例えば
シミュレーションする時間帯（午前７時から午前９時）
の入力が行えるようにしてもよい。また、上記データの
一部については入力が省略できるようにしてもよい。シ
ミュレーション装置１０は、入力が省略されたデータに
ついては、デフォルトのデータを使用して以下に示すシ
ミュレーションを実行する。

【００６２】シミュレーション装置１０は、上記シミュ
レーション条件が入力されると、運用管理サーバ５から
シミュレーションに使用するデータを取得する（ｓ
２）。シミュレーション装置１０は、ｓ１で入力された
シミュレーション条件に含まれている事象（曜日や天気
等）に応じたＯＤデータやダイヤ編成データを取得す
る。

【００６３】シミュレーション装置１０は、ｓ２で運用
管理サーバ５から取得したＯＤデータに基づいて、ｓ１
で指定された駅の現状の混雑度を表示する（ｓ３）。駅
の混雑度は駅構内にいる利用者の総数から算出してい
る。

【００６４】シミュレーション装置１０は、運用管理サ
ーバ５から取得したＯＤデータについて、ｓ１で入力さ
れたシミュレーション条件に基づいて、駅における入退
場者数をシフトさせる時差出勤変動換算を行う（ｓ
４）。この時差出勤変動換算は、列車の乗降客数を考慮
しない単純な換算であってもよいし、列車の乗降客数を
考慮した換算であってもよい。

【００６５】シミュレーション装置１０はｓ４で時差出
勤変動換算されたＯＤデータに基づいて駅の混雑度を表
示する（ｓ５）。ｓ５では、ｓ２で表示した現状の混雑
度を示したグラフ上に重ねて表示してもよい。このよう
にすれば、オペレータがｓ１で入力したシミュレーショ
ン条件に対応する時差出勤が実施されたとき、駅の混雑
度がどのように変動するかを容易に判断することができ
る。

【００６６】シミュレーション装置１０はｓ２で取得し
たＯＤデータおよびダイヤ編成データを用いて、各列車
について現状の駅間毎の乗客数から列車毎の現状の混雑
度を算出し、これを表示部１２に表示する（ｓ６）。シ
ミュレーション装置１０は、ｓ２で取得したＯＤデータ
についてｓ１で入力されたシミュレーション条件に基づ
いて、各列車の乗客数をシフトさせる時差出勤変動換算
を行う（ｓ７）。ｓ７では、ｓ１で指定されていない他
の駅においても、利用者数が同様に変動するという仮定
に基づいて各列車の乗客数をシフトさせる。

【００６７】シミュレーション装置１０は、ｓ７で得ら
れたデータに基づいて列車毎の混雑度を表示する（ｓ
８）。さらに、シミュレーション装置１０は、列車毎の
混雑緩和率を算出し（ｓ９）、これを表示する（ｓ１
０）。

【００６８】このように、この時差出勤シミュレーショ
ンでは、一部の利用者の通勤時間または通学時間をシフ
トさせたときに、駅や列車の混雑度がどのように変動
し、緩和されるかを把握することができる。

【００６９】次に、利用者変動シミュレーションについ
て説明する。図６は利用者変動シミュレーションを示す
フローチャートである。この利用者変動シミュレーショ
ンは、都市開発、住宅地造成、マンション建設、ビジネ
スビル建設、工場移転等により生じる利用者数の変動に
伴う駅および列車の混雑度をシミュレーションする。

【００７０】シミュレーション装置１０は、シミュレー
ション条件の入力を受け付ける（ｓ１１）。ｓ１１で入
力されるシミュレーション条件は、 利用者数の増減値（０．１％単位）、 造成される住宅地や商業地等の規模 曜日、天気等、シミュレーションする日の事象を示す
事象 シミュレーションする駅、である。

【００７１】なお、ｓ１１では上記以外のデータ、例え
ばシミュレーションする時間帯（午前７時から午前９
時）の入力が行えるようにしてもよい。また、上記デー
タの一部については入力が省略できるようにしてもよ
い。シミュレーション装置１０は、入力が省略されたデ
ータについては、デフォルトのデータを使用して以下に
示すシミュレーションを実行する。

