JP2002122210A - 流体式トルク伝達装置のタービンシェル及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 流体式トルク伝達装置のタービンシエルに形
成されるロックアップクラッチダンパ用爪の形成工程数
低減を図る。 【解決手段】 ブランクＢ２は支持具８３上に配置され
る。このときブランクＢ２の中心部４５は支持具８３の
中心面８５に当接し、ブランクＢ２は保持機構８１に対
して半径方向、回転方向及び軸方向に移動不能に係止さ
れる。次に、保持機構８１は回転中心軸Ｓ１−Ｓ１回り
に回転し、ブランクＢ２をも回転させる。この状態にお
いてローラ８２は回転工具９１を回転軸Ｓ４−Ｓ４回り
に回転させながら半径方向外側に移動していく。回転工
具９１はブランクＢ２の内周側の上側表面の肉を削ぎ、
外周側に移動させていく。この移動させられた肉が、回
転工具９１の第１主面９２によって保持具８４の内周面
８９に押し付けられ、筒状部分４７となる。そして、筒
状部分４７を横型プレスで打ち抜いて爪を形成し、高周
波焼き入れする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバータ
等の流体式トルク伝達装置のタービンシェル及びその製
造方法、特に、ロックアップ装置が用いられるものに関
する。

【０００２】

【従来の技術】トルクコンバータは、３種の羽根車（イ
ンペラー，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の
作動油によりトルクを伝達する装置である。インペラー
は入力側回転体に連結されたフロントカバーに固定され
ており、インペラーからタービンに流れる作動油により
トルクが出力側に伝えられる。トルクコンバータに含ま
れるロックアップ装置は、タービンとフロントカバーと
の間に配置されており、フロントカバーとタービンとを
機械的に連結してフロントカバーから出力側部材にトル
クを直接伝達するためのものである。このロックアップ
装置は、フロントカバーに連結可能なピストンと、ピス
トンに固定されるリティーニングプレートと、リティー
ニングプレートに支持されるトーションスプリングと、
トーションスプリングにより回転方向にピストンと弾性
的に連結されるドリブンプレートとを有している。ドリ
ブンプレートは、出力側回転体に連結しているタービン
に固定されている。

【０００３】ドリブンプレートは、タービンの外周面に
沿った形状の環状の固定部と、そこからエンジン側に延
びる複数の爪とから構成される。固定部はタービンのシ
ェルに溶接によって固定されている。爪はロックアップ
装置のトーションスプリングの回転方向両端に当接して
いる。すなわち、ロックアップ装置からのトルクはドリ
ブンプレートの爪を介してタービンに伝達される。ま
た、エンジンからのトルク変動が入力されると、トーシ
ョンスプリングはリティーニングプレートの爪とドリブ
ンプレートの爪との間で回転方向に圧縮される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ドリブンプレートは、
板材を円板状に切断し、内周部に穴を開け、プレス加工
及び曲げ加工を施して成形される。また、ドリブンプレ
ートは、ロックアップ装置のトーションスプリングを捩
じるために耐摩耗性が要求されるため、Ｓ３５Ｃ程度の
炭素含有量の材料に高周波焼き入れ等による表面硬化処
理がされる。完成したドリブンプレートはタービンシェ
ルに対してスポット溶接等によって接合される。

【０００５】従来のドリブンプレートは、プレス加工で
板材から打ち抜かれて形成されるため、材料の歩留まり
がよくない。また、従来はドリブンプレートはタービン
シェルにスポット溶接等によって固定されるため工程数
が多くなる。

【０００６】本発明の課題は、従来のタービンシェルの
製造方法における問題を解決することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の流体式
トルク伝達装置のタービンシェルの製造方法は、以下の
工程を備えている。

【０００８】◎円板状の素材を用意する準備工程 ◎素材の一部を変形させて複数のトルク伝達用爪を形成
する爪形成工程 この製造方法では、スポット溶接等が廃止され、工程数
が削減される。

【０００９】請求項２に記載の流体式トルク伝達装置の
タービンシェルの製造方法では、請求項１において、爪
形成工程は以下の工程を含んでいる。 ◎素材の一部を筒状部に形成する筒状部形成工程 ◎筒状部の一部を切断して複数のトルク伝達用爪を形成
する切断工程 請求項３に記載の流体式トルク伝達装置のタービンシェ
ルの製造方法では、請求項２において、筒状部形成工程
は以下の工程を含んでいる。

