JP2002174339A - ハイドロリック式作動装置 - Google Patents

ハイドロリック式作動装置

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JP2002174339A
JP2002174339A JP2001294760A JP2001294760A JP2002174339A JP 2002174339 A JP2002174339 A JP 2002174339A JP 2001294760 A JP2001294760 A JP 2001294760A JP 2001294760 A JP2001294760 A JP 2001294760A JP 2002174339 A JP2002174339 A JP 2002174339A
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clutch
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bore
gear
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David Anthony Harries
アンソニー ハリーズ デヴィッド
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Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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    • Y10T74/19251—Control mechanism

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチアクチュエータが加圧されかつクラ
ッチが係合されている場合に、隔離バルブがギヤ係合ア
クチュエータを作動流体源から遮断するようにする。 【解決手段】 アクティブクラッチの係合を制御するた
めのハイドロリック式クラッチアクチュエータ２２と、
ギヤ係合アクチュエータ１１４，１１５と；作動流体源
２２３と、作動流体リザーバ２７８と、クラッチアクチ
ュエータ及びギヤ係合アクチュエータを作動流体源又は
リザーバに選択的に接続するための主制御バルブ１２０
と、クラッチアクチュエータが作動流体源に接続された
場合にギヤ係合アクチュエータを主制御バルブから隔離
するための隔離バルブ３００とが設けられており、クラ
ッチアクチュエータが、圧力下の作動流体源に接続され
た場合にクラッチを係合させ、リザーバに接続された場
合にクラッチを切断させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイドロリック式
作動システム、特に、自動化されたトランスミッション
システムのためのハイドロリック式作動システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば国際公開第９７／０５４１０号パ
ンフレット又は国際公開第９７／４０３００号パンフレ
ットであって、その内容が本願の開示内容に組み込まれ
るものに開示されたタイプの自動化されたトランスミッ
ションシステムにおいて、クラッチアクチュエータ機構
及び／又はギヤ係合機構の作動を制御するために流体圧
力アクチュエータが使用される。国際公開第９７／０５
４１０号パンフレットによれば、クラッチアクチュエー
タ機構及びギヤ係合機構を制御するために別個の制御バ
ルブが使用される。
【０００３】国際公開第９７／４０３００号パンフレッ
トは、ハイドロリック式作動システムを開示しており、
この場合、主制御バルブはクラッチ作動機構と、二次的
なバルブと共にギヤ係合機構のシフト及びセレクトアク
チュエータとの両方を制御する。このように単一の主制
御バルブを使用することは、構成部材の数を低減し、シ
ステムの全体サイズ及びコストを節約する。しかしなが
ら、主制御バルブの設計は著しく複雑であり、コスト節
約を低減する。
【０００４】クラッチ及びギヤ係合アクチュエータを制
御するために主制御バルブを使用することは、クラッチ
アクチュエータが圧力下の作動流体源に接続された場合
にギヤ係合アクチュエータが圧力下の作動流体源に接続
され、クラッチアクチュエータがリザーバに接続される
場合にのみギヤ係合アクチュエータが圧力下の作動流体
源から隔離されることを必要とする。
【０００５】トランスミッションシステムが、機械的ば
ね手段によって係合状態に維持されるクラッチを使用す
る場合、クラッチは、クラッチアクチュエータに流体圧
力を提供することによって切断され、この形式のハイド
ロリック作動システムは、クラッチが係合された状態で
車両が走行している場合にクラッチアクチュエータ及び
ギヤ係合アクチュエータが減圧されることを可能にし、
これにより、作動システムが使用されていない場合に潜
在的な漏洩箇所の数を低減する。
【０００６】しかしながら、トランスミッションシステ
ムが、クラッチアクチュエータに流体圧力を提供するこ
とによって係合状態に維持されかつクラッチアクチュエ
ータをリザーバに接続することによって切断されるよう
なアクティブクラッチを使用する場合、公知のタイプの
ハイドロリック式作動システムは、クラッチが係合され
ている場合に常にギヤ係合アクチュエータが加圧されて
いることを必要とし、これにより潜在的な漏洩箇所の数
を増大させる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、クラ
ッチアクチュエータが加圧されかつクラッチが係合され
ている場合に、隔離バルブがギヤ係合アクチュエータを
作動流体源から遮断するようにすることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の１つの実施態様
によれば、自動化されたトランスミッションシステムの
ためのハイドロリック式作動システムは、アクティブク
ラッチを有しており、このアクティブクラッチに、アク
ティブクラッチの係合を制御するためのハイドロリック
式クラッチアクチュエータと、ギヤの係合を制御するた
めのギヤ係合アクチュエータと、圧力下の作動流体源
と、作動流体リザーバ、ハイドロリック式クラッチアク
チュエータとギヤ係合アクチュエータとを圧力下の作動
流体源又はリザーバに選択的に接続するための主制御バ
ルブと、クラッチアクチュエータが、圧力下の作動流体
源に接続されている場合に、ギヤ係合アクチュエータを
主制御バルブから隔離するための隔離バルブとが設けら
れており、前記クラッチアクチュエータが、圧力下の作
動流体源に接続された場合にクラッチを係合させ、リザ
ーバに接続された場合にクラッチを切断させるようにな
っている。
【０００９】前記ハイドロリック式作動システムの場
合、隔離バルブは、クラッチアクチュエータが加圧され
かつクラッチが係合されている場合に、ギヤ係合アクチ
ュエータを圧力下の作動流体源から遮断する。これによ
り、潜在的な漏洩箇所の数は低減される。