【００７２】また、ｓ１１では表示部１５に地図を表示
し、該地図上で造成される住宅地や商業地の位置が指定
できるようにしてもよい。

【００７３】シミュレーション装置１０は、上記シミュ
レーション条件が入力されると、運用管理サーバ５から
該シミュレーションに使用するデータを取得する（ｓ１
２）。シミュレーション装置１０は、ｓ１１で入力され
た事象（曜日や天気等）に応じたＯＤデータ、およびダ
イヤ編成データを運用管理サーバ５から取得する。

【００７４】シミュレーション装置１０は、ｓ１２で運
用管理サーバ５から取得したＯＤデータに基づいて、ｓ
１で指定された駅の現状の混雑度および列車毎の混雑度
を表示部１５に表示する（ｓ１３、ｓ１４）。駅の混雑
度は駅構内にいる利用者の総数から算出される。

【００７５】シミュレーション装置１０は、ｓ１１で入
力された利用者数の増減データに基づいてｓ１２で取得
したＯＤデータを換算する利用者変動換算を行う（ｓ１
５）。シミュレーション装置１０は、この利用者変動換
算されたデータから、利用者変動時における駅の混雑度
および列車の混雑度を算出し表示部１５に表示する（ｓ
１６、ｓ１７）。

【００７６】このように、この利用者変動シミュレーシ
ョンでは周辺人口の増加、または減少時における駅およ
び列車の混雑度のシミュレーションが行え、利用者の増
加時による列車の増発の必要性等を検討することができ
る。

【００７７】次に、振替輸送シミュレーションについて
説明する。図７は振替輸送シミュレーションを示すフロ
ーチャートである。この振替輸送シミュレーションは、
他社鉄道事故や自社鉄道事故による他社との協力体制を
基に、利用者の便宜を図るための振替輸送をシミュレー
ションする。

【００７８】シミュレーション装置１０は、シミュレー
ション条件の入力を受け付ける（ｓ２１）。ｓ２１で入
力されるシミュレーション条件は、 事故の発生地点や規模 事故の発生時刻 曜日、天気等、シミュレーションする日の事象 シミュレーションする駅 復旧見込み時刻 振替率、である。

【００７９】なお、上記データの一部については入力が
省略できるようにしてもよい。この場合、シミュレーシ
ョン装置１０は、入力が省略されたデータについては、
デフォルトのデータを使用して以下に示すシミュレーシ
ョンを実行する。

【００８０】シミュレーション装置１０は、ｓ２１で入
力されたシミュレーション条件に応じて運用管理サーバ
５からシミュレーションに用いる種々のデータを取得す
る（ｓ２２）。ｓ２２では、ｓ２１で入力された事象
（曜日や天気等）に応じたＯＤデータやダイヤ編成デー
タを取得する。

【００８１】なお、振替輸送シミュレーションについて
は、他社線のＯＤデータも運用管理サーバ５に用意され
ているものとする。

【００８２】シミュレーション装置１０はｓ２２で表示
部１２に関連路線図を表示するとともに、該関連路線図
に事故の発生地点や振替区間を表示する（ｓ２３、ｓ２
４）。

【００８３】シミュレーション装置１０は、振替率を考
慮してｓ２２で取得したＯＤデータを基に、振替輸送時
の利用者数を換算する振替輸送換算を行う（ｓ２５）。
ｓ２５では、ｓ２１で入力されたシミュレーション条件
に基づいて換算する。また、振替ルートを表示部１５に
表示するとともに、該振替ルートに位置する駅毎に混雑
率を算出し表示する（ｓ２６、ｓ２７）。また、シミュ
レーション装置１０は列車毎の混雑率も算出し表示する
（ｓ２８）。

【００８４】なお、シミュレーション装置１０は各列車
の乗車率を最大２００％とし、乗客の積み残しも考慮し
て、列車毎の混雑率を算出する。

【００８５】シミュレーション装置１０は、ｓ２８で算
出した列車の乗車率（混雑度）が予め設定されている基
準値を越える場合に、増発要請コールを行って増発の必
要性を報知する（ｓ２９、ｓ３０）。

【００８６】なお、振替ルートは、複数の候補を表示す
るようにしてもよい。その場合、各候補ルートに対応し
て、駅の混雑率や列車の混雑率を算出するとよい。

【００８７】このように、この振替輸送シミュレーショ
ンでは、振替輸送時のシミュレーションが行える。

【００８８】次に、混雑緩和シミュレーションについて
説明する。図８は混雑緩和シミュレーションを示すフロ
ーチャートである。この混雑緩和シミュレーションは、
現行のダイヤを変更せず、車両の増結、列車の増発によ
り輸送量を増加させたときの混雑度をシミュレーション
する。

