JP2002187547A

JP2002187547A - 電車乗降用渡り装置

Info

Publication number: JP2002187547A
Application number: JP2000384645A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Kubo; 勝裕久保
Original assignee: ARUNA KOKI KK; Alna Koki Co Ltd
Current assignee: ARUNA KOKI KK; Alna Koki Co Ltd
Priority date: 2000-12-19
Filing date: 2000-12-19
Publication date: 2002-07-02

Abstract

(57)【要約】【課題】構造が簡単で安価に製作できると共に、既
製の電車に簡単に設置できる電車乗降用渡り装置を提供
する。【解決手段】電車の乗降口２の床下部に、直動駆動手
段４によって往復動する可動枠５を設け、可動枠５に
は、床下部から電車の外側方へ突出する位置と床下部内
に退入した位置との間を移動する渡り板本体６と、渡り
板本体６の後端部に下向きに連設された当り板部７とか
らなる渡り板８を、枢軸部９を支点として上下に揺動可
能に枢着すると共に、常時は渡り板本体６が水平姿勢と
なるように保持し、可動枠５の往動時に渡り板本体６が
最大限前方に突出する位置の若干手前で当り板部７に当
接してその当接反力により渡り板本体６を水平姿勢から
枢軸部９を支点として下傾させるようにするための当接
棒１０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として車椅子等
によって電車に乗降する際に、電車の乗降口と停車駅の
プラットホームとに渡り板を架け渡すようにした電車乗
降用渡り装置に関する。この電車は、専用の鉄道を走行
する電車の他に、街路上を走行する路面電車も含む。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】車椅子の乗客が電車へ乗り
降りする際に、電車とプラットホームとの間に段差があ
ったり、大きな隙間があると、車椅子での乗り降りがで
きないため、その乗客を車椅子に乗せたまま駅員等が車
椅子を持ち上げて電車に乗せたり、ホームへ降ろしたり
しているが、段差が大きいと、車椅子の持ち上げにかな
りの力を要し、数人の駅員等が必要となる。このような
問題を解決するために、電車の乗降口とプラットホーム
とに渡り板を架け渡すようにした電車乗降用渡り装置が
従来より種々提案されているが、従来の渡り装置は、構
造が複雑で大掛かりなものとなっているため、製作コス
トが高くつく上、既製の電車に簡単に設置し難い、と云
う問題があった。

【０００３】本発明は、構造が簡単で安価に製作できる
と共に、既製の電車に簡単に設置できる電車乗降用渡り
装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の電
車乗降用渡り装置は、電車の乗降口２の床下部に、直動
駆動手段４によって電車の幅方向に往復動する可動枠５
を設け、この可動枠５には、床下部から電車の外側方へ
突出する位置と床下部内に退入した位置との間を移動す
る渡り板本体６と、渡り板本体６の後端部に下向きに連
設された当り板部７とからなる渡り板８を、渡り板本体
６の後端部に位置する枢軸部９を支点として上下に揺動
可能に枢着すると共に、常時は渡り板本体６が水平姿勢
となるように保持し、前記可動枠５の往動時に渡り板本
体６が最大限前方に突出する位置の若干手前で当り板部
７に当接してその当接反力により渡り板本体６を水平姿
勢から前記枢軸部９を支点として下傾させるようにする
ための当接棒１０を設けてなることを特徴とする。

【０００５】請求項２は、請求項１に記載の電車乗降用
渡り装置において、前記渡り板８は、可動枠５に設けた
ストッパー２２に当り板部７を自重で当接させるように
することによって、渡り板本体６を水平姿勢に保持する
ようにしてなることを特徴とする。

【０００６】請求項３は、請求項１に記載の電車乗降用
渡り装置において、前記渡り板８は、バネ２５の付勢力
によって、渡り板本体６を水平姿勢に保持するようにし
てなることを特徴とする。

【０００７】請求項４は、請求項１〜３の何れかに記載
の電車乗降用渡り装置において、前記渡り板８の渡り板
本体６先端部に、プラットホームＰ等に着地したことを
検知して直動駆動手段４の駆動を停止させる着地検知セ
ンサーＳを設けてなることを特徴とする。