【００１０】◎素材を回転させながら一部を移動させる
回転成形工程 請求項４に記載の流体式トルク伝達装置のタービンシェ
ルの製造方法では、請求項３において、回転成形工程は
以下の工程を含んでいる。

【００１１】◎円板状の素材の外周面を分割して両側に
分けていくスプリット加工工程 請求項５に記載の流体式トルク伝達装置のタービンシェ
ルの製造方法では、請求項３において、回転成形工程は
以下の工程を含んでいる。

【００１２】◎円板状の素材の内周側の材料を外周側で
分割させる加工工程 請求項６に記載の流体式トルク伝達装置のタービンシェ
ルは、シェル本体と、シェル本体の外周側に一体に形成
された複数のトルク伝達用爪とを備えている。

【００１３】請求項７に記載の流体式トルク伝達装置の
タービンは、請求項６に記載のタービンシェルと、シェ
ル本体に固定された複数のブレードとを備えている。請
求項８に記載の流体式トルク伝達装置は、内部に作動油
が充填された流体室を構成するフロントカバー及びイン
ペラーと、請求項７に記載のタービンと、ロックアップ
装置とを備えている。ロックアップ装置は、フロントカ
バーとタービンとの間でトルク伝達を行うためのクラッ
チと、タービンシェルのトルク伝達用爪に係合可能なト
ーションスプリングを有するダンパー部とを含んでい
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】１．第１実施形態（図１〜図７） （１）トルクコンバータの構造 図１は本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバー
タ１の縦断面概略図である。トルクコンバータ１は、エ
ンジンのクランクシャフトからトランスミッションの入
力シャフトにトルクを伝達するための装置である。図１
の左側に図示しないエンジンが配置され、図１の右側に
図示しないトランスミッションが配置されている。図１
に示すＯ−Ｏがトルクコンバータ１の回転軸である。ま
た、図２の矢印Ｒ１がトルクコンバータ１及びロックア
ップ装置７の回転方向駆動側を表しており、矢印Ｒ２が
その反対側を表している。

【００１５】トルクコンバータ１は、３種の羽根車（イ
ンペラー３、タービン４、ステータ５）からなるトーラ
ス形状の流体作動室６と、ロックアップ装置７とから構
成されている。

【００１６】フロントカバー２は、円板状の部材であ
り、エンジン側に配置されている。フロントカバー２の
外周部には、軸方向トランスミッション側に延びる外周
側筒状部８が形成されている。この外周側筒状部８の先
端にインペラー３のインペラーシェル９の外周縁が溶接
によって固定されている。この結果、フロントカバー２
とインペラー３とによって、内部に作動油が充填された
流体室が形成されている。インペラー３は、主に、イン
ペラーシェル９と、その内側に固定された複数のインペ
ラーブレード１０とから構成されている。

【００１７】タービン４は流体室内でインペラー３に対
して軸方向に対向して配置されている。タービン４は、
主に、タービンシェル１１と、そのインペラー側の面に
固定された複数のタービンブレード１２と、タービンシ
ェル１１の内周縁に固定されたタービンハブ１３とから
構成されている。

【００１８】タービンハブ１３はボスとフランジとから
構成されている。タービンシェル１１の内周端は複数の
リベット１４によってタービンハブ１３のフランジに固
定されている。タービンハブ１３のボスの内周面には、
入力シャフトのスプライン歯に係合するスプライン孔２
０が形成されている。これによりタービンハブ１３は入
力シャフトと一体回転するようになっている。

【００１９】タービンシェル１１の外周端付近には、軸
方向エンジン側に延びる複数のトルク伝達用爪３４が形
成されている。爪３４は、タービンシェル１１と一体に
形成され、回転方向に並んで複数形成されている。爪３
４は、軸方向エンジン側に延びる板状に形成されてお
り、主面が半径方向両側を向き、側面が回転方向両側を
向いている。なお、これら爪３４は後述のロックアップ
装置７の弾性連結機構４０の一部を構成している。