【００８９】シミュレーション装置１０は、シミュレー
ション条件の入力を受け付ける（ｓ３１）。ｓ３１で入
力されるシミュレーション条件は、 増発／増結にかかる列車／車両 増発時刻 曜日、天気等、シミュレーションする日の事象 シミュレーションする駅 なお、上記データの一部については入力が省略できるよ
うにしてもよい。この場合、シミュレーション装置１０
は入力が省略されたデータについては、デフォルトのデ
ータを使用して以下に示すシミュレーションを実行す
る。

【００９０】シミュレーション装置１０は、ｓ３１で入
力されたシミュレーション条件に基づいて運用管理サー
バ５から必要なデータを取得する（ｓ３２）。シミュレ
ーション装置１０は、ｓ３２で運用管理サーバ５から取
得したＯＤデータに基づいて、ｓ３１で指定された駅の
現状の混雑度および各列車の混雑度を算出し、表示部１
５に表示する（ｓ３３、ｓ３４）。駅の混雑度は駅構内
にいる利用者の総数から算出される。

【００９１】シミュレーション装置１０は、ｓ３１で入
力されたシミュレーション条件に基づいて、ｓ３２で取
得したＯＤデータを基に、増発／増結時の利用者数を換
算する増発／増結換算を行う（ｓ３５）。ｓ３５では、
利用者の行動パターン（急いで移動する利用者と、時間
的にゆとりを持って移動する利用者との比率等）を考慮
した換算処理を行うようにしてもよい。

【００９２】シミュレーション装置１０は、ｓ３５で換
算したデータを用いて増発／増結時の駅の混雑度および
各列車の混雑度を算出し、表示部１５に表示する（ｓ３
６、ｓ３７）。さらに、シミュレーション装置１０は現
状に対する混雑緩和率を計算し（ｓ３８）、これを表示
部１５にビジュアル表示する（ｓ３９）。

【００９３】このように、この混雑緩和シミュレーショ
ンでは、列車の増発や車両の増結による混雑の緩和につ
いてシミュレーションすることができる。

【００９４】なお、シミュレーション条件として改正し
たダイヤ編成を入力すれば、改正後のダイヤ編成時の駅
および列車の混雑度のシミュレーションも行える。

【００９５】次に、停車駅変更シミュレーションについ
て説明する。図９は停車駅変更シミュレーションを示す
フローチャートである。この停車駅変更シミュレーショ
ンは、特急、急行、準急等の列車の停車駅を変更したと
きの、混雑度をシミュレーションする。

【００９６】シミュレーション装置１０は、シミュレー
ション条件の入力を受け付ける（ｓ４１）。ｓ４１で入
力されるシミュレーション条件は、 変更する列車および停車駅 曜日、天気等、シミュレーションする日の事象 シミュレーションする駅 なお、上記データの一部については入力が省略できるよ
うにしてもよい。この場合、シミュレーション装置１０
は入力が省略されたデータについては、デフォルトのデ
ータを使用して以下に示すシミュレーションを実行す
る。

【００９７】シミュレーション装置１０は、ｓ４１で入
力されたシミュレーション条件に基づいて運用管理サー
バ５から必要なデータを取得する（ｓ４２）。シミュレ
ーション装置１０は、ｓ４２で運用管理サーバ５から取
得したＯＤデータに基づいて、ｓ４１で指定された駅の
現状の混雑度および各列車の混雑度を算出する（ｓ４
３、ｓ４４）。駅の混雑度は駅構内にいる利用者の総数
から算出される。さらに、シミュレーション装置１０は
停車駅を変更する列車の現状の総輸送量を算出する（ｓ
４５）。

【００９８】シミュレーション装置１０は、ｓ４１で入
力されたシミュレーション条件に基づいて、ｓ４２で取
得したＯＤデータを基に、停車駅変更時の利用者数を換
算する停車駅変更換算を行う（ｓ４６）。ｓ４６では、
利用者の行動パターン（急いで移動する利用者と、時間
的にゆとりを持って移動する利用者との比率等）を考慮
した換算処理を行うようにしてもよい。

