JP2002159133A - き電系統の保護システム - Google Patents
き電系統の保護システムInfo
- Publication number
- JP2002159133A JP2002159133A JP2000352146A JP2000352146A JP2002159133A JP 2002159133 A JP2002159133 A JP 2002159133A JP 2000352146 A JP2000352146 A JP 2000352146A JP 2000352146 A JP2000352146 A JP 2000352146A JP 2002159133 A JP2002159133 A JP 2002159133A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accident
- trolley
- current
- cause
- trolley wire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電車走行路の側壁にトロリー線を設けたき電
系統では、飛来物によりトロリー線が短絡、地絡事故を
起こし易く、その復旧に時間がかかる。 【解決手段】 継電器１６、１７はトロリー線１４、１
５の地絡または短絡事故を検出してしゃ断器１２、１３
を開放する。このしゃ断器が開放されたとき、しゃ断器
２０と接触器２２または２３を投入することでトロリー
線に電流制限した電圧を印加する。このときに流れる電
流の大小を継電器２５で判定することで、当該トロリー
線の事故原因が取り除かれたか否かを判定し、事故原因
が取り除かれたと判定したときに当該トロリー線のしゃ
断器を再投入することで事故復旧させる。
系統では、飛来物によりトロリー線が短絡、地絡事故を
起こし易く、その復旧に時間がかかる。 【解決手段】 継電器１６、１７はトロリー線１４、１
５の地絡または短絡事故を検出してしゃ断器１２、１３
を開放する。このしゃ断器が開放されたとき、しゃ断器
２０と接触器２２または２３を投入することでトロリー
線に電流制限した電圧を印加する。このときに流れる電
流の大小を継電器２５で判定することで、当該トロリー
線の事故原因が取り除かれたか否かを判定し、事故原因
が取り除かれたと判定したときに当該トロリー線のしゃ
断器を再投入することで事故復旧させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電車走行路の側壁
にトロリー線を設けた新交通システムにおけるトロリー
線の地絡または短絡事故時にき電系統を保護するシステ
ムに関する。
にトロリー線を設けた新交通システムにおけるトロリー
線の地絡または短絡事故時にき電系統を保護するシステ
ムに関する。
【０００２】
【従来の技術】新交通システムにおけるトロリー線の架
線構造は、図３に３相交流の場合を示すように、電車走
行路１の側壁２に碍子３Ｒ，３Ｓ，３Ｔで絶縁してトロ
リー線（導体）４Ｒ，４Ｓ，４Ｔを支持する。電車（図
示省略）は、車体側部に設けた３つの集電子をトロリー
線４Ｒ，４Ｓ，４Ｔにそれぞれ接触して受電しながら走
行する。
線構造は、図３に３相交流の場合を示すように、電車走
行路１の側壁２に碍子３Ｒ，３Ｓ，３Ｔで絶縁してトロ
リー線（導体）４Ｒ，４Ｓ，４Ｔを支持する。電車（図
示省略）は、車体側部に設けた３つの集電子をトロリー
線４Ｒ，４Ｓ，４Ｔにそれぞれ接触して受電しながら走
行する。
【０００３】この種のき電回路の保護は、過電流継電器
または地絡方向過電流継電器を設けてその保護動作を得
る方式とされる。また、保護動作によるトロリー線への
電源遮断時には事故拡大の防止のため、一般の配電系統
保護に採用される再閉路は行わず、トロリー線の故障原
因を除去後に再加圧を行うようにしている。
または地絡方向過電流継電器を設けてその保護動作を得
る方式とされる。また、保護動作によるトロリー線への
電源遮断時には事故拡大の防止のため、一般の配電系統
保護に採用される再閉路は行わず、トロリー線の故障原
因を除去後に再加圧を行うようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の架線構造になる
新交通システムにおいて、トロリー線４Ｒ，４Ｓ，４Ｔ
の間隔を大きくすると、側壁２の高さが大きく、コスト
高になる理由から、トロリー線の間隔は必要最小限の寸
法にされる。また、トロリー線は電車の集電子と接触さ
せる必要性から、感電防止等の防護網が設けられること
なく側壁に露出される。
新交通システムにおいて、トロリー線４Ｒ，４Ｓ，４Ｔ
の間隔を大きくすると、側壁２の高さが大きく、コスト
高になる理由から、トロリー線の間隔は必要最小限の寸
法にされる。また、トロリー線は電車の集電子と接触さ
せる必要性から、感電防止等の防護網が設けられること
なく側壁に露出される。
