JP2002177136A - 炊飯器の蓋ヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 蓋の開放動作に所要のブレーキトルクを付与
すべく、蓋に設けた蓋ブレーキ部をジャー本体側の本体
ブレーキ部に摺接させるようにした蓋ヒンジ構造におい
て、樹脂の成形や組立のバラツキの影響を排除してブレ
ーキ性能を向上させることである。 【解決手段】 ジャー本体１にヒンジ軸２を介して開閉
自在に取付けられた蓋３に、本体ブレーキ部１７に摺接
する蓋ブレーキ部３２を設けてなる炊飯ジャーの蓋ヒン
ジ構造において、上記蓋３にヒンジ軸２の中間部を支持
する中間軸受部２５を設け、その中間軸受部２５に上記
の蓋ブレーキ部３２を設けることにより、樹脂成形や組
立のバラツキの影響を避けるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は炊飯器（炊飯ジャ
ーを含む）の蓋ヒンジ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来一般の炊飯器におけるヒンジ構造に
おいて蓋のブレーキ構造を備えたものは、炊飯器本体に
ヒンジ軸を介して蓋を開閉自在に取付けるとともに、該
蓋をヒンジばねにより開放方向に付勢し、上記蓋の開放
途中から最大開放角に達する範囲において上記蓋の一部
に設けた蓋ブレーキ部を上記炊飯本体の一部に設けた本
体ブレーキ部に押し当て、上記両ブレーキ部の摺接によ
り上記蓋の開放にブレーキトルクを付与するようにして
いる。上記両ブレーキ部は、ヒンジ軸の両端の軸受部近
傍の２か所に設けられる。

【０００３】上記の蓋ブレーキ部と本体ブレーキ部には
各種の構造が採用される。例えば、蓋ブレーキ部が回転
カムにより形成されるとともに、本体ブレーキ部が板ば
ねにより形成されたもの、逆に蓋ブレーキ部が所定のカ
ム形状に屈曲された板ばねにより形成されるとともに、
本体ブレーキ部が炊飯器本体の一部の壁面により形成さ
れたものなど、各種の構造がある。いずれの場合も、ヒ
ンジばねの付勢力により蓋が開放される途中から蓋ブレ
ーキ部と本体ブレーキ部を摺接させ、両者の摩擦力によ
りブレーキをかけるようにしている。

【０００４】上記の炊飯器においては、蓋は１本のヒン
ジ軸により炊飯器本体に結合される構造であり、従っ
て、そのヒンジ軸を支持する軸受部はヒンジ軸の両端部
に設けられ、前記のブレーキ部は、各軸受部の近傍にお
いてヒンジ軸の軸方向外側や径方向外側に設けられる。

【０００５】一方、前記のヒンジばねのばね定数は、蓋
に付与する初動トルクを大きくとり、その反動を利用し
て蓋を完全に開放させるように設定される。図１０は従
来の非圧力タイプの炊飯ジャーにおける蓋トルクとばね
トルクとの関係を示すものであるが、同図に示した破線
は蓋がヒンジ軸に及ぼす蓋閉止方向のトルク（蓋トル
ク）、実線はヒンジばねが蓋に及ぼす開放方向のトルク
（ばねトルク）であり、それぞれ蓋の開放角度との関係
で示している。この図は、蓋の全開状態を０°とし、全
閉状態をほぼ９０°として示している。

【０００６】図から明らかなように、蓋トルクは蓋の全
閉状態が最大であり、全開状態（０°）に至るに従い
（即ち、蓋開度が大きくなるに従い）余弦カーブ状に小
さくなる。また、ばねトルクも全閉状態で最大である
が、全開状態に至るに従い直線状に小さくなる。０°の
全開状態で幾分の残存トルクＡ’がある。