【００９９】シミュレーション装置１０は、ｓ４６で換
算したデータを用いて停車駅変更時の駅の混雑度および
各列車の混雑度を算出し、表示部１５に表示する（ｓ４
７、ｓ４８）。シミュレーション装置１０は停車駅を変
更した列車の総輸送量を算出する（ｓ４９）。シミュレ
ーション装置１０は停車駅の変更による混雑度の緩和率
を算出し、これを表示部１５にビジュアル表示する（ｓ
５０、ｓ５１）。

【０１００】このように、この停車駅変更シミュレーシ
ョンでは列車の停車駅の変更時のシミュレーションが行
える。

【０１０１】次に、間引き運転シミュレーションについ
て説明する。図１０は間引き運転シミュレーションを示
すフローチャートである。この間引き運転シミュレーシ
ョンは、台風接近時等、一部の列車の運転を控えたとき
の混雑度をシミュレーションする。

【０１０２】シミュレーション装置１０は、シミュレー
ション条件の入力を受け付ける（ｓ６１）。ｓ６１で入
力されるシミュレーション条件は、 運転を控える列車（間引き列車） 曜日、天気等、シミュレーションする日の事象 シミュレーションする駅 なお、上記データの一部については入力が省略できるよ
うにしてもよい。この場合、シミュレーション装置１０
は入力が省略されたデータについては、デフォルトのデ
ータを使用して以下に示すシミュレーションを実行す
る。

【０１０３】シミュレーション装置１０は、ｓ６１で入
力されたシミュレーション条件に基づいて運用管理サー
バ５から必要なデータを取得する（ｓ６２）。シミュレ
ーション装置１０は、ｓ６２で運用管理サーバ５から取
得したＯＤデータに基づいて、ｓ６１で指定された駅の
現状の混雑度および各列車の混雑度を算出し、表示部１
５に表示する（ｓ６３、ｓ６４）。

【０１０４】シミュレーション装置１０は、ｓ６１で入
力されたシミュレーション条件に基づいて間引きダイヤ
を作成し（ｓ６５）、ここで作成した間引きダイヤにお
ける駅および列車の混雑度を算出する（ｓ６６、ｓ６
７）。なお、天災時における利用者の動向、例えば外出
を控える等、を考慮して駅および列車の混雑度を算出す
るようにしてもよい。

【０１０５】さらに、シミュレーション装置１０は、上
記ｓ６６、ｓ６７で算出した混雑度が予め設定されてい
る規定値以上であれば改札規制や振替輸送の必要性をコ
ールする（ｓ６８、ｓ６９）。

【０１０６】このように、この間引き運転シミュレーシ
ョンでは、一部の列車の運転を控えたときの混雑度をシ
ミュレーションすることができる。

【０１０７】次に、速度変更シミュレーションについて
説明する。図１１は速度変更シミュレーションを示すフ
ローチャートである。この速度変更シミュレーション
は、列車の安全走行指示における速度制限実施時の運行
状況をシミュレーションする。例えば、濃霧や強風時の
徐行運転時における列車の運行状況のシミュレーション
である。また、新型車両の導入等により列車の最高速度
をアップ時の運行状況のシミュレーションである。

【０１０８】シミュレーション装置１０は、シミュレー
ション条件の入力を受け付ける（ｓ７１）。ｓ７１で入
力されるシミュレーション条件は、 速度設定（最高／制限） 列車指定 曜日、天気等、シミュレーションする日の事象 シミュレーションする駅 なお、上記データの一部については入力が省略できるよ
うにしてもよい。この場合、シミュレーション装置１０
は入力が省略されたデータについては、デフォルトのデ
ータを使用して以下に示すシミュレーションを実行す
る。

【０１０９】シミュレーション装置１０は、ｓ７１で入
力されたシミュレーション条件に基づいて運用管理サー
バ５から必要なデータを取得する（ｓ７２）。シミュレ
ーション装置１０は、ｓ７２で運用管理サーバ５から取
得したＯＤデータに基づいて、ｓ７１で指定された駅の
現状の混雑度および各列車の混雑度を算出する（ｓ７
３、ｓ７４）。