【０００５】上記の事情から、トロリー線に鳥や新聞紙
などの飛来物が接触することによる相間短絡や地絡事故
が多く発生している。これら事故発生には、事故原因が
取り除かれないままトロリー線への再加圧を行うと、再
度故障電流が流れ、事故拡大となる恐れがある。
などの飛来物が接触することによる相間短絡や地絡事故
が多く発生している。これら事故発生には、事故原因が
取り除かれないままトロリー線への再加圧を行うと、再
度故障電流が流れ、事故拡大となる恐れがある。
【０００６】このため、従来では、保護継電器による事
故検出後、トロリー線の確認を行い、事故原因を究明後
に再加圧を行うようにしている。このため、トロリー線
の確認に多くの人手を必要としていた。また、事故発生
から再加圧までに長時間を要し、電車走行ダイヤの大き
な乱れをきたしていた。
故検出後、トロリー線の確認を行い、事故原因を究明後
に再加圧を行うようにしている。このため、トロリー線
の確認に多くの人手を必要としていた。また、事故発生
から再加圧までに長時間を要し、電車走行ダイヤの大き
な乱れをきたしていた。
【０００７】本発明の目的は、飛来物による事故発生時
の復旧を容易、迅速にするき電系統の保護システムを提
供することにある。
の復旧を容易、迅速にするき電系統の保護システムを提
供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、「（ａ）短絡
電流または地絡電流により飛来物が焼損することで、し
ゃ断器開放後に再加圧すると正常にき電できる場合があ
ること、（ｂ）飛来物により瞬間的に短絡または地絡が
発生するが、その後に飛来物が風等により取り除かれ、
再加圧で正常にき電できる場合があること」に着目し、
事故発生によるしゃ断器開放後に、事故発生したトロリ
ー線に電流制限した電圧を印加または微小電流を流した
ときの電流検出で再加圧が可能な状態になったか否かを
判定し、この判定で事故原因が取り除かれたことの確認
が得られたときに再加圧することでき電線系統を復旧す
るようにしたもので、以下の構成を特徴とする。
電流または地絡電流により飛来物が焼損することで、し
ゃ断器開放後に再加圧すると正常にき電できる場合があ
ること、（ｂ）飛来物により瞬間的に短絡または地絡が
発生するが、その後に飛来物が風等により取り除かれ、
再加圧で正常にき電できる場合があること」に着目し、
事故発生によるしゃ断器開放後に、事故発生したトロリ
ー線に電流制限した電圧を印加または微小電流を流した
ときの電流検出で再加圧が可能な状態になったか否かを
判定し、この判定で事故原因が取り除かれたことの確認
が得られたときに再加圧することでき電線系統を復旧す
るようにしたもので、以下の構成を特徴とする。
【０００９】電車走行路の側壁にトロリー線を設けた新
交通システムにおけるトロリー線の地絡または短絡事故
を検出してき電系統を保護する保護システムにおいて、
トロリー線の地絡事故または短絡事故発生でそのしゃ断
器が開放されたとき、前記事故発生したトロリー線に電
流制限した電圧を印加または微小電流を流し、このとき
に流れる電流の大小判定により当該トロリー線の事故原
因が取り除かれたか否かを判定し、事故原因が取り除か
れたと判定したときに当該トロリー線の前記しゃ断器を
再投入する手段を備えたことを特徴とする。
交通システムにおけるトロリー線の地絡または短絡事故
を検出してき電系統を保護する保護システムにおいて、
トロリー線の地絡事故または短絡事故発生でそのしゃ断
器が開放されたとき、前記事故発生したトロリー線に電
流制限した電圧を印加または微小電流を流し、このとき
に流れる電流の大小判定により当該トロリー線の事故原
因が取り除かれたか否かを判定し、事故原因が取り除か
れたと判定したときに当該トロリー線の前記しゃ断器を
再投入する手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態を示す
トロリー線の保護回路図であり、単結線図で示す。き電
系統は、ＡＣ６００Ｖのき電線１１からき電用しゃ断器
１２、１３を通してトロリー線１４、１５側に給電する
ことで、給電区間を分離または上り線と下り線を分離し
た給電を行う。
トロリー線の保護回路図であり、単結線図で示す。き電
系統は、ＡＣ６００Ｖのき電線１１からき電用しゃ断器
１２、１３を通してトロリー線１４、１５側に給電する
ことで、給電区間を分離または上り線と下り線を分離し
た給電を行う。
【００１１】保護システムは、地絡および短絡の過電流
継電器１６、１７とその電流検出手段としての変流器１
８、１９によりトロリー線の事故検出としゃ断器１２、
１３の開放動作を行う。
継電器１６、１７とその電流検出手段としての変流器１
８、１９によりトロリー線の事故検出としゃ断器１２、
１３の開放動作を行う。
【００１２】ここで、本実施形態では、飛来物等による
事故発生後にその原因が取り除かれたことを検出する手
