JP2002149984A

JP2002149984A - 自動車保険料算出システム

Info

Publication number: JP2002149984A
Application number: JP2000342114A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Kadota; 茂門田; Masahiro Higuchi; 正浩樋口; Rokuro Okada; 緑郎岡田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-11-09
Filing date: 2000-11-09
Publication date: 2002-05-24

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車保険の保険料を算出する際に、個々の
運転者の実際の運転状況に応じてきめ細かく保険料を設
定できる自動車保険料算出システムを提供する。【解決手段】車両に搭載された車載端末１０および保
険会社に設けられた保険会社端末３０と、これらと通信
回線４０にて接続された運行管理サーバ２０とを設け
る。車載端末１０では、運転者の運転に関連する運転関
連情報を検出し、運転関連情報を車載端末を特定する識
別子とともに通信回線４０を介して運行管理サーバ２０
に送信する。運行管理サーバ２０では、車載端末１０よ
り受信した運転関連情報に基づいて運転者の運転状況を
判定する。保険会社端末３０では、運行管理サーバ２０
より受信した判定結果に基づいて自動車保険料を算出す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の運転状況
に応じて自動車保険料を算出する自動車保険料算出シス
テムに関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車保険の保険料は運転者の年
齢や車種等の条件に基づいて算出されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
保険料算出方法では、運転者の年齢等によって一律に保
険料を決定せざるを得ない。

【０００４】また最近では、保険加入後所定期間無事故
の場合には、保険料の一部払い戻しが受けられるサービ
スや、年間走行距離等に応じて保険料を算出するサービ
スが保険会社より提供されているが、保険会社では保険
料の算出に際して運転者の実際の運転状況を知ることが
できない。

【０００５】本発明は、上記問題点に鑑み、自動車保険
の保険料を算出する際に、個々の運転者の実際の運転状
況に応じてきめ細かく保険料を設定できる自動車保険料
算出システムを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、車両の運転者の運転状況
に応じて自動車保険料を算出する自動車保険料算出シス
テムであって、運転者の運転に関連する運転関連情報を
検出し、車載端末を特定する識別子とともに運行管理サ
ーバに送信する車載端末（１０）と、運転関連情報に基
づいて運転者の運転状況を判定する運行管理サーバ（２
０）と、判定結果に基づいて自動車保険料を算出する保
険会社端末（３０）とを備えていることを特徴としてい
る。

【０００７】これにより、個々の運転者の実際の運転状
況に応じて、きめ細かい自動車保険料の設定を行うこと
ができる。また、運転関連情報は、車載端末（１０）か
ら運行管理サーバ（２０）に逐次送信されるので、ユー
ザによるデータ書き換え等の不正操作を防止できる。

【０００８】また、車載端末（１０）を特定する識別子
に、車種を特定できる車種情報あるいは車両が登録され
ている地域を特定できる地域情報を含めることで、保険
会社端末（３０）では、車種別あるいは地域別の運転状
況の判定結果に基づいて、車種別あるいは地域別の自動
車保険料を算出することもできる。

【０００９】また、請求項２に記載の発明のように、保
険会社端末（３０）は、保険料算出手段において、運転
状況の判定結果に基づいて自動車保険料の割り戻し額を
算出することもできる。さらに、請求項３に記載の発明
のように、保険会社端末（３０）は、車種別保険料若し
くは年齢別保険料の少なくとも一方が予め定められた保
険料算出用テーブルを備え、運転状況の判定結果に加
え、車両の種類若しくは運転者の年齢の少なくとも一方
に基づいて自動車保険料の算出を行うもできる。

【００１０】また、請求項４に記載の発明は、自動車保
険料算出システムに用いられる車載端末（１０）であ
り、請求項５に記載の発明は、自動車保険料算出システ
ムに用いられる運行管理サーバ（２０）である。

【００１１】また、請求項６に記載の発明は、請求項１
に記載の自動車保険料算出システムによって自動車保険
料を算出する自動車保険料算出方法である。

【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１３】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明の
第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。

