JP2002178802A - 乗物用シート案内装置 - Google Patents

乗物用シート案内装置

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JP2002178802A JP2001320613A JP2001320613A JP2002178802A JP 2002178802 A JP2002178802 A JP 2002178802A JP 2001320613 A JP2001320613 A JP 2001320613A JP 2001320613 A JP2001320613 A JP 2001320613A JP 2002178802 A JP2002178802 A JP 2002178802A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突後の乗物の乗員の安全性と取付け費用に
関して改良された乗物用シート案内装置を提供する。 【解決手段】 少なくとも１つのシート（９）上に配置
されたガイドレール及び少なくとも１つの乗物に固定さ
れたスライディングレール（１０）から成るランニング
レール機構（１）を有する乗物用、特に自動車用のシー
ト案内装置であって、スライディングレール上の所望の
位置に乗物のシートを固定する少なくとも１つの拘束要
素（４）を備え、衝突の際にエネルギを吸収する少なく
とも１つの応力変形要素を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はシート上に配置され
た少なくとも１つのガイドレール及び乗物に連結された
少なくとも１つのスライディングレールからなるランニ
ングレール機構、スライディングレール上の所望の位置
にシートを拘束する拘束要素及び衝突時のエネルギを吸
収する少なくとも１つの応力変形要素を有する自動車な
どの乗物用シートの案内装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の乗物において、特にフロントシー
トにおいては、特定の乗物乗員のサイズに応じて決まる
最適のシートポジションに設定できるよう移動するよう
に配置されている。このためシートは通常乗物内でラン
ニングレール配置により移動できるように配置されてい
る。乗員はそれ故、例えば調節レバーを用いて乗物のシ
ートを所望の位置に持ってくることができる。
【０００３】衝突時には、衝突の強さによるが、少なか
らぬ慣性力が乗員に作用する。これらの力は乗物のシー
トのバックレストに押し付けられる乗員により、公知の
シートを案内する装置に伝えられる。この場合、乗物の
シートが乗物の床に移動可能なように固定されている公
知の装置のランニングレール機構は多大な機械応力を受
ける。
【０００４】乗員に働く少なくともある部分の力又はエ
ネルギを低減するため、慣例として知られている装置に
おいては応力変形要素がシートを案内するために備えら
れており、これらの応力変形要素が発生するエネルギを
吸収し、結果として乗員に働くエネルギを低減する。
【０００５】乗物のシートを案内するこの種の装置はDE
196 13 506 C2により公開されている。この公知の装置
は１対のシートレールとして設計されたランニングレー
ル機構から成る。この公知のランニングレール機構は下
部レールとして設計された少なくとも１つのスライディ
ングレールと上部レールとして設計された少なくとも１
つのスライディングレールを有している。下部レールは
乗物の床に接続されている。上部レールは下部レール内
で縦方向に変位できるように導かれ、また、乗物のシー
トに接続されている。乗物のシートを摩擦の少ない方法
で変位することを可能にする。例えば、回転要素又はス
ライディング要素を下部レールと上部レールの間に備え
ることもできる。
【０００６】さらに、下部レールに固定されたスライド
も備えられている。乗物のシートは上部レールとともに
下部レール内を移動できるよう、固定装置として設計さ
れた拘束要素を用いてスライド上又は下部レール上の所
望の位置にシートを拘束できるように配置されている。
このため、固定装置は上部レール上及びスライド上に配
置されたラッチ要素を有している。このスライドは所定
の破断点を設定して下部レールに固定される。衝突時に
はこの所定の破断点は同時に破断し、そのためスライド
は下部レールに対応して乗物のシートとともに移動でき
る。
【０００７】加えて、エネルギ吸収要素として設計され
た少なくとも１つの応力変形要素がスライド上に備えら
れている。応力変形要素は、例えば、下部レール上に配
置されたくさび形要素が衝突時に噛み合うウェブを有
し、衝突時にウェブは変形され、エネルギはウェブによ
り吸収される。くさび形要素はウェブが破壊するまで噛
み合っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、公知の
装置の全ての改良点は衝突後に下部レールとして設計さ