【０００７】また、上記の蓋トルクにブレーキトルクが
加わった状態を、一点鎖線で示す。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前記のように、ヒンジ
軸の軸受部はヒンジ軸の左右両端部に設けられるので、
その各軸受部近傍に設けられるブレーキ部は、蓋側及び
本体側のいずれにおいても、左右のブレーキ部相互間の
距離が相対的に大きくなる。このため、ブレーキ部相互
間の距離が、蓋や本体の樹脂成形の仕上がり精度や、組
立精度のバラツキの影響を受け、その結果としてブレー
キの効き具合が不安定になる問題があった。また、従来
は、ヒンジ軸の軸方向外側や、径方向外側にブレーキ部
が設けられていたので、製品のコンパクト化を妨げる要
因となっていた。

【０００９】そこで、この発明は、樹脂成形の仕上がり
寸法や、組立精度のバラツキの影響を受けにくいブレー
キ構造をもち、また、製品をコンパクト化に資すること
ができる蓋のヒンジ構造を提供すること、を第１の課題
とする。

【００１０】一方、図１０から明らかなように、従来の
ヒンジ構造においては、蓋の開け始めはばねトルクが蓋
トルクを大きく上回っているが、蓋の開度が大きくなる
に従って蓋トルクとばねトルクが接近してくる関係にあ
る。このような関係にあると、開き始めの勢いが大きい
ため、蓋が十分減速されないまま全開状態となり、蓋が
バウンドすることがある。また、半開きの状態から開放
する場合は、初期の勢いが小さいため全開に達する前に
停止することがある。

【００１１】なお、図１０に示すように、ヒンジばねの
ばねトルクの最大値ａ（蓋開放初期の初動トルク）は、
蓋トルクの最大値ｂ（蓋開放初期の初動トルク）の約１
４８％である。また、その捩じり角α（ばねの一端部を
固定し、他端部を無負荷状態から全開状態に捩った場合
の捩じり角）は、約１５°である。

【００１２】上記に鑑みこの発明は、ばねトルクの特性
に検討を加え、上記のような不都合を解消して、蓋をス
ムーズに開放できるようにすることを第２の課題とす
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の第１の課題を解決
するために、この発明は、炊飯器本体にヒンジ軸を介し
て蓋を開閉自在に取付けるとともに、該蓋をヒンジばね
により開放方向に付勢し、上記蓋の開放途中から最大開
放角に達する範囲において上記蓋の一部に設けた蓋ブレ
ーキ部を上記炊飯器本体の一部に設けた本体ブレーキ部
に押し当て、上記両ブレーキ部の摺接により上記蓋の開
放にブレーキトルクを付与するようにした炊飯器の蓋ヒ
ンジ構造において、上記蓋に上記ヒンジ軸の中間部を支
持する中間軸受部を設け、該中間軸受部に上記の蓋ブレ
ーキ部を設けた構成を採用した。

【００１４】上記の構成によると、中間軸部は、蓋及び
炊飯器本体の幅方向の中心部分に存在するので、蓋ブレ
ーキ部及びこれに対向した本体ブレーキ部により構成さ
れるブレーキ装置を該中間軸受部に複数箇所に設けた場
合でも、ブレーキ装置相互間の距離は接近しているの
で、成形や組立のバラツキの影響は小さく、またブレー
キ力の左右のアンバランスも小さい。また、ブレーキ装
置を１箇所に設ける場合は、位置的に中間部分にあるの
でブレーキ力の左右のアンバランスを生じることはな
く、また、成形や組立のバラツキの影響を受けることは
ない。また、ブレーキ装置を中間軸部に設けているの
で、製品のコンパクト化を妨げない。

【００１５】上記のブレーキ装置の具体的な構成とし
て、上記の蓋ブレーキ部を中間軸受部に設けた回転カム
により形成し、上記本体ブレーキ部を弾性体を含んで形
成し、該回転カムの形状が、上記蓋の回転中心の周りに
おいて蓋開放方向に回転するに従い上記本体ブレーキ部
との間の距離が次第に小さくなる形状を有するように構
成することができる。

【００１６】また、その他の構成として、上記の蓋ブレ
ーキ部を中間軸受部に設けた弾性体を含む回転カムによ
り形成し、該回転カムの形状を、上記蓋の回転中心の周
りにおいて蓋開放方向に回転するに従い上記本体ブレー
キ部との間の距離が次第に小さくなる形状を有する構成
を採用することができる。

