JP2002120656A - 情報表示装置 - Google Patents
情報表示装置Info
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- JP2002120656A JP2002120656A JP2000314535A JP2000314535A JP2002120656A JP 2002120656 A JP2002120656 A JP 2002120656A JP 2000314535 A JP2000314535 A JP 2000314535A JP 2000314535 A JP2000314535 A JP 2000314535A JP 2002120656 A JP2002120656 A JP 2002120656A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 通信回線を介して受信されたＥメール等のメ
ール情報が車内で音声表示される場合に、ドライバの注
意力が上記音声表示により損なわれないようにする。 【解決手段】 車両に設けられた受信機器１が通信回線
を介してメール情報を受信し、その受信内容が処理装置
２により音声情報に変換されて、マイク３を通じて車内
に読み上げられるが、ドライバの運転負荷が大きいこと
を運転負荷センサ５が検出したときには、制御装置１１
からの指示に基づき音声情報の上記読上げが中断され、
ドライバの運転負荷が小さくなったことを運転負荷セン
サ５が検出したとき、制御装置１１からの指示に基づき
上記音声情報が最初から再度読み上げられる。
ール情報が車内で音声表示される場合に、ドライバの注
意力が上記音声表示により損なわれないようにする。 【解決手段】 車両に設けられた受信機器１が通信回線
を介してメール情報を受信し、その受信内容が処理装置
２により音声情報に変換されて、マイク３を通じて車内
に読み上げられるが、ドライバの運転負荷が大きいこと
を運転負荷センサ５が検出したときには、制御装置１１
からの指示に基づき音声情報の上記読上げが中断され、
ドライバの運転負荷が小さくなったことを運転負荷セン
サ５が検出したとき、制御装置１１からの指示に基づき
上記音声情報が最初から再度読み上げられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両側で受信した
Ｅメール等のメール情報を、車内で音声情報として読み
上げるための装置に関する。
Ｅメール等のメール情報を、車内で音声情報として読み
上げるための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の走行中に受信したＥメール文字情
報をそのまま文字として表示すると、ドライバがそれを
読み取ろうとするときドライバの視線が一時的に前方か
ら外れるため、車両の安全運転上問題があるので、特開
平１１−５５４１７号公報に記載されているように、車
両の停止中はメール情報をそのまま文字として表示し、
または、その文字情報を音声に変換して表示するように
しても、車両の走行中は強制的に上記音声の表示のみと
するものが従来から存在する。
報をそのまま文字として表示すると、ドライバがそれを
読み取ろうとするときドライバの視線が一時的に前方か
ら外れるため、車両の安全運転上問題があるので、特開
平１１−５５４１７号公報に記載されているように、車
両の停止中はメール情報をそのまま文字として表示し、
または、その文字情報を音声に変換して表示するように
しても、車両の走行中は強制的に上記音声の表示のみと
するものが従来から存在する。
【０００３】しかしながら、この場合、車両の走行中に
ドライバの視線が前方に向けられていても、ドライバは
音声に変換された文字情報を聞こうとするため、ドライ
バの注意力が損なわれるおそれがあり、従って、車両の
安全運転上問題が残ることは避けられなかった。
ドライバの視線が前方に向けられていても、ドライバは
音声に変換された文字情報を聞こうとするため、ドライ
バの注意力が損なわれるおそれがあり、従って、車両の
安全運転上問題が残ることは避けられなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、通信回線を
介して受信されたＥメール等のメール情報が車内で音声
表示される場合に、ドライバの注意力が上記音声表示に
よって損なわれないようにしようとするものである。
介して受信されたＥメール等のメール情報が車内で音声
表示される場合に、ドライバの注意力が上記音声表示に
よって損なわれないようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る情報表示装置は、車両に設けられ通信回線を介してメ
ール情報を受信する第１手段と、上記第１手段が受信し
た上記メール情報を音声情報として読み上げる第２手段
と、ドライバの運転負荷状態を検出する第３手段と、上
記第３手段が検出した上記運転負荷状態に応じて上記第
２手段による上記メール情報の読上げ作動を制御する第
４手段とを有している。
る情報表示装置は、車両に設けられ通信回線を介してメ
ール情報を受信する第１手段と、上記第１手段が受信し