【００２０】ステータ５は、タービン４からインペラー
３に戻る作動油の流れを整流するための機構である。ス
テータ５は樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に製作
された部材である。ステータ５はインペラー３の内周部
とタービン４の内周部との間に配置されている。ステー
タ５は、主に、環状のステータシェル１７と、シェル１
７の外周面に設けられた複数のステータブレード１８と
から構成されている。ステータシェル１７はワンウェイ
クラッチ１９を介して図示しない筒状の固定シャフトに
支持されている。

【００２１】以上に述べた各羽根車３，４，５の各シェ
ル９，１１，１７によって、流体室内にトーラス形状の
流体作動室６が形成されている。なお、流体室内におい
てフロントカバー２と流体作動室６の間には環状の空間
が確保されている。 （２）ロックアップ装置の構造 ロックアップ装置７は、タービン４とフロントカバー２
との間の空間に配置されており、必要に応じて両者を機
械的に連結するための機構である。ロックアップ装置７
はフロントカバー２とタービン４との軸方向間の空間に
配置されている。ロックアップ装置７は、全体が円板状
になっており、空間を概ね軸方向に分割している。ここ
では、フロントカバー２とロックアップ装置７との間の
空間を第１油圧室Ａとし、ロックアップ装置７とタービ
ン４との間の空間を第２油圧室Ｂとする。第２油圧室Ｂ
は、流体作動室６に対して、外周側ではインペラー３出
口及びタービン４入口の隙間と連通している。また、第
２油圧室Ｂは、第１油圧室Ａに対して、外周側では摩擦
フェーシング３５がフロントカバー２の摩擦面に密着し
た状態でシールされ、内周側ではピストン２２の内周面
とタービンハブ１３の外周面との間に配置されたシール
リング４４によってシールされている。

【００２２】ロックアップ装置７は、主に、ピストン２
２と、ピストン２２をタービン４に弾性的に連結するた
めの弾性連結機構４０（ダンパー部）とから構成されて
いる。

【００２３】ピストン２２は、クラッチ連結・遮断を行
うための部材であり、さらには弾性連結機構４０におけ
る入力部材として機能する。ピストン２２は円形中心孔
が形成された円板形状部材である。ピストン２２は、空
間を概ね軸方向に分割するように、空間内の半径全体に
わたって延びている。ピストン２２の外周縁には軸方向
トランスミッション側に延びる外周側筒状部２４が形成
されている。ピストン２２の内周縁には軸方向トランス
ミッション側に延びる内周側筒状部２３が形成されてお
り、内周側筒状部２３がタービンハブ１３の外周面によ
って回転方向及び軸方向に移動可能に支持されている。
なお、タービンハブ１３の外周面にはシールリング４４
が設けられている。

【００２４】ピストン２２の外周側には摩擦連結部２２
ａが形成されている。摩擦連結部２２ａは、半径方向に
所定の長さを有する環状部分であり、軸方向両面が軸方
向に対して垂直な面となっている平面形状である。摩擦
連結部２２ａの軸方向エンジン側には環状の摩擦フェー
シング３５が張られている。このように、ピストン２２
とフロントカバー２の平坦な摩擦面２ａとによって、ロ
ックアップ装置７のクラッチが構成されている。

【００２５】弾性連結機構４０は、ピストン２２とター
ビン４との間、さらに詳細にはピストン２２の外周部と
タービンシェル１１の外周部との間に配置されている。
弾性連結機構４０は、ドライブ側部材としてのリティー
ニングプレート２６と、それに保持された複数のトーシ
ョンスプリング３２とから構成されている。

【００２６】リティーニングプレート２６は、ピストン
２２の外周側筒状部２４の内周側に配置された環状かつ
円板状の部材であり、内周端２７が複数のリベット３９
によってピストン２２に固定されている。また、リティ
ーニングプレート２６は外周縁に軸方向トランスミッシ
ョン側に延びる筒状の外周側支持部２８を有している。
外周側支持部２８はピストン２２の外周側筒状部２４の
内周面に当接している。また、リティーニングプレート
２６には、スプリング係止用爪３０，３１が円周方向に
等間隔で形成されている。各スプリング係止用爪３０，
３１は、外周側筒状部２４の一部を内周側に切り起こし
た部分からなる爪３０と、円板状部分を軸方向トランス
ミッション側に切り起こした部分からなる爪３１とから
なる。さらに、各スプリング係止用爪３０，３１の円周
方向間には、外周側筒状部２４の半径方向内側において
内周側支持部２９が形成されている。内周側支持部２９
は円板状部分から軸方向トランスミッション側に切り起
こされた弧状壁である。