れたスライディングレール及びスライドの両方を取り替
えねばならないという課題がある。第一に応力変形要素
を備えたスライド及び第２に楔形要素を有する下部レー
ルは、例えば、少なからず変形し又は破壊される。さら
に、公知の装置において応力変形要素は単に一方向のエ
ネルギを吸収するのみであるため、乗物の乗員への荷重
の除去は追突の場合か前面衝突の場合かのうちどちらか
一方のみ可能である。
【０００９】ガイドレール、スライディングレール及び
ラッチ要素として形成された拘束要素に加えてランニン
グレール機構もスライドを有しているため、公知の装置
における構造にかかる費用は相当大きいという課題があ
る。
【００１０】DE 39 06 659 C2はエネルギ低減用応力変
形要素がスライディングレール上及び運転装置及びラッ
ク上に配置された乗物用シート案内装置を開示してい
る。しかしながら、この公知の解決方法では衝突時のエ
ネルギ吸収はさらに複雑で費用のかかる機械装置によっ
てしか達成できないという課題がある。
【００１１】本発明の目的は、特に衝突後の、乗物乗員
の安全性と取り付け費用に関してさらに一層改良された
乗物のシートを案内する装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、本目的
は特許請求項1の特徴による乗物用シート案内装置によ
り達成される。
【００１３】本発明による装置は、応力変形要素のみが
衝突時に変形するという利点を有している。これ以外の
ランニングレール機構のコンポーネントは、衝突時に変
形又は破壊されない。故に、乗物が事故にあった後は、
本発明による装置の応力変形要素のみ交換すればよい。
【００１４】さらに、乗物の後面衝突（追突）及び前面
衝突において、乗員と装置に働くエネルギは本発明によ
る装置により吸収することができる。これは特に応力変
形要素が両方向に変位でき、そのためどのような衝突の
場合においてもエネルギが低減するということから達成
される。
【００１５】さらに、本発明による装置はランニングレ
ール機構の拘束要素が応力変形要素を介してスライディ
ングレールに固定されているという利点がある。附加的
スライドは不要である。その結果、本発明による装置に
かかる取り付け又は構造上の費用は最小限で済む。
【００１６】本発明の有利な改良により応力変形要素が
ガイドレール上の凹部（recess)に変位できるという対
策をとることができる。凹部が応力変形要素の変位の方
向にテーパ型をしており、応力変形要素がテーパ型にな
った凹部の中で変形し、又、変位する間に応力変形要素
とガイドレール間の摩擦が増大するため衝突時にエネル
ギは吸収される。
【００１７】凹部が、例えば、本質的に細長い穴のよう
な形状に設計されることは容易に想像できる。板のよう
な形状をした応力変形要素は、次に凹部の中で、例え
ば、凹部の中のボルトの形をしたガイド要素により変位
することができる。もちろんこれ以外のガイド要素の構
造設計も可能である。
【００１８】さらに、応力変形要素にエネルギ吸収のた
めの変形部分を持たせることも可能である。もし２つの
応力変形要素がそれぞれ変形部分を有していればさらに
有利である。例えば、応力変形要素は、応力変形要素が
変位のある一方向及びその反対方向に動かされるように
配置することができ、対応する応力変形要素の変形が確
保される。応力変形要素は故に自動車の後面衝突（追
突）及び前面衝突の両方におけるエネルギを吸収でき
る。
【００１９】応力変形要素が、例えば、変形部分が曲が
って波形になる「曲がったシート状金属片」の形で提供
されていると特に有利である。非常に大きなエネルギ吸
収がこれにより可能となる。「曲がったシート状金属
片」である応力変形要素がバネの形で設計されることも
可能である。
【００２０】その代わりに、変形部分をハニカム構造又
は同様の構造に設計してもよい。特に、もし変形部分が
波形である場合、応力変形要素が金属材料から製造され
ることは容易に想像できる。もし応力変形要素がハニカ
ム構造を有する場合には、加えて、プラスティックから
製造された材料をハニカム構造の充填材として使用して
もよい。
【００２１】もちろん、応力変形要素は金属、プラステ
ィックあるいは同様のエネルギを吸収する材料から作ら
れてもよい。
【００２２】応力変形要素の特定の設計に関わりなく、
衝突時における乗物のシートの移動性又は変位の経路は
凹部の長さによって制限できるという利点もある。
【００２３】
【発明の実施の形態】次に特許請求項及び実施の形態か
ら具現される、本発明のさらに一層の利点及び改良点
を、図を参照して記載する。
【００２４】以下に第１の実施の形態を示す。図１によ
り、自動車用に設計された乗物用シート９を部分的に示
す。シート９は複数の側面部品１５を有し、これらには
ブラケット及びシートクッションを固定することができ
る。相互に平行に配置されているこの側面部品１５は横
断支材(cross struts)１６を介して相互に連結される。