【００１０】本発明の別の実施態様によれば、自動化さ
れたツインクラッチトランスミッションシステムのため
のハイドロリック式作動システムが、第１のギヤセット
を介してトルクを伝達するための第１のアクティブクラ
ッチと、第２のギヤセットを介してトルクを伝達するた
めの第２のアクティブクラッチとを有しており、前記ハ
イドロリック式作動システムに、圧力下の作動流体源
と、作動流体リザーバと、前記第１のアクティブクラッ
チの係合を制御するための第１のハイドロリック式クラ
ッチアクチュエータと、前記第２のアクティブクラッチ
の係合を制御するための第２のハイドロリック式クラッ
チアクチュエータと、前記第１のギヤセットのうちの１
つの係合を制御するための第１のギヤ係合アクチュエー
タと、前記第２のギヤセットのうちの１つの係合を制御
するための第２のギヤ係合アクチュエータと、第１のク
ラッチアクチュエータ及び第１のギヤ係合アクチュエー
タを圧力下の作動流体源又はリザーバに選択的に接続す
るための第１の主制御バルブと、クラッチアクチュエー
タが圧力下の作動流体源に接続されている場合に第１の
ギヤ係合アクチュエータを第１の主制御バルブから隔離
するための第１の隔離バルブと、第２のクラッチアクチ
ュエータ及び第２のギヤ係合アクチュエータを圧力下の
作動流体源又はリザーバに選択的に接続するための第２
の主制御バルブと、第２のクラッチアクチュエータが圧
力下の作動流体源に接続されている場合に第２のギヤ係
合アクチュエータを第２の主制御バルブから隔離するた
めの第２の隔離バルブとが設けられており、第１及び第
２の主制御バルブが、圧力下の作動流体源及びリザーバ
に並行に接続されている。
【００１１】上に開示されたツインクラッチ伝達システ
ムの場合、ハイドロリック式制御システムは、一方のク
ラッチに関連したギヤが、このクラッチが切断されかつ
他方のクラッチが係合させられている間に係合されるこ
とができる。次いで、新たなギヤを係合させるために、
前記一方のクラッチが係合され、前記他方のクラッチが
切断されてよい。一方のクラッチの係合と他方のクラッ
チの切断とは、伝達されるトルクが一定に維持されかつ
滑らかな変更が行われるように制御されてよい。
【００１２】並列ハイドロリック式作動システムを使用
することにより、一方のクラッチ及びこの一方のクラッ
チに関連したギヤを、他方のクラッチ／作動システムが
動作していないとしても、使用することができ、これに
より、自動車は、制限されたモードではあるが、駆動さ
れてよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】添付図面の図１は、スタータ１０
及び関連したスタータ回路１０ａを備えたエンジン１０
を示しており、エンジン１０は、主駆動摩擦クラッチ１
４を介してマルチスピードシンクロメッシュレイシャフ
トタイプギヤボックス１２に、ギヤボックス入力シャフ
ト１５を介して接続されている。燃料は、スロットル１
６によってエンジンに供給され、スロットル１６は、ア
クセルペダル１９によって操作されるスロットルバルブ
１８を有している。本発明は、電子的又は機械的燃料噴
射式のガソリン又はディーゼルエンジンに等しく適用可
能である。
【００１４】クラッチ１４は、レリーズフォーク２０に
よって作動させられ、レリーズフォーク２０は、クラッ
チアクチュエータ制御手段３８の制御下で、ハイドロリ
ック式スレーブシリンダ２２によって操作される。クラ
ッチ１４はアクティブクラッチであり、クラッチ１４の
プレートは、機械的ばね手段によって離反させられてお
り、ばね手段によって加えられる負荷は、クラッチスレ
ーブシリンダ２２の加圧によって対抗され、これによ
り、プレートを摩擦係合させ、トルクを伝達するように
クラッチ１４を係合させる。
【００１５】ギヤセレクタレバー２４は、２つのリム５
１，５２を有するシフトゲート５０内において動作し、
前記２つのリムは、リム５２の端部とリム５１の両端部
の中間との間に延びたクロストラック５３によって連結
されている。シフトゲート５０は５つの位置、すなわ
ち、リム５２の端部に設けられた“Ｒ”と、クロストラ
ック５３の両端部の中間に設けられた“Ｎ”と、クロス
トラック５３とのリム５１の結合部に設けられた“Ｓ”
と、リム５１の両端部に設けられた“＋”及び“−”と
を規定している。リム５１においては、レバー２４は中
央の“Ｓ”位置に強制される。セレクタレバー２４の
“Ｎ”位置はニュートラルに相当し、“Ｒ”はリバース
ギヤの選択に相当し、“Ｓ”は、フォワードドライブモ
ードの選択に相当し、“＋”位置へのレバーの一時的な
移動は、ギヤボックスにギヤ比を１つだけシフトアップ
させるための命令を提供し、“−”へのギヤレバー２４
の一時的な移動は、ギヤボックスにギヤ比を１つだけシ
フトダウンさせるための命令を提供する。
【００１６】レバー２４の位置は、一連のセンサ、例え
ばシフトゲート５０を取り囲むように位置決めされたマ
イクロスイッチ又は光センサによって検出される。セン
サからの信号は電子制御ユニット３６へ提供される。制
御ユニット３６からの出力はギヤ係合機構２５を制御
し、ギヤ係合機構は、自動車運転手によるセレクタレバ
ー２４の移動に従ってギヤボックス１２のギヤ比を係合
させる。
【００１７】ギヤセレクタレバー２４からの信号に加え
て、制御ユニット３６は、アクセルペダル１９の踏み込
みの程度を表すセンサ１９ａと、スロットル制御バルブ
１８の開度を表すセンサ３０と、エンジン速度を表すセ
ンサ２６と、クラッチドリブンプレートの速度を表すセ
ンサ４２と、クラッチスレーブシリンダ位置を表すセン
サ３４とから信号を受信する。
【００１８】制御ユニット３６は、これらのセンサから
の信号を利用して、発進時及びギヤチェンジ時にクラッ
チ１４の作動を制御する。このことは、例えば、ＥＰ０
０３８１１３、ＥＰ００４３６６０、ＥＰ００５９０３
５、ＥＰ０１０１２２０及び国際公開第９２／１３２０
８号パンフレットの特許明細書に説明されており、これ
らの内容は引用により本願の開示内容に組み込まれる。
【００１９】前記センサに加えて、制御ユニット３６
は、車速センサ５２と、点火スイッチ５４と、主ブレー
キングシステム、例えば自動車のフットブレーキ５８に
関連したブレーキスイッチ５６とから信号を受信する。
【００２０】ブザー５０は、ある運転条件が生じた場合
に自動車運転手に警告／表示するために制御ユニット３
６に接続されている。ブザー５０に加えて又はブザー５
０の代わりに、点滅警告灯又はその他の表示手段が使用
されてよい。ギヤインジケータ６０も、選択されたギヤ
比を示すために設けられている。
【００２１】図２に示したように、ギヤ係合機構２５
は、軸方向に移動するように互いに平行に取り付けられ
た３つのシフトレール１１１，１１２，１１３から成っ
ている。各シフトレール１１１，１１２，１１３は、ギ
ヤボックス１２のギヤ比のうちの２つに、セレクタフォ
ーク及びシンクロメッシュユニットを介して慣用の形式
で関連しており、これにより、シフトレール１１１，１
１２，１１３を一方の軸方向に移動させることにより、
