JP2002139343A

JP2002139343A - ナビゲーション装置

Info

Publication number: JP2002139343A
Application number: JP2000334165A
Authority: JP
Inventors: Masasuke Konishi; 正祐小西; Shinji Kubota; 真司久保田; Kenichiro Yajima; 健一郎矢島; Yasuyuki Kobayashi; 靖幸小林
Original assignee: Seiko Epson Corp
Current assignee: Seiko Epson Corp
Priority date: 2000-11-01
Filing date: 2000-11-01
Publication date: 2002-05-17

Abstract

(57)【要約】【課題】車載用ナビゲーション装置を車両から外した
場合にはパーソナル用に適した動作が得られるようなナ
ビゲーション装置を提供する。【解決手段】ＧＰＳ受信機１２と、表示部１５と、ナ
ビゲーション本体１０が車両に搭載されているかどうか
を、充電台２２で検出することにより行う充電台検出回
路２０と、前記検出回路２０の出力に基づいて表示部１
５に対する制御を切り替える情報処理装置１１とを備え
る。表示部１５に対する制御としては、地図の方位、ス
クロールの速度及び地図の縮尺を切り替えて、ナビゲー
ション装置１が車両用とパーソナル用の両方に適切に利
用されるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はナビゲーション装
置、特に、車両用及びパーソナル用の双方に適用可能な
ナビゲーション装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車載用ナビゲーション装置におい
ては、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ等の大容量蓄積デバイスを
搭載して、これらの記憶装置に格納されている地図情報
を例えばナビゲーション装置の位置情報に基づいて読み
出して表示装置に表示することによりナビゲーション
（道案内）を行ったり、観光情報等を表示する目的で使
用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の車載用ナビゲー
ション装置は、上記のように道案内や観光情報等を表示
する目的で使用されており、位置情報に関連して予め組
み込まれた情報を表示するものはあるが、それは車両に
設置されていることを前提としたものである。従って、
そのナビゲーション装置を車両から取り外してパーソナ
ル用に利用しようとしても、例えば画面の縮尺が車両用
の縮尺になっており見ずらかったり、蓄電池が充電され
ない状態になるので短時間で容量不足になってしまう、
等の問題点があった。

【０００４】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、車載用ナビゲーション装置
を車両から外した場合にはパーソナル用に適した動作が
得られるようにナビゲーション装置を適用することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】（１）本発明の一つの態
様に係るナビゲーション装置は、現在の位置を計測する
ＧＰＳ受信機と、地図を表示する表示部と、ナビゲーシ
ョン本体が車両に搭載されているかどうかを検出する検
出手段と、検出手段の出力に基づいて表示部に対する制
御を切り替える情報処理手段とを備えたものである。本
発明において、検出手段はナビゲーション本体が車両に
搭載されているかどうかを検出し、情報処理手段はナビ
ゲーション本体が車両に搭載されていて車両用に利用さ
れている場合と、車両に搭載されておらずパーソナル用
に用いられている場合とで、表示部に対する制御（車内
モード、車外モード）を切り替えている。このため、ナ
ビゲーション装置が車両用とパーソナル用の両方に適切
に利用することができる。

【０００６】（２）本発明の他の態様に係るナビゲーシ
ョン装置は、上記（１）の装置において、検出手段は、
ナビゲーション本体が充電台に載置されているかどうか
に基づいて、ナビゲーション本体が車両に搭載されてい
るかどうかを検出する。ナビゲーション本体が車両に搭
載されているときには、ナビゲーション本体が充電台に
載置されている状態で使用されることから、本発明にお
いて、検出手段はそのような使用形態を利用してナビゲ
ーション本体が車両に搭載されているかどうかを検出す
る。

【０００７】（３）本発明の他の態様に係るナビゲーシ
ョン装置は、上記（１）又は（２）の装置において、情
報処理手段は、ナビゲーション本体が車両に搭載されて
いない場合には、表示部に表示される地図の方位を固定
して表示させる。ナビゲーション本体が車両に搭載され
ていない場合の利用形態としては例えばユーザーが歩行
しながら利用する場合が考えられるが、その場合には車
両に搭載された時と同様に表示すると、その進行方向に
合わせて度々地図の方位が変わるので、地図の方位を固
定して表示させることにより、ユーザーの使い勝手が良
くなるようにしている。