【０１１０】シミュレーション装置１０は、ｓ７１で入
力された速度設定に基づいて、列車の遅れ等を考慮した
運行ダイヤを作成し（ｓ７５）、ここで作成したダイヤ
を用いて速度変更時における駅および列車の混雑度を算
出する（ｓ７６、ｓ７７）。また、シミュレーション装
置１０は速度変更時の乗客のさばけ率や、各列車の総輸
送人数算出する（ｓ７８、ｓ７９）。なお、さばけ率と
は駅構内にいる人の流動具合を示す値である。さらに、
シミュレーション装置１０は速度変更による駅および列
車の混雑緩和度を算出し、これを表示部１５にビジュア
ル表示する（ｓ８０、ｓ８１）。

【０１１１】このように、この速度変更シミュレーショ
ンでは、列車の速度変更時における列車の運行状況や、
駅および列車の混雑度のシミュレーションが行える。

【０１１２】次に、改札規制シミュレーションについて
説明する。図１２は改札規制シミュレーションを示すフ
ローチャートである。駅構内における利用者の人数が一
定以上になると、列車乗降時間（停車時間）が長くな
り、また乗客のさばけ率も低下する。この改札規制シミ
ュレーションは、改札規制による列車乗降時間（停車時
間）や、乗客のさばけ率の変動をシミュレーションす
る。

【０１１３】シミュレーション装置１０は、シミュレー
ション条件の入力を受け付ける（ｓ９１）。ｓ９１で入
力されるシミュレーション条件は、 改札規制タイミング 曜日、天気等、シミュレーションする日の事象 シミュレーションする駅 なお、上記データの一部については入力が省略できるよ
うにしてもよい。この場合、シミュレーション装置１０
は入力が省略されたデータについては、デフォルトのデ
ータを使用して以下に示すシミュレーションを実行す
る。

【０１１４】シミュレーション装置１０は、ｓ９１で入
力されたシミュレーション条件に基づいて運用管理サー
バ５から必要なデータを取得する（ｓ９２）。シミュレ
ーション装置１０は、ｓ９２で運用管理サーバ５から取
得したＯＤデータ等に基づいて、ｓ９１で指定された駅
の現状の混雑度を時間帯別に算出する（ｓ９３）。ま
た、シミュレーション装置１０は列車到着時の降車者、
乗車者、さらに積み残し者を考慮したダイヤ推移別混雑
度換算を行い（ｓ９４）、単位時間当たりの乗客のさば
け率を算出する（ｓ９５）。

【０１１５】さらに、シミュレーション装置１０は、改
札規制時の駅の混雑度、列車の混雑度、停車時間等を算
出し（ｓ９６〜ｓ９８）、この結果を表示部１５にビジ
ュアル表示する（ｓ９９）。

【０１１６】このように、この改札規制シミュレーショ
ンは、改札規制による、列車の混雑度、駅の混雑度、停
車時間、さばけ率のシミュレーションが行える。

【０１１７】なお、上記説明では改札規制のタイミング
をシミュレーション条件として入力するとしたが、改札
規制のタイミングをシミュレーション装置１０本体に判
断させるようにしてもよい。例えば、現状の列車の混雑
度、駅の混雑度、停車時間、さばけ率等から改札規制の
タイミングを判断させてもよい。

【０１１８】次に、プラットホーム危険度シミュレーシ
ョンについて説明する。図１３はプラットホーム危険度
シミュレーションを示すフローチャートである。このプ
ラットホーム危険度シミュレーションは、駅構内におけ
る利用者の人数の変動にともなうプラットホームの危険
度をシミュレーションする。

【０１１９】シミュレーション装置１０は、シミュレー
ション条件の入力を受け付ける（ｓ１０１）。ｓ１０１
で入力されるシミュレーション条件は、 シミュレーションする時間帯 曜日、天気等、シミュレーションする日の事象 シミュレーションする駅 なお、上記データの一部については入力が省略できるよ
うにしてもよい。この場合、シミュレーション装置１０
は入力が省略されたデータについては、デフォルトのデ
ータを使用して以下に示すシミュレーションを実行す
る。

【０１２０】シミュレーション装置１０は、ｓ１０１で
入力されたシミュレーション条件に基づいて運用管理サ
ーバ５から必要なデータを取得する（ｓ１０２）。シミ
ュレーション装置１０は、ｓ１０２で運用管理サーバ５
から取得したＯＤデータに基づいて、ｓ１０１で指定さ
れた駅について、列車到着前、到着中（乗降中）、発車
後について、プラットホームにおける利用者の人数を算
出し（ｓ１０３）、さらに混雑度を算出する（ｓ１０
４）。混雑度はプラットホームにおける１人あたりの専
有面積（プラットホームの人口密度）である。