関連するギヤ比のうちの一方を係合させ、シフトレール
１１１，１１２，１１３を反対の軸方向に移動させるこ
とにより、他方の関連するギヤ比を係合させる。
【００２２】通常、第１及び第２のギヤ比はシフトレー
ル１１１に関連させられているので、シフトレール１１
１を第１の方向に軸方向移動させることにより第１のギ
ヤが係合されるか、シフトレール１１１を第２の方向に
軸方向に移動させることにより第２のギヤが係合され
る。第３及び第４のギヤ比はシフトレール１１２に関連
させられているので、シフトレール１１２を第１の方向
に軸方向に移動させることにより第３のギヤが係合され
るか、シフトレール１１２を第２の方向に軸方向に移動
させることにより第４のギヤが係合される。第５及びリ
バースギヤ比はシフトレール１１３に関連させられてい
るので、シフトレール１１３を第１の方向に軸方向に移
動させることにより第５のギヤが係合され、これに対し
シフトレール１１３を第２の方向に軸方向に移動させる
ことによりリバースギヤが係合される。
【００２３】セレクタ部材１１０は、シフトレール１１
１，１１２，１１３の軸線に対して横方向のセレクト方
向Ｘと、シフトレール１１１，１１２，１１３の軸方向
移動のためのシフト方向Ｙとに移動するように取り付け
られている。したがって、セレクタ部材１１０は、ニュ
ートラル平面Ａ−Ｂに沿ってＸ方向に移動させられ、こ
れにより、シフトレール１１１，１１２，１１３のうち
の選択された１つに一致させられかつこのシフトレール
に係合する。次いで、セレクタ部材１１０はＹ方向に移
動させられてよく、これにより、係合されたシフトレー
ル１１１，１１２，１１３をいずれかの方向に軸方向に
移動させ、そのシフトレールに関連したギヤ比のうちの
１つを係合させる。
【００２４】図３に示したように、セレクタ部材１１０
は、流体圧力作動式セレクトアクチュエータ１１４によ
って、図２に示されたシフトゲートのニュートラル平面
Ａ−Ｂに沿って選択方向Ｘに移動可能であり、これによ
り、セレクト部材１１０をシフトレール１１１，１１
２，１１３のうちの１つに係合させ、そのシフトレール
に関連したギヤの対を選択する。次いで、セレクタ部材
１１０は、流体圧力作動式シフトアクチュエータ１１５
によってシフト方向Ｙへ移動させられてよく、これによ
り、シフトレール１１１，１１２，１１３を軸方向にい
ずれかの方向へ移動させ、そのシフトレールに関連した
ギヤ比のうちの一方を係合させる。
【００２５】アクチュエータ１１４及び１１５はそれぞ
れピストン１１６，１１７を有する複動ラムから成って
おり、ピストン１１６，１１７は、アクチュエータ１１
４，１１５を２つの作業チャンバ１１８，１１９に分割
しており、作業チャンバ１１８，１１９は、各ピストン
１１６，１１７の両側に配置されている。作動ロッド１
１４ａ，１１５ａは、ピストン１１６，１１７それぞれ
の一方の側から延びておりかつセレクタ部材１１０と作
用結合されており、これによりセレクタ部材１１０をセ
レクト方向Ｘ及びシフト方向Ｙそれぞれに移動させるよ
うになっている。作動ロッド１１４ａ，１１５ａがピス
トン１１６，１１７に結合されていることにより、作業
チャンバ１１８に曝されたピストン１１６，１１７の作
業領域は、作業チャンバ１１９に曝されたピストン１１
６，１１７の作業領域よりも小さい。
【００２６】ソレノイド作動式主制御バルブ１２０は、
ボア１２４を規定したハウジング１２２を有している。
スプール１２６はボア１２４内に摺動可能に配置されて
おり、スプール１２６は、３つの軸方向に間隔を置いて
配置された周方向のランド１２８，１３０，１３２を有
しており、これらのランドはボア１２４とシールするよ
うに係合する。ソレノイド１３４はスプール１２６の一
端に作用し、これにより、ソレノイド１３４の通電によ
り、スプール１２６は、スプール１２６の反対側の端部
に作用する圧縮ばね１３６によって加えられる負荷に抗
してボア１２４の軸方向に移動させられる。
【００２７】主制御バルブ１２０のボア１２４の入口１
３８及び１３９は、ばねアキュムレータ２７５に接続さ
れている。ばねアキュムレータ２７５は、シリンダ２８
６内に摺動可能にシールされたピストン２８５を有して
いる。ばね２８７は、ピストン２８５の一方の側に作用
し、ピストンをシリンダ２８６の一端に押し付けてい
る。電気駆動式のポンプ２２３が、逆止め弁２７６を介
してばねアキュムレータ２７５を充填するために設けら
れており、ポンプは、流体を、ばね２８７とは反対側の
ピストン２８５の側に供給し、これによりばね２８７を
圧縮しかつ流体を加圧する。ピストン２８５の、ばね２
８７が作用する側は、排気され、システムのための流体
リザーバ２７８として働く。ばねアキュムレータ２７５
と主制御バルブ１２０の入口１３８，１３９との間に圧
力変換器２８２が設けられており、これにより、アキュ
ムレータ圧力を測定し、この圧力に対応した信号を制御
ユニット３６へ送る。
【００２８】主制御バルブ１２０のボア１２４の出口１
４０は、リザーバ２７８に接続されている。ボア１４２
の第１のポート１４２は、セレクトアクチュエータ１１
４及びシフトアクチュエータ１１５の作業チャンバ１１
８に接続されており、選択的に、セレクトバルブ１４４
及びシフトバルブ１４６を介して作業チャンバ１１９に
接続されており、第２のポート１４８はクラッチスレー
ブシリンダ２２に接続されている。圧力解放バルブ２８
０がポンプ２２３の出口とリザーバ２７８との間に設け
られており、これにより、ポンプ２２３によって提供さ
れる圧力が所定の最大値を超過しないことを保証する。
【００２９】シフトバルブ１４４及びセレクトバルブ１
４６は、ボア１５１を規定したハウジング１５０を有す
るソレノイド作動式バルブであり、このバルブは、ボア
１５１内に摺動可能に取り付けられたスプール１５２を
有している。スプール１５２は、３つの軸方向に間隔を
置いて配置された周方向のランド１５４，１５６，１５
８を有しており、これらのランドはボア１５１にシール
するように係合する。軸方向のボア１６０は、スプール
１５２の端部１６２へ開放しておりかつクロスボア１６
４に接続しており、クロスボア１６４はスプール１５２
のランド１５４と１５６との間で開放している。ソレノ
イド１６６は、端部１６２とは反対側の、スプール１５
２の端部に作用し、これにより、ソレノイド１６６の通
電により、スプール１５２は、スプール１５２の端部１
６２に作用する圧縮ばね１７０によって加えられる負荷
に抗してボア１５１の軸方向に移動する。
【００３０】ボア１５１への入口１７２は、主制御バル
ブ１２０のポート１４２へ接続されている。ボア１５１
からの出口１７４はリザーバ２７８に接続されている。
セレクトバルブ１４４のポート１７８は、セレクトアク
チュエータ１１４の第２の作業チャンバ１１９に接続さ
れており、シフトバルブ１４６のポート１７８は、シフ
トアクチュエータ１１５の第２の作業チャンバ１１９に
接続されている。
【００３１】バルブ１４４及び１６６とアクチュエータ
１１４と１１５との構造及び動作は、図７〜図９に示し
たものと同様である。