【００２７】トーションスプリング３２は、第１及び第
２トーションスプリング３２ａ，３２ｂからなる複数対
から構成されている。第１及び第２トーションスプリン
グ３２ａ，３２ｂからなる各対は、ピストン２２とター
ビン４とを回転方向に弾性的に連結するものであり、各
スプリング係止用爪３０，３１の回転方向間に配置され
ており、径方向外側は外周側筒状部２４に、径方向内側
は内周側支持部２９に支持されている。第１トーション
スプリング３２ａと第２トーションスプリング３２ｂは
中間シート３７によって回転方向に直列に連結されてい
る。連結された両トーションスプリング３２ａ，３２ｂ
の円周方向両端部には、図２に示すように、スプリング
シート３８ａ，３８ｂが装着されている。両トーション
スプリング３２ａ，３２ｂは、スプリングシート３８
ａ，３８ｂを介して、スプリング係止用爪３０，３１に
より円周方向の移動を規制されている。

【００２８】タービン４の爪３４は、軸方向エンジン側
に延び、各スプリング係止用爪３０，３１の半径方向間
に挿入されている。爪３４の側面つまり円周方向両側面
は、スプリング３２ａ，３２ｂの端部、より具体的には
スプリングシート３８ａ，３８ｂに当接している。

【００２９】付勢部材３６は、図１に示すように、ピス
トン２２の内周部と、タービンシェル１１の内周端との
軸方向間に配置されている。付勢部材３６は１個のウェ
ーブスプリングである。なお、付勢部材３６は、ピスト
ン２２の摩擦フェーシング３５がフロントカバー２に当
接した状態でも軸方向に圧縮されているような寸法に設
定されている。 （３）動作 エンジンからのトルクが入力されると、フロントカバー
２とともにインペラー３が回転し、タービン４に向けて
作動油を流す。このためタービン４が回転し、入力シャ
フトにトルクを出力する。

【００３０】ロックアップ連結時には、第１油圧室Ａの
作動油は排出され、第２油圧室Ｂの油圧が第１油圧室Ａ
の油圧より高くなる。この結果、ピストン２２が軸方向
エンジン側に移動し、フロントカバー２に連結される。

【００３１】ロックアップ連結中には、フロントカバー
２のトルクは、ピストン２２からリティーニングプレー
ト２６及びトーションスプリング３２を介してタービン
４のトルク伝達用爪３４に伝達される。さらにトルクは
爪３４からタービンシェル１１に伝達される。すなわ
ち、フロントカバー２が機械的にタービン４に連結さ
れ、フロントカバー２のトルクがタービン４を介して直
接入力シャフトに出力される。

【００３２】以上に述べたロックアップ連結状態におい
て、ロックアップ装置７は、トルクを伝達するとともに
フロントカバー２から入力される捩り振動を吸収・減衰
する。具体的には、フロントカバー２からロックアップ
装置７に捩り振動が入力されると、トーションスプリン
グ３２がリティーニングプレート２６の爪３０，３１と
タービン４のトルク伝達用爪３４との間で回転方向に圧
縮される。 （４）タービンシェルの製造方法 タービンシェル１１の製造方法、特に、シェル本体に複
数のトルク伝達用爪３４を一体に形成する方法について
説明する。

【００３３】図４を用いて回転成形加工機５０について
説明する。なお、以下の説明に用いる各図はシェル１１
の製造を模式的に表現している。回転成形加工機５０は
保持機構５１と第１ローラ５２から構成されている。保
持機構５１は支持具５３と保持具５４とから構成されて
おり、鉛直方向に延びる中心軸Ｓ１−Ｓ１回りに回転可
能である。支持具５３は、平坦な円形中心面５５と、そ
の回りに形成された環状面５６を上面に有している。環
状面５６は、縦断面において上方に滑らかに凸となるよ
うに湾曲している。