【０００８】（４）本発明の他の態様に係るナビゲーシ
ョン装置は、上記（３）の装置において、情報処理手段
は、ナビゲーション本体が車両に搭載されていない場合
には、表示部に表示される地図の方位を表示部の上部を
北に固定して表示させる。本発明においては、地図の方
位を表示部の上部を北に固定して表示させることで、通
常の地図と同じ扱いができるようにして、ユーザーの使
い勝手が良くなるようにしている。

【０００９】（５）本発明の他の態様に係るナビゲーシ
ョン装置は、上記（１）乃至（４）の何れかの装置にお
いて、情報処理手段は、ナビゲーション本体が車両に搭
載されていない場合には、表示部のスクロールの速度を
ナビゲーション本体が車両に搭載されている場合よりも
遅くする。本発明においては、車内モードでは地図のス
クロールが高速に行われるが、車外モードでは遠くまで
スクロールすることがないので、地図のスクロールをゆ
っくり行う。

【００１０】（６）本発明の他の態様に係るナビゲーシ
ョン装置は、上記（５）の装置において、情報処理手段
は、表示部のスクロールの速度をナビゲーション本体が
搭載されている場合の速度の１／２以下にすることによ
り、パーソナル用として使い勝手が良くなるようにして
いる。

【００１１】（７）本発明の他の態様に係るナビゲーシ
ョン装置は、上記（１）乃至（６）の何れかの装置にお
いて、情報処理手段は、ナビゲーション本体が車両に搭
載されていない場合には、表示部に表示される地図の縮
尺をナビゲーション本体が車両に搭載されている場合の
縮尺よりも小さくする。本発明においては、車外モード
では歩行に適したように詳細地図が表示できるようにし
てある。

【００１２】（８）本発明の他の態様に係るナビゲーシ
ョン装置は、上記（８）の装置において、情報処理手段
は、ナビゲーション本体が車両に搭載されていない場合
には、最小縮尺をナビゲーション本体が搭載されている
場合の最小縮尺の１／４以下にする。本発明において
は、車外モードでは歩行に適したように、その最小縮尺
が車内モードの１／４以下にして詳細地図が表示できる
ようにしてある。

【００１３】（９）本発明の他の態様に係るナビゲーシ
ョン装置は、上記（１）乃至（８）の何れかの装置にお
いて、車両にナビゲーション本体が搭載されていない場
合には、ＧＰＳ受信機の計測処理の時間間隔を、ナビゲ
ーション本体が車両に搭載されている場合の計測処理の
時間間隔よりも大きくする。本発明においては、車内モ
ードでは車両が高速で移動するの合わせてＧＰＳ受信機
による座標計算を頻繁に行うが、車外モードにおいて
は、計測処理の時間間隔（インターバル）を大きくし
て、消費電力を下げ電池の寿命を延ばしている。

【００１４】（１０）本発明の他の態様に係るナビゲー
ション装置は、上記（９）の装置において、ＧＰＳ受信
機の計測処理の時間間隔をナビゲーション本体が搭載さ
れている場合の計測処理の時間間隔の４倍以上にする。
本発明においては、車外モードにおいては、計測処理の
時間間隔（インターバル）を車内モードの４倍以上にし
て計算頻度を落とし、消費電力を下げて電池の寿命を延
ばしている。このように計算頻度を落としても、歩行に
よる移動速度は車の移動速度に比べて遅いので利用に際
して弊害はない。

【００１５】（１１）本発明の他の態様に係るナビゲー
ション装置は、上記（１）乃至（１０）の何れかの装置
において、車両にナビゲーション本体が搭載されていな
い場合には、ＧＰＳ受信機の駆動クロックの周波数をナ
ビゲーション本体が搭載されている場合の駆動クロック
の周波数よりも小さくする。本発明においては、車内モ
ードでは車両が高速で移動するのに合わせてＧＰＳ受信
機による座標計算を頻繁に行うが、車外モードにおいて
は、ＧＰＳ受信機のクロック周波数を小さくして座標計
算の頻度を落とし、消費電力を下げて電池の寿命を延ば
している。

【００１６】（１２）本発明の他の態様に係るナビゲー
ション装置は、上記（１１）の装置において、ＧＰＳ受
信機の駆動クロックの周波数を、本体が搭載されている
場合の駆動クロックの周波数の１／４以下に設定する。
本発明においては、車外モードにおいては、ＧＰＳ受信
機のクロック周波数を車内モードの１／４以下に設定し
て座標計算の頻度を落として、消費電力を下げて電池の
寿命を延ばしている。