【００３２】主制御バルブ１２０のポート１４８は、ク
ラッチスレーブシリンダ２２に接続されており、主制御
バルブ１２０のポート１４２は、隔離バルブ３００を介
して、セレクトアクチュエータ１１４及びシフトアクチ
ュエータ１１５並びにセレクトバルブ１４４及びシフト
バルブ１４６に接続されている。隔離バルブ３００は、
閉鎖されたボア３０４内に摺動可能に取り付けられたス
プール３０２を有している。スプール３０２は、増大さ
れた直径の、１対の軸方向に間隔を置いて配置されたラ
ンド配列３０６，３０８を有しており、ランド配列３０
６，３０８はボア３０４の壁部にシールするように係合
する。ランド配列３０６は、スプール３０２の一端に配
置されており、別のランド配列３０８は、スプール３０
２の他端３１２から間隔を置いて配置されている。圧縮
コイルばね３１６はスプール３０２の端部３１０に作用
し、スプールの他端３１２を押し付けて、ボア３０４の
他端３１４に隣接させている。
【００３３】主制御バルブ１２０のポート１４８は、ポ
ート３２０によって隔離バルブ３００のボア３０４に接
続されており、ポート３２０は、スプールがボア３０４
の端部３１４に接している場合にボアの端部３１４とス
プール３０２のランド配列３０８との間においてボア３
０４へ開放している。クラッチスレーブシリンダ２２
は、ポート３２２によって隔離バルブ３００のボア３０
４に接続されており、ポート３２２は、スプールがボア
３０４の端部３１４に接している場合にボアの端部３１
４とスプール３０２のランド配列３０８との間において
ボア３０４へ開放している。主制御バルブ１２０のポー
ト１４２は、ポート３２４によって隔離バルブ３００の
ボア３０４に接続されており、ポート３２４は、スプー
ル３０２のランド配列３０６と３０８との中間の位置に
おいてボア３０４へ開放している。セレクトアクチュエ
ータ１１４及びシフトアクチュエータ１１５並びにセレ
クトバルブ１４４及びシフトバルブ１４６は、ポート３
２６によって隔離バルブ３００のボア３０４に接続され
ており、ポート３２６は、スプール３０２のランド配列
３０６と３０８との中間の位置においてボア３０４へ開
放しており、ポート３２６は、ポート３２４よりも、軸
方向で見てランド３０８により近くに配置されている。
【００３４】クラッチスレーブシリンダ２２が主制御バ
ルブ１２０によってばねアキュムレータ２７５に接続さ
れている場合、隔離バルブ３００のスプール３０２の端
部に作用する圧力は、ばね３１６によって隔離バルブに
加えられる負荷に対抗し、図９に示したようにランド配
列３０８がポート３２６を閉鎖しかつセレクトアクチュ
エータ１１４と、シフトアクチュエータ１１５と、セレ
クトバルブ１４４と、シフトバルブ１４６とをばねアキ
ュムレータ１７５から隔離するまで、スプール３０２を
ボア３０４の端部３１４から離れる方向に移動させる。
ばね３１６は、クラッチスレーブシリンダ内の圧力が所
定の値、通常３ｂａｒのオーダよりも上昇した場合にセ
レクトアクチュエータ１１４と、シフトアクチュエータ
１１５と、セレクトバルブ１４４と、シフトバルブ１４
６とをばねアキュムレータ２７５から隔離するように調
節されている。
【００３５】ハイドロリックシステムがスイッチオフさ
れた場合、ソレノイド１３４及び１６６への通電が遮断
され、バルブ１２０，１４４及び１４６は、図３に示さ
れた静止位置を占める。この位置においては、クラッチ
スレーブシリンダ２２は主制御バルブ１２０のポート１
４８及び出口１４０を介してリザーバ２７８に接続さ
れ、クラッチ１４が切断される。セレクトアクチュエー
タ１１４と、シフトアクチュエータ１１５と、セレクト
バルブ１４４と、シフトバルブ１４６とは、主制御バル
ブ１２０のランド１３０によってばねアキュムレータ２
７５から隔離される。セレクトアクチュエータ１１４及
びシフトアクチュエータ１１５の作業チャンバ１１８
は、セレクトバルブ１４４とシフトバルブ１４６との入
口１７２と、通路１６４，１６０と、出口１７４とを介
してリザーバ２７８に接続され、セレクトアクチュエー
タ１１４と、シフトアクチュエータ１１５との作業チャ
ンバ１１９は、セレクトバルブ１４４とシフトバルブ１
４６とのポート１７８及び出口１７４を介してリザーバ
２７８に接続される。その結果、クラッチスレーブシリ
ンダ２２又はセレクトアクチュエータ１１４及びシフト
アクチュエータ１１５の移動は生じない。
【００３６】ギヤチェンジが、例えば、自動車運転手が
ギヤセレクタレバー２４を一時的に“＋”位置へ移動さ
せることによって、又は自動開始によって開始される
と、セレクト及びシフト制御バルブ１４４，１４６のソ
レノイド１６６が通電され、スプール１５２を、図６に
示したようなゼロ位置へ移動させる。この位置におい
て、スプール１５２のランド１５８はポート１７８を閉
鎖し、これにより作業チャンバ１１９を閉鎖し、ハイド
ロリックロックを形成し、アクチュエータの作業チャン
バ１１８が主制御バルブ１２０によってばねアキュムレ
ータ２７５に接続されたとしても、セレクトアクチュエ
ータ１１４及びシフトアクチュエータ１１５の移動を妨
げる。ボア１６０及び１６４を介した出口１７４へのポ
ート１７２の接続も閉鎖される。
【００３７】次いで、ソレノイド１３４は通電され、主
制御バルブ１２０のスプール１２６を、図４に示したよ
うな第２の位置へ移動させる。この第２の位置において
は、主制御バルブのポート１４８はランド１３２によっ
て閉鎖され、クラッチスレーブシリンダ２２をばねアキ
ュムレータ及びリザーバから隔離すると同時に、セレク
トアクチュエータ１１４及びシフトアクチュエータ１１
５の作業チャンバ１１８と、セレクトバルブ１４４及び
シフトバルブ１４６の入口１７２とが、ポート１４２及
び入口１３８を介して、ばねアキュムレータ２７５に接
続される。この第２の位置においては、圧力はクラッチ
スレーブシリンダ２２に加えられないので、クラッチ１
４は切断されたままであり、隔離バルブ３００は、図３
に示された位置にとどまる。
【００３８】次いで、セレクトバルブ１４４及びシフト
バルブ１４６のソレノイド１６６が選択的に通電され、
セレクトバルブ１４４及びシフトバルブ１４６を、図７
及び図８に示された第３の位置と第４の位置との間で移
動させ、これにより、現在選択されているギヤを解離さ
せ、新たなギヤを係合させる。
【００３９】ソレノイド１６６が通電され、セレクトバ
ルブ１４４又はシフトバルブ１４６が図７に示した第３
の位置にまで移動させられることにより、ピストン１１
６及び１１７の両側に差圧が生ぜしめられ、作業ロッド
１１４ａ，１１５ａを延長させる。図７においては、作
業チャンバ１１９がリザーバ２７８に接続されているの
に対し、作業チャンバ１１８はばねアキュムレータ１７
５に接続されている。ソレノイドが１６６が通電され
て、セレクトバルブ１４４又はシフトバルブ１４６が図
８に示した第４の位置にまで移動させられることによ
り、ピストン１１６及び１１７の差の作業領域により、
作業ロッド１１４ａ，１１５ａを引っ込めさせる。図８
においては、両作業チャンバ１１８及び１１９はアキュ