た上記メール情報を音声情報として読み上げる第２手段
と、ドライバの運転負荷状態を検出する第３手段と、上
記第３手段が検出した上記運転負荷状態に応じて上記第
２手段による上記メール情報の読上げ作動を制御する第
４手段とを有している。
【０００６】すなわち、第１手段が受信したメール情報
の第２手段による読上げ作動が、第３手段により検出さ
れたドライバの運転負荷状態に応じて第４手段により制
御されるので、例えば、第３手段が検出したドライバの
運転負荷が大きい場合に、第２手段によるメール情報の
読上げを中断させるようにすれば、メール情報の読上げ
によって運転操作中であるドライバの注意力が損なわれ
ることを確実に防止でき、また、第３手段が検出するド
ライバの運転負荷が小さくなった場合に、メール情報の
再読上げを第２手段により自動的に行わせるようにすれ
ば、運転操作中であるドライバの注意力を損なうことな
く、メール情報が完全に読み上げられることとなる。
の第２手段による読上げ作動が、第３手段により検出さ
れたドライバの運転負荷状態に応じて第４手段により制
御されるので、例えば、第３手段が検出したドライバの
運転負荷が大きい場合に、第２手段によるメール情報の
読上げを中断させるようにすれば、メール情報の読上げ
によって運転操作中であるドライバの注意力が損なわれ
ることを確実に防止でき、また、第３手段が検出するド
ライバの運転負荷が小さくなった場合に、メール情報の
再読上げを第２手段により自動的に行わせるようにすれ
ば、運転操作中であるドライバの注意力を損なうことな
く、メール情報が完全に読み上げられることとなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。図１において、車両に設けられ
た受信機器１は通信回線を介してメール情報を受信し、
その受信内容が処理装置２により音声情報に変換され
て、自動的にマイク３を通じ車室内へ読み上げられ、ま
たは、処理装置２により記憶されていたメール情報がメ
ールスイッチ４のオンにより音声情報に変換されて、マ
イク３を通じ車室内へ読み上げられる。
態例について説明する。図１において、車両に設けられ
た受信機器１は通信回線を介してメール情報を受信し、
その受信内容が処理装置２により音声情報に変換され
て、自動的にマイク３を通じ車室内へ読み上げられ、ま
たは、処理装置２により記憶されていたメール情報がメ
ールスイッチ４のオンにより音声情報に変換されて、マ
イク３を通じ車室内へ読み上げられる。
【０００８】運転負荷センサ５は、車速センサ６、車間
距離センサ７、操舵角センサ８、ブレーキセンサ９、警
笛センサ１０等が接続されて、（１）車速センサ６及び
車間距離センサ７からの受信内容に基づき、車両前方に
検出された走行車、路上落下物等の障害物に到達するま
での時間が自車速度に対応して危険性を伴う一定時間内
となる車間距離限度範囲に含まれることを検知し、また
は、（２）車速センサ６及び車間距離センサ７からの受
信内容に基づき、車両前方に検出された走行車との相対
的近接速度が危険性を伴う一定値以上であることを検知
し、または、（３）操舵角センサ８からの受信内容に基
づき、操舵角がドライバの注意力を必要とする一定値以
上であることを検知し、または、（４）見通しの悪い走
行路等で側方からの不測の飛び出しを事前に警戒した
り、ドライバにとって何となく危険性を感じる場合等に
おけるドライバのブレーキ操作や警笛の吹鳴をそれぞれ
ブレーキセンサ９や警笛センサ１０が検出した場合等、
運転状況に応じてドライバに緊張感が走り、あるいは、
ドライバにとって車両運転上かなりの注意力が必要とさ
れ、従って、ドライバのいわゆる運転負荷が大きいかど
うかを検出する。
距離センサ７、操舵角センサ８、ブレーキセンサ９、警
笛センサ１０等が接続されて、（１）車速センサ６及び
車間距離センサ７からの受信内容に基づき、車両前方に
検出された走行車、路上落下物等の障害物に到達するま
での時間が自車速度に対応して危険性を伴う一定時間内
となる車間距離限度範囲に含まれることを検知し、また
は、（２）車速センサ６及び車間距離センサ７からの受
信内容に基づき、車両前方に検出された走行車との相対
的近接速度が危険性を伴う一定値以上であることを検知
し、または、（３）操舵角センサ８からの受信内容に基
づき、操舵角がドライバの注意力を必要とする一定値以
上であることを検知し、または、（４）見通しの悪い走
行路等で側方からの不測の飛び出しを事前に警戒した
り、ドライバにとって何となく危険性を感じる場合等に
おけるドライバのブレーキ操作や警笛の吹鳴をそれぞれ
ブレーキセンサ９や警笛センサ１０が検出した場合等、
運転状況に応じてドライバに緊張感が走り、あるいは、
ドライバにとって車両運転上かなりの注意力が必要とさ
れ、従って、ドライバのいわゆる運転負荷が大きいかど
うかを検出する。
【０００９】制御装置１１は運転負荷センサ５の検出信
号に応じて処理装置２の作動を制御するものであり、読
上げスイッチ１２は処理装置２の作動を直接制御するも
のである。
号に応じて処理装置２の作動を制御するものであり、読
上げスイッチ１２は処理装置２の作動を直接制御するも
のである。
【００１０】次に、上記装置の制御作用を図２のフロー