【００１７】上記の各具体例において、「弾性体を含
む」というのは、その全体が板ばねや、ゴム等の弾性体
で形成されている場合、及びこれらの弾性体と樹脂部材
との組合で形成されている場合を意味する。これらの具
体例は、いずれも回転カムがヒンジ軸のラジアル方向に
突き出して設けられ、その外周面を他方のブレーキ部に
摺接させるものであるので、ラジアル型ブレーキ装置と
いうことができる。

【００１８】一方、上記の炊飯器本体に、中間軸受部の
側面にヒンジ軸を支持する本体側軸受部を設け、上記中
間軸受部の上記の本体側軸受部に対する軸方向対向面に
蓋ブレーキ部、これに対向する本体側軸受部に上記の本
体ブレーキ部を設けた構成をとることができる。これは
蓋ブレーキ部又は本体ブレーキ部が軸方向に突き出して
いるのでスラスト型ブレーキ装置ということができる。

【００１９】また、前記の第２の課題を解決する構成と
しては、炊飯器本体にヒンジ軸を介して蓋を開閉自在に
取付けるとともに、該蓋をヒンジばねにより開放方向に
付勢し、上記蓋の開放途中から最大開放角に達する範囲
において上記蓋の一部に設けた蓋ブレーキ部を上記炊飯
本体の一部に設けた本体ブレーキ部に押し当て、上記両
ブレーキ部の摺接により上記蓋の開放にブレーキトルク
を付与するようにした炊飯器の蓋ヒンジ構造において、
上記ヒンジばねの蓋開放初期の初動ばねトルクを、上記
蓋が上記ヒンジ軸に及ぼす開放初期の初動蓋トルクの１
２０％〜１４０％であり、且つ上記蓋の全開時における
上記ヒンジばねの捩じり角が２５°〜６０°である構成
を採るようにした。

【００２０】上記のようにヒンジばねの初動ばねトルク
は従来に比べて相対的に小さい値であるので、蓋の開放
初期の勢いは相対的に小さくなり、比較的緩やかに行わ
れ、全開時におけるバウンドの発生が避けられる。ま
た、捩じり角は従来より大きいので、全開時に達するま
で十分大きいばねトルクがえられる。このため蓋が開放
途中で停止することが避けられる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を添付
図面に基づいて説明する。図１に示すように、実施形態
の炊飯ジャーは、ジャー本体１の後部にヒンジ軸２によ
り蓋３が開閉自在に取付けられる。上記ヒンジ軸２の下
方において、ジャー本体１の後壁面に本体ヒンジ部４が
設けられ、その本体ヒンジ部４にビス５（図２参照）に
よりカバー蓋６が取付けられる。上記のヒンジ軸２は後
述のように、同芯状に配列された左右２本のヒンジ軸２
ａ，２ｂにより形成される（図３参照）。

【００２２】上記のジャー本体１の内部には、図２に示
すように、鍋７が収納され、蓋３下面の放熱板８の外周
縁に装着された蓋パッキン９が、上記鍋７の開口縁に押
し当てられる。また、放熱板８には鍋７の上方に開放さ
れた蒸気出口１１が設けられ、その蒸気出口１１に連通
した蒸気孔セット１２が蓋３に設けられる。

【００２３】上記の本体ヒンジ部４は、そのカバー蓋６
を外した状態で示す図３から明らかなように、中央部分
に左右に対向した一対の左内側軸支持部１３と右内側軸
支持部１３’が設けられ、それぞれＵ形の支持溝１４、
１４’が形成される。また、本体ヒンジ部４の左右両端
部には、左外側軸支持部１５と右外側軸支持部１５’が
設けられ、これらにも、前記の支持溝１４、１４’に対
応した支持溝１６、１６’が形成される。

【００２４】上記の左右の内側軸支持部１３、１３’の
間に本体ブレーキ部１７の取付け部１８が設けられる。
本体ブレーキ部１７は、図２及び図３に示すように、板
ばね１９の上部の自由端部を内方に屈曲することにより
形成され、その下端部が取付け部１８の背面に設けたボ
ス２１に、前記のカバー蓋６とともにビス５により固定
される。取付け部１８の後部には、後方に立ち上がった
係止部２２が設けられ、その係止部２２に前記の本体ブ
レーキ部１７が係止されることにより、該本体ブレーキ
部１７がその自由端部を下に向けて傾斜状態に取付けら
れる。