【００１４】図１は、本第１実施形態の自動車保険料算
出システムのネットワーク構成を示している。図１に示
すように、自動車保険料算出システムでは、車両に搭載
されている車載端末１０、車両の運行状況を管理する運
行管理サーバ２０、保険会社に設けられている保険会社
端末３０が設けられている。これらは通信回線４０によ
って接続されている。通信回線４０として、例えば公衆
電話回線を用いることができる。なお、車載端末１０お
よび保険会社端末３０は複数接続されるように構成して
もよい。

【００１５】図２は自動車保険料算出システムのハード
ウェア構成を示している。図２に示すように、車両１に
搭載された車載端末１０にはテレマティクスＥＣＵ（制
御装置）１１および通信装置１２が設けられている。テ
レマティクスＥＣＵ１１は車両運転者（ユーザ）の運転
に関連する情報を検出する運転関連情報検出手段を構成
し、通信装置１２は通信回線４０を介して車両外部と通
信を行う通信手段を構成している。通信装置１２とし
て、例えば車両備え付けの電話機あるいは汎用の携帯電
話等を用いることができる。また、図示を省略している
が、車載端末１０は運転関連情報を蓄積しておく記憶部
を備えている。

【００１６】テレマティクスＥＣＵ１１は、車両に設け
られている各種制御装置（ＥＣＵ）やセンサからの信号
により運転者の運転に関連する運転関連情報を検出す
る。具体的には、図２に示すように、テレマティクスＥ
ＣＵ１１には、エンジン・変速機ＥＣＵ１３、車両制御
ＥＣＵ１４、メータＥＣＵ１５、エアバッグＥＣＵ１
６、ロケーションＥＣＵ１７、時計１８からの信号が入
力するように構成されている。

【００１７】エンジン・変速機ＥＣＵ１３では、エンジ
ン回転数、トルク、燃料消費率、アクセル開度等を検出
する。車両制御ＥＣＵ１４では、ＡＢＳやスキッドコン
トロールの作動状態、ブレーキ操作、ハンドル操舵角、
加速度等を検出する。メータＥＣＵ１５では車速や走行
距離を検出する。エアバッグＥＣＵ１６では、エアバッ
グの作動状況を検出する。ロケーションＥＣＵ１７で
は、ＧＰＳ情報、ジャイロ、基地局情報、ＤＳＲＣ（De
dicated Short Range Communication：狭域通信）等
に基づいて車両の位置情報を検出する。時計１８では日
付、曜日、運転時間の長さや時間帯を検出する。

【００１８】また、テレマティクスＥＣＵ１１は、車両
に搭載されている各種ＥＣＵやセンサのダイアグ（故障
診断）を実行するとともに、車載端末１０の不正改造を
チェックする機能を有する。なお、本実施形態では、運
転関連情報には各種ＥＣＵ等の故障の有無や機器の不正
改造の有無を含んでいる。

【００１９】車載端末１０は、それぞれ固有の識別子
（ＩＤ）を有している。この端末ＩＤには、各車載端末
を特定できる（すなわち個々の契約車両を特定できる）
端末情報が含まれている。

【００２０】運行管理サーバ２０では、車載端末１０か
ら送信されてくる運転関連情報を蓄積する。また、運転
管理サーバ２０では、運転関連情報に基づいて運転者の
運転状況の判定を行うとともに、車載機器の故障や車載
端末の不正改造をチェックする。

【００２１】運転管理サーバ２０による運転状況判定で
は、運転関連情報に基づいて事故の要因となりうる運転
状況か否かを判定する。具体的には、運転関連情報に含
まれるアクセル開度、ブレーキ操作、エアバッグ、ＡＢ
Ｓ、日時、ワイパー等に関する情報に基づいて、急な加
減速、長時間連続運転、車両の危険な挙動、悪天候時や
夜間の運転等であるか否かを判定する。

【００２２】運転管理サーバ２０は、判定結果である運
転状況データに基づいて車載端末１０に運転者に対する
メッセージを送信する。このメッセージは、例えば安全
運転や省エネルギー運転等に関するアドバイスを運転者
に示すものとすることができる。また、例えば運転状況
に対する保険料金割り引き率に関する情報（現在の運転
状況では保険料の割引サービスを受けられない等）を運
転者に示すものとすることもできる。