【００３４】保持具５４は、支持具５３に係合した状態
でブランクＢ１を軸方向に挟み付け保持する機能を有し
ている。保持具５４は、支持具５３の上方に配置された
部材であり、平坦な円形中心面５７と、その回りの環状
面５８を下面に有している。中心面５７は支持具５３の
中心面５５に対応しており、環状面５８は支持具５３の
環状面５６の内周部分に対応している。すなわち、保持
具５４の下面は支持具５３の上面に対して相補的な形状
を有している。また、保持具５４には軸方向にストレー
トに延びる外周面５９が形成されている。また、保持具
５４は支持具５３とともに中心軸Ｓ１−Ｓ１回りに一体
回転可能である。

【００３５】第１ローラ５２は、回転工具保持部６０
と、その側部に設けられた回転工具６１とから構成され
ている。回転工具保持部６０は上下方向及び半径方向に
移動可能である。回転工具６１は、ブランクＢ１の外周
縁を軸方向に分割するための部品である。回転工具６１
は、回転工具保持部６０に対して軸Ｓ２−Ｓ２を中心に
回転可能であり、鋭くとがった形状である。図４におい
て軸Ｓ２−Ｓ２は保持機構５１の中心軸Ｓ１−Ｓ１に対
して平行になっている。

【００３６】最初に金属板をプレス絞り加工をし、次に
円板を打ち抜くことで、図３に示すブランクＢ１を製造
する。ブランクＢ１は、平坦な円形中心部４１と、その
回りの滑らかに軸方向に湾曲した中間部４２と、その回
りの平坦な外周部４３とから構成されている。

【００３７】ブランクＢ１は支持部５３上に配置され
る。このときにブランクＢ１の中心部４１は支持部５３
の中心面５５に当接し、中間部４２は支持部５３の環状
面５６の内周部に当接している。ただし、外周部４３は
は支持部５３の環状面５６の外周部との間に軸方向に隙
間を空けている。次に、保持具５４が下降し、支持具５
３との間にブランクＢ１を挟み付ける。この結果、ブラ
ンクＢ１は保持機構５１に対して半径方向、回転方向及
び軸方向に移動不能に係止される。

【００３８】次に、保持機構５１は、回転中心軸Ｓ１−
Ｓ１回りに回転し、ブランクＢ１をも回転させる。この
状態において第１ローラ５２は回転工具６１を回転軸Ｓ
２−Ｓ２回りで回転させながら半径方向内側に移動して
いく。回転工具６１がブランクＢ１の外周面に当接する
と、以後回転工具６１はブランクＢ１の外周部４３を軸
方向両側に分割していく（スプリット加工）。この結
果、図５に示すように、外周部４３は根元まですなわち
保持具５４の外周面５９付近まで分割され、下側分割部
６８と上側分割部６９とになる。

【００３９】次に、第２ローラ６３が用いられる。第２
ローラ６３は、シェル１１の外周部分とトルク伝達用爪
３４に相当する筒状部分とを同時に形成するための部材
である。第２ローラ６３は、回転工具保持部６４と、そ
の側部に設けられた回転工具６５とから構成されてい
る。回転工具保持部６４は上下方向及び半径方向に移動
可能である。回転工具６５は、回転工具保持部６４に対
して軸Ｓ３−Ｓ３を中心に回転可能である。図４におい
て軸Ｓ３−Ｓ３は、保持機構５１の中心軸Ｓ１−Ｓ１に
対して平行になっている。回転工具６５は軸方向に一定
の幅を有する部材である。回転工具６５は、軸方向にス
トレートに延びる第１外周面６６を円柱形状第１部分
と、その下部において下方にいくにしたがって径の小さ
くなる第２外周面６７を有する第２部分とから構成され
ている。なお、第２外周面６７は断面において滑らかな
凹になっており、支持具５３の第２環状面５６の外周側
の面に対して相補的形状になっている。