【０００８】請求項５は、請求項１〜４の何れかに記載
の電車乗降用渡り装置において、電車の乗降口２の床下
部には渡り装置設置用のケーシング１を設けて、このケ
ーシング１の入口１ｏから渡り板８の渡り板本体６が突
出するようにすると共に、渡り板本体６が下傾する時に
渡り板８の枢軸部９の位置がケーシング１の入口１ｏよ
り外側にでるように構成してなることを特徴とする。

【０００９】請求項６は、請求項１〜５の何れかに記載
の電車乗降用渡り装置において、前記直動駆動手段４
は、電動モーター１８に連動連結されたボールネジ機構
からなることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は、電車の床下部に設置され
た本発明の電車乗降用渡り装置を、図２のＶ−Ｖ線に沿
って断面したような断面図であり、図２はこの電車乗降
用渡り装置の平面図である。また、図３は図２のＷ−Ｗ
線拡大断面図、図４は図２のＸ−Ｘ線拡大断面図、図５
は図２のＹ−Ｙ線拡大断面図である。これらの図におい
て、１は電車の乗降口２に対応する床板３の下方に設け
られた渡り装置設置用のケーシングで、車体（図示せ
ず）に一体的に支持されるように取り付けられている。

【００１１】このケーシング１には、直動駆動手段４に
よって電車の幅方向に直線状に往復動する可動枠５を設
けられ、この可動枠５には、床下部から電車の外側方
（図１及び図２の左方）へ突出する位置と床下部内に退
入した位置との間を移動する渡り板本体６と、この渡り
板本体６の後端部に下向きに一体に連設された当り板部
７とからなる渡り板８が、渡り板本体６の後端部のとこ
ろで枢軸部９によって前後に揺動可能に枢着されてい
る。この渡り板８は、常時は渡り板本体６が水平姿勢と
なるように保持され、しかして可動枠５の往動時に渡り
板本体６が最大限突出する位置の若干手前で車体側に設
けられた当接棒１０に当接することにより、その当接反
力によって渡り板本体６が枢軸部９を支点として回動し
て水平姿勢から下向きに傾斜する（下傾する）ようにな
っている。

【００１２】可動枠５は、ケーシング１に固定された両
側一対のガイドレール１１，１１に沿って電車の幅方向
にスライドするスライドバー１２，１２と、両スライド
バー１２，１２を一体的に連結する連結枠１３と、スラ
イドバー１２，１２の先端部側に夫々固定された両側一
対の渡り板取付用ブラケット１４，１４とからなる。図
５は、断面コ字状のガイドレール１１とこれに係合する
スライドバー１２との断面構造を示したもので、ガイド
レール１１とスライドバー１２との間には軸受部材１５
が介装されている。この図において、１６はガイドレー
ル１１をケーシング１に固定するボルト、１７はスライ
ドバー１２にブラケット１４を固定するボルトである。

【００１３】上記可動枠５を往復駆動させる直動駆動手
段４は、ボールネジ機構からなるもので、ケーシング１
内に設置された正逆回転可能な電動モーター１８と、こ
のモーター１８によって正逆回転するネジ軸１９と、前
記可動枠５の連結枠１３の中央部に固定され、ネジ軸１
９と螺合するナット状部材２０と、ネジ軸１９の一端部
を支持する軸受部材２１とにより構成され、モーター１
８によるネジ軸１９の回転によって、ナット状部材２０
を介して可動枠５をガイドレール１１，１１に沿って往
復動させる。尚、直動駆動手段４としては、ボールネジ
機構に限らず、エアシリンダや油圧シリンダを使用して
もよい。

【００１４】渡り板８は、鉄板等の金属板により断面略
横向きＬ字状に形成されたもので、図３及び図４から分
かるように、水平に延びる渡り板本体６の後端側は若干
下向き傾斜状に形成され、この下向き傾斜部８ｏの下端
から下向き垂直方向に当り板部７が連設され、そして渡
り板本体６の後端部に位置する枢軸部９，９によって渡
り板８が可動枠５のブラケット１４，１４に枢着されて
いる。渡り板本体６の先端部下面には、渡り板本体６が
プラットホーム等に着地したことを検知して直動駆動手
段４の駆動を停止させる着地検知センサーＳが設けられ
ている。この着地検知センサーＳとしては、感圧スイッ
チからなる所謂タッチセンサーが使用される。各枢軸部
９は、各ブラケット１４に突設されたピン９ａと、渡り
板本体６の後端部下面側に固着されて、ピン９ａを支承
するピン受９ｂとからなる。