【００２３】運行管理サーバ２０は、個々の運転者の運
転状況データを保険会社端末３０に送信する。

【００２４】保険会社端末３０では、運転管理サーバ２
０より受け取った運転状況データを保険料算出因子とし
て用いる。保険会社端末３０は、運転状況データと保険
料の割り引きあるいは割り増しとが対応付けられた保険
料算出用テーブルを備えている。保険会社端末３０では
所定の保険料算出式を用い、運転状況データに基づいて
個々の運転者の保険料算出を行う。また、保険会社端末
３０では、既納の保険料の割り戻し率の算出等を行うこ
ともできる。保険会社では、算出した保険料をユーザに
提示したり、あるいは既納保険料の割り戻しサービスを
行う。

【００２５】運転状況データを保険料算出因子として用
いる際の具体例を以下に示す。例えば、急な加減速、高
速走行、長時間連続運転、ＡＢＳやエアバッグの作動等
の事故の要因となりうる運転状況の場合には、保険料の
割り増しとなる。逆に、走行距離が短い、昼間の使用が
多い、燃費のよい運転等といった運転状況の場合には、
保険料の割引が受けられる。

【００２６】なお、一度払った保険料に対し更に追加料
金を取るのは、ユーザ側の心理的抵抗が大きいので、初
めは運転状況による割引分は無しで所定額を徴収してお
き、運転状況の実績により割引分を割り戻す方法が有効
である。

【００２７】また、保険会社端末３０は、例えば車種別
の保険料金や年齢別の保険料金が予め設定された保険料
金算出用テーブルを備え、上記運転状況データに併せて
車種や運転者の年齢に基づいて保険料金を算出するよう
に構成することもできる。

【００２８】次に、本第１実施形態の自動車保険料算出
システムによる保険料算出方法の全体的な流れを図３の
フローチャートに基づいて説明する。なお、図３で示す
各ステップは、本発明の各機能を実現するための手段を
構成している。

【００２９】まず、車載端末１０において車両の運転関
連情報を検出する（ステップＳ１０）。車載端末１０で
は、検出した運転関連情報が所定の基準値を超えている
か否かを判定する（ステップＳ１１）。基準値を超えて
いない場合には、運行管理サーバ２０に定期的な送信を
行う必要があるか否かを判定する（ステップＳ１２）。
定期送信の必要がなければ、車載端末１０に運転関連情
報データを蓄積してステップＳ１０に戻る。基準値を超
えている、あるいは定期的な送信を行う必要がある場合
には、運行管理サーバ２０に運転関連情報と端末ＩＤを
送信する（ステップＳ１４）。

【００３０】運行管理サーバ２０では、車載端末１０よ
り送信されてきた運転関連情報を受信して（ステップＳ
２０）、この運転関連情報に基づいて機器の端末ＩＤの
チェック、不正改造のチェックを行う（ステップＳ２
１）。運行管理サーバ２０では、運転関連情報を所定期
間蓄積する（ステップＳ２２）。本実施形態では、１年
分の運転関連情報を蓄積するものとする。次に、蓄積さ
れた運転関連情報に基づいて個々の運転者の運転状況の
判定を行う（ステップＳ２３）。運転状況の判定結果に
基づいて、運転者に対する安全運転等に関するメッセー
ジを車載端末１０に送信する（ステップＳ２４）。ま
た、運行管理サーバ２０は、保険会社端末３０に運転状
況の判定結果である運転状況データを送信する（ステッ
プＳ２５）。

【００３１】保険会社端末３０では、運行管理サーバ２
０より送信されてきた運転状況の判定結果を受信して
（ステップＳ３０）、この判定結果に基づいて個々の運
転者の自動車保険料や保険料割り戻し金の算出を行う
（ステップＳ３１）。保険会社は、ステップＳ３０で算
出した保険料をユーザに提示する（ステップＳ３２）。
あるいは、算出した割り戻し金に基づいてユーザに既納
の保険料の割り戻しサービスを行う。

【００３２】以上、本第１実施形態の自動車保険料算出
システムによれば、個々の運転者の運転状況に応じてき
め細かく保険料の設定を行うことが可能となる。また、
運転関連情報は、車載端末１０から運行管理サーバ２０
に逐次送信されるので、ユーザによるデータ書き換え等
の不正操作を防止できる。