チャートに基づき説明する。ステップＳ１において、受
信機器１がメール情報を受信したかどうかがチェックさ
れ、メール情報が受信されていなければステップＳ１を
繰り返すが、メール情報が受信されていればステップＳ
２へ進む。
チャートに基づき説明する。ステップＳ１において、受
信機器１がメール情報を受信したかどうかがチェックさ
れ、メール情報が受信されていなければステップＳ１を
繰り返すが、メール情報が受信されていればステップＳ
２へ進む。
【００１１】ステップＳ２において、車両前方に検出さ
れた走行車、路上落下物等が上記車間距離限度範囲に含
まれ、または、車両前方に検出された走行車との相対的
近接速度が上記一定値以上であり、または、操舵角がド
ライバの注意力を必要とする上記一定値以上であり、ま
たは、ドライバがブレーキ操作をしたり、警笛を吹鳴さ
せた等、ドライバの運転負荷が大きいことを運転負荷セ
ンサ５が検出したかどうかがチェックされる。
れた走行車、路上落下物等が上記車間距離限度範囲に含
まれ、または、車両前方に検出された走行車との相対的
近接速度が上記一定値以上であり、または、操舵角がド
ライバの注意力を必要とする上記一定値以上であり、ま
たは、ドライバがブレーキ操作をしたり、警笛を吹鳴さ
せた等、ドライバの運転負荷が大きいことを運転負荷セ
ンサ５が検出したかどうかがチェックされる。
【００１２】ステップＳ２で上記運転負荷の大きいこと
が運転負荷センサ５により検出された場合にはステップ
Ｓ２が繰り返されるが、ステップＳ２で上記運転負荷の
大きいことが検出されず、すなわち、上記運転負荷の小
さいことが運転負荷センサ５により検出された場合には
ステップＳ３へ進んで、制御装置１１が処理装置２を作
動させ、メール情報が処理装置２により音声情報に変換
されて、マイク３による車室内への読上げが自動的に開
始され、または、処理装置２により記憶されていたメー
ル情報がメールスイッチ４のオンにより音声情報に変換
されて、マイク３による車室内への読上げが開始され
る。
が運転負荷センサ５により検出された場合にはステップ
Ｓ２が繰り返されるが、ステップＳ２で上記運転負荷の
大きいことが検出されず、すなわち、上記運転負荷の小
さいことが運転負荷センサ５により検出された場合には
ステップＳ３へ進んで、制御装置１１が処理装置２を作
動させ、メール情報が処理装置２により音声情報に変換
されて、マイク３による車室内への読上げが自動的に開
始され、または、処理装置２により記憶されていたメー
ル情報がメールスイッチ４のオンにより音声情報に変換
されて、マイク３による車室内への読上げが開始され
る。
【００１３】次のステップＳ４においては、ドライバの
運転負荷が大きいことを運転負荷センサ５が検出したか
どうかがチェックされ、その運転負荷の小さいことが検
出された場合にはステップＳ５へ進んで、マイク３によ
るメール情報の読上げが終了したかどうかが処理装置２
によりチェックされ、メール情報の読上げが終了してい
なければステップＳ４へ戻るが、メール情報の読上げが
終了していれば制御フローが終了する。
運転負荷が大きいことを運転負荷センサ５が検出したか
どうかがチェックされ、その運転負荷の小さいことが検
出された場合にはステップＳ５へ進んで、マイク３によ
るメール情報の読上げが終了したかどうかが処理装置２
によりチェックされ、メール情報の読上げが終了してい
なければステップＳ４へ戻るが、メール情報の読上げが
終了していれば制御フローが終了する。
【００１４】他方、ステップＳ４において、ドライバの
運転負荷が大きいことが運転負荷センサ５により検出さ
れた場合にはステップＳ６へ移行し、マイク３によるメ
ール情報の読上げが中断されて、ステップＳ７へ進む。
運転負荷が大きいことが運転負荷センサ５により検出さ
れた場合にはステップＳ６へ移行し、マイク３によるメ
ール情報の読上げが中断されて、ステップＳ７へ進む。
【００１５】ステップＳ７においては、一定時間内に読
上げスイッチ１２がオンされたかどうか、または、読上
げスイッチ１２が元々オンとなっていたかどうかがチェ
ックされ、一定時間内に読上げスイッチ１２がオンとさ
れず、または、読上げスイッチ１２が元々オフとなって
いればステップＳ２へ戻り、一定時間内にスイッチ１２
がオンとされ、または、読上げスイッチ１２が元々オン
となっていれば、ステップＳ６で中断された後のメール
情報が続いて読み上げられ始めて、ステップＳ４へ戻
る。
上げスイッチ１２がオンされたかどうか、または、読上
げスイッチ１２が元々オンとなっていたかどうかがチェ
ックされ、一定時間内に読上げスイッチ１２がオンとさ
れず、または、読上げスイッチ１２が元々オフとなって
いればステップＳ２へ戻り、一定時間内にスイッチ１２
がオンとされ、または、読上げスイッチ１２が元々オン
となっていれば、ステップＳ６で中断された後のメール
情報が続いて読み上げられ始めて、ステップＳ４へ戻
る。
【００１６】すなわち、車両の走行中に受信機器１がメ
ール情報を受信していても、ドライバの運転負荷が大き
い場合には、マイク３によるメール情報の読上げが開始
されず、または、マイク３により開始されていたメール
情報の読上げが中断されるので、運転負荷が大きいため