【００１５】また図２及び図３から分かるように、可動
枠５の各ブラケット１４には、渡り板８の当り板部７を
当接させて渡り板本体６を水平姿勢に支持する断面逆Ｌ
字状のストッパー２２が突設されている。この場合、渡
り板８は、枢軸部９から後方部分（当り板部７部分）の
重量を渡り板本体６部分よりも重くして、その自重によ
って当り板部７をストッパー２２に当接させるようにす
ることで、渡り板本体６を水平姿勢に保持することがで
きる。このように、自重により当り板部７をストッパー
２２に当接させて渡り板本体６を水平姿勢に保持するよ
うにすれば、渡り板８の構造をより簡素化することがで
きる。

【００１６】また、上記のような自重方式に代え、バネ
の付勢力によって渡り板本体６を水平姿勢に保持するよ
うにしてしてもよい。即ち、図３に概略示すように、渡
り板８の当り板部７と可動枠５のブラケット１４との間
に引っ張りバネ２５を介装して、このバネ２５の付勢力
で当り板部７をストッパー２２に当接させることによ
り、渡り板本体６を水平姿勢に保持することができる。
このようにバネを使用すれば、振動等によって渡り板８
が不測に揺動するようなことがなく、渡り板本体６を水
平姿勢に確実に保持することができる。

【００１７】当接棒１０は、図２及び図４に示すよう
に、可動枠５の往動時に渡り板本体６がケーシング１の
渡り板本体出没口１ｏ（入口）から最大限突出する位置
の若干手前で当り板部７がこの当接棒１０に当接してそ
の当接反力により渡り板本体６を水平姿勢から下傾させ
るもので、ケーシング１内の渡り板本体出没口１ｏに近
い位置に設けられた平面視コ字形の取付台座２３に取り
付けてある。この実施形態では、図２から分かるように
３個の当接棒１０が横方向に間隔をおいて直列状に配設
されている。また図２及び図４から分かるように、当り
板部７には、当接棒１０に直接当接する断面Ｉ字形の当
て金２４が当接棒１０と対向する箇所に取り付けられて
いる。

【００１８】上記のように構成される電車乗降用渡り装
置の動作について、図６〜図８を参照して説明する。図
６〜図８は、床下部に電車乗降用渡り装置を設置した電
車がプラットホームＰに入っている状態を示す。

【００１９】図６の(a) は、電車乗降用渡り装置が非使
用時の状態、即ち可動枠５が待機位置で停止して、渡り
板８の渡り板本体６が床下部内に退入している状態を示
す。この時、渡り板本体６は、当り板部７が例えば自重
によりストッパー２２に当接して水平姿勢に保持された
状態にある。

【００２０】図６の(b) は、直動駆動手段４の起動によ
って可動枠５が待機位置からその最大ストローク（図８
参照）よりも若干短い距離Ｌ₁₀（例えば１５３ｍｍ）往
動して、渡り板本体６がケーシング１の渡り板本体出没
口１ｏからプラットホームＰ側へＴ₁₀（例えば１４６ｍ
ｍ）突出した状態を示す。この時点では、渡り板８の当
り板部７に取り付けられた当て金２４は、未だ当接棒１
０に当接しておらず、この当接棒１０との間に僅かな間
隙を残しており、渡り板本体６は水平姿勢を維持してい
る。

【００２１】尚、この実施形態では、プラットホームＰ
を実線で示すように電車に対して相当低い位置に設定し
ているが、図６の(b) に仮想線で示すように水平姿勢の
渡り板本体６とほとんど同レベルに位置するプラットホ
ームＰ₀であれば、渡り板８は、渡り板本体６が水平姿
勢のままで乗降口２とプラットホームＰとに架け渡さ
れ、しかして車椅子の乗客は、一人で渡り板８上を通っ
て乗車又は降車することができる。その時、渡り板本体
６の先端部がプラットホームＰ₀に着地すると、着地検
知センサーＳがこれを検知して直動駆動手段４の駆動を
停止させ、渡り板８をプラットホームＰ₀上に固定させ
ることができる。