【０１２１】駅諸元データより、ホーム存在者分布傾向
をもとに分布に従った混雑度を算出する。分布とは階段
や改札口のように利用者の集中する場所を現したもので
ある。

【０１２２】シミュレーション装置１０は、列車到着
前、到着中、発車後について混雑度から危険度を求める
危険度換算処理を行い（ｓ１０５）、その結果を表示部
１５に表示する（ｓ１０６）。ｓ１０５では、利用者の
行動パターン等を考慮して危険度を算出するようにして
もよい。

【０１２３】このように、このプラットホーム危険度シ
ミュレーションでは、列車到着前、到着中、発車後にお
けるプラットホームの危険度のシミュレーションが行え
る。

【０１２４】次に、避難誘導シミュレーションについて
説明する。図１４は避難誘導シミュレーションを示すフ
ローチャートである。この避難誘導シミュレーション
は、災害発生時の避難誘導についてシミュレーションす
る。

【０１２５】シミュレーション装置１０は、シミュレー
ション条件の入力を受け付ける（ｓ１１１）。ｓ１１１
で入力されるシミュレーション条件は、 シミュレーションする時間帯 災害の種類（地震、火災等）、発生場所 曜日、天気等、シミュレーションする日の事象 シミュレーションする駅 なお、上記データの一部については入力が省略できるよ
うにしてもよい。この場合、シミュレーション装置１０
は入力が省略されたデータについては、デフォルトのデ
ータを使用して以下に示すシミュレーションを実行す
る。

【０１２６】シミュレーション装置１０は、ｓ１１１で
入力されたシミュレーション条件に基づいて運用管理サ
ーバ５から必要なデータを取得する（ｓ１１２）。シミ
ュレーション装置１０は、駅構内の平面図を表示し（ｓ
１１３）、この平面図上に発生ポイント（赤表示）、非
常出口（緑表示）、避難誘導経路（青線表示）を表示す
る（ｓ１１４〜ｓ１１６）。

【０１２７】また、シミュレーション装置１０は駅構内
における利用者数を算出し、全利用者の避難に要する時
間（所要時間）を算出する（ｓ１１７、ｓ１１８）。

【０１２８】このように、この避難誘導シミュレーショ
ンでは災害発生時のシミュレーションが行える。

【０１２９】また、この避難誘導シミュレーションに
は、学習モードおよび訓練モードが設けられている。

【０１３０】学習モードは、例えば、災害確認、消防、
警察への連絡、設備点検、非常口広報（放送）、分散誘
導、避難場所確保、トイレ内確認、構内残留者確認、負
傷者確認、連絡体制、入場禁止、２次災害防止等、災害
発生時に行うべき作業を時系列に指示するモードであ
り、オペレータに災害発生時の作業を学習させることが
できる。

【０１３１】また、訓練モードは、必要備品、陣頭指揮
位置、連絡先、報告項目、駅員連携、避難場所確認、構
内点検、構内施設確認、避難優先度、駅間連絡、接近列
車入構禁止、救急支援等について質問を出し、オペレー
タに答えさせるモードであり、災害発生時の作業が的確
に行えるように訓練する。また、この訓練モードでは採
点結果を表示したり、弱点を指摘するようにしてもよ
い。

【０１３２】なお、学習モード、訓練モードへの切り換
えは入力部１２において行えるようにしておけばよい。

【０１３３】次に、列車遅れシミュレーションについて
説明する。図１５は列車遅れシミュレーションを示すフ
ローチャートである。この列車遅れシミュレーション
は、天気や始業時期、新学期等による乗降客の時間集中
で列車の駅停車時間が長くなったときの、後続列車の運
行状況をシミュレーションする。

【０１３４】シミュレーション装置１０は、シミュレー
ション条件の入力を受け付ける（ｓ１２１）。ｓ１２１
で入力されるシミュレーション条件は、 シミュレーションする時間帯 利用者の増加率（０．１％単位） 曜日、天気、新学期等、シミュレーションする日の事
象 シミュレーションする駅 なお、上記データの一部については入力が省略できるよ
うにしてもよい。この場合、シミュレーション装置１０
は入力が省略されたデータについては、デフォルトのデ
ータを使用して以下に示すシミュレーションを実行させ
ればよい。

