JP2002120748A - 特殊車両用ステアリングアクスル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベアリングの耐久性の向上が図られる特殊車
両用ステアリングアクスルを提供することを目的とす
る。 【解決手段】 ステアリングハウジング１の下サポート
板２０Ｄとナックル３の下部との間、ステアリングハウ
ジング１の上サポート板２０Ｕとナックル３の上部との
間、ステアリングハウジング１の上サポート板２０Ｕの
上面とキングピン２の上端との間のうち、少なくとも１
箇所には、シール部材４１、４２、４３が設けられてい
る。この結果、シール部材４１、４２、４３のシール作
用により、前記３箇所のうち少なくとも１箇所の間を塞
いで確実に密封することができる。これにより、ゴミや
土砂などが前記３箇所に侵入するのを確実に防ぐことが
でき、かつ、グリースが前記３箇所のうち少なくとも１
箇所から漏れるのを少なくすることができる。したがっ
て、上下ニードルローラベアリング１６Ｕ、１６Ｄおよ
びスラストボールベアリング１７の寿命が延びる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、たとえば、フォ
ークリフト、農業用トラクタ、建設機械用のステアリン
グ部（グレーダフロント側等）などの特殊車両用のステ
アリングアクスルに係るものである。特に、この発明
は、高価なテーパーローラベアリング機構を使用せず
に、安価なベアリングを使用した特殊車両用ステアリン
グアクスルであって、ベアリングの耐久性の向上が図ら
れる特殊車両用ステアリングアクスルに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】以下、特殊車両用ステアリングアクスル
の一般例について、図６を参照して説明する。この例
は、フォークリフトのリア側のステアリングアクスルに
ついて説明する。

【０００３】図６において、１はフォークリフト用ステ
アリングアクスルのステアリングハウジングである。こ
のステアリングハウジング１の両端（図６においては一
端側を図示）にはキングピン２が取り付けられている。
このキングピン２には、ナックル３が取り付けられてい
る。また、キングピン２の周囲には、ベアリング（図示
せず）が設けられている。一方、ナックル３には、軸部
３０がキングピン２（垂直軸）に対してほぼ直交する軸
（水平軸）方向に一体に設けられている。その軸部３０
には、ベアリングなど（図示せず）を介してタイヤ４が
回転可能に取り付けられている。前記ステアリングハウ
ジング１と前記ナックル３との間には、ナックルアーム
５（前記ナックル３と一体）およびリンク６を介してハ
イドロリックシリンダ７が装備されている。

【０００４】つぎに、ステアリングアクスルの作動につ
いて説明する。まず、ハイドロリックシリンダ７を駆動
させる。すなわち、ハイドロリックシリンダ７のピスト
ンロッド８を一点鎖線矢印方向に短縮させたり、あるい
は、二点鎖線矢印方向に伸長させたりする。すると、リ
ンク６およびナックルアーム５を介してナックル３およ
びタイヤ４が、ステアリングハウジング１に対してキン
グピン２を中心に、一点鎖線矢印方向（時計方向）に、
あるいは、二点鎖線矢印方向（反時計方向）に、それぞ
れ回動する。

【０００５】また、前記ハイドロリックシリンダ７のピ
ストンロッド８を元の状態に戻すと、タイヤ４などが一
点鎖線の状態から実線矢印方向（反時計方向）に、ある
いは、二点鎖線の状態から実線矢印方向（時計方向）
に、それぞれ回動して元の状態に戻る。

【０００６】なお、図６においては、ステアリングアク
スルの一端しか図示していないが、他端も同様に、ステ
アリングハウジング１、キングピン２、ナックル３、ベ
アリング、タイヤ４、ナックルアーム５、リンク６、ハ
イドロリックシリンダ７のピストンロッド８を備える。
前記左右のタイヤ４は、それぞれ同期して左右に回動す
る。また、図６において、紙面上方は、車両の前方を示
す。

【０００７】そして、前記ステアリングアクスルにおい
ては、キングピン２の周囲に設けられたベアリングの耐
久性が重要事項である。そこで、従来、前記ステアリン
グアクスルにおいては、図７に示すテーパーローラベア
リング機構が使用されている。