【００１７】（１３）本発明の他の態様に係るナビゲー
ション装置は、上記（３）乃至（１２）の何れかの装置
において、表示部の背部を照明するバックライトを更に
備え、本体が車両に搭載されていない場合には、バック
ライトの明るさを本体が搭載されている場合の明るさよ
りも暗くする。本発明においては、車外モードのときに
はバックライトの明るさを落として消費電力を抑え電池
の寿命を延ばしている。

【００１８】（１４）本発明の他の態様に係るナビゲー
ション装置は、上記（１３）の装置において、バックラ
イトの明るさをナビゲーション本体が搭載されている場
合の明るさの１／２乃至１／４に設定する。本発明にお
いては、車外モードのときにはバックライトの明るさ
を、車内モードの１／２乃至１／４に設定して消費電力
を抑え電池の寿命を延ばしている。

【００１９】（１５）本発明の他の態様に係るナビゲー
ション装置は、上記（１３）又は（１４）の装置におい
て、情報処理手段は表示装置の表示の色使いを明るい色
に変更して表示させる。本発明においては、車外モード
のときにはバックライトの明るさを落としているいる
が、色使いを明るい色に変更して表示させることで、暗
いバックライトでも見やすくなっている。

【００２０】

【発明の実施の形態】実施形態１．図１は本発明の実施
形態１に係るナビゲーション装置の構成を示すブロック
図である。このナビゲーション装置１のナビゲーション
本体１０は、車両に対して取り外し自在に構成されてお
り、情報処理装置１１、ＧＰＳ受信機（ＧＰＳチューナ
ー）１２、操作部（タッチパネル、リモートコントロー
ラ）１３、地図データが格納された記憶部１４、表示部
（ＬＣＤパネル等）１５、バックライト制御回路１７、
バックライト１８、充電制御回路１９、充電台検出回路
２０及び蓄電池２１から構成されている。ナビゲーショ
ン本体１０は充電台２２に載置され、自動車搭載のバッ
テリー２３の電圧が充電制御回路１９を介して蓄電池２
１に供給されて、蓄電池２１は常時充電されている。ま
た、この時には、充電台検出回路１９は充電台２２を検
出してその検出信号を情報処理装置１１に送っており、
情報処理装置１１はその検出信号が入力しているときに
は、従来からあるような車両用ナビゲーション装置とし
ての処理を行う。ナビゲーション本体１０を充電台２２
から取り外してパーソナル用として利用するときにはそ
れに適した処理を行う。以下、その詳細を実施形態２乃
至実施形態６として説明する。

【００２１】実施形態２．図２は車内モードと車外モー
ド用とで表示部１５に表示する地図の表示方向を変える
際の処理のフローチャートである。（Ｓ１１）情報処理装置１１は、ＧＰＳ受信機（ＧＰＳ
チューナー）１２から現在地の座標情報を取得し、地図
の描画パラメータにセットする。（Ｓ１２）情報処理装置１１は、充電台検出回路２０か
らの検出信号があるかどうかに基づいて、ナビゲーショ
ン本体１０が充電台２２に載っているかどうかを判断す
る。

【００２２】（Ｓ１３）情報処理装置１１は、ナビゲー
ション本体１０が充電台２２に載っている場合には、Ｇ
ＰＳ受信機１２の進行方位情報から、地図の上が進行方
向となるように、地図の回転に関するパラメータを設定
する。（Ｓ１４）情報処理装置１１は、ナビゲーション本体１
０が充電台２２に載っていない場合には、地図の回転に
関するパラメータを地図の上が北になる値に設定する。

【００２３】（Ｓ１５）情報処理装置１１は、地図の回
転に関するパラメータに沿って地図回転計算を行い、現
在地を中心とする地図の描画を行う。このときの地図デ
ータは記憶部１４から読み出されるものとし、表示部１
５にはその処理結果に対応した地図が表示される。即
ち、ナビゲーション本体１０が充電台２２に載っている
場合（車内モード）には車両用として利用することとな
るので、従来の装置と同様に、地図の上が進行方向とな
るように表示部１５に表示される。しかし、ナビゲーシ
ョン本体１０が充電台２２に載っていない場合（車外モ
ード）にはパーソナル用として利用することとなり、こ
の場合には歩く方向が頻繁に変わり、また、歩行速度も
遅いので、表示部１５に表示される地図の上方向が北に
固定される。