ムレータ２７５に接続されている。その結果、セレクト
バルブ１４４及びシフトバルブ１４６のソレノイド１６
６を適切に制御することにより、セレクタ部材１１０は
移動させられて、所望のギヤを係合させる。
【００４０】関連する作業ロッドの位置を示す信号を提
供するために、ポテンショメータ２２６及び２２７がそ
れぞれ作業ロッド１１４ａ，１１５ａに接続されてい
る。ポテンショメータ２２６，２２７からの信号は、制
御ユニット３６へ供給され、ギヤボックス１２の各ギヤ
比のための作業ロッド１１４ａ，１１５ａの位置の表示
を提供し、また、セレクト部材１１０が図２のニュート
ラル平面Ａ−Ｂにある場合に、作業ロッド１１５ａの位
置を示す。トランスミッションシステムは、ポテンショ
メータ２２６及び２２７からの所定の位置信号がギヤボ
ックス１２の各ギヤ比の係合に対応するように、校正さ
れてよい。
【００４１】つまり、ポテンショメータ２２６及び２２
７からの測定は閉ループ制御システムによって使用され
てよく、これにより、バルブ１４４及び１４６を制御
し、所望のギヤ比を係合させるために作業ロッド１１４
ａ及び１１５ａを所定の位置にまで移動させる。
【００４２】所望のギヤ比が係合されると、セレクトバ
ルブ１４４及びシフトバルブ１４６のソレノイド１６６
が通電され、これらのバルブ１４４，１６６を図６に示
されたようなゼロ位置にまで戻して、ポート１７８を閉
鎖し、アクチュエータ１１４，１１５の移動を妨げるハ
イドロリックロックを形成する。
【００４３】主制御バルブ１２０のソレノイド１３４
は、通電されてよく主制御バルブ１２０を第２の位置か
ら、図５に示されたような第３の位置にまで移動させ、
これにより、クラッチスレーブシリンダ２２をばねアキ
ュムレータ１７５に接続し、クラッチ１４のプレートを
摩擦係合させ、クラッチ１４を係合させる。主制御バル
ブ１２０は、図３に示された第１の位置と、図５に示さ
れた第３の位置との間で切り換えられてよく、これによ
り、クラッチ１４は、制御された形式で再係合される。
このことは、例えば、ＥＰ００３８１１３、ＥＰ００４
３６６０、ＥＰ００５９０３５、ＥＰ０１０１２２０又
は国際公開第９２／１３２０８号パンフレットに開示さ
れている。
【００４４】クラッチスレーブシリンダ２２の圧力が所
定の値よりも上昇するやいなや、隔離バルブ３００のス
プール３０２が、セレクトアクチュエータ１１４及びシ
フトアクチュエータ１１５並びにセレクトバルブ１４４
及びシフトバルブ１４６と、ばねアキュムレータ２７５
との間の接続を閉鎖する。これにより、潜在的な漏洩箇
所の数は減じられる。さらに、隔離バルブ３００は、ク
ラッチ１４が係合させられている間、セレクトアクチュ
エータ及びシフトアクチュエータの移動を防止する。
【００４５】クラッチ１４が係合されるやいなや、セレ
クトアクチュエータ１１４及びシフトアクチュエータ１
１５並びにセレクトバルブ１４４及びシフトバルブ１４
６は、ソレノイド１６６への通電を遮断しかつセレクト
バルブ１４４及びシフトバルブ１４６を図３に示された
ような静止位置へ戻すことによって、減圧される。
【００４６】主制御バルブ１２０は、ギヤチェンジが要
求されるまで又はニュートラルへ移動させることを要求
されるまで、第３の位置において起動されたままであ
る。次いで、ソレノイド１６６が通電され、セレクトバ
ルブ及びシフトバルブを、図６に示されたゼロ位置にま
で移動させ、その後主制御バルブ１２０への通電を遮断
し、図３に示した位置へ移動させ、これにより、クラッ
チスレーブシリンダ２２がリザーバ２７８に接続され、
クラッチ１４は切断され、ギヤチェンジの準備が完了す
る。
【００４７】本発明の有利な実施例によれば、ばねアキ
ュムレータのシリンダ２８６、主制御バルブ１２０のボ
ア１２４、セレクトバルブ１４４及びシフトバルブ１４
６のボア１５１、セレクトアクチュエータ１１４及びシ
フトアクチュエータ１１５のシリンダ、及び／又は隔離
バルブのボア３０４は、共通のハウジングによって規定
されてよく、様々な構成部材のボア／シリンダは、共通
のハウジングを貫通した通路によって適切に相互接続さ
れている。このように形成されたバルブ／アクチュエー
タパックは、ギヤボックス１２上に又はギヤボックス１
２に隣接して取り付けられる。
【００４８】電気駆動式のポンプ２２３及び制御ユニッ
ト３６は、バルブ／アクチュエータパックと共に取り付
けられても、バルブ／アクチュエータパックから遠隔に
取り付けられ、このバルブアクチュエータパックに、例
えばエラストマ圧力ホースによって相互接続されてもよ
い。
【００４９】図１０に示したトランスミッションシステ
ムにおいては、第１のアクティブクラッチ３５０は、係
合された場合、エンジン１０の出力シャフトとギヤボッ
クスの第１の入力シャフト３５２との間でトルクを伝達
し、第２のアクティブクラッチ３６０は、係合された場
合、エンジン１０の出力シャフトとギヤボックスの第２
の入力シャフト３６２との間にトルクを伝達する。
【００５０】クラッチ３５０及び３６０の係合は、クラ
ッチスレーブシリンダ３５４及び３６４それぞれによっ
て個別に制御され、クラッチを係合させるためにハイド
ロリック圧力がクラッチスレーブシリンダ３５４，３６
４に提供される。
【００５１】入力シャフト３５２は、この入力シャフト
と共に回転するようにこの入力シャフトに取り付けられ
た３つのギヤ３７０，３７２，３７４を有している。ギ
ヤ３７０はギヤ３７６と係合して第１のギヤ比を提供
し、ギヤ３７２はギヤ３７８と係合して第３のギヤ比を
提供し、ギヤ３７４はギヤ３８０と係合して第５のギヤ
比を提供する。入力シャフト３６２は、この入力シャフ
トと共に回転するようにこの入力シャフトに取り付けら
れた２つのギヤ３８２，３８４を有している。ギヤ３８
２はギヤ３８６と係合して第２のギヤ比を提供し、ま
た、ギヤ３８８と係合し、このギヤ３８８自体はギヤ３
９０及び３９２と係合してリバースギヤ比を提供する。
ギヤ３８４はギヤ３９４と係合して第４のギヤ比を提供
し、また、ギヤ３９６と係合して第６のギヤ比を提供す
る。
【００５２】ギヤ３７６，３７８，３８６，３９４は、
副軸４００に取り付けられており、副軸に対して回転す
るようになっており、ギヤ３７６及び３７８、ギヤ３８
６及び３９４は、慣用の形式でシンクロメッシュユニッ
ト４０２及び４０４それぞれによって副軸４００と選択
的に係合させられる。ギヤ３８０，３９２，３８８及び
３９６は、副軸４１０に取り付けられており、副軸に対
して回転するようになっており、ギヤ３８０及びギヤ３
９２及び３９６は、シンクロメッシュユニット４１２及
び４１４それぞれによって副軸４１０と選択的に係合さ
せられる。
【００５３】シンクロメッシュユニット４０２，４０
４，４１２，４１４は、シフトレール４５０，４５２，
４５４，４５６それぞれによって個別に制御され、シフ
トレール４５０，４５２，４５４，４５６は中央のニュ
ートラル位置からいずれかの側へ軸方向に可動であり、
これにより、シンクロメッシュユニットに関連したギヤ
のうちの１つを係合させる。
【００５４】その結果、シフトアクチュエータ４６０及