【００３３】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態について説明する。本第２実施形態では、各車載端
末１０が有する固有の識別子（ＩＤ）に、各車載端末を
特定できる端末情報のみならず、車種を特定できる車種
情報あるいは車両が登録されている地域を特定できる地
域情報が含まれている。上記第１実施形態と同様の部分
については同一の符号を付して説明を省略する。

【００３４】本第２実施形態の運行管理サーバ２０で
は、上記図３のステップＳ２１において、車載端末１０
から送信される端末ＩＤに基づいて、複数の運転者の運
転関連情報を、特定種類の車両毎あるいは特定地域の車
両毎に蓄積する。これにより、運行管理サーバ２０で
は、図３のステップＳ２２において、個々の運転者の運
転状況ではなく、同一車種における車両群あるいは同一
地域における車両群の運転状況の判定を行うことができ
る。

【００３５】これにより保険会社端末３０では、車種別
あるいは地域別の運転状況の判定結果に基づいて、車種
別あるいは地域別の自動車保険料を算出することができ
る。

【００３６】（第３実施形態）次に、本発明の第３実施
形態について説明する。本第３実施形態では、各車載端
末１０が有する固有の識別子（ＩＤ）に、盗難防止装置
の装着有無に関する情報が含まれている。上記第１実施
形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を
省略する。

【００３７】例えば、保険会社が盗難防止装置を備え付
けている車両のユーザに対して保険料割引サービスを設
定する場合を考えると、保険会社は盗難防止装置の効果
を予測できても、実際の効果を事前に知ることは難し
い。そこで、本第３実施形態の保険料金算出システムで
は、上記端末ＩＤに盗難防止装置の装着の有無に関する
情報を含めることで、実績ベースに基づいて割引サービ
スの内容を決定することができる。

【００３８】本第３実施形態の運行管理サーバ２０で
は、上記図３のステップＳ２１において、車載端末１０
から送信される端末ＩＤに基づいて、盗難防止装置を備
えている車両群と盗難防止装置を備えていない車両群の
双方について車両盗難に関する実績を所定期間（例えば
１年）蓄積し集計する。運行管理サーバ２０では、図３
のステップＳ２２において、この集計結果に基づき、盗
難防止装置を備えている車両群と備えていない車両群の
盗難に関する年間実績を比較して、両者の間に統計上盗
難割合に差があるか否か判定する。

【００３９】この結果、盗難防止装置を装着しているこ
とにより盗難防止の効果があると認定された場合には、
この実績に基づいて保険会社では盗難防止装置を装着し
ている車両ユーザに対して既納の保険料の割り戻しサー
ビスを行う。あるいは次年度保険料の割引サービスを提
供することができる。

【００４０】（第４実施形態）次に、本発明の第４実施
形態を図４に基づいて説明する。本第４実施形態では、
テレマティクスＥＣＵにて検出する運転関連情報に車両
盗難に関する情報が含まれている。上記第１実施形態と
同様の部分については同一の符号を付して説明を省略す
る。

【００４１】図４は、第４実施形態の保険料算出システ
ムのハードウェア構成を示している。図４に示すよう
に、車載端末５０にはテレマティクスＥＣＵ（制御装
置）５１および通信装置５２が設けられている。テレマ
ティクスＥＣＵ５１は、車両に設けられている各種制御
装置（ＥＣＵ）やセンサからの信号により車両盗難に関
連する情報を含んだ運転関連情報を検出する。具体的に
は、図４に示すように、テレマティクスＥＣＵ５１に
は、エンジン・変速機ＥＣＵ５３、車両制御ＥＣＵ５
４、ドアＥＣＵ５５、セキュリティＥＣＵ５６、ロケー
ションＥＣＵ５７、時計５８からの信号が入力するよう
に構成されている。

【００４２】エンジン・変速機ＥＣＵ５３では、パーキ
ングブレーキやシフトモード（パーキング）等の状態を
検出する。車両制御ＥＣＵ５４では、ハンドル操舵角、
加速度、車両傾き等を検出する。ドアＥＣＵ５５ではド
アのロック・アンロック、ドアウィンドウの開閉状態を
検出する。セキュリティＥＣＵ５６では、防犯センサか
らの信号によりを検出する。ロケーションＥＣＵ５７で
は、ＧＰＳ情報、ジャイロ等に基づいて車両の位置情報
を検出する。時計５８では時刻を検出する。