【０００８】以下、テーパーローラベアリング機構を図
７を参照して説明する。なお、図７中において、図６と
同符号は、同一のものを示す。

【０００９】キングピン２の上下両端部とナックル３の
上下両部との間には、テーパーローラベアリング９がそ
れぞれ設けられている。また、前記キングピン２の上下
両端部とナックル３の上下両部とステアリングハウジン
グ１の上下両部との間には、オイルシール１０がそれぞ
れ設けられている。

【００１０】さらに、キングピン２の上端とステアリン
グハウジング１の上部との間には、キャップ１１が固定
されている。一方、キングピン２の下端とステアリング
ハウジング１の下部とは、固定板（サポート板）１２お
よびボルト１３およびシム１４を介して固定されてい
る。

【００１１】前記キングピン２と、前記ナックル３と、
前記ステアリングハウジング１との間には、潤滑油、た
とえば、グリース（図示せず）が充填密閉されている。
なお、図７において、符号１５はＯリングである。

【００１２】前記テーパーローラベアリング機構におい
ては、確実なシール性が得られるので、耐久性が長いも
のである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、確実なシー
ル性がある前記テーパーローラベアリング機構は、高価
である。そこで、安価なベアリングを使用したステアリ
ングアクスルが従来からある。以下、安価なベアリング
を使用したステアリングアクスルを図８を参照して説明
する。なお、図８中において、図６および図７と同符号
は、同一のものを示す。

【００１４】すなわち、ステアリングハウジング１の上
部および下部とキングピン２の上端部および下端部との
間には、上下のニードルローラベアリング１６Ｕ、１６
Ｄがそれぞれ設けられている。また、キングピン２の上
端部の周囲であって、ステアリングハウジング１の上部
とナックル３の上部との間には、スラストボールベアリ
ング１７が設けられている。さらに、キングピン２の下
端部の周囲であって、ステアリングハウジング１の下部
とナックル３の下部との間には、ワッシャ１８（図８中
下側）および隙間調整用のシム１９（図８中上側）が設
けられている。

【００１５】図８に示すベアリングのコストは、図７に
示すテーパーローラベアリング機構のコストと比較し
て、安価である。たとえば、この例のフォークリフト用
ステアリングアクスルのコストを約１０％前後低減する
ことができる。

【００１６】しかしながら、図８に示すステアリングア
クスルにおいては、上下ニードルローラベアリング１６
Ｕ、１６Ｄ、スラストボールベアリング１７の耐久性に
課題がある。

【００１７】この発明は、高価なテーパーローラベアリ
ング機構を使用せずに、安価なベアリングを使用した特
殊車両用ステアリングアクスルであって、ベアリングの
耐久性の向上が図られる特殊車両用ステアリングアクス
ルを提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１にかかる発明は、ステアリングハウジン
グの下部とナックルの下部との間、ステアリングハウジ
ングの上部とナックルの上部との間、ステアリングハウ
ジングの上面とキングピンの上端との間のうち、少なく
とも１箇所には、シール部材が設けられている、ことを
特徴とする。

【００１９】この結果、請求項１にかかる発明は、シー
ル部材の作用により、ゴミや土砂などが前記３箇所のう
ちの少なくとも１箇所に侵入するのを確実に防ぐことが
でき、かつ、グリースが前記３箇所のうちの少なくとも
１箇所から漏れるのを少なくすることができる。これに
より、高価なテーパーローラベアリング機構を使用する
ことなく、安価なベアリングを使用することでベアリン
グの耐久性が向上される。

【００２０】請求項２にかかる発明は、ステアリングハ
ウジングの下部とナックルの下部との間、およびまた
は、ステアリングハウジングの上部とナックルの上部と
の間に設けられるシール部材が、蛇腹形状および環状形
状のゴム製のブーツからなる、ことを特徴とする。

【００２１】この結果、請求項２にかかる発明は、シー
ル部材がゴム製のブーツであるから、このブーツの弾性
力により、ブーツの両端がステアリングハウジングの下
部とナックルの下部との間、およびまたは、ステアリン
グハウジングの上部とナックルの上部との間に弾性当接
していて、保持されるものである。このために、ブーツ
の両端を固定する加工（たとえば、スナップリング溝の
加工）や器具（たとえば、バンドのような止め器具）な
どが不要となり、その分、コスト低減化が図られる。