び４６２；及び４６４及び４６６それぞれの適切な操作
によって、クラッチ３５０は第１、第３又は第５のギヤ
比を係合させるために使用され、クラッチ３６０は第
２、第４、第６又はリバースギヤ比を係合させるために
使用されてよい。トランスミッションが、係合されたク
ラッチ４５０，４６０のうちの一方と噛み合っている場
合には、切断されているクラッチ４５０，４６０に関連
したギヤが選択されてよい。ギヤをチェンジするために
は、係合されているクラッチ４５０，４６０が切断さ
れ、同時に他方のクラッチ４６０，４５０が係合され、
２つのクラッチによって伝達されるトルクが平衡させら
れ、滑らかなギヤチェンジを提供する。
【００５５】図１０に示したような、上に開示されたツ
インクラッチトランスミッションシステムを制御するた
めのハイドロリック作動システムは、実質的に図３を参
照に説明したような２つの回路を有しており、これらの
２つの回路は並列に接続されている。共通の構成部材に
対して同じ参照符号が使用されており、２つの回路は、
図３を参照に説明した回路と同じ形式で動作する。
【００５６】第１の回路においては、主制御バルブ４２
０は、クラッチスレーブシリンダ３５４を介して第１の
クラッチ３５０の作動を制御し、シフトアクチュエータ
４６０及び４６２を介して第１、第３及び第５のギヤの
係合を制御する。第２の回路において、主制御バルブ４
２２は、クラッチスレーブシリンダ３６４を介して第２
のクラッチ３６０の作動を制御し、シフトアクチュエー
タ４６４及び４６６を介して第２、第４、第６及びリバ
ースギヤの係合を制御する。
【００５７】第１のギヤが係合された場合の上記トラン
スミッションの場合、主制御バルブ４２０は図５に示さ
れた位置を占め、これにより、スレーブシリンダ３５４
が加圧され、クラッチ３５０が係合されている。主制御
バルブ４２２は、図１１に示したような静止位置を占
め、これにより、スレーブシリンダ３６４はリザーバ２
７８に接続され、クラッチ３６０は切断される。次い
で、シフトアクチュエータ４６４及び４６６のシフトバ
ルブ１４６は、図６に示したようなゼロ位置へ移動させ
られる。今や、主制御バルブ４２２は起動させられてゼ
ロ位置へ移動させられ、これにより、シフトアクチュエ
ータ４６４及び４６６及びこれに関連したシフトバルブ
１４６を起動する。図３に関連した説明したように、シ
フトアクチュエータ４６４に関連したシフトバルブ１４
６を操作することによって、第２のギヤが係合されてよ
い。今や、主制御バルブ４２０は、図１１に示された静
止位置へ移動させられてよく、主制御バルブ４２２は、
図５に示された第３の位置へ移動させられ、これによ
り、第１ギヤから第２ギヤへ変更するために、クラッチ
３５０が切断しかつクラッチ４６０が係合する。
【００５８】図１０及び図１１を参照して説明したトラ
ンスミッションシステムの場合、クラッチの１つが故障
したり、クラッチのうちの１つを制御するハイドロリッ
ク回路が故障したりしたならば、自動車は依然として他
方のクラッチを用いて駆動されてよい。例えばクラッチ
４６０が故障したとすると、使用者はクラッチ４５０の
みを用いて依然として駆動されることができ、駆動は、
第１、第３及び第５のギヤに限定される。
【００５９】本発明から逸脱することなしに様々な修正
が行われてよい。例えば、前記実施例においてハイドロ
リック回路は、半自動化されたトランスミッションシス
テムに関して説明されているが、本発明は、完全自動化
されたトランスミッションシステム若しくは自動化され
たマニュアルトランスミッションシステムにも同様に適
用可能である。
【００６０】さらに、前記実施例においてはクラッチス
レーブシリンダ２２は主制御バルブ１２０に直接に接続
されているが、ＥＰ０７０２７６０及びＧＢ００２６１
７８．４（これらの内容は本願の開示内容に組み込まれ
る）に開示されたタイプの位置検出手段を備えた遠隔置
換バルブ（remote displacement valve ）が主制御バル
ブ１２０とクラッチスレーブシリンダ２２との間に介在
させられてよい。
【００６１】ツインクラッチトランスミッションの場
合、各クラッチに関連したギヤは所望のように変更され
てよい。
【００６２】本願と共に提出される特許請求の範囲は、
別の特許保護の達成に対する偏見なしの提案される定式
化である。出願人は、前に説明及び／又は図面にのみ開
示された特徴の別の組合せのための請求項を提出する権
利を留保する。
【００６３】前に従属請求項において使用されたリファ
レンスバックは、個々の従属請求項の特徴による独立請
求項の内容の更なる発展に関する。リファレンスバック
は、関連した従属請求項の特徴の組合せのための、独立
した項目の保護を達成することに関する放棄として理解
されるものではない。
【００６４】従属請求項の内容は、優先日における従来
技術に関する別個の独立した発明を形成することができ
るので、出願人は、従属請求項を、独立請求項又は分割
宣言の内容にする権利を保留する。さらに、従属請求項
は、前の従属請求項の目的のうちの１つとは無関係な設
計を実証する独立した発明を含んでいてもよい。
【００６５】実施例は発明の制限と考えるべきではな
い。むしろ、本開示の範囲内で広範囲な補正及び修正が
可能である。特に、専門家が、請求項に記載されかつ図
面に含まれた特徴及び／又はエレメント又は方法ステー
ジに加えて個々のものを概略的な説明及び実施例におけ
るものと組み合わせることによって学ぶことができる変
化実施例、エレメント及び組合せ及び／又は材料が可能
である。その目的は課題を解決することであり、ひいて
は、製造、試験及びワークプロセスに関する場合でさえ
も、組合せ可能な特徴を介して新たな目的又は新たな方
法ステージ又は方法ステージの連続につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるハイドロリック式作動システムを
使用した半自動化されたトランスミッションシステムを
概略的に示す図である。
【図２】図１に示されたトランスミッションシステムの
ギヤセレクタ機構及び関連したセレクタゲートを示す図
である。
【図３】図１に示されたトランスミッションシステムの
ハイドロリック式作動システムを概略的に示す図であ
る。
【図４】起動された第２の位置における、図３に示され
たハイドロリック式作動システムを示す主制御バルブの
概略的な断面図である。
【図５】起動された第３の位置における主制御バルブを
示す、図４と同様の図である。
【図６】起動されたゼロ位置における、図３に示された
ハイドロリック式作動システムのギヤシフト制御バルブ
を示す概略的な断面図である。
【図７】起動された第３の位置におけるギヤシフト制御
バルブを示す、図６と同様の図である。
【図８】起動された第４の位置におけるギヤシフト制御
バルブを示す、図６と同様の図である。
【図９】図３に示されたハイドロリック式作動システム
の隔離バルブが、クラッチアクチュエータが加圧された
ときに占める位置を示す概略的な断面図である。
【図１０】ツインクラッチトランスミッションシステム
を示す概略図である。