【００４３】運行管理サーバ２０は、車載端末５０より
送信される運転関連情報に基づいて車両の盗難を判定す
る。その結果、車両盗難を検出したら、その旨を車両ユ
ーザに通信手段を用いて通知する。ユーザは必要に応じ
て警備会社等に連絡する。このとき、ユーザが予め警備
会社と契約していれば、運行管理サーバ２０は、直接警
備会社に連絡するように構成してもよい。

【００４４】運行管理サーバ２０より、車両盗難に関す
る情報が保険会社端末３０にも送信される。保険会社端
末３０では、この車両盗難に関する情報に基づいて自動
車保険料の算出を行うことができる。

【００４５】運行管理サーバ２０では運転関連情報が蓄
積されているので、保険会社端末３０では盗難発生時に
おける車両の状況（例えばキーの付け忘れ、ドアロック
し忘れ、盗難防止装置を作動させていなかった等、車両
盗難に関して運転者に過失があったか否か）を知ること
ができる。

【００４６】例えば、ドアの施錠や防犯装置の作動オン
を行ったときに、車両の状況（ドアの施錠、窓ガラスの
開閉、セキュリティシステムの作動状況と時間、車両位
置情報）を運行管理サーバに送信し、次に状態が変化し
たとき（例えばユーザによるドアの開錠、セキュリティ
システムの作動オフ、車両位置の変化があった場合）に
再び車両の状況を運行管理サーバに送信するようにし
て、サーバでは一定時間データを保管する。

【００４７】その間に、もし車両が盗難された場合に
は、データの解析により、きちんとユーザが防犯対策を
行った上での盗難事故なのか、ユーザの過失による盗難
なのかを判断するデータを与えられる。これをもとに、
保険料の支払いの割合を増減することや、翌年の保険料
率のアップあるいは据え置きかを決めることができる。

【００４８】例えば、ユーザに過失がない場合は、所定
保険料の支払いと翌年の保険料の据え置きとし、ユーザ
に過失がある場合は、支払い保険料の減額と翌年保険料
の上昇が考えられる。

【００４９】このように、保険会社端末３０では、盗難
発生時における車両の状況に基づいて保険料を算出する
ことができる。あるいは、保険料割戻額の算出、車両盗
難に対する保険金の支払い額算出等を行うこともでき
る。

【００５０】また、車両において運転者に関する情報を
確認できる運転者情報確認装置（例えばスマートエント
リーのように、運転者のＩＤを示す装置を身につけた人
が近づくと開錠し、エンジン始動を許可するシステム
等）５９を備える場合には、その運転者ＩＤを用いて保
険約款（運転者限定、年齢制限、免許種別等）の条件に
合うか否かの確認や、事故車の運転者確定を行うことが
できる。

【００５１】以上のように構成したことで、実際に保険
金支払いの対象となる事故や盗難が発生した場合に、車
載端末が運行管理サーバに送信し、サーバで蓄積したデ
ータを解析することにより保険の約款に沿った運行がな
されていたかをチェックすることもできる。

【００５２】また、実際に保険支払い対象となる事故や
盗難が発生した場合には、運転者の確認（例えばスマー
トキーの個人ＩＤ情報）、運転状況（速度、操舵角、ブ
レーキ操作、ＡＢＳ、エアバッグの作動等）、セキュリ
ティ情報（ドアのロック情報、窓の開閉情報、セキュリ
ティ機器のオン／オフ情報等）を事故や盗難発生前より
さかのぼって車載端末が運行管理サーバに送信し、サー
バで蓄積されたデータを解析することにより保険の約款
（年齢条件等の保険支払いの範囲）に沿った運行がなさ
れていたかをチェックすることもできる。

【００５３】また、実際に走行した距離を分析し、地域
別や速度別、道路種別等で分類して、より詳細な自動車
保険料を算出することができる。

【００５４】また、自動車保険の新規な料率を設定する
ためには、詳細なデータ分析が必要となるが、本システ
ムにより、常に各種項目と事故発生率の統計的データを
得ることができ、新規保険商品の開発に重要な役割を果
たすことができる。

【００５５】（他の実施形態）なお、上記各実施形態で
は、運行管理サーバ２０と保険会社端末３０とはそれぞ
れ独立したものとして構成したが、これに限らず、運行
管理サーバ２０と保険会社端末３０とを一体的に構成し
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の保険料算出システムのネットワ
ーク構成示す図である。