【００２２】請求項３にかかる発明は、ステアリングハ
ウジングの下部とナックルの下部との間、およびまた
は、ステアリングハウジングの上部とナックルの上部と
の間に設けられるシール部材が、本体部とリップ部とを
備えた環状形状のゴム製のダストシールからなる、こと
を特徴とする。

【００２３】この結果、請求項３にかかる発明は、ダス
トシールの本体部とリップ部とがステアリングハウジン
グの下部とナックルの下部との間、およびまたは、ステ
アリングハウジングの上部とナックルの上部との間に弾
性当接していて、保持されるものである。この請求項３
にかかるダストシールは、請求項２にかかるブーツより
も、構造が簡単であるから、さらに安価となる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる特殊車両
用ステアリングアクスルの実施の形態を２例の図１〜図
５を参照して説明する。なお、この実施形態によりこの
特殊車両用ステアリングアクスルが限定されるものでは
ない。

【００２５】（実施の形態１）図１および図２は、この
発明にかかる特殊車両用ステアリングアクスルの実施の
形態１を示す。図中、図６〜図８と同符号は同一のもの
を示す。

【００２６】ステアリングハウジング１の左右両端部の
上下には、上下のサポート板２０Ｕ、２０Ｄがそれぞれ
溶接など（図示せず）により固定されている。この上下
のサポート板２０Ｕ、２０Ｄと、キングピン２の上端部
および下端部との間には、上下のニードルローラベアリ
ング１６Ｕ、１６Ｄがそれぞれ設けられている。これに
より、前記キングピン２は、ステアリングハウジング１
の上下サポート板２０Ｕ、２０Ｄに回動可能に取り付け
られることとなる。

【００２７】なお、前記上ニードルローラベアリング１
６Ｕの上側と、前記下ニードルローラベアリング１６Ｄ
の上下両側とには、シール部材２１がそれぞれ設けられ
ている。

【００２８】前記キングピン２の上下両端面には、上下
の給脂ニップル２２Ｕ、２２Ｄがそれぞれ取り付けられ
ている。また、前記キングピン２の上下両端部には、前
記給脂ニップル２２Ｕ、２２Ｄと、前記ニードルローラ
ベアリング１６Ｕ、１６Ｄとの間を連通する給脂路２３
Ｕ、２３Ｄがそれぞれ設けられている。これにより、グ
リースが給脂ニップル２２Ｕ、２２Ｄから給脂路２３
Ｕ、２３Ｄを経てニードルローラベアリング１６Ｕ、１
６Ｄに所定の圧力（たとえば、１００ｋｇ）で給脂充填
される。

【００２９】前記キングピン２は、ナックル３の貫通孔
２４（ナックル３の軸部３０とほぼ直交する）中に貫通
されている。このキングピン２とナックル３とは、ボル
トナット２５により固定されている。これにより、キン
グピン２とナックル３とは、ステアリングハウジング１
（上下サポート板２０Ｕ、２０Ｄ）に対して、キングピ
ン２の軸回りに回動することとなる。

【００３０】前記キングピン２の上端部の周囲であっ
て、ステアリングハウジング１の上サポート板２０Ｕと
ナックル３の上部との間には、スラストボールベアリン
グ１７が配置されている。

【００３１】なお、前記ナックル３の軸部３０には、シ
ール３１、リテーナ３２、ベアリング３３、リム３４、
ナット３５、ワッシャ３６、キャップ３７を介してタイ
ヤ４が取り付けられている。このタイヤ４は、ソリッド
タイプであって、前記リム３４（ハブ）と、鉄環３９
と、ゴム４０とから構成されている。タイヤとしては、
前記ソリッドタイプ以外に、空気入りタイプのタイヤで
あっても良い。