段として、検出要素２０〜２６を設ける。
事故発生後にその原因が取り除かれたことを検出する手
段として、検出要素２０〜２６を設ける。
【００１３】しゃ断器２０は、通常時は開放され、事故
発生時に閉じられてき電線１１から検出用電源を取り込
む。降圧トランス２１は、しゃ断器２０を通した３相電
源を降圧し、検出電源として低い電圧を得る。図示の場
合は、６００Ｖのき電線１１から２００Ｖに降圧した電
源を得る。
発生時に閉じられてき電線１１から検出用電源を取り込
む。降圧トランス２１は、しゃ断器２０を通した３相電
源を降圧し、検出電源として低い電圧を得る。図示の場
合は、６００Ｖのき電線１１から２００Ｖに降圧した電
源を得る。
【００１４】電磁接触器２２、２３は、事故検出後に一
定時間（例えば、数十ミリ秒〜数秒）閉じられ、トラン
ス２１からの電源を電流制限抵抗２４を通してトロリー
線１４、１５に印加する。
定時間（例えば、数十ミリ秒〜数秒）閉じられ、トラン
ス２１からの電源を電流制限抵抗２４を通してトロリー
線１４、１５に印加する。
【００１５】小電流検出用継電器２５は、接触器２２、
２３が閉じられたときの電流検出信号を変流器２６から
取り込み、この電流が一定レベル以下であるか否かでき
電線の事故原因が取り除かれたか否かを判定する。
２３が閉じられたときの電流検出信号を変流器２６から
取り込み、この電流が一定レベル以下であるか否かでき
電線の事故原因が取り除かれたか否かを判定する。
【００１６】以上の構成において、トロリー線１４また
は１５に短絡または地絡事故が発生し、この事故を継電
器１６または１７が検出することでしゃ断器１２または
１３を開放したとき、これら継電器１６、１７の検出信
号に従って、もしくは手動でしゃ断器２０の投入と事故
発生き電線につながる接触器２２または２３を投入させ
る。
は１５に短絡または地絡事故が発生し、この事故を継電
器１６または１７が検出することでしゃ断器１２または
１３を開放したとき、これら継電器１６、１７の検出信
号に従って、もしくは手動でしゃ断器２０の投入と事故
発生き電線につながる接触器２２または２３を投入させ
る。
【００１７】これら制御または操作により、事故発生し
たき電線にはトランス２１側から低圧の交流電圧が当該
トロリー線に印加される。この電圧印加時に、当該トロ
リー線から既に事故原因が取り除かれている場合、継電
器２５に入力される検出電流は極めて小さい漏れ電流程
度になり、この状態が一定時間（確認時間）以上継続し
たときに事故原因が取り除かれた（一過性事故）と判定
し、しゃ断器１２または１３の再投入指令を発生または
その表示を行う。これにより、事故発生したトロリー線
の速やかな復旧が可能となる。
たき電線にはトランス２１側から低圧の交流電圧が当該
トロリー線に印加される。この電圧印加時に、当該トロ
リー線から既に事故原因が取り除かれている場合、継電
器２５に入力される検出電流は極めて小さい漏れ電流程
度になり、この状態が一定時間（確認時間）以上継続し
たときに事故原因が取り除かれた（一過性事故）と判定
し、しゃ断器１２または１３の再投入指令を発生または
その表示を行う。これにより、事故発生したトロリー線
の速やかな復旧が可能となる。
【００１８】なお、事故原因が取り除かれていない場合
には抵抗２４でほぼ決まる電流に制限することで感電事
故等を防止する。
には抵抗２４でほぼ決まる電流に制限することで感電事
故等を防止する。
【００１９】なお、しゃ断器１２または１３の再投入後
の一定時間内に継電器１６又は１７が再び動作したとき
は、事故原因が取り除かれていないと判定し、この判定
ではしゃ断器２０や接触器２２、２３の投入をロックす
る。
の一定時間内に継電器１６又は１７が再び動作したとき
は、事故原因が取り除かれていないと判定し、この判定
ではしゃ断器２０や接触器２２、２３の投入をロックす
る。
【００２０】図２は、本発明の他の実施形態を示し、事
故原因除去検出用の電源を別電源とする場合である。同
図が図１と異なる部分は、しゃ断器２０とトランス２１
によって得ていた電源をき電線監視盤の照明・制御用電
源などＡＣ２００Ｖ低圧電源から電磁接触器２７を介し
て得る点にある。
故原因除去検出用の電源を別電源とする場合である。同
図が図１と異なる部分は、しゃ断器２０とトランス２１
によって得ていた電源をき電線監視盤の照明・制御用電
源などＡＣ２００Ｖ低圧電源から電磁接触器２７を介し
て得る点にある。
【００２１】本実施形態においても、図１の構成になる
前記の実施形態の場合と同様に、飛来物等による事故発
生後にその原因が取り除かれれば速やかに復旧できる。
前記の実施形態の場合と同様に、飛来物等による事故発
生後にその原因が取り除かれれば速やかに復旧できる。
【００２２】なお、以上までの実施形態においては、事
故原因が取り除かれた否かを判定するためにトロリー線
に印加する電圧は、低圧とする場合を示すが、これはき