【図１１】図１０に示されたトランスミッションシステ
ムのハイドロリック式作動システムを概略的に示す図で
ある。
【符号の説明】
１０ エンジン、 １０ａ スタータ及び関連したスタ
ータ回路、 １２ ギヤボックス、 １４ 摩擦クラッ
チ、 １６ スロットル、 １８ スロットルバルブ、
１９ アクセルペダル、 １９ａ センサ、 ２０
レリーズフォーク、 ２２ スレーブシリンダ、 ２４
セレクタレベル、 ２５ ギヤ係合機構、 ２６，３
０，３４ センサ、 ３６ 電子制御ユニット、 ３８
クラッチアクチュエータ制御手段、 ４２ センサ、
５０ シフトゲート、 ５０ブザー、 ５１，５２
リム、 ５３ クロスゲート、 ５４ 点火スイッチ、
５６ ブレーキスイッチ、 ５８ フットブレーキ、
６０ ギヤインジケータ、 １１０ セレクタ部材、
１１１，１１２，１１３ シフトレール、 １１４ セ
レクトアクチュエータ、 １１５ シフトアクチュエー
タ、 １１４ａ，１１５ａ 操作ロッド、 １１６，１
１７ ピストン、 １１８，１１９ 作業チャンバ、
１２０ 主制御バルブ、 １２２ ハウジング、 １２
４ ボア、 １２６ スプール、 １２８，１３０，１
３２ ランド、 １３４ ソレノイド、 １３６ 圧縮
ばね、 １３８，１３９ 入口、 １４０ 出口、 １
４２ 第１のポート、 １４４ シフトバルブ、 １４
６ セレクトバルブ、 １４８ 第２のポート、 １５
０ ハウジング、 １５１ ボア、 １５２ スプー
ル、 １５４，１５６，１５８ ランド、 １６０ 軸
方向ボア、 １６２端部、 １６４ クロスボア、 １
６６ ソレノイド、 １６８ 端部、 １７０ 圧縮ば
ね、 １７２ 入口、 １７４ 出口、 １７８ ポー
ト、 ２２３ポンプ、 ２２６，２２７ ポテンショメ
ータ、 ２７５ ばねアキュムレータ、 ２７８ リザ
ーバ、 ２８０ 圧力解放バルブ、 ２８２ 圧力変換
器、２８５ ピストン、 ２８６ シリンダ、 ２８７
ばね、 ３００ 隔離バルブ、 ３０２ スプール、
３０４ 閉鎖されたボア、 ３０６，３０８ ランド
配列、 ３１０，３１２ スプール、 ３１４ 端部、
３１６ 圧縮ばね、 ３２４ ポート、 ３５０，３
６０ クラッチ、 ３５２ 入力シャフト、３５４，３
６４ クラッチスレーブシリンダ、 ３７０，３７２，
３７４，３７６，３７８，３８０，３８２，３８４，３
８６，３８８，３９０，３９２，３９４，３９６ ギ
ヤ、 ４００ 副軸、 ４０２，４０４，４１２，４１
４ シンクロメッシュユニット、 ４１０ 副軸、 ４
５０，４５２，４５４，４５６シフトレール、 ４６
０，４６２，４６４，４６６ シフトアクチュエータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デヴィッド アンソニー ハリーズ イギリス国 ストラットフォード アポン エイヴォン ウェルフォード−オン−エ イヴォン ヘッドランド ロード ザ ヘ ッドランド （番地なし) Ｆターム(参考） 3J057 AA03 AA06 AA09 BB03 FF07 FF10 FF12 GA12 GB02 GB04 GB09 GB12 GB30 GC08 GD01 GE01 GE06 JJ01 JJ04 3J067 AA08 AB22 AC05 BA51 BB02 BB11 DB12 FB01 FB76 FB90 GA01

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 アクティブクラッチを含む自動化された
    トランスミッションシステムのためのハイドロリック式
    作動システムにおいて、 アクティブクラッチの係合を制御するためのハイドロリ
    ック式クラッチアクチュエータと、 ギヤの係合を制御するためのギヤ係合アクチュエータ
    と；圧力下の作動流体源と、 作動流体リザーバと、 ハイドロリック式クラッチアクチュエータ及びギヤ係合
    アクチュエータを圧力下の作動流体源又はリザーバに選
    択的に接続するための主制御バルブと、 クラッチアクチュエータが圧力下の作動流体源に接続さ
    れた場合にギヤ係合アクチュエータを主制御バルブから
    隔離するための隔離バルブとが設けられており、 前記クラッチアクチュエータが、圧力下の作動流体源に
    接続された場合にクラッチを係合させ、リザーバに接続
    された場合にクラッチを切断させるようになっているこ
    とを特徴とする、自動化されたトランスミッションシス
    テムのためのハイドロリック式作動システム。
  2. 【請求項２】 自動化されたツインクラッチトランスミ
    ッションシステムのためのハイドロリック式作動システ
    ムにおいて、前記ツインクラッチトランスミッション
    が、 第１のギヤセットを介してトルクを伝達するための第１
    のアクティブクラッチと、 第２のギヤセットを介してトルクを伝達するための第２
    のアクティブクラッチとを有しており、 前記ハイドロリック式作動システムに、 圧力下の作動流体源と、 作動流体リザーバと、 前記第１のアクティブクラッチの係合を制御するための
    第１のハイドロリック式クラッチアクチュエータと、 前記第２のアクティブクラッチの係合を制御するための
    第２のハイドロリック式クラッチアクチュエータと、 前記第１のギヤセットのうちの１つの係合を制御するた
    めの第１のギヤ係合アクチュエータと、 前記第２のギヤセットのうちの１つの係合を制御するた
    めの第２のギヤ係合アクチュエータと、 第１のクラッチアクチュエータ及び第１のギヤ係合アク
    チュエータを圧力下の作動流体源又はリザーバに選択的
    に接続するための第１の主制御バルブと、 第１のクラッチアクチュエータが圧力下の作動流体源に
    接続されている場合に第１のギヤ係合アクチュエータを
    第１の主制御バルブから隔離するための第１の隔離バル
    ブと、 第２のクラッチアクチュエータ及び第２のギヤ係合アク
    チュエータを圧力下の作動流体源又はリザーバに選択的
    に接続するための第２の主制御バルブと、 第２のクラッチアクチュエータが圧力下の作動流体源に
    接続されている場合に第２のギヤ係合アクチュエータを
    第２の主制御バルブから隔離するための第２の隔離バル
    ブとが設けられており、 第１及び第２の主制御バルブが、圧力下の作動流体源及
    びリザーバに並列に接続されていることを特徴とする、
    自動化されたツインクラッチトランスミッションシステ
    ムのためのハイドロリック式作動システム。
  3. 【請求項３】 前記主制御バルブが、 クラッチアクチュエータがリザーバに接続されかつ前記
    クラッチアクチュエータ及びギヤ係合アクチュエータが
    圧力下の流体源から隔離されている第１の位置と、 クラッチアクチュエータが圧力下の流体源及びリザーバ
    から隔離されておりかつギヤ係合アクチュエータが圧力
    下の流体源に接続されている第２の位置と、 クラッチアクチュエータ及びギヤ係合アクチュエータが