【００２４】なお、車外モードの場合に地図の上が北に
なるように表示部１５に表示される例について説明した
が、操作部１３の操作によりその設定を変更することも
可能であり、任意の方向に設定することができる。

【００２５】実施形態３．図３は車内モードと車外モー
ドとで表示部１５のスクロールの速度を変える際の処理
のフローチャートである。（Ｓ２１）情報処理装置１１は、操作部１３の操作（タ
ッチパネルのタッチ位置、リモートコントローラのキー
スイッチ）からスクロールの方向を決定し、スクロール
のパラメータに設定する。（Ｓ２２）情報処理装置１１は、充電台検出回路２０か
らの検出信号があるかどうかに基づいて、ナビゲーショ
ン本体１０が充電台２２に載っているかどうかを判断す
る。

【００２６】（Ｓ２３）情報処理装置１１は、ビゲーシ
ョン本体１０が充電台２２に載っていると判断した場合
には、地図のスクロール移動量のパラメータを例えば５
ドットに設定する。（Ｓ２４）情報処理装置１１は、ビゲーション本体１０
が充電台２２に載っていないと判断した場合には、地図
のスクロール移動量のパラメータを例えば２ドットに設
定する。

【００２７】（Ｓ２５）情報処理装置１１は、地図を設
定されたスクロール移動量のパラメータに従ってスクロ
ールして表示部１５に表示させる。このため、車内モー
ドでは地図のスクロールが高速に行われることになる
が、車外モードでは遠くまでスクロールすることがない
ので、地図スクロールをゆっくり行うことによりパーソ
ナル用に適したものとなっている。

【００２８】なお、車外モードの場合には地図のスクロ
ール移動量のパラメータを２ドットに設定する例につい
て説明したが、操作部１３の操作によりその設定を変更
することも可能であり、任意のドット数に設定すること
ができる。但し、その場合には、不用意に大きな値が設
定される可能性もあるので、上限値を設定しておいて、
その上限値よりも大きな値が設定されようとした場合に
は設定が拒否されるようにする。いずれにしても、本発
明においては、車外モードにおける地図のスクロール移
動速度は車内モードの移動速度の１／２以下に設定され
るものとする。

【００２９】実施形態４．図４は車内モードと車外モー
ドとで表示部１５に表示される地図の縮尺を変える際の
処理のフローチャートである。なお、図４のフローチャ
ートは実施形態４の特有な処理部分を抽出したものであ
り、通常のナビゲーション装置の機能も当然に持ち合わ
せている。（Ｓ３１）情報処理装置１１は、操作部１３の詳細地図
表示の操作がなされているかどうかを判断する。（Ｓ３２）情報処理装置１１は、詳細地図表示の操作が
なされていないと判断すると、他の処理に移行する。例
えば特定の縮尺に地図を表示する処理をした場合にはそ
れに対応した処理を行うものとする。（Ｓ３３）情報処理装置１１は、詳細地図表示の操作が
なされている場合には、次に、充電台検出回路２０から
の検出信号があるかどうかに基づいて、ナビゲーション
本体１０が充電台２２に載っているかどうかを判断す
る。

【００３０】（Ｓ３４）情報処理装置１１は、ナビゲー
ション本体１０が充電台２２に載っていると判断した場
合には、次に、車内モード用に設定された最も詳細な縮
尺地図（ここでは１００ｍ縮尺地図が設定されているも
のとする）よりも詳細な縮尺の地図（例えば５０ｍ縮尺
地図）が表示部１５に表示されているかどうかを判断す
る。（Ｓ３５）情報処理装置１１は、現在、１００ｍ縮尺地
図よりも詳細な地図が表示部１５に表示されていると判
断した場合には、縮尺パラメータを車内モード用に設定
された最も詳細な縮尺地図である１００ｍ縮尺地図に設
定する。（Ｓ３６）情報処理装置１１は、現在、車内モード用に
設定された最も詳細な縮尺地図（１００ｍ縮尺地図）よ
りも詳細な縮尺の地図が表示部１５に表示されていない
と判断した場合には、縮尺パラメータを、現在の地図表
示の縮尺パラメータよりも１段階詳細に設定する。