ドライバに特に強く要求される注意力がメール情報の読
上げによって損なわれることを確実に防止することがで
き、その結果、ドライバは車両の運転に注意力を集中し
て、車両の安全運転を常に容易に実施することが可能と
なる大きな長所がある。
ール情報を受信していても、ドライバの運転負荷が大き
い場合には、マイク３によるメール情報の読上げが開始
されず、または、マイク３により開始されていたメール
情報の読上げが中断されるので、運転負荷が大きいため
ドライバに特に強く要求される注意力がメール情報の読
上げによって損なわれることを確実に防止することがで
き、その結果、ドライバは車両の運転に注意力を集中し
て、車両の安全運転を常に容易に実施することが可能と
なる大きな長所がある。
【００１７】また、車両の走行中に受信機器１がメール
情報を受信しているとき、ドライバの運転負荷が大きい
ためにマイク３によるメール情報の読上げが一旦中断さ
れていても、その後にドライバの運転負荷が小さくなっ
たときには、一定時間内に読上げスイッチ１２がオンと
されず、もしくは、読上げスイッチ１２が元々オフとな
っていれば自動的に、マイク３によりメール情報が最初
から再度読み上げられるので、メール情報の内容を大幅
な時間遅れもなく完全に把握することができて、大層便
利である。
情報を受信しているとき、ドライバの運転負荷が大きい
ためにマイク３によるメール情報の読上げが一旦中断さ
れていても、その後にドライバの運転負荷が小さくなっ
たときには、一定時間内に読上げスイッチ１２がオンと
されず、もしくは、読上げスイッチ１２が元々オフとな
っていれば自動的に、マイク３によりメール情報が最初
から再度読み上げられるので、メール情報の内容を大幅
な時間遅れもなく完全に把握することができて、大層便
利である。
【００１８】さらに、上記のようにメール情報の読上げ
が一旦中断された後にドライバの運転負荷が小さくなっ
たとき、必要に応じて一定時間内に読上げスイッチ１２
がオンとされ、もしくは、読上げスイッチ１２が元々オ
ンとなっていれば、中断された後のメール情報がマイク
３により読み上げられ始めるので、例えば、長いメール
情報の最後近くで読み上げが中断されたためメール情報
の全部を再度最初から聞くのが煩わしいようなときに、
とくに便利である。
が一旦中断された後にドライバの運転負荷が小さくなっ
たとき、必要に応じて一定時間内に読上げスイッチ１２
がオンとされ、もしくは、読上げスイッチ１２が元々オ
ンとなっていれば、中断された後のメール情報がマイク
３により読み上げられ始めるので、例えば、長いメール
情報の最後近くで読み上げが中断されたためメール情報
の全部を再度最初から聞くのが煩わしいようなときに、
とくに便利である。
【００１９】
【発明の効果】本発明にかかる情報表示装置において
は、第１手段が受信したメール情報の第２手段による読
上げ作動が、第３手段により検出されたドライバの運転
負荷状態に応じて第４手段により制御されていて、例え
ば、第３手段が検出したドライバの運転負荷が大きい場
合に、第２手段によるメール情報の読上げを中断させる
ようにすれば、メール情報の読上げによって運転操作中
であるドライバの注意力が損なわれることを確実に防止
できるので、ドライバは車両の運転に注意力を集中し
て、車両の安全運転を常に容易に実施することが可能と
なり、また、第３手段が検出するドライバの運転負荷が
小さくなったときに、メール情報の再読上げを第２手段
により自動的に行わせるようにすれば、運転操作中であ
るドライバの注意力を損なうことなく、メール情報が完
全に読み上げられることとなるため、メール情報の内容
を完全に把握することができて、大層便利である。
は、第１手段が受信したメール情報の第２手段による読
上げ作動が、第３手段により検出されたドライバの運転
負荷状態に応じて第４手段により制御されていて、例え
ば、第３手段が検出したドライバの運転負荷が大きい場
合に、第２手段によるメール情報の読上げを中断させる
ようにすれば、メール情報の読上げによって運転操作中
であるドライバの注意力が損なわれることを確実に防止
できるので、ドライバは車両の運転に注意力を集中し
て、車両の安全運転を常に容易に実施することが可能と
なり、また、第３手段が検出するドライバの運転負荷が
小さくなったときに、メール情報の再読上げを第２手段
により自動的に行わせるようにすれば、運転操作中であ
るドライバの注意力を損なうことなく、メール情報が完
全に読み上げられることとなるため、メール情報の内容
を完全に把握することができて、大層便利である。
【図１】本発明の実施形態例における概略構成図。
【図２】上記実施形態例の制御フローチャート。
１ 受信機器 ２ 処理装置 ３ マイク ４ メールスイッチ ５ 運転負荷センサ １１ 制御装置 １２ 読上げスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D020 BA06 BA09 BB01 BC01 BE03 5E501 AA22 AB16 BA20 CA08 CC01 FA32 5K030 GA18 HA04 JA10 JL01 KX30 MB18