電線系統電圧と同じ高圧とすることもできる。この場
合、事故原因が取り除かれていなくて過電流が流れるの
を防止するため、電流制限抵抗の抵抗値を高めるか、微
弱電流にした電流源構成とする。
故原因が取り除かれた否かを判定するためにトロリー線
に印加する電圧は、低圧とする場合を示すが、これはき
電線系統電圧と同じ高圧とすることもできる。この場
合、事故原因が取り除かれていなくて過電流が流れるの
を防止するため、電流制限抵抗の抵抗値を高めるか、微
弱電流にした電流源構成とする。
【００２３】また、本発明が保護対象とするき電系統
は、３相に限らず、単相き電系統、さらには直流き電系
統のものに適用して同等の作用効果を得ることができ
る。
は、３相に限らず、単相き電系統、さらには直流き電系
統のものに適用して同等の作用効果を得ることができ
る。
【００２４】
【発明の効果】以上のとおり、本発明によれば、事故発
生によるしゃ断器開放後に、事故発生したトロリー線に
電流制限した電圧を印加または微小電流を流したときの
電流検出で再加圧が可能な状態になったか否かを判定
し、この判定で事故原因が取り除かれたことの確認が得
られたときに再加圧するようにしたため、飛来物による
一過性の事故発生の検出とその復旧を容易、迅速にする
ことができる。
生によるしゃ断器開放後に、事故発生したトロリー線に
電流制限した電圧を印加または微小電流を流したときの
電流検出で再加圧が可能な状態になったか否かを判定
し、この判定で事故原因が取り除かれたことの確認が得
られたときに再加圧するようにしたため、飛来物による
一過性の事故発生の検出とその復旧を容易、迅速にする
ことができる。
【００２５】これに伴い、トロリー線の確認時間を大幅
に短縮して電車ダイヤの乱れを無くすことができる。ま
た、誤った事故復旧による事故拡大を防止できる。装置
構成としては、既設のき電系統に少しの回路要素を付加
することで実現できる。
に短縮して電車ダイヤの乱れを無くすことができる。ま
た、誤った事故復旧による事故拡大を防止できる。装置
構成としては、既設のき電系統に少しの回路要素を付加
することで実現できる。
【図１】本発明の実施形態を示すトロリー線の保護回路
図。
図。
【図２】本発明の他の実施形態を示すトロリー線の保護
回路図。
回路図。
【図３】新交通システムのトロリー線の架線構造。
４Ｒ，４Ｓ，４Ｔ…トロリー線 １１…き電線 １４、１５…トロリー線 １６、１７…地絡および短絡の過電流継電器 ２０…しゃ断器 ２１…降圧トランス ２２、２３、２７…電磁接触器 ２４…電流制限抵抗 ２５…小電流検出用継電器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｈ 7/26 Ｈ０２Ｈ 7/26 Ｂ
Claims (1)
- 【請求項１】 電車走行路の側壁にトロリー線を設けた
新交通システムにおけるトロリー線の地絡または短絡事
故を検出してき電系統を保護する保護システムにおい
て、 トロリー線の地絡事故または短絡事故発生でそのしゃ断
器が開放されたとき、前記事故発生したトロリー線に電
流制限した電圧を印加または微小電流を流し、このとき
に流れる電流の大小判定により当該トロリー線の事故原
因が取り除かれたか否かを判定し、事故原因が取り除か
れたと判定したときに当該トロリー線の前記しゃ断器を
再投入する手段を備えたことを特徴とするき電系統の保
護システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000352146A JP2002159133A (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | き電系統の保護システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000352146A JP2002159133A (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | き電系統の保護システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002159133A true JP2002159133A (ja) | 2002-05-31 |
Family
ID=18825088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000352146A Pending JP2002159133A (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | き電系統の保護システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002159133A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011152810A (ja) * | 2010-01-26 | 2011-08-11 | East Japan Railway Co | 車両の位置検出と運転状態検出装置 |