【００４０】次に、保持機構５１は、回転中心軸Ｓ１−
Ｓ１回りに回転し、ブランクＢ１を再び回転させる。第
２ローラ６３は、図５の状態から、回転工具６５を軸Ｓ
３−Ｓ３を中心に回転させながら半径方向内側に移動し
ていく。回転工具６５の第１外周面６６はブランクＢ１
の上側分割部６９を押し上げて変形させていく。また、
回転工具６５の第２外周面６７はブランクＢ１の下側分
割部６８を押し下げて変形させていく。やがて、回転工
具６５の第１外周面６６はブランクＢ１の上側分割部６
９を保持具５４の外周面５９との間に挟み付ける。する
と、上側分割部６９は筒形状になる。また、回転工具６
５の第２外周面６７はブランクＢ１の下側分割部６８を
支持具５３の環状部５６の外周面との間に挟み付ける。
すると、下側分割部６８は環状面５６に沿って中間部４
２から連続した湾曲形状になる。このようにして、シェ
ルの外周部分とドリブン（筒状部分）とが同時に成形さ
れる。言い換えると、シェル１１のシェル本体の湾曲形
状への成形と同工程において、複数の爪３４を構成する
筒状部の成形も行われる。この結果、全体の工程数が削
減される。

【００４１】次に、図７に示すように、横型プレス７０
を用いて、筒状になった上側分割部６９の複数箇所を半
径方向に打ち抜く。この結果、ブランクＢ１の外周部に
軸方向に延びる複数の爪３４が形成される。さらに爪３
４には高周波焼き入れがされる。

【００４２】以上のタービンシェル１１の製造方法で
は、ブランクＢ１の一部を変形させて複数のトルク伝達
用爪３４を形成しているため、以下の利点を有してい
る。 （１）スポット溶接等が廃止され、工程数が削減され
る。 （２）部品の一体化が実現されるため、歩留まりが向上
する。２．第２実施形態（図８〜図９） 本実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、タ
ービンシェル１１は、シェル本体に一体に形成されたト
ルク伝達用爪３４を有している。

【００４３】タービンシェル１１の製造方法、特に、シ
ェル本体に複数のトルク伝達用爪３４を一体に形成する
方法について説明する。図９を用いて回転成形加工機８
０について説明する。回転成形加工機８０は保持機構８
１とローラ８２から構成されている。保持機構８１は支
持具８３と保持具８４から構成されており、鉛直方向に
延びる中心軸Ｓ１−Ｓ１回りに回転可能である。支持具
８３は、平坦な円形中心面８５と、その回りに形成され
た環状面８６を上面に有している。環状面８６は、半径
方向縦断面において上方に滑らかに凸となるように湾曲
している。

【００４４】保持具８４は、支持具８３に係合した状態
でブランクＢ２を軸方向に挟み付け保持するための部材
である。保持具８４は、支持具８３の上方に配置された
部材である。保持具８４は、筒形状になっており、上下
方向にストレートに延びる内周面８９を有している。保
持具８４は支持具８３の環状面８６の外周縁付近に対応
している。保持具８４の下部でかつ半径方向内側の部分
は滑らかに凹んだ凹面８８となっている。凹面８８は環
状面８６の外周部分に対して相補的な形状である。ま
た、保持具８４は支持具８３とともに中心軸Ｓ１−Ｓ１
回りに一体回転可能である。

【００４５】ローラ８２は、ブランクＢ２の内周部の肉
を外周側に移動させて筒状部を形成するための部品であ
る。ローラ８２は、回転工具保持部９０と、その下部に
設けられた回転工具９１とから構成されている。回転工
具保持部９０は上下方向及び半径方向に移動可能であ
る。回転工具９１は回転工具保持部９０に対して軸Ｓ４
−Ｓ４を中心に回転可能である。なお、図９において軸
Ｓ４−Ｓ４は、半径方向に延びているが、軸Ｓ１−Ｓ１
に直交する平面に対して傾いており、半径方向外側が内
側に比べて上方に位置している。回転工具９１は、半径
方向外側を向く第１主面９２と、半径方向内側を向く第
２主面９３とを有している。第１主面９２は第２主面９
３に比べて断面において曲率半径が大きくなる曲面を有
している。第１主面９２と第２主面９３との境界は比較
的鋭角な刃部となっている。

【００４６】最初に、金属板から円板を打ち抜き、次に
プレス絞り加工をすることで、図９に示すブランクＢ２
を製造する。ブランクＢ２は、平坦な円形中心部４５
と、その回りの滑らかに軸方向に湾曲した湾曲部４６と
から構成されている。