【００２２】図７の(a) は、可動枠５が図６の(b) の状
態より更に移動して、渡り板８の当り板部７にある当て
金２４が当接棒１０に当接することにより、渡り板本体
６が水平姿勢から枢軸部９を支点として下傾した状態を
示す。この時、可動枠５の移動によって当て金２４が当
接棒１０に当接すると、その当接反力により渡り板８の
当り板部７が枢軸部９を支点として上向きに揺動し、そ
れにより渡り板本体６が水平姿勢から下向きに傾斜す
る、即ち下傾することになる。この時点で、可動枠５は
待機位置から距離Ｌ₁₁（例えば１５８ｍｍ）移動してお
り、これに伴って渡り板本体６はケーシング１の渡り板
本体出没口１ｏからＴ₁₁（例えば１５２ｍｍ）突出して
いる。また、下傾した渡り板本体６の先端部は、図６の
(b) に示す水平姿勢時の渡り板本体６に対しｈ₁（例え
ば２３．４ｍｍ）降下している。

【００２３】また、渡り板本体６が上記のように水平姿
勢時の渡り板本体６に対しｈ₁降下するまでの間にプラ
ットホームが存在する場合は、渡り板本体６の先端部が
プラットホームに着地することにより、着地検知センサ
ーＳが検知して直動駆動手段４の駆動が停止し、それに
よって渡り板８は使用可能な状態に固定される。

【００２４】図７の(b) は、可動枠５が図７の(a) の状
態より更に前方へ移動するのに伴い、渡り板８の当り板
部７が更に上向きに揺動して、渡り板本体６が図７の
(a) の状態よりも大きく下傾した状態を示す。この時点
で、可動枠５は待機位置から距離Ｌ₁₂（例えば１６３ｍ
ｍ）移動しており、これに伴って渡り板本体６はケーシ
ング１の渡り板本体出没口１ｏからＴ₁₂（例えば１５
４．７ｍｍ）突出しており、また渡り板本体６の先端部
は、図６の(b) に示す水平姿勢時の渡り板本体６に対し
ｈ₂（例えば４２．４ｍｍ）降下している。この場合
も、渡り板本体６が上記のようにｈ₂降下するまでの間
にプラットホームが存在すれば、渡り板本体６の先端部
がプラットホームに着地することによって、直動駆動手
段４の駆動が停止し、渡り板８が使用可能な状態とな
る。

【００２５】図８は、可動枠５が最大ストロークのほと
んど終端まで移動することにより、渡り板８の当り板部
７が更に上向きに揺動し、渡り板本体６が大きく下傾し
て、この渡り板本体６の先端部がプラットホームＰ上に
着地し、それによって渡り板本体６が電車の乗降口２と
プラットホームＰとに架け渡された状態を示す。こうし
て架け渡された渡り板８により、車椅子の乗客は、乗車
時には駅員等に車椅子を押してもらえば、車椅子に乗っ
たまま渡り板８上を通って乗車でき、また降車時には一
人で渡り板８上を通って降車することができる。この
時、可動枠５は待機位置から距離Ｌ₁₃（例えば１６８ｍ
ｍ）移動しており、これに伴って渡り板本体６は渡り板
本体出没口１ｏからＴ₁₃（例えば１５５．２ｍｍ）突出
しており、また渡り板本体６の先端部は、水平姿勢時の
渡り板本体６に対しｈ₃（例えば６１ｍｍ）降下してい
る。

【００２６】上記のような渡り板８の使用を終えて、渡
り板本体６を床下部内に退入させる時は、直動駆動手段
４によって可動枠５を復動すると、渡り板８が、図６〜
図８で説明した一連の動作と逆の動作を行う、つまり図
８の状態から図７の(b) 、図７の(a) 、図６の(b) 、図
６の(a) の順に動作して、渡り板本体６は床下部内に退
入することになる。

【００２７】以上説明したような電車乗降用渡り装置に
よれば、渡り板８の使用時には、直動駆動手段４によっ
て可動枠５を往動すれば、渡り板８の渡り板本体６が水
平姿勢でケーシング１の渡り板本体出没口１ｏからプラ
ットホーム上へ突出するから、電車とプラットホームと
の間にほとんど段差がない場合は、渡り板本体６が水平
姿勢のままで、この渡り板本体６の先端部がプラットホ
ームに着地することにより、着地検知センサーＳが検知
して直動駆動手段４の駆動が停止し、それによって渡り
板８が使用可能な状態に固定される。また、プラットホ
ームが渡り板本体６の水平姿勢よりも低い位置にある場
合は、可動枠５の移動によって当て金２４が当接棒１０
に当接し、その当接反力により渡り板８の当り板部７が
枢軸部９を支点として上向きに揺動し、それによって渡
り板本体６が水平姿勢から下傾し、この渡り板本体６の
先端部がプラットホームに着地することによって、渡り
板８は使用可能な状態となる。このように、渡り板８が
電車とプラットホームとの段差に応じて下傾し、電車と
プラットホームとに渡り板本体６を架け渡すようになっ
ているから、段差の異なる種々のプラットホームに使用
可能となる。