【００３２】そして、ステアリングハウジング１の下サ
ポート板２０Ｄとナックル３の下部との間、ステアリン
グハウジング１の上サポート板２０Ｕとナックル３の上
部との間、ステアリングハウジング１の上サポート板２
０Ｕの上面とキングピン２の上端との間には、環状形状
のシール部材４１、４２がそれぞれ設けられている。

【００３３】前記一方のシール部材４１は、たとえば、
ゴム製のブーツ（蛇腹）である。このブーツ４１は、ブ
ーツ４１の弾性力により、ブーツ４１の両端がステアリ
ングハウジング１の上下サポート板２０Ｕ、２０Ｄとナ
ックル３の上下両部とにそれぞれ弾性当接していて、保
持されるものである。このために、ブーツ４１の両端を
固定する加工（たとえば、スナップリング溝の加工）や
器具（たとえば、バンドのような止め器具）などが不要
となり、その分、コスト低減化が図られる。なお、この
ブーツ４１の両端のうち、上下サポート板２０Ｕ、２０
Ｄおよびナックル３の上下両部に弾性当接する部分に、
複数の環状小凹凸条を設けても良い。

【００３４】前記他方のシール部材４２は、ほぼキャッ
プ形状をなすゴム製のダストシールである。このダスト
シール４２の上小径透孔の縁がキングピン２の上端のス
ナップリング溝に弾性嵌合する。また、このダストシー
ル４２の下大径透孔の縁（複数の環状小凹凸条）が上サ
ポート板２０Ｕに弾性当接する。なお、このダストシー
ル４２の下大径透孔の縁のうち、上サポート板２０Ｕに
弾性当接する部分に、複数の環状小凹凸条を設けても良
い。

【００３５】この実施の形態１は、上記の如き構成から
なるので、ブーツ４１およびダストシール４２のシール
作用により、前記３箇所の間を塞いで確実に密封するこ
とができる。これにより、ゴミや土砂などが前記３箇所
に侵入するのを確実に防ぐことができ、かつ、グリース
が前記３箇所から漏れるのを少なくすることができる。
この結果、上下ニードルローラベアリング１６Ｕ、１６
Ｄおよびスラストボールベアリング１７の寿命が延び
る。

【００３６】特に、前記ダストシール４２は、ゴミなど
が溜まり易い箇所、すなわち、上サポート板２０Ｕの上
面とキングピン２の上端との間に設けたものである。こ
のために、ゴミなどが溜まり易い箇所であっても、前記
ダストシール４２により、ゴミなどが前記箇所から侵入
するのを確実に防ぐことができる。この結果、上ニード
ルローラベアリング１６Ｕの寿命が延びる。

【００３７】（実施の形態１の第１変形例）図３は、実
施の形態１の第１変形例を示す一部縦断面図である。図
中、図１および図２、図６〜図８と同符号は同一のもの
を示す。

【００３８】この第１変形例は、キングピン２の下端部
の周囲であって、ステアリングハウジング１の下サポー
ト板２０Ｄとナックル３の下部との間に、ワッシャ１８
およびシム１９の代わりに、バネ部材２６が配置されて
いる。この例のバネ部材２６は、バネ鋼から構成された
サラバネからなる。このサラバネ２６のバネ力は、ナッ
クル３およびタイヤ４などの組み付け体の重量よりも若
干大とすれば良い。

【００３９】この第１変形例は、キングピン２の下端部
の周囲であって、ステアリングハウジング１の下サポー
ト板２０Ｄとナックル３の下部との間に、バネ部材とし
てのサラバネ２６が配置されているので、下記の作用効
果を達成することができる。

【００４０】すなわち、この第１変形例は、ワッシャ１
８および隙間調整用のシム１９の代わりに、バネ部材と
してのサラバネ２６を使用するので、ステアリングアク
スル組み立て時およびオーバーホール時において、シム
調整が不要となる。このために、組み立て時間の短縮化
とオーバーホール費用の軽減化とが図られる。すなわ
ち、部品費の変動がないので、組み立て時間の短縮化が
そのまま１００％のコスト軽減となる。