【００２５】シート９はシート９を案内するための本発
明による装置に、乗物の縦方向に調整可能となるように
接続される。このために、本装置はランニングレール機
構１を有している。ランニングレール機構１はガイドレ
ール２（図２に拡大し詳細を図示した）、スライディン
グレール１０及び拘束要素４から構成されている。
【００２６】スライディングレール１０は乗物に、例え
ば乗物の床などに堅固に結合される。スライディングレ
ール１０を自動車の床に結合する基部要素(foot elemen
ts)１３はこの目的のため通常通り備えられている。基
部要素１３は図１にのみ示されている。
【００２７】シート９はその側面部品１５及び横断支材
(cross struts)１６と共に少なくとも１つのフランジ型
の接続部品(connecting part)１４により拘束要素４に
接続される。本拘束要素４は、次にランニングレール機
構１のガイドレール２に応力変形要素３（図２に拡大し
詳細を図示した）を介して接続される。
【００２８】シート９は、ガイドレール２によりスライ
ディングレール１０に沿って縦方向に調整可能なように
自動車内に配置される。この場合に乗員はシート９をス
ライディングレール１０上の所望の位置に拘束要素４に
よって拘束することができる。
【００２９】拘束要素４は自動車のシート９をガイドレ
ール２と共に拘束位置においてスライディングレール１
０に締め付け固定するためにバネを詰めて弾性荷重が負
荷された締め付け固定部材７である。このため、締め付
け固定部材７は少なくとも１つのラッチ要素１２が拘束
位置においてスライディングレール１０上に配置された
ラッチプレートにしっかり固定する複数のラッチ要素(l
atch element)１２を有している。故にシート９を非常
に大きな範囲で可変調整可能である。もちろん、専門家
に周知の他の拘束要素４を乗物のシート案内用に本発明
による装置に使用することもできる。
【００３０】拘束要素４は応力変形要素３によりシート
９が衝突時にガイドレール２に沿って移動できるようガ
イドレール２に有利な方法で接続される。この場合応力
変形要素３は適切に変形し、衝突時に乗員と本発明によ
る装置に働くエネルギを吸収することができる。
【００３１】応力変形要素３の第１の改良点を図２に示
す。この改良において、応力変形要素３は特に衝突時に
おいてガイドレール２に備えられた凹部（recess)５に
変位することができるように配置されたプレート１８と
共に設計されている。
【００３２】プレート１８と共に設計された応力変形要
素３は、ボルト形状をし、且つこれにより応力変形要素
３がガイドレール２の凹部５に変位できるよう配置され
たガイド要素６を有している。凹部５は、例えば、基本
的に細長い穴のような形状で、端部１１Ａ, １１Ｂは幅
がガイド要素６の直径より小さく設計されたテーパ型の
構造である。この場合、構造も端部１１Ａ,１１ＢがＶ
字型に徐々に先細りになるように作られる。
【００３３】衝突時に、この場合に特に効果的である
が、応力変形要素３に付属するボルト形状をしたガイド
要素６によるエネルギの低減、すなわち、ガイド要素６
が凹部５のテーパ型をした端部１１Ａ,１１Ｂに沿って
変位することが、ガイド要素６によりガイドボルトが凹
部５の最終停止位置に到達するまで、減衰効果を発揮し
ながら、本件における前述の端部が上方に曲げられるこ
とにより可能となる。もちろん、他に選び得る構造で
も、ガイド要素６が凹部５の端部１１Ａ,１１Ｂに沿っ
て変形するか、或いはガイド要素６と凹部５の端部１１
Ａ,１１Ｂの先端の両方が変形を受ける受動的応力変形
要素として供給されることが可能である。
【００３４】次に、第２の実施の形態を示す。図３は本
発明による他に選び得る構造の応力変形要素３’を有す
る装置を示す。ここにおいて、本発明による装置は単に
ランニングレール機構１とともに部分的に示し、先に述
べた構造と同じ構成部分については同じ参照番号を付し
た。
【００３５】この構造的改良において、拘束要素４は応
力変形要素３’によるのと同様に衝突時に、シート９が
ガイドレール２に沿って変位できるようにガイドレール
２に連結される。このために、応力変形要素３’の変位
の経路は制限されているので、凹部５もガイドレール２
上に備えられている方がよい。衝突時において、応力変
形要素３’は応力変形要素３’があらかじめ決められた
位置に変形して納まることによりエネルギを吸収するこ
とができる。
【００３６】この改良において、応力変形要素３’は、
例えば、片方の端が締め付け固定部材７に、そして残り
のもう片方がガイドレール２に接続される２つの細長い
シート状金属片１７とともに供給される。細長いシート
状金属片１７はそれぞれ、例えば、変形部分８(deforma
tion section)を有している。
【００３７】図３による構造において、変形部分８は基
本的に波形の形状をしている。衝突時に、波形形状をし
た細長いシート状金属片１７である変形部分８は、対応