【００４７】ブランクＢ２は支持具８３上に配置され
る。このときにブランクＢ２の中心部４５は支持具８３
の中心面８５に当接し、湾曲部４６は環状面８６に当接
している。次に、保持具８４が下降し、支持具８３との
間にブランクＢ２を挟み付ける。この結果、ブランクＢ
２は保持機構８１に対して半径方向、回転方向及び軸方
向に移動不能に係止される。

【００４８】次に、保持機構８１は回転中心軸Ｓ１−Ｓ
１回りに回転し、ブランクＢ２をも回転させる。この状
態においてローラ８２は回転工具９１を回転軸Ｓ４−Ｓ
４回りに回転させながら半径方向外側に移動していく。
回転工具９１はブランクＢ２の内周側の上側表面の肉を
削ぎ、外周側に移動させていく。この移動させられた肉
が、回転工具９１の第１主面９２によって保持具８４の
内周面８９に押し付けられ、筒状部分４７となる。

【００４９】次に、前記実施形態と同様に、筒状部分４
７を横型プレスで打ち抜いて爪３４を形成し、さらに爪
３４に高周波焼き入れする。

【００５０】

【発明の効果】本発明に係る流体式トルク伝達装置のタ
ービンシェルの製造方法では、素材の一部を変形させて
複数のトルク伝達用爪を形成しているため、スポット溶
接等が廃止され、工程数が削減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバ
ータの縦断面概略図。

【図２】ロックアップ装置の部分平面図。

【図３】ブランクの斜視図。

【図４】シェルの製造工程を示す模式図。

【図５】シェルの製造工程を示す模式図。

【図６】シェルの製造工程を示す模式図。

【図７】シェルの製造工程を示す模式図。

【図８】第２実施形態におけるシェルの製造工程を示す
模式図。

【図９】第２実施形態におけるシェルの製造工程を示す
模式図。

【符号の説明】

Ｂ１ ブランク ５０ 回転成形加工機 ５１ 保持機構 ５２ ローラ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】流体式トルク伝達装置のタービンシェルを
   製造する方法であって、 円板状の素材を用意する準備工程と、 前記素材の一部を変形させて複数のトルク伝達用爪を形
   成する爪形成工程と、を備えた流体式トルク伝達装置の
   タービンシェルの製造方法。
2. 【請求項２】前記爪形成工程は、前記素材の一部を筒状
   部に形成する筒状部形成工程と、前記筒状部の一部を切
   断して複数のトルク伝達用爪を形成する切断工程とを含
   んでいる、請求項１に記載の流体式トルク伝達装置のタ
   ービンシェルの製造方法。
3. 【請求項３】前記筒状部形成工程は、前記素材を回転さ
   せながら前記一部を移動させる回転成形工程を含んでい
   る、請求項２に記載の流体式トルク伝達装置のタービン
   シェルの製造方法。
4. 【請求項４】前記回転成形工程は、前記素材の外周面を
   分割して両側に分けていくスプリット加工工程を含む、
   請求項３に記載の流体式トルク伝達装置のタービンシェ
   ルの製造方法。
5. 【請求項５】前記回転成形工程は、前記素材の内周側の
   材料を外周側で分割させる加工工程を含む、請求項３に
   記載の流体式トルク伝達装置のタービンシェルの製造方
   法。
6. 【請求項６】シェル本体と、 前記シェル本体の外周側に一体に形成された複数のトル
   ク伝達用爪と、を備えた流体式トルク伝達装置のタービ
   ンシェル。
7. 【請求項７】請求項６に記載のタービンシェルと、 前記シェル本体に固定された複数のブレードと、を備え
   た流体式トルク伝達装置のタービン。
8. 【請求項８】内部に作動油が充填された流体室を構成す
   るフロントカバー及びインペラーと、 請求項７に記載のタービンと、 前記フロントカバーと前記タービンとの間でトルク伝達
   を行うためのクラッチと、前記タービンシェルの前記ト
   ルク伝達用爪に係合可能なトーションスプリングを有す
   るダンパー部とを含むロックアップ装置と、を備えた流
   体式トルク伝達装置。