【００４１】また、この第１変形例は、サラバネ２６の
バネ作用により、ステアリングハウジング１の下サポー
ト板２０Ｄおよびナックル３の下部とサラバネ２６との
間の隙間を０に限りなく近づけることができる。このた
めに、ゴミや土砂などが前記隙間に侵入するのを防ぐこ
とができ、かつ、グリースが前記隙間から漏れるのを防
ぐことができる。これにより、下ニードルローラベアリ
ング１６Ｄの耐久性が向上される。

【００４２】さらに、この第１変形例は、サラバネ２６
の緩衝作用により、低騒音効果が得られると共に、長時
間の悪路走行に対してもスラストボールベアリング１７
の耐久性が向上される。すなわち、前記隙間があると、
タイヤ４が路面の凸部に乗り上げて自重で下がる際に、
スラストボールベアリング１７と、ステアリングハウジ
ング１の上サポート板２０Ｕおよびナックル３の上部と
の間において、一旦隙間が生じてその隙間が閉じるの
で、その際に衝撃および騒音が発生する。ところが、こ
の第１変形例においては、前記隙間を０に限りなく近づ
けることができるので、前記衝撃および騒音を防止でき
る。

【００４３】さらにまた、グリースの漏れが少なくなる
ことは、グリースの給脂する頻度が少なくて済み、か
つ、上下ニードルローラベアリング１６Ｕ、１６Ｄおよ
びスラストボールベアリング１７の寿命が延びる。

【００４４】ここで、ワッシャ１８およびシム１９の高
さ（この第１変形例においては、サラバネ２６の高さで
あって、下サポート板２０Ｄとナックル３の下部との
間）は、約４ｍｍ前後である。そして、シム１９による
隙間調整においては、約０．５ｍｍ以下の隙間を無くす
ことが不可能である。これに対して、この第１変形例に
おいては、ステアリングハウジング１の下サポート板２
０Ｄおよびナックル３の下部とサラバネ２６との間の隙
間を０に限りなく近づけることができるものである。

【００４５】（実施の形態１の第２変形例）図４は、実
施の形態１の第２変形例を示す一部縦断面図である。図
中、図１〜図３、図６〜図８と同符号は同一のものを示
す。

【００４６】この第２変形例は、キングピン２の上端部
の周囲であって、ステアリングハウジング１の上サポー
ト板２０Ｕとスラストボールベアリング１７（ナックル
３の上部）との間に、バネ鋼から構成されたバネ部材と
してのサラバネ２７が設けられている。一方、キングピ
ン２の下端部の周囲であって、ステアリングハウジング
１の下サポート板２０Ｄとナックル３の下部との間に
は、介在部材としてのワッシャ１８が設けられている。

【００４７】前記サラバネ２７には、ステアリングアク
スルにかかる車両重量が作用するので、この実施形態２
のサラバネ２７のバネ力は、前記第１変形例のサラバネ
２６のバネ力よりも大とする必要がある。

【００４８】この第２変形例は、ワッシャ１８および隙
間調整用のシム１９の代わりに、バネ部材としてのサラ
バネ２７を使用するので、ステアリングアクスル組み立
て時およびオーバーホール時において、シム調整が不要
となる。このために、組み立て時間の短縮化とオーバー
ホール費用の軽減化とが図られる。すなわち、部品費の
変動が少ないので、組み立て時間の短縮化がほぼ１００
％のコスト軽減となる。

【００４９】また、この第２変形例は、サラバネ２７の
緩衝作用が常時作用することにより、低騒音効果が得ら
れ、また、乗り心地が向上され、さらに、長時間の悪路
走行に対してもスラストボールベアリング１７の耐久性
が向上される。すなわち、前記隙間があると、タイヤ４
が路面の凸部に乗り上げて自重で下がる際に、スラスト
ボールベアリング１７と、ステアリングハウジング１の
上サポート板２０Ｕおよびナックル３の上部との間にお
いて、一旦隙間が生じてその隙間が閉じるので、その際
に衝撃および騒音が発生する。ところが、この第２変形
例においては、前記隙間を０に限りなく近づけることが
できるので、前記衝撃および騒音を防止できる。

【００５０】さらに、グリースの漏れが少なくなること
は、グリースの給脂する頻度が少なくて済み、かつ、上
下ニードルローラベアリング１６Ｕ、１６Ｄおよびスラ
ストボールベアリング１７の寿命が延びる。