【０１３５】シミュレーション装置１０は、ｓ１２１で
入力されたシミュレーション条件に基づいて運用管理サ
ーバ５から必要なデータを取得する（ｓ１２２）。シミ
ュレーション装置１０は、ｓ１２１で入力された増加率
に基づいて利用者の変動データを算出する（ｓ１２
３）。また、他の駅においても同様の変動があると仮定
し、列車の混雑度を換算する（ｓ１２４）。

【０１３６】そして、シミュレーション装置１０は当駅
における乗降客数を割り出し、列車停止時間を算出する
（ｓ１２５、ｓ１２６）。さらに、シミュレーション装
置１０は各列車の遅れ時間を算出し、これを表示する
（ｓ１２７、ｓ１２８）。ｓ１２７では、先行の電車に
遅れが生じているときには、この遅れ時間を考慮して列
車の遅れ時間を算出する。

【０１３７】このように、この列車遅れシミュレーショ
ンでは、列車の運行管理が行える。

【０１３８】なお、本実施例では、運用管理サーバ５と
シミュレーション装置１０を、別個に設けて、シミュレ
ーション装置１０が運用管理サーバ５から必要なデータ
を取得するようにしたが、運用管理サーバ５内のシミュ
レーションに必要なデータベースをシミュレーション装
置１０同一の装置内に設けるような形で実施してもよ
い。例えば、運用管理サーバ５内にシミュレーション機
能がパッケージとして組み込まれるような形でもよい。

【０１３９】また、本実施例では、シミュレーション装
置１０の入力部１２、出力部１４、表示部１５を操作、
利用してシミュレーションを行うようにしたが、サーバ
ＰＣとクライアントＰＣとをＬＡＮで接続するような形
態でシミュレーション装置のシステムを構成してもよ
い。例えば、シミュレーションの制御や運用管理サーバ
などをサーバＰＣで行い、クライアントＰＣからの操作
でシミュレーション条件などを入力し、サーバＰＣとの
通信によりシミュレーションを実行し、シミュレーショ
ン結果をクライアントＰＣにおいて表示、出力するよう
に構成する。

【０１４０】このように構成すれば、サーバＰＣが電鉄
本社の管理部門に配置されているとしても、クライアン
トＰＣを各駅に配置すれば、各駅においてシミュレーシ
ョンが可能となり、現場での即時利用による利便性が得
られる。

【０１４１】このように、この実施形態のシミュレーシ
ョン装置１０は、上述した種々のシミュレーションにお
いて、自動改札機４で収集したデータを元に作成された
ＯＤデータを利用者に関するデータとして使用している
ので、利用者に関するデータの収集に手間がかからな
い。また、ＯＤデータは毎日稼働している自動改札機４
で収集したデータを元に作成されたものであることか
ら、その精度も高い。また、毎日の収集により利用者の
行動パターン等も得られ、これらを利用することでより
精度の高いシミュレーションが行える。

【０１４２】さらに、利用者に関するデータについては
曜日、天気、イベントの開催日等の事象毎に分類された
信頼性の高いデータベースが構築されているので、事象
に応じたシミュレーションが精度良く行える。

【０１４３】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、自動
改札機で収集したデータを元に作成された利用者に関す
るデータを記憶したデータベースを利用したので、利用
者に関するデータの収集に手間がかからない。また、シ
ミュレーションに用いる利用者に関するデータの信頼性
が高く、高精度のシミュレーションが行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態であるシミュレーション装
置が適用された駅務システムの構成を示す図である。