【００３１】（Ｓ３７）情報処理装置１１は、ナビゲー
ション本体１０が充電台２２に載っていないと判断した
場合には、次に、車外モード用に設定された最も詳細な
縮尺地図（ここでは２０ｍ縮尺地図が設定されているも
のとする）よりも詳細な縮尺の地図が表示部１５に表示
されているかどうかを判断する。（Ｓ３８）情報処理装置１１は、現在、２０ｍ縮尺地図
よりも詳細な縮尺の地図（例えば１０ｍ縮尺地図）が表
示部１５に表示されていると判断した場合には、縮尺パ
ラメータを２０ｍ縮尺地図に設定する。

【００３２】（Ｓ３９）情報処理装置１１は、現在、２
０ｍ縮尺地図よりも詳細な縮尺の地図が表示部１５に表
示されていないと判断した場合には、縮尺パラメータ
を、現在の地図表示の縮尺パラメータよりも１段階詳細
に設定する。（Ｓ４０）情報処理装置１１は、地図を上記にて設定さ
れた縮尺のパラメータに従って表示部１５に表示させ
る。このようにして、車外モードの最も詳細な縮尺地図
の縮尺を車内モードに比べて小さく設定して表示ができ
るようにして、パーソナル用に適した利用ができるよう
にしている。なお、車外モードの最小縮尺は車外モード
の最小縮尺の１／４以下であればよく、その範囲で任意
に設定される。

【００３３】実施形態５．図５は車内モードと車外モー
ドとでＧＰＳ受信機１２の座標計算のタイミングを変え
る際の処理のフローチャートである。（Ｓ４１）情報処理装置１１は、ＧＰＳ受信機１２から
現在地の座標パラメータを受信する。（Ｓ４２）情報処理装置１１は、充電台検出回路２０か
らの検出信号があるかどうかに基づいて、ナビゲーショ
ン本体１０が充電台２２に載っているかどうかを判断す
る。

【００３４】（Ｓ４３）情報処理装置１１は、ナビゲー
ション本体１０が充電台２２に載っていると判断した場
合には、ＧＰＳ受信機１２を１秒間に１回の座標計算モ
ードにする（通常モード）。これによって、ＧＰＳ受信
機１２は１秒間に１回の割合で座標計算をすることにな
る。（Ｓ４４）情報処理装置１１は、ナビゲーション本体１
０が充電台２２に載っていないと判断した場合には、Ｇ
ＰＳ受信機１２を４秒間に１回の座標計算モードにする
（省電力モード）。これによって、ＧＰＳ受信機１２は
４秒間に１回の割合で座標計算をすることになる。（Ｓ４５）情報処理装置１１は、現在値の座標パラメー
タに従って地図の中心位置を決定して表示部１５に地図
を表示させる。

【００３５】車内モードにおいては、自動車が歩行時よ
り高速で移動するのでそれに合わせてＧＰＳ受信機１２
に頻繁に座標計算を行わせるが、車外モードにおいて
は、上述のようにＧＰＳ受信機１２の座標計算頻度を落
として、蓄電池２１の寿命を延ばしている。なお、ＧＰ
Ｓ受信機１２の計算頻度を変更する方法には、上記のよ
うに計算時間間隔（インターバル）を変更する他に、Ｇ
ＰＳ受信機１２の座標計算機の動作クロック周波数を低
くする方法もある。いずれの方法においても消費電力を
低減することができるが、計算時間間隔（インターバ
ル）を変更する場合には、計算しない期間にはＧＰＳ受
信機１２をスタンバイモードにすることにより、更に消
費電力を低い状態にすることができる。なお、車外モー
ドの計算時間間隔は車内モードの計算時間間隔の４倍以
上の範囲で、また、車外モードのクロック周波数は車内
モードのクロック周波数の４倍以下の範囲で任意に設定
される。

【００３６】実施形態６．図６は車内モードと車外モー
ドとで地図描画パラメータを変える際の処理のフローチ
ャートである。（Ｓ５１）情報処理装置１１は、各種の地図描画パラメ
ータの変更処理に移行する。（Ｓ５２）情報処理装置１１は、充電台検出回路２０か
らの検出信号があるかどうかに基づいて、ナビゲーショ
ン本体１０が充電台２２に載っているかどうかを判断す
る。

【００３７】（Ｓ５３）情報処理装置１１は、ナビゲー
ション本体１０が充電台２２に載っていると判断する
と、バックライトを明るいモード（通常モード）に設定
する。これにより、バックライト制御回路１７はバック
ライト１８の点灯を明るくする。（Ｓ５４）情報処理装置１１は、通常の地図描画色を地
図描画パラメータに設定する。