【００５１】ここで、ワッシャ１８およびシム１９の高
さは、約４ｍｍ前後である。そして、シム１９による隙
間調整においては、約０．５ｍｍ以下の隙間を無くすこ
とが不可能である。これに対して、この第２変形例にお
いては、ステアリングハウジング１の下サポート板２０
Ｄおよびナックル３の下部とワッシャ１８の間の隙間、
あるいは、ステアリングハウジング１の下サポート板２
０Ｄとナックル３の下部との間の隙間を０に限りなく近
づけることができるものである。

【００５２】前記第１、第２変形例においては、バネ部
材としては、サラバネ２６、２７を使用したが、このサ
ラバネ２６、２７以外のたとえば板バネなどのバネ部材
であっても良い。

【００５３】（実施の形態２）図５（Ａ）および（Ｂ）
は、この発明にかかる特殊車両用ステアリングアクスル
の実施の形態２を示す。図中、図１〜図４、図６〜図８
と同符号は同一のものを示す。

【００５４】この実施の形態２のものは、前記実施の形
態１の下側のブーツ４１をダストシール４３としたもの
である。このダストシール４３は、図５（Ｂ）に示すよ
うに、環状形状をなす本体部の一部（下部）から外側に
リップ部４４が一体に設けられたものである。このダス
トシール４３の本体部とリップ部４４とを、ステアリン
グハウジング１の下サポート板２０Ｄとナックル３の下
部とにそれぞれ弾性当接させる。

【００５５】この実施の形態２のものは、前記実施の形
態１のものとほぼ同様の作用効果を達成することができ
る。特に、この実施の形態２のダストシール４３は、実
施の形態１のブーツ４１よりもさらに安価となる。

【００５６】なお、この実施の形態２においては、下側
のブーツ４１に代えてダストシール４３を使用したもの
であるが、上側のブーツ４１に代えてダストシール４３
を使用しても良いし、また、上下両側のブーツ４１に代
えてダストシール４３を使用しても良い。

【００５７】特に、この発明は、前記実施の形態１、２
のフォークリフト用ステアリングアクスルなどのよう
に、ステアリングの頻度が多く、また、荷重のかかる頻
度が多いステアリングアクスルに最適である。

【００５８】なお、前記実施の形態１、２においては、
フォークリフトのリア側のステアリングアクスルについ
て説明したが、この発明は、その他のステアリングアク
スル、たとえば、農業用トラクタ、建設機械用のステア
リング部（グレーダフロント側等）などの特殊車両用の
ステアリングアクスルにも適用できる。

【００５９】また、前記実施の形態１、２においては、
３箇所にシール部材４１、４２、４３を設けたが、少な
くとも１箇所であっても良い。

【００６０】

【発明の効果】以上から明らかなように、この発明にか
かる特殊車両用ステアリングアクスル（請求項１）によ
れば、シール部材の作用により、高価なテーパーローラ
ベアリング機構を使用することなく、安価なベアリング
を使用することで、ゴミや土砂などが前記３箇所のうち
の少なくとも１箇所に侵入するのを確実に防ぐことがで
き、かつ、グリースが前記３箇所のうちの少なくとも１
箇所から漏れるのを少なくすることができる。

【００６１】この発明にかかる特殊車両用ステアリング
アクスル（請求項２）によれば、シール部材がゴム製の
ブーツであるから、このブーツの弾性力により、ブーツ
の両端がステアリングハウジングの下部とナックルの下
部との間、およびまたは、ステアリングハウジングの上
部とナックルの上部との間に弾性当接していて、保持さ
れるものである。このために、ブーツの両端を固定する
加工（たとえば、スナップリング溝の加工）や器具（た
とえば、バンドのような止め器具）などが不要となり、
その分、コスト低減化が図られる。

【００６２】この発明にかかる特殊車両用ステアリング
アクスル（請求項３）によれば、ダストシールの本体部
とリップ部とがステアリングハウジングの下部とナック
ルの下部との間、およびまたは、ステアリングハウジン
グの上部とナックルの上部との間に弾性当接していて、
保持されるものである。この請求項３にかかるダストシ
ールは、請求項２にかかるブーツよりも、構造が簡単で
あるから、さらに安価となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の特殊車両用ステアリングアクスルの
実施の形態１を示す一部分解斜視図である。