【００２８】また、この電車乗降用渡り装置は、直動駆
動手段４によって電車の幅方向に往復動する可動枠５を
設け、この可動枠５に、床下部から電車の外側方へ突出
する位置と床下部内に退入した位置との間を移動する渡
り板本体６と、この渡り板本体６の後端部に連設された
当り板部７とからなる渡り板８を、渡り板本体６の後端
部に位置する枢軸部９を支点として上下に揺動可能に枢
着してなる簡単な構造のもので、比較的少ない部品点数
によって構成されるものであるから、安価に製作できる
と共に、既製の電車に簡単に設置することができる。

【００２９】また、上述した実施形態の電車乗降用渡り
装置においては、電車の乗降口２の床下部に渡り装置設
置用のケーシング１を設けて、このケーシング１の渡り
板本体出没口１ｏから渡り板８の渡り板本体６が突出す
るようにしているが、特にこの場合、図７の(b) 及び図
８に示すように、渡り板本体６が下傾する時に渡り板８
の枢軸部９の位置がケーシング１の渡り板本体出没口１
ｏよりも外側に出るように構成することによって、渡り
板本体出没口１ｏの開口を極力小さくでき、それによっ
て外観上の体裁、見栄えを良くすることができる。つま
り、渡り板本体６が下傾する時に渡り板８の枢軸部９の
位置がケーシング１の渡り板本体出没口１ｏよりも内側
に位置するような構成であれば、渡り板本体６の一部が
渡り板本体出没口１ｏの内側に入り込むようになるた
め、渡り板本体６を十分に下傾させるようにするには、
渡り板本体出没口１ｏの上下方向開口幅を大きくとる必
要があるからである。

【００３０】また、この実施形態の電車乗降用渡り装置
では、直動駆動手段４として、電動モーター１８に連動
連結されたボールネジ機構を採用しているから、流体圧
シリンダに比べ、可動枠５のストロークの制御が容易と
なる上、直動駆動手段４をコンパクトに構成できる。ま
た、着地検知センサーＳによる直動駆動手段４の駆動制
御が容易となる。尚、この実施形態では、渡り板８の当
り板部７に取り付けた当て金２４を当接棒１０に当接さ
せるようにしているが、当り板部７を直接当接棒１０に
当てるようにしてもよい。

【００３１】

【発明の効果】請求項１に係る発明の電車乗降用渡り装
置によれば、可動枠を往動させることによって、渡り板
の渡り板本体が水平姿勢で床下部から外側方へ突出する
から、電車とプラットホーム等との間にほとんど段差が
ない場合は、渡り板本体を水平姿勢のままプラットホー
ム等に着地させて渡り板を使用することができ、またプ
ラットホーム等が渡り板本体の水平姿勢より低い場合
は、可動枠の移動により当り板部が当接棒に当接して、
その当接反力により渡り板本体が水平姿勢から下傾して
プラットホーム等に着地し、渡り板を使用することがで
きる。このように渡り板が電車とプラットホーム等との
段差に応じて下傾するから、段差の異なる種々のプラッ
トホーム等に使用することができる。

【００３２】また、この電車乗降用渡り装置は、直動駆
動手段によって往復動する可動枠を設け、この可動枠
に、床下部から外側方へ突出する位置と床下部内に退入
した位置との間を移動する渡り板本体と、渡り板本体の
後端部に連設された当り板部とからなる渡り板を、渡り
板本体の後端部に位置する枢軸部を支点として上下に揺
動可能に枢着してなる簡単な構造のもので、少ない部品
点数によって構成されるから、安価に製作できると共
に、既製の電車に簡単に設置することができる。

【００３３】請求項２に係る発明のように、可動枠に設
けたストッパーに当り板部を自重で当接させることによ
って、渡り板本体を水平姿勢に保持するようにすれば、
渡り板の構造をより簡素化することができる。