【００２５】図３に示すように、蓋３の後部に蓋ヒンジ
部２３が凹入状に設けられ、その左右の対向面に左側軸
受部２４と右側軸受部２４’が設けられる。また、両者
の中間部に中間軸受部２５が設けられる。中間軸受部２
５は、中央リブ２５ａと、左側リブ２５ｂと、右側リブ
２５ｃの接近した３枚のリブを有し、左側リブ２５ｂと
左側軸受部２４とが対向し、右側リブ２５ｃと右側軸受
部２４’とが対向する。そして、左側リブ２５ｂと左側
軸受部２４に、左側ヒンジばね２７を挿通した左側ヒン
ジ軸２ａがそれぞれの軸受孔に支持される。また、右側
リブ２５ｃと右側軸受部２４’との間に右側ヒンジばね
２７’を挿通した右側ヒンジ軸２ｂが、それぞれの軸受
孔に、前記の左側ヒンジ軸２ａと同芯状態に支持され
る。

【００２６】上記の左側軸受部２４と右側軸受部２４’
は、前記の左右の外側軸支持部１５、１５’の外側に嵌
合され（図１参照）、また、中間軸受部２５は、左右の
内側軸受部１３、１３’間に嵌合される。その嵌合によ
り、左側ヒンジ軸２ａは各支持溝１６、１４において支
持され、また右側ヒンジ軸２ｂは各支持溝１６’、１
４’において支持される。また、左右のヒンジばね２
７、２７’の各両端部は、所要の捩じりを付与して、蓋
３と中間軸受部２５の両外側面にそれぞれ係止される
（図３の一点鎖線参照）。

【００２７】上記中間軸部２５の中央リブ２５ａの先端
部にヒンジ軸２の回転中心を中心として蓋３とともに回
転する回転カム３１が設けられる（図２、図３参照）。
この回転カム３１は、蓋ブレーキ部３２を形成するもの
であり、前記の本体ブレーキ部１７に対向する。上記の
回転カム３１は蓋３の開放途中から全開状態に達するま
での所定の角度範囲θ（図４参照）において、開放回転
方向Ａと反対方向に次第に半径方向に高くなる形状を有
し、その範囲において前記の本体ブレーキ部１７に摺接
する。

【００２８】上記のブレーキ装置の作用を図５（ａ）
（ｂ）に示している。即ち、蓋３の開放角が所定の大き
さに達すると蓋ブレーキ部３２（回転カム３１）の一部
が本体ブレーキ部１７（板ばね１９）に摺接し、蓋３に
ブレーキトルクを付与する（図５（ａ）参照）。その開
放角が最大角の約９０°に達するとブレーキトルクが最
大となる（図５（ｂ）参照）。

【００２９】なお、上記の本体ブレーキ部１７を、上記
の板ばね１９に代えてゴムのような弾性体で形成するこ
とができるほか、本体ブレーキ部１７として金属ばねや
ゴム等の弾性体で樹脂部材を支持した構成、ジャー本体
１を構成する樹脂の一部に弾性を付与した構成などを採
ることができる。

【００３０】また、上記とは逆に、蓋ブレーキ部３２を
金属ばねやゴム等の弾性体で形成し、本体ブレーキ部１
７を比較的硬質の樹脂で形成するようにしてもよい。図
６（ａ）から（ｃ）はその例であり、前記の中央リブ２
５ａの先端部に、所要の弾性を有する片持ち式の樹脂片
３３でなる蓋ブレーキ部３２を一体に設け、その外周面
を前述の回転カム３１と同様に、開放回転方向Ａと反対
方向に半径が大きくなるように形成し、本体ブレーキ部
１７としての係止部２２に摺接させる。このように形成
すると、図６（ｂ）（ｃ）のように蓋３の開放途中で樹
脂片３３（蓋ブレーキ部３２）が係止部２２（本体ブレ
ーキ部１７）に摺接し、摩擦力が次第に大きくなり、全
開状態で蓋３に最大のブレーキトルクを付与する。