【図２】第１実施形態の保険料算出システムのハードウ
ェア構成を示す図である。

【図３】第１実施形態の保険料算出システムの全体的な
流れを示すフローチャートである。

【図４】第４実施形態の保険料算出システムのハードウ
ェア構成を示す図である。

【符号の説明】

１０、５０…車載端末、１１、５１…テレマティクスＥ
ＣＵ、１２、５２…通信装置、２０…運行管理サーバ、
３０…保険会社端末、４０…通信回線。

フロントページの続き (72)発明者岡田緑郎愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 5B055 CA00 CC00 EE01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の運転者の運転状況に応じて自動車
保険料を算出する自動車保険料算出システムであって、車両に搭載された車載端末（１０）と、保険会社に設け
られた保険会社端末（３０）と、前記車載端末（１０）
および前記保険会社端末（３０）と通信回線（４０）に
て接続された運行管理サーバ（２０）とを備え、前記車載端末（１０）は、前記運転者の運転に関連する
運転関連情報を検出する運転情報検出手段と、前記車載
端末を特定する識別子とともに前記運転関連情報を前記
通信回線（４０）を介して前記運行管理サーバ（２０）
に送信する送信手段とを備え、前記運行管理サーバ（２０）は、前記車載端末（１０）
より前記運転関連情報を受け取る手段と、前記運転関連
情報に基づいて前記運転者の運転状況を判定する運転状
況判定手段と、前記運転状況の判定結果を前記通信回線
（４０）を介して前記保険会社端末（３０）に送信する
送信手段とを備え、前記保険会社端末（３０）は、前記運行管理サーバ（２
０）より前記運転状況の判定結果を受け取る手段と、前
記判定結果に基づいて自動車保険料を算出する保険料算
出手段を備えていることを特徴とする自動車保険料算出
システム。
【請求項２】前記保険会社端末（３０）は、前記保険
料算出手段において、前記運転状況の判定結果に基づい
て自動車保険料の割り戻し額を算出することを特徴とす
る請求項１に記載の自動車保険料算出システム。
【請求項３】前記保険会社端末（３０）は、車種別保
険料若しくは年齢別保険料の少なくとも一方が予め定め
られた保険料算出用テーブルを備え、前記運転状況の判
定結果に加え、前記車両の種類若しくは前記運転者の年
齢の少なくとも一方に基づいて自動車保険料の算出を行
うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自
動車保険料算出システム。
【請求項４】車両に搭載された車載端末であって、前記車両の運転者の運転に関連する運転関連情報を検出
する手段と、保険会社に設けられた保険会社端末（３０）が行う前記
運転者の保険料算出に用いるための運転状況の判定を、
前記運転関連情報に基づいて行う運行管理サーバ（２
０）に、前記運転関連情報を送信する手段とを備えてい
ることを特徴とする車載端末。
【請求項５】車両に搭載された車載端末（１０）より
前記車両の運転者の運転に関する運転関連情報を受け取
る手段と、保険会社に設けられた保険会社端末（３０）における前
記運転者の保険料算出に用いるための前記運転者の運転
状況を、前記運転関連情報に基づいて判定する運転状況
判定手段と、前記運転状況の判定結果を前記保険会社端末（３０）に
送信する運転状況送信手段とを備えることを特徴とする
運行管理サーバ。
【請求項６】運転者の運転状況に応じて自動車保険料
を算出する自動車保険料算出方法であって、前記車載端末（１０）は、前記運転者の運転に関連する
運転関連情報を検出した後、前記車載端末を特定する識
別子とともに前記運転関連情報を通信回線（４０）を介
して前記運行管理サーバ（２０）に送信し、前記運行管理サーバ（２０）では、前記車載端末（１
０）より送信された前記運転関連情報に基づいて前記運
転者の運転状況を判定した後、前記運転状況の判定結果
を前記通信回線（４０）を介して前記保険会社端末（３
０）に送信し、前記保険会社端末（３０）では、前記運行管理サーバ
（２０）より送信された前記運転状況の判定結果に基づ
いて自動車保険料を算出することを特徴とする自動車保
険料算出方法。