    圧力下の流体源に接続されている第３の位置との間で可
    動である、請求項１又は２記載のハイドロリック式作動
    システム。
  4. 【請求項４】 前記ギヤ係合アクチュエータが、ギヤ係
    合制御バルブによって主制御バルブ又はリザーバに選択
    的に接続されるようになっている、請求項１から３まで
    のいずれか１項記載のハイドロリック式作動システム。
  5. 【請求項５】 前記ギヤ係合制御バルブが、 ａ）ギヤ係合アクチュエータの第１及び第２の作業チャ
    ンバ並びに主制御バルブへの接続部が全てリザーバに接
    続される静止位置と、 ｂ）ギヤ係合アクチュエータの第１の作業チャンバが主
    制御バルブに接続されかつギヤ係合アクチュエータの第
    ２のチャンバが閉鎖されるゼロ位置と、 ｃ）ギヤ係合アクチュエータの第１及び第２の作業チャ
    ンバが主制御バルブに接続されかつリザーバから隔離さ
    れている第３の位置と、 ｄ）ギヤ係合アクチュエータの第２の作業チャンバが主
    制御バルブに接続されかつ第１の作業チャンバがリザー
    バに接続される第４の位置との間で可動である、請求項
    ４記載のハイドロリック式作動システム。
  6. 【請求項６】 前記ギヤ係合機構が、２つのギヤ係合ア
    クチュエータ、すなわちセレクト部材を第１の方向に移
    動させるためのセレクトアクチュエータとセレクト部材
    を第２の方向に移動させるためのシフトアクチュエータ
    とを有しており、前記セレクトアクチュエータ及びシフ
    トアクチュエータが、個別のセレクト制御バルブ及びシ
    フト制御バルブを有しており、前記セレクト制御バルブ
    及びシフト制御バルブが、セレクトアクチュエータ及び
    シフトアクチュエータをそれぞれ主制御バルブ又はリザ
    ーバに選択的に接続させるようになっている、請求項１
    から５までのいずれか１項記載のハイドロリック式作動
    システム。
  7. 【請求項７】 前記主制御バルブが、ボア内に摺動可能
    に取り付けられたスプールを有しており、該スプール
    が、ボアとシールするように係合する周方向に延びた３
    つのランドを有しており、さらに主制御バルブが、圧力
    下の作動流体源への接続のためにボアに設けられた入口
    と、リザーバに接続された、ボアからの出口と、ギヤ係
    合制御バルブに接続された、ボアへ開放した第１のポー
    トと、クラッチアクチュエータに接続された、ボアへ開
    放した第２のポートとを有しており、 スプールの第１の位置において、第１のポートが入口及
    び出口から隔離されかつ第２のポートが出口に接続さ
    れ、 スプールの第２の位置において、第１のポートが入口に
    接続されかつ第２のポートが入口及び出口から隔離さ
    れ、 スプールの第３の位置において、第１及び第２のポート
    が入口に接続されるようになっている、請求項１から６
    までのいずれか１項記載のハイドロリック式作動システ
    ム。
  8. 【請求項８】 前記ギヤ係合制御バルブが、ボア内に摺
    動可能に取り付けられたスプールを有しており、該スプ
    ールが、ボアにシールするように係合する周方向の３つ
    のランドを有しており、さらに前記ギヤ係合制御バルブ
    が、主制御バルブへの接続のために設けられたボアへの
    入口と、リザーバへの接続のために設けられたボアから
    の出口と、ボアへ開放した第１のポートとを有してお
    り、該第１のポートが、ギヤ係合アクチュエータの第１
    の作業チャンバに接続されており、該スプールが、該ス
    プールの一方の端部へ開放した軸方向ボアを有してお
    り、該軸方向ボアが、スプールの第１のランドと第２の
    ランドとの間において開放したクロスボアと接続してお
    り、 スプールの静止位置において、入口が、クロスボア及び
    軸方向ボアを介して出口に接続されかつ第１のポート
    が、スプール上の隣接するランドの間で出口に接続さ
    れ、 スプールのゼロ位置において、第１のポートが閉鎖され
    かつ入口が出口から隔離され、 スプールの第３の位置において、第１のポートが入口に
    接続されかつ出口から隔離され、 スプールの第４の位置において、第１のポートが出口に
    接続され、入口が第１のポート及び出口から隔離される
    ようになっている、請求項１から７までのいずれか１項
    記載のハイドロリック式作動システム。
  9. 【請求項９】 クラッチアクチュエータにおける圧力が
    所定値よりも高い場合に、隔離バルブがギヤ係合アクチ
    ュエータを主制御バルブから隔離するようになってい
    る、請求項１から８までのいずれか１項記載のハイドロ
    リック式作動システム。
  10. 【請求項１０】 クラッチアクチュエータにおける圧力
    が３ｂａｒよりも高い場合に、前記隔離バルブがギヤ係
    合アクチュエータを主制御バルブから隔離するようにな
    っている、請求項９記載のハイドロリック式作動システ
    ム。
  11. 【請求項１１】 前記隔離バルブが、閉鎖されたボア内
    に摺動可能に配置されたスプールを有しており、該スプ
    ールが、ボアにシールするように係合した、軸方向で間
    隔を置いた第１及び第２のランド配列を有しており、該
    第１のランド配列が、ボアの一端に隣接して配置されて
    おり、前記スプールが、弾性的手段によってボアの前記
    一端へ押し付けられており、さらに前記隔離バルブが、
    クラッチアクチュエータへの接続のために前記ボアの一
    端と第１のランド配列との間においてボアへ開放したポ
    ートと、前記ランド配列の間においてボアへ開放した第
    ２及び第３のポートとを有しており、前記第２及び第３
    のポートのうちの一方が、弾性的手段によって加えられ
    る負荷に抗してスプールがボアの前記一端から離れるよ
    うに移動することによって、第１のランド配列によって
    閉鎖されるようになっている、請求項１から１０までの
    いずれか１項記載のハイドロリック式作動システム。
  12. 【請求項１２】 複数の構成部材が共通のハウジングに
    よって規定されており、前記構成部材が、共通のハウジ
    ングに形成された通路によって適切な形式で互いに相互
    接続されている、請求項１から１１までのいずれか１項
    記載のハイドロリック式作動システム。
  13. 【請求項１３】 添付図面の図１から図１１までを参照
    して説明しかつ図１から図１１までに示したようなハイ
    ドロリック式作動システム。
  14. 【請求項１４】 請求項１から１３までのいずれか１項
    記載のハイドロリック式作動システムを含む自動化され
    たトランスミッションシステム。
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