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に設けられ通信回線を介してメール
情報を受信する第１手段と、上記第１手段が受信した上
記メール情報を音声情報として読み上げる第２手段と、
ドライバの運転負荷状態を検出する第３手段と、上記第
３手段が検出した上記運転負荷状態に応じて上記第２手
段による上記メール情報の読上げ作動を制御する第４手
段とを有する情報表示装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記第４手段は、上
記第３手段が検出した上記運転負荷が大きいとき上記第
２手段による上記メール情報の読上げを中断させ、上記
第３手段が検出する上記運転負荷が小さくなったとき上
記メール情報の再読上げを上記第２手段により自動的に
行わせる情報表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000314535A JP2002120656A (ja) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | 情報表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000314535A JP2002120656A (ja) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | 情報表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002120656A true JP2002120656A (ja) | 2002-04-23 |
Family
ID=18793771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000314535A Pending JP2002120656A (ja) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | 情報表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002120656A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004259150A (ja) * | 2003-02-27 | 2004-09-16 | Denso Corp | 車両の緊急情報伝達装置およびプログラム |
| JP2006139732A (ja) * | 2004-11-15 | 2006-06-01 | Pioneer Electronic Corp | 読み上げ装置、読み上げ方法および読み上げプログラム |
| JP2016014969A (ja) * | 2014-07-01 | 2016-01-28 | クラリオン株式会社 | 車載装置、及び、情報処理システム |
| JP2019527387A (ja) * | 2016-06-24 | 2019-09-26 | マイクロソフト テクノロジー ライセンシング，エルエルシー | 状況認知型のパーソナルアシスタント |
-
2000
- 2000-10-16 JP JP2000314535A patent/JP2002120656A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004259150A (ja) * | 2003-02-27 | 2004-09-16 | Denso Corp | 車両の緊急情報伝達装置およびプログラム |
| JP2006139732A (ja) * | 2004-11-15 | 2006-06-01 | Pioneer Electronic Corp | 読み上げ装置、読み上げ方法および読み上げプログラム |
| JP2016014969A (ja) * | 2014-07-01 | 2016-01-28 | クラリオン株式会社 | 車載装置、及び、情報処理システム |
| JP2019527387A (ja) * | 2016-06-24 | 2019-09-26 | マイクロソフト テクノロジー ライセンシング，エルエルシー | 状況認知型のパーソナルアシスタント |
| JP7195931B2 (ja) | 2016-06-24 | 2022-12-26 | マイクロソフト テクノロジー ライセンシング，エルエルシー | 状況認知型のパーソナルアシスタント |
| US11636305B2 (en) | 2016-06-24 | 2023-04-25 | Microsoft Technology Licensing, Llc | Situation aware personal assistant |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051206 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051220 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060502 |