| CN110797839A (zh) * | 2019-11-07 | 2020-02-14 | 湖南恒创开拓电气有限公司 | 一种城市轨道交通供电系统的漏电保护方法 |
| CN110932228A (zh) * | 2019-11-20 | 2020-03-27 | 国网浙江省电力有限公司电力科学研究院 | 一种断路器失灵工况下集中式重合闸方法 |
| CN113263962A (zh) * | 2021-06-28 | 2021-08-17 | 南京国电南自轨道交通工程有限公司 | 一种轨道交通紧急断电系统 |
-
2000
- 2000-11-20 JP JP2000352146A patent/JP2002159133A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011152810A (ja) * | 2010-01-26 | 2011-08-11 | East Japan Railway Co | 車両の位置検出と運転状態検出装置 |
| CN110797839A (zh) * | 2019-11-07 | 2020-02-14 | 湖南恒创开拓电气有限公司 | 一种城市轨道交通供电系统的漏电保护方法 |
| CN110932228A (zh) * | 2019-11-20 | 2020-03-27 | 国网浙江省电力有限公司电力科学研究院 | 一种断路器失灵工况下集中式重合闸方法 |
| CN113263962A (zh) * | 2021-06-28 | 2021-08-17 | 南京国电南自轨道交通工程有限公司 | 一种轨道交通紧急断电系统 |
| CN113263962B (zh) * | 2021-06-28 | 2023-03-03 | 南京国电南自轨道交通工程有限公司 | 一种轨道交通紧急断电系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6299920B1 (ja) | 直流電気鉄道の直流地絡検出システムおよび直流地絡検出方法 | |
| JP3284589B2 (ja) | 送電線の保護方法及び保護継電装置 | |
| KR100602914B1 (ko) | 비접지 디씨(ｄｃ) 급전시스템의 지락 과전류 보호계전시스템과 지락 과전류 보호계전 제어방법 | |
| KR100755452B1 (ko) | 비접지 ｄｃ급전시스템에서의 모선차동보호계전기시스템및 그 제어방법 | |
| JP2017013547A (ja) | 地絡保護装置及び地絡保護システム | |
| JP2002159133A (ja) | き電系統の保護システム | |
| JP3157691B2 (ja) | き電設備の保護装置 | |
| JPH1146402A (ja) | 直流電気車両のパンダグラフ・アーク検出装置 | |
| US4232232A (en) | Voltage sensing and load measuring automatic reclosing system for D-C circuit breakers | |
| JP2581553B2 (ja) | 配電系統保護システム | |
| JPH06233459A (ja) | 電力系統保護システム | |
| JP3223302B2 (ja) | 電力系統保護装置 | |
| JP7245127B2 (ja) | 地絡保護装置 | |
| Thong et al. | Overview of DC traction protection scheme for Singapore rapid transit system | |
| JPS6242448B2 (ja) | ||
| JPS6111817B2 (ja) | ||
| JPH05227650A (ja) | 雷事故検出装置 | |
| US759098A (en) | Safety device for electric railways. | |
| JPH02311123A (ja) | 直流地絡故障検出装置 | |
| GB2268344A (en) | High tension grounding protection circuit for direct current electrification system | |
| JPS5821483B2 (ja) | 電気車制御装置 | |
| JPH0399948A (ja) | き電線故障選択装置 | |
| JPH04150716A (ja) | き電線切替装置 | |
| JPH05276651A (ja) | 配電線路の保護システム | |
| JPS6333397B2 (ja) |