【００３１】上記のブレーキ装置の各例はいずれも蓋３
の回転部分にラジアル方向の力を加えてブレーキトルク
を発生させるものであるが、図７（ａ）から（ｅ）に示
したその他の例はスラスト方向にブレーキトルクを発生
させるものである。即ち、この場合の蓋３側の中間軸受
部２５は、左側リブ２５ｂと右側リブ２５ｃ及びこれら
の間を連結する筒状部を含む連結部２５ｄを有し、その
左側リブ２５ｂと右側リブ２５ｃの各外側面にそれぞれ
小突起３４が設けられ、これにより蓋ブレーキ部３２を
構成している。

【００３２】一方、ジャー本体１側の左右の内側軸受け
部１３、１３’の対向内側面に斜めに切り起こした弾性
片３５が設けられ、これにより本体ブレーキ部１７を構
成している。この本体ブレーキ部１７に前記の蓋ブレー
キ部３２が、蓋３の開放途中で摺接することによりブレ
ークトルクを発生させる。この構成によると、左右の内
側軸受け部１３、１３’の各弾性片３５が、それぞれス
ラスト方向に反対向きのスラスト力を及ぼすので、蓋３
に与えるスラスト方向の力が打ち消され、蓋３の回動が
スムーズとなる。

【００３３】以上述べた各実施例は、ヒンジ軸２を左右
のヒンジ軸２ａ，２ｂにより構成し、またヒンジばね２
７、２７’も独立したものを使用しているが、１本のヒ
ンジ軸２を用い、中間軸受部２５を貫通させる構造をと
ることができる。また、ヒンジばねも２箇所のコイル部
を有する一体形のものを使用することができる。

【００３４】ところで、上記のヒンジばね２７と２７’
を総合したばねトルクと蓋トルクの関係を、非圧力タイ
プと加圧タイプの場合に別けて図９に示す。この場合の
ヒンジばね２７、２７’の捩じり角αは非圧力タイプで
２５°、加圧タイプで６５°である。

【００３５】上記の各場合において、蓋トルクは従来の
場合と同様であるが、ばねトルクの勾配が従来の場合に
比べ小さくなっている。即ち、非圧力タイプの場合で初
動ばねトルクａは初動蓋トルクｂの１１８％に低下して
いる。また、全開時における残存ばねトルクＡは従来の
場合Ａ’（図１０参照）より増加している。ばねトルク
と蓋トルクは約５０°で最も接近している（図１０の場
合は、約４０°で最も接近している。）。

【００３６】上記のような特性を持ち、かつ、ブレーキ
トルクは従来と同様であるとすると、蓋３は全開状態ま
で停止することなく開放される。また、蓋の初動トルク
は小さいので、蓋３の全開時におけるバウンドの発生が
防止される。

【００３７】ところで、前記の蒸気孔セット１２は、図
２に示すように、円筒状のケース３６の内底部に内周弁
座３７、外周弁座３７’が形成され、その内外の弁座３
７、３７’の間に弁孔３８が設けられる。また、内底部
下面に上記内周弁座３７と同じ位置に下弁座３９が設け
られ、その下弁座３９の内側に水分排出孔４１が設けら
れる。上記の内外の弁座３７、３７’の上部には、環状
の弁体４２が自重で着座し、常時は弁孔３８を閉鎖して
いるが、蒸気の圧力で持ち上げられることにより弁孔３
８を開放する。また、下弁座３９の中央部に逆止弁４３
の弁棒４４が上下動自在に貫通され、その上端部が上記
弁体４２の中央部分の孔４５に遊嵌されている。逆止弁
４３は蒸気圧により下弁座３９に押し当てられ、水分排
出孔４１を閉塞するが、蒸気圧がなくなると自重で下降
して水分排出孔４１を開放し、ケース３６の内部に溜ま
ったおねばなどを排出する。