【図２】データ集計機で集計されるデータを示す図であ
る。

【図３】運用管理サーバで集計されるデータを示す図で
ある。

【図４】この発明の実施形態であるシミュレーション装
置の構成を示す図である。

【図５】時差出勤シミュレーションを示すフローチャー
トである。

【図６】利用者変動シミュレーションを示すフローチャ
ートである。

【図７】振替輸送シミュレーションを示すフローチャー
トである。

【図８】混雑緩和シミュレーションを示すフローチャー
トである。

【図９】停車駅変更シミュレーションを示すフローチャ
ートである。

【図１０】間引き運転シミュレーションを示すフローチ
ャートである。

【図１１】速度変更シミュレーションを示すフローチャ
ートである。

【図１２】改札規制シミュレーションを示すフローチャ
ートである。

【図１３】プラットホーム危険度合いシミュレーション
を示すフローチャートである。

【図１４】避難誘導シミュレーションを示すフローチャ
ートである。

【図１５】列車遅れシミュレーションを示すフローチャ
ートである。

【符号の説明】

１−データ集計機 ４−自動改札機 ５−運用管理サーバ １０−シミュレーション装置 １１−制御部 １２−入力部 １３−通信部 １４−出力部 １５−表示部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０７Ｂ 15/00 Ｇ０７Ｂ 15/00 Ｂ Ｆターム(参考） 3E027 CA06 CB08 5H161 AA01 JJ36

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 事象を示す事象条件を含むシミュレーシ
   ョン条件を入力する入力手段と、 事象毎に分類された利用者に関するデータを記憶したデ
   ータベースから、上記入力手段で入力されたシミュレー
   ション条件に含まれる事象条件に応じたデータを取得す
   るデータ取得手段と、 上記入力手段で入力されたシミュレーション条件および
   上記データ取得手段でデータベースから取得した利用者
   に関するデータを用いてシミュレーションを実行する制
   御手段と、を備え、 上記データベースに記憶されている利用者に関するデー
   タは、利用者の駅構内への入場や駅構内からの退場を規
   制する自動改札機が収集したデータを元に作成されたも
   のであるシミュレーション装置。
2. 【請求項２】 上記データベースは、各列車の運行状況
   を示すダイヤ編成データも記憶しており、 上記データ取得手段は、上記データベースから必要に応
   じて上記ダイヤ編成データを取得する手段である請求項
   １に記載のシミュレーション装置。
3. 【請求項３】 上記制御手段は、駅構内や列車の混雑度
   をシミュレーションする手段である請求項２に記載のシ
   ミュレーション装置。
4. 【請求項４】 上記シミュレーション条件には、利用者
   の利用時間の変動にかかるデータが含まれている請求項
   ３に記載のシミュレーション装置。
5. 【請求項５】 上記シミュレーション条件には、駅周辺
   地域における人口の変動にかかるデータが含まれている
   請求項３に記載のシミュレーション装置。
6. 【請求項６】 上記シミュレーション条件には、振替輸
   送にかかるデータが含まれている請求項３に記載のシミ
   ュレーション装置。
7. 【請求項７】 上記シミュレーション条件には、上記列
   車の運行の変更にかかるダイヤ変更データが含まれてい
   る請求項３に記載のシミュレーション装置。
8. 【請求項８】 上記ダイヤ変更データは、列車の増発ま
   たは車両の増結にかかるデータである請求項７に記載の
   シミュレーション装置。
9. 【請求項９】 上記ダイヤ変更データは、列車の停車駅
   の変更にかかるデータである請求項７に記載のシミュレ
   ーション装置。
10. 【請求項１０】 上記ダイヤ変更データは、列車の間引
    きにかかるデータである請求項７に記載のシミュレーシ
    ョン装置。
11. 【請求項１１】 上記ダイヤ変更データは、列車の速度
    変更にかかるデータである請求項７に記載のシミュレー
    ション装置。
12. 【請求項１２】 上記制御手段は、利用者の駅構内への
    入場の規制をシミュレーションする手段である請求項２
    に記載のシミュレーション装置。
13. 【請求項１３】 上記データベースは、駅構内の構造を
    示す諸元データも記憶しており、 上記データ取得手段は、上記データベースから必要に応
    じて上記諸元データを取得する手段である請求項１に記
    載のシミュレーション装置。
14. 【請求項１４】 上記制御手段は、駅構内における危険
    度をシミュレーションする手段である請求項１３に記載
    のシミュレーション装置。
15. 【請求項１５】 上記シミュレーション条件は、災害発
    生にかかるデータを含み、 上記制御手段は、災害発生時の避難誘導をシミュレーシ
    ョンする手段である請求項１３に記載のシミュレーショ
    ン装置。
16. 【請求項１６】 上記シミュレーション条件は、災害発
    生にかかるデータを含み、 上記制御手段は、災害発生時における列車の運行をシミ
    ュレーションする請求項１３に記載のシミュレーション
    装置。
17. 【請求項１７】 上記制御手段は、列車の運行状況をシ
    ミュレーションする手段である請求項２に記載のシミュ
    レーション装置。