【００３８】（Ｓ５５）情報処理装置１１は、ナビゲー
ション本体１０が充電台２２に載っていないと判断する
と、バックライトを暗いモード（省電力モード）に設定
する。これにより、バックライト制御回路１７はバック
ライト１８の点灯を暗くする。このときの省電力モード
におけるバックライト１８の明るさは通常モードの１／
２乃至１／４の範囲に設定される。（Ｓ５６）情報処理装置１１は、通常の地図描画色を省
電力モード用の明るい色に変更し、地図描画パラメータ
に設定する（詳細は図７参照）。

【００３９】（Ｓ５７）情報処理装置１１は、地図描画
パラメータに従った色彩にて表示部１５に地図を表示さ
せる。このように、車外モードにおいてはパックライト
１８の明るさを消費電力を抑えるために暗くする制御を
行うが、色使いを変更して暗いバックライト１８の下で
も見やすくしている。

【００４０】図７は図６の処理（Ｓ５６）の詳細を示し
たフローチャートである。地図の描画は、地図の各要素
部分（道路、海、山、市街地等）ごとに、それぞれ１つ
の地図描画色が定義されており、その描画色に沿って描
画が行われる。なお、地図描画色はＲＧＢそれぞれ８ビ
ットである。

【００４１】（Ｓ６１）情報処理装置１１は、地図描画
色を１つ読み出す。（Ｓ６２）情報処理装置１１は、その地図描画色が黒で
あるかどうかを判断する。（Ｓ６３）情報処理装置１１は、その地図描画色が黒で
ないと判断すると、描画色のＲ色成分の値を２５５（最
大値）から引いた値を半分にし、その値をＲ色成分に加
える。例えば色のＲ色成分の値が０の場合には、（２５
５−０）／２＋０＝１２７．５となり、また、Ｒ色成分
の値が２５５の場合には２５５となる。このように、Ｒ
色の成分の値０乃至２５５を１２７．５乃至２５５に変
換する。即ち、Ｒ色の成分の最大値２５５を１００とす
ると、０乃至１００の値を５０乃至１００の値に変換す
ることにより明るい色に変換している。このことは後述
のＧ色成分及びＢ色成分も同様である。

【００４２】（Ｓ６４）情報処理装置１１は、描画色の
Ｇ色成分の値を２５５（最大値）から引いた値を半分に
し、その値をＧ色成分に加える。（Ｓ６５）情報処理装置１１は、描画色のＢ色成分の値
を２５５（最大値）から引いた値を半分にし、その値を
Ｂ色成分に加える。（Ｓ６６）情報処理装置１１は、上記に計算されたＲＧ
Ｂ成分からなる描画色を描画パラメータとして設定す
る。（Ｓ６７）情報処理装置１１は、全ての要素の地図描画
色の処理が終了したかどうかを判断し、終了していなけ
れば上記の処理（Ｓ６１）乃至（Ｓ６６）を繰り返す。
終了すると、図６の処理（Ｓ５６）に移行する。

【００４３】以上の処理により地図描画色が明るい色に
変更され、バックライトの明るさが暗くても見やすいも
のとなる。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ナビゲー
ション本体が車両に搭載されているかどうかを検出し
て、ナビゲーション本体が車両に搭載されている場合と
いない場合とで、表示部に対する制御（車内モード、車
外モード）を切り替えているようにしているので、ナビ
ゲーション装置を車両用とパーソナル用の両方に適切に
利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るナビゲーション装置
の構成を示すブロック図である。

【図２】図１のナビゲーション装置において、車内モー
ドと車外モードとで表示部に表示する地図の表示方向を
変える際の処理のフローチャートである。

【図３】図１のナビゲーション装置において、車内モー
ドと車外モードとで表示部のスクロールの速度を変える
際の処理のフローチャートである。

【図４】図１のナビゲーション装置において、車内モー
ドと車外モードとで表示部に表示される地図の縮尺を変
える際の処理のフローチャートである。

【図５】図１のナビゲーション装置において、車内モー
ドと車外モードとでＧＰＳ受信機の座標計算のタイミン
グを変える際の処理のフローチャートである。

【図６】図１のナビゲーション装置において、車内モー
ドと車外モードとで地図描画パラメータを変える際の処
理のフローチャートである。

【図７】図６の色合いを変更する処理（Ｓ５６）の詳細
を示したフローチャートである。

【符号の説明】

１ナビゲーション装置１０ナビゲーション本体１１情報処理装置１２ＧＰＳ受信機１３操作部１４記憶部１５表示部１７バックライト制御回路１８バックライト１９充電制御回路２０充電台検出回路２１蓄電池