【図２】同じく、組み立てた状態を示す一部縦断面図で
ある。

【図３】同じく、第１変形例を示す一部縦断面図であ
る。

【図４】同じく、第２変形例を示す一部縦断面図であ
る。

【図５】（Ａ）はこの発明の特殊車両用ステアリングア
クスルの実施の形態２を示す一部縦断、（Ｂ）はダスト
シールの一部縦断面図である。

【図６】特殊車両用ステアリングアクスルの一般例を示
す一部平面図ある。

【図７】テーパーローラベアリング機構が使用されてい
る特殊車両用ステアリングアクスルを示す一部縦断面図
ある。

【図８】安価なベアリングが使用されている特殊車両用
ステアリングアクスルを示す一部縦断面図ある。

【符号の説明】

１ ステアリングハウジング ２ キングピン ３ ナックル ４ タイヤ ５ ナックルアーム ６ リンク ７ ハイドロリックシリンダ ８ ピストンロッド ９ テーパーローラベアリング １０ オイルシール １１ キャップ １２ 固定板 １３ ボルト １４ シム １５ Ｏリング １６Ｕ、１６Ｄ ニードルローラベアリング １７ スラストボールベアリング １８ ワッシャ １９ シム ２０Ｕ、２０Ｄ サポート板 ２１ シール部材 ２２Ｕ、２２Ｄ 給脂ニップル ２３Ｕ、２３Ｄ 給脂路 ２４ 貫通孔 ２５ ボルトナット ２６、２７ サラバネ（バネ部材） ３０ 軸部 ３１ シール ３２ リテーナ ３３ ベアリング ３４ リム ３５ ナット ３６ ワッシャ ３７ キャップ ３８ ハブ ３９ 鉄環 ４０ ゴム ４１ ブーツ（シール部材） ４２、４３ ダストシール（シール部材） ４４ リップ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D034 BA09 BB02 BB05 BC03 BC15 BC26 3F333 AA02 AB13 AE02 CA11 DA01 DA10 DB10 3J016 AA03 AA08 BB02 3J043 AA03 CA02 CB13 DA06 FA03 FB04

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングハウジングに取り付けられ
   たキングピンと、 前記キングピンに取り付けられたナックルと、 前記キングピンの周囲に設けられたベアリングと、 前記ナックルに前記キングピンに対してほぼ直交する軸
   回りに回転可能に取り付けられたタイヤと、 前記ステアリングハウジングと前記ナックルとの間に装
   備されたハイドロリックシリンダとを備え、 前記ハイドロリックシリンダを駆動させることにより、
   前記ナックル及び前記タイヤが前記ステアリングハウジ
   ングに対して前記キングピンを中心に回動する特殊車両
   用ステアリングアクスルにおいて、 前記ステアリングハウジングの下部と前記ナックルの下
   部との間、前記ステアリングハウジングの上部と前記ナ
   ックルの上部との間、前記ステアリングハウジングの上
   面と前記キングピンの上端との間のうち、少なくとも１
   箇所には、シール部材が設けられている、ことを特徴と
   する特殊車両用ステアリングアクスル。
2. 【請求項２】 前記ステアリングハウジングの下部と前
   記ナックルの下部との間、およびまたは、前記ステアリ
   ングハウジングの上部と前記ナックルの上部との間に設
   けられるシール部材は、蛇腹形状および環状形状のゴム
   製のブーツからなる、ことを特徴とする請求項１に記載
   の特殊車両用ステアリングアクスル。
3. 【請求項３】 前記ステアリングハウジングの下部と前
   記ナックルの下部との間、およびまたは、前記ステアリ
   ングハウジングの上部と前記ナックルの上部との間に設
   けられるシール部材は、本体部とリップ部とを備えた環
   状形状のゴム製のダストシールからなる、ことを特徴と
   する請求項１に記載の特殊車両用ステアリングアクス
   ル。