【００３８】なお、ケース３６の上部にシールパッキン
４６を介して蓋４７が嵌着される。蓋４７には蒸気排出
孔４８が設けられる。

【００３９】上記の蒸気孔セット１２は、従来は、図１
１に示すように、蓋３の上板４９に形成された蒸気溜ま
り５１に蓋３の上部から差し込んで装着するようになっ
ていおり、その蒸気溜まり５１の下端部は放熱板８にシ
ールパッキン５２を介して閉塞されている。しかし、こ
の構成では、蒸気が蒸気溜まり５１に侵入するので、こ
れに混じったおねばなどが蓋３の内部に付着して汚れの
原因となり、しかもその汚れを清掃除去することが困難
である問題があった。

【００４０】これに対し、この発明の場合は、図２に示
すように、ケース３６の下端部にシールパッキン５３を
装着し、そのシールパッキン５３を蒸気孔１１の周りの
放熱板８に直接押しつけてシールするようにした。この
ため、蒸気出口１１から出た蒸気は蒸気溜まり５１に入
ることなく、直接蒸気孔セット１２に導入されるので、
蓋３のその他の部分を汚すことがない。

【００４１】なお、蒸気孔セット１２を装着し忘れて炊
飯することがあると、蒸気溜まり５１に侵入する恐れが
あるので、蒸気溜まり５１の内部に蒸気が侵入すること
を避けるため、図８（ａ）に示すように、蒸気溜まり５
１の下端部にシールパッキン５２を装着するようにして
もよい。また、蒸気孔セット１２の装着忘れを事前に発
見報知するために、図８（ｂ）に示すように、蒸気溜ま
り５１の外周面と上板４９下面のコーナー部分に近接ス
イッチ５４を取付け、これに対向して蒸気孔セット１２
の蓋４７にマグネット５５を装着するようにしてもよ
い。この場合は，前記のシールパッキン５２を省略する
ことができる。

【００４２】

【発明の効果】以上のように、この発明によると、蓋の
開放時に本体ブレーキに摺接してブレーキをかける蓋ブ
レーキを、ヒンジ軸の中間軸受部に設けたことにより、
蓋ブレーキは１箇所に設けるだけでよく、また２箇所に
設ける場合でも接近しているので、成形や組立のバラツ
キの影響が受けにくいため、ブレーキ性能を向上するこ
とができる。

【００４３】また、ブレーキ装置を中間軸部に設けてい
るので、製品のコンパクト化を妨げない。

【００４４】さらに、ヒンジばねのばね定数を小さくす
る設定して初動ばねトルクを下げる一方、捩じり角を大
きく設定することにより、蓋がバウンドしたり途中で停
止したりすることなく、スムーズに開放させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態の一部切欠斜視図

【図２】同上の一部断面図

【図３】同上の一部分解斜視図

【図４】同上のヒンジ部分の断面図

【図５】（ａ）同上のヒンジ部分の作動状態の断面図 （ｂ）同上のヒンジ部分の作動状態の断面図

【図６】（ａ）同上のヒンジ部分の他の例の断面図 （ｂ）同上のヒンジ部分の作動状態の断面図 （ｃ）同上のヒンジ部分の作動状態の断面図

【図７】（ａ）同上の蓋ブレーキ部の他の例の断面図 （ｂ）（ａ）図の右側面図 （ｃ）（ａ）図の斜視図 （ｄ）同上の本体ブレーキ部の他の例の平面図 （ｅ）（ｄ）図の部分の断面図