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者矢島健一郎長野県諏訪市大和３丁目３番５号セイコーエプソン株式会社内 (72)発明者小林靖幸長野県諏訪市大和３丁目３番５号セイコーエプソン株式会社内Ｆターム(参考） 2C032 HC08 HC22 HC24 HC25 2F029 AA02 AA07 AB07 AC02 AC14 AD07 5H180 AA01 AA21 AA30 FF05 FF22 FF33 5J062 AA06 BB01 CC07 DD21

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ＧＰＳ受信機と、表示部と、ナビゲーシ
ョン本体が車両に搭載されているかどうかを検出する検
出手段と、該検出手段の出力に基づいて前記表示部に対
する制御を切り替える情報処理手段とを備えたことを特
徴とするナビゲーション装置。
【請求項２】前記検出手段は、前記本体が充電台に載
置されているかどうかに基づいて、前記本体が車両に搭
載されているかどうかを検出することを特徴とする請求
項１記載のナビゲーション装置。
【請求項３】前記情報処理手段は、前記本体が車両に
搭載されていない場合には、前記表示部に表示される地
図の方位を固定して表示させることを特徴とする請求項
１又は２記載のナビゲーション装置。
【請求項４】前記情報処理手段は、前記表示部に表示
される地図の方位を、前記表示部の上部を北に固定して
表示させることを特徴とする請求項３記載のナビゲーシ
ョン装置。
【請求項５】前記情報処理手段は、前記表示部のスク
ロールの速度を前記本体が車両に搭載されている場合よ
りも遅くすることを特徴とする請求項１乃至４の何れか
に記載のナビゲーション装置。
【請求項６】前記情報処理手段は、前記表示部のスク
ロールの速度を前記本体が搭載されている場合の速度の
１／２以下にすることを特徴とする請求項５記載のナビ
ゲーション装置。
【請求項７】前記情報処理手段は、前記本体が車両に
搭載されていない場合には、前記表示部に表示される地
図の縮尺を前記本体が車両に搭載されている場合の縮尺
よりも小さくすることを特徴とする請求項１乃至６の何
れかに記載のナビゲーション装置。
【請求項８】前記情報処理手段は、前記本体が車両に
搭載されていない場合には、前記表示部に表示される地
図の最小縮尺を前記本体が車両に搭載されている場合の
最小縮尺よりも１／４以下にすることを特徴とする請求
項７記載のナビゲーション装置。
【請求項９】車両に前記本体が搭載されていない場合
には、前記ＧＰＳ受信機の計測処理の時間間隔を、前記
本体が車両に搭載されている場合の計測処理の時間間隔
よりも大きくすることを特徴とする請求項１乃至８の何
れかに記載のナビゲーション装置。
【請求項１０】前記ＧＰＳ受信機の計測処理の時間間
隔を、前記本体が搭載されている場合の計測処理の時間
間隔の４倍以上にすることを特徴とする請求項９記載の
ナビゲーション装置。
【請求項１１】車両に前記本体が搭載されていない場
合には、前記ＧＰＳ受信機の駆動クロックの周波数を前
記本体が搭載されている場合の駆動クロックの周波数よ
りも小さくすることを特徴とする請求項１乃至１０の何
れかに記載のナビゲーション装置。
【請求項１２】前記ＧＰＳ受信機の駆動クロックの周
波数を、前記本体が搭載されている場合の駆動クロック
の周波数の１／４以下に設定することを特徴とする請求
項１１記載のナビゲーション装置。
【請求項１３】前記表示部の背部を照明するバックラ
イトを更に備え、前記本体が車両に搭載されていない場
合には、前記バックライトの明るさを前記本体が搭載さ
れている場合の明るさよりも暗くすることを特徴とする
請求項３乃至１２の何れかに記載のナビゲーション装
置。
【請求項１４】前記バックライトの明るさを前記本体
が搭載されている場合の明るさの１／２乃至１／４に設
定することを特徴とする請求項１３記載のナビゲーショ
ン装置。
【請求項１５】前記情報処理手段は、前記表示部の表
示の色使いを明るい色に変更して表示させることを特徴
とする請求項１３又は１４記載のナビゲーション装置。