して変形することができ、その結果、例えば自動車の衝
突の場合のようなガイドレール２に関連するシート９の
運動において、可能な限りのエネルギが吸収され、これ
により、乗員に掛かる荷重を最小化することができる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、乗物の衝
突時に、乗員と装置に働く荷重を低減することができる
ので、乗員の安全性が向上すると共に、取り付けや交換
が容易で安価な乗物用シート案内装置を提供することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シート案内のための本発明による装置を有する
自動車のシートの概略の三次元部分概略図を示す。
【図２】凹部に応力変形要素を配置した本発明による装
置の概略の三次元部分概略図を示す。
【図３】波形形状の応力変形要素を有する図２による概
略の三次元部分概略図を示す。
【符号の説明】
１ ランニングレール機構 ２ ガイドレール ３、３' 応力変形要素 ４ 拘束要素 ５ 凹部 ６ ガイド要素 ７ 締め付け固定部材 ８ 変形部分 ９ シート １０ スライディングレール １１Ａ,１１Ｂ 端部 １２ ラッチ要素 １３ 基部要素 １４ 接続部品 １５ 側面部品 １６ 横断支材 １７ 細長いシート状金属片 １８ プレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンス−ユルゲン・シュラフケ ドイツ連邦共和国 88348 ザウルガウ, イム ローズガルテン 47 Ｆターム(参考） 3B087 BB02 CD02 CD03

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シート（９）上に配置された少なくとも
    １つのガイドレール（２）及び乗物に連結された少なく
    とも１つのスライディングレール（１０）からなるラン
    ニングレール機構(１)、スライディングレール（１０）
    上の所望の位置にシート（９）を拘束する少なくとも１
    つの拘束要素（４）及び衝突時のエネルギを吸収する少
    なくとも１つの応力変形要素（３，３'）を有する自動
    車などの乗物用シート案内装置。
  2. 【請求項２】 応力変形要素（３，３'）は、衝突時に
    シート（９）がガイドレール（９）に沿って動くことが
    できるように拘束要素（４）をガイドレール（２）に連
    結することを特徴とする請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 応力変形要素（３，３'）は衝突時にガ
    イドレール（２）上に設けられた凹部（recess）（５）
    内に変位する(displaced)ことができることを特徴とす
    る請求項２記載の装置。
  4. 【請求項４】 少なくとも凹部(５）の端部(１１Ａ，１
    １Ｂ)は衝突時に応力変形要素（３）の変位の方向にエ
    ネルギを吸収するように、ある部分においてテーパ型に
    設計されていることを特徴とする請求項３記載の装置。
  5. 【請求項５】 応力変形要素（３）はボルトの形の少な
    くとも１つのガイド要素（６）によりガイドレール
    （２）上の凹部内に変位することができるよう配置され
    たプレート（１８）を有することを特徴とする請求項３
    又は４記載の装置。
  6. 【請求項６】 応力変形要素（３'）は少なくとも１つ
    の変形部分（８）を持つ少なくとも１つの細長いシート
    状金属片（１７）を有することを特徴とする請求項１か
    ら５のうちいずれか記載の装置。
  7. 【請求項７】 変形部分（８）は基本的に波形形状をし
    ていることを特徴とする請求項６記載の装置。
  8. 【請求項８】 変形部分（８）はハニカム構造をしてい
    ることを特徴とする請求項６又は７記載の装置。
  9. 【請求項９】 衝突時に応力変形要素（３，３'）の変
    位の経路は凹部（５）により制限されることを特徴とす
    る請求項３から８のうちいずれか記載の装置。
  10. 【請求項１０】 拘束要素（４）はその拘束位置におい
    てシート（９）をガイドレール（２）と共にスライディ
    ングレール（１０）に締め付け固定する弾性荷重が負荷
    された締め付け固定部材(spring-loaded clamping memb
    er)（７）を有することを特徴とする請求項１から９の
    うちいずれか記載の装置。
JP2001320613A 2000-10-18 2001-10-18 乗物用シート案内装置 Expired - Fee Related JP3672861B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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