【図８】（ａ）同上の蒸気孔セット部分の他の例の断面
図 （ｂ）同上の蒸気孔セット部分の他の例の断面図

【図９】同上の蓋トルクとねじトルクの特性図

【図１０】従来例の蓋トルクとねじトルクの特性図

【図１１】従来例の蒸気孔セット部分の従来例の断面図

【符号の説明】

１ ジャー本体 ２ ヒンジ軸 ３ 蓋 ４ 本体ヒンジ部 ５ ビス ６ カバー蓋 ７ 鍋 ８ 放熱板 ９ 蓋パッキン １１ 蒸気出口 １２ 蒸気孔セット １３ 左内側支持部 １３’ 右内側支持部 １４、１４’ 支持溝 １５ 左外側軸受部 １５’ 右外側軸受部 １６、１６’ 支持溝 １７ 本体ブレーキ部 １８ 取付け部 １９ 板ばね ２１ ボス ２２ 係止部 ２３ 蓋ヒンジ部 ２４ 左側軸受部 ２４’ 右側軸受部 ２５ 中間軸受部 ２５ａ 中央リブ ２５ｂ 左側リブ ２５ｃ 右側リブ ２５ｄ 連結部 ２７ 左側ヒンジばね ２７’ 右側ヒンジばね ３１ 回転カム ３２ 蓋ブレーキ部 ３３ 樹脂片 ３４ 小突起 ３６ ケース ３７ 内周弁 ３７’ 外周弁座 ３８ 弁孔 ３９ 下弁座 ４１ 水分排出孔 ４２ 弁体 ４３ 逆止弁 ４４ 弁棒 ４５ 孔 ４６ シールパッキン ４７ 蓋 ４８ 蒸気排出孔 ４９ 上板 ５１ 蒸気溜まり ５２ シールパッキン ５３ シールパッキン ５４ 近接スイッチ ５５ マグネット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 炊飯器本体にヒンジ軸を介して蓋を開閉
   自在に取付けるとともに、該蓋をヒンジばねにより開放
   方向に付勢し、上記蓋の開放途中から全開状態に達する
   範囲において上記蓋の一部に設けた蓋ブレーキ部を上記
   炊飯器本体の一部に設けた本体ブレーキ部に押し当て、
   上記両ブレーキ部の摺接により上記蓋の開放にブレーキ
   トルクを付与するようにした炊飯器の蓋ヒンジ構造にお
   いて、上記蓋に上記ヒンジ軸の中間部を支持する中間軸
   受部を設け、該中間軸受部に上記の蓋ブレーキ部を設け
   たことを特徴とする炊飯器の蓋ヒンジ構造。
2. 【請求項２】 上記の蓋ブレーキ部が上記中間軸受部に
   設けた回転カムにより形成され、上記本体ブレーキ部が
   弾性体を含んで形成され、該回転カムの形状が、上記蓋
   の回転中心の周りにおいて蓋開放方向に回転するに従い
   上記本体ブレーキ部との間の距離が次第に小さくなる形
   状を有することを特徴とする請求項１に記載の炊飯器の
   蓋ヒンジ構造。
3. 【請求項３】 上記の蓋ブレーキ部が上記中間軸受部に
   設けた弾性体を含む回転カムにより形成され、該回転カ
   ムの形状が、上記蓋の回転中心の周りにおいて蓋開放方
   向に回転するに従い上記本体ブレーキ部との間の距離が
   次第に小さくなる形状を有することを特徴とする請求項
   １に記載の炊飯器の蓋ヒンジ構造。
4. 【請求項４】 上記の炊飯器本体に、上記中間軸受部の
   両側において上記ヒンジ軸を支持する本体側軸受部を設
   け、上記中間軸受部の両側の本体側軸受部に対する軸方
   向対向面に上記の蓋ブレーキ部、これに対向する各本体
   側軸受部に上記の本体ブレーキ部を設けたことを特徴と
   する請求項１に記載の炊飯器の蓋ヒンジ構造。
5. 【請求項５】 炊飯器本体にヒンジ軸を介して蓋を開閉
   自在に取付けるとともに、該蓋をヒンジばねにより開放
   方向に付勢し、上記蓋の開放途中から最大開放角に達す
   る範囲において上記蓋の一部に設けた蓋ブレーキ部を上
   記炊飯本体の一部に設けた本体ブレーキ部に押し当て、
   上記両ブレーキ部の摺接により上記蓋の開放にブレーキ
   トルクを付与するようにした炊飯器の蓋ヒンジ構造にお
   いて、上記ヒンジばねの蓋開放初期の初動ばねトルク
   を、上記蓋が上記ヒンジ軸に及ぼす開放初期の初動蓋ト
   ルクの１２０％〜１４０％であり、且つ上記蓋の全開時
   における上記ヒンジばねの捩じり角が２５°〜６０°で
   あることを特徴とする炊飯器の蓋ヒンジ構造。