【００３４】請求項３に係る発明のように、バネの付勢
力によって渡り板本体を水平姿勢に保持するようにすれ
ば、振動等によって渡り板が不測に揺動するようなこと
がなく、渡り板本体を水平姿勢に確実に保持することが
できる。

【００３５】請求項４に係る発明のように、渡り板本体
の先端部に、プラットホーム等に着地したことを検知し
て直動駆動手段の駆動を停止させる着地検知センサーを
設けることにより、渡り板本体を所定位置に確実に着地
させることができると共に、直動駆動手段に過負荷を生
じさせることがない。

【００３６】請求項５に係る発明のように、渡り装置設
置用のケーシングを設けて、このケーシングの入口から
渡り板本体が突出するようにすると共に、渡り板本体が
下傾する時に渡り板の枢着部の位置がケーシングの入口
より外側に出るようにすれば、その入口の開口を極力小
さくでき、それによって外観上の体裁、見栄えを良くす
ることができる。

【００３７】請求項６に係る発明のように、直動駆動手
段として、電動モーターに連動連結されたボールネジ機
構を採用すれば、流体圧シリンダに比べ、可動枠のスト
ロークの制御が容易となる上、直動駆動手段をコンパク
トに構成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】電車の床下部に設置された本発明の電車乗降
用渡り装置を、図２のＶ−Ｖ線に沿って断面したような
断面図である。

【図２】同上の電車乗降用渡り装置の平面図である。

【図３】図２のＷ−Ｗ線拡大断面図である。

【図４】図２のＸ−Ｘ線拡大断面図である。

【図５】図２のＹ−Ｙ線拡大断面図である。

【図６】電車乗降用渡り装置を設置した電車がプラッ
トホームに入っている状態を示すもので、(a) は渡り板
本体が床下部内に没入した状態を示す図４と同様な断面
図、(b) は渡り板本体が平行姿勢でプラットホーム上に
突出している状態を示す同様な断面図である。

【図７】 (a) はプラットホーム上に突出した渡り板本
体が下傾した状態を示す断面図、(b) は渡り板本体が更
に下傾した状態を示す断面図である。

【図８】渡り板本体が更に下傾してプラットホーム上
に着地した状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ケーシング２乗降口３床部４直動駆動手段５可動枠６渡り板本体７当り板部８渡り板９枢軸部１０当接棒２２ストッパー２４当て金２５バネ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電車の乗降口の床下部に、直動駆動手段
によって電車の幅方向に往復動する可動枠を設け、この
可動枠には、床下部から電車の外側方へ突出する位置と
床下部内に退入した位置との間を移動する渡り板本体
と、渡り板本体の後端部に下向きに連設された当り板部
とからなる渡り板を、渡り板本体の後端部に位置する枢
軸部を支点として上下に揺動可能に枢着すると共に、常
時は渡り板本体が水平姿勢となるように保持し、前記可
動枠の往動時に渡り板本体が最大限前方に突出する位置
の若干手前で当り板部に当接してその当接反力により渡
り板本体を水平姿勢から前記枢軸部を支点として下傾さ
せるようにするための当接棒を設けてなる電車乗降用渡
り装置。
【請求項２】前記渡り板は、可動枠に設けたストッパ
ーに当り板部を自重で当接させるようにすることによっ
て、渡り板本体を水平姿勢に保持するようにしてなる請
求項１に記載の電車乗降用渡り装置。
【請求項３】前記渡り板は、バネの付勢力によって、
渡り板本体を水平姿勢に保持するようにしてなる請求項
１に記載の電車乗降用渡り装置。
【請求項４】前記渡り板の渡り板本体先端部に、プラ
ットホーム等に着地したことを検知して直動駆動手段の
駆動を停止させる着地検知センサーを設けてなる請求項
１〜３の何れかに記載の電車乗降用渡り装置。
【請求項５】電車の乗降口の床下部には渡り装置設置
用のケーシングを設けて、このケーシングの入口から渡
り板の渡り板本体が突出するようにすると共に、渡り板
本体が下傾する時に渡り板の枢着部の位置がケーシング
の入口より外側に出るように構成してなる請求項１〜４
の何れかに記載の電車乗降用渡り装置。
【請求項６】前記直動駆動手段は、電動モーターに連
動連結されたボールネジ機構からなる請求項１〜５の何
れかに記載の電車乗降用渡り装置。