JP2002120644A - 車両用ランプ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高電圧バッテリにより給電される車両用ラン
プ制御装置において、ランプへの給電異常に対する対応
を向上することができる車両用ランプ制御装置を提供す
る。 【解決手段】 ロービームランプ２１，２２は、高電圧
バッテリ１１からの給電時間がデューティ制御されるこ
とでその給電量が制御される。ロービームランプ２１，
２２への給電時間のデューティ制御は、ＣＰＵ（Centra
l Processing Unit ）と、フェイルセーフ回路４３との
２重系によって行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高電圧化されたバ
ッテリ（以下、「高電圧バッテリ」という）によりラン
プに給電する車両用ランプ制御装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、ユーザによる車両へのオプション
的な電装品の設置、あるいは車両の高性能化に伴い、電
力消耗が大きくなってきていることから、従来のバッテ
リ（乗用車では通常１２Ｖ電圧を供給）では電力を供給
する能力が不足ぎみとなってきている。また、このよう
な電装品の増加により、電装品とバッテリとを接続する
ハーネスに電流がより多く流れるようになるため、その
発熱への対応を余儀なくされている。

【０００３】そこで、こうした問題への対応として、車
両のバッテリを高電圧化（例えば、３６Ｖ電源など）し
た新しい規格への移行が検討されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、こうした高
電圧バッテリが採用された場合、現行の１２Ｖ仕様のラ
ンプを従来の手法で点灯させることはできない。そこ
で、各ランプへの給電時間をデューティ制御することで
当該ランプに供給する電力量を制御する車両用ランプ制
御装置が提案されている。

【０００５】こうした装置においては、そのときの制御
態様に応じた好適なランプの点灯制御が望まれている。
特に、現行の１２Ｖ仕様のランプを高電圧バッテリによ
り給電するため、その給電異常（過大な給電、あるいは
給電不能等）に対する対応の向上が望まれている。

【０００６】本発明の第１の目的は、高電圧バッテリに
より給電される車両用ランプ制御装置において、ランプ
への給電異常に対する対応を向上することができる車両
用ランプ制御装置を提供することにある。

【０００７】本発明の第２の目的は、高電圧バッテリに
より給電される車両用ランプ制御装置において、運転者
が著しい暗さを感じる状態でのランプへの給電量を好適
に制御することができる車両用ランプ制御装置を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、高電圧バッテリからラ
ンプへの給電時間をデューティ制御することで該ランプ
への給電量を制御する車両用ランプ制御装置において、
前記ランプへの給電時間は、ＣＰＵ（CentralProcessin
g Unit ）とＣＰＵ以外の２重系によってデューティ制
御されることを要旨とする。

【０００９】請求項２に記載の発明は、高電圧バッテリ
からランプへの給電時間をデューティ制御することで該
ランプへの給電量を制御する車両用ランプ制御装置にお
いて、ＣＰＵ（Central Processing Unit ）からの駆動
信号に応じて前記ランプへの給電時間をデューティ制御
する第１デューティ制御手段と、パルス発振器からのパ
ルス信号に応じて前記ランプへの給電時間をデューティ
制御する第２デューティ制御手段とを備えたことを要旨
とする。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用ランプ制御装置において、前記第１デューティ
制御手段による前記ランプへの給電異常が検出されたと
きに、前記第２デューティ制御手段による該ランプへの
給電に切り替えるデューティ制御切替手段を備えたこと
を要旨とする。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項２又は３
に記載の車両用ランプ制御装置において、始動時には、
前記第１デューティ制御手段による前記ランプへの給電
を停止した状態で前記第２デューティ制御手段による該
ランプへの給電を行い、該第２デューティ制御手段によ
る該ランプへの給電が正常であることを確認した後に該
第１デューティ制御手段による該ランプへの給電に切り
替える始動時デューティ制御切替手段を備えたことを要
旨とする。

【００１２】請求項５に記載の発明は、高電圧バッテリ
からランプへの給電時間をデューティ制御することで該
ランプへの給電量を制御する車両用ランプ制御装置にお
いて、前記ランプへの給電時間のデューティ比を制限し
て該ランプへの過大な給電を制限する給電量制限手段を
備えたことを要旨とする。

【００１３】請求項６に記載の発明は、高電圧バッテリ
からランプへの給電時間をデューティ制御することで該
ランプへの給電量を制御する車両用ランプ制御装置にお
いて、ワイパースイッチ及び光量増スイッチの少なくと
も一方がオンされているときに、前記ランプへの給電量
を基準量よりも増大補正する給電量補正手段を備えたこ
とを要旨とする。

【００１４】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
の車両用ランプ制御装置において、前記給電量補正手段
は、前記増大補正された給電量を所定時間経過後におい
て基準量に戻すことを要旨とする。

【００１５】請求項８に記載の発明は、請求項７に記載
の車両用ランプ制御装置において、前記給電量補正手段
は、前記増大補正された給電量を漸減して基準量に戻す
ことを要旨とする。

【００１６】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
高電圧バッテリからランプへの給電時間は、ＣＰＵとＣ
ＰＵ以外の２重系によってデューティ制御される。従っ
て、例えばＣＰＵの不具合発生時においても上記ランプ
への給電時間のデューティ制御を補完的に行うことがで
き、不具合発生に対する装置の強靱性が向上される。

【００１７】請求項２に記載の発明によれば、高電圧バ
ッテリからランプへの給電時間は、ＣＰＵによる第１デ
ューティ制御手段と、パルス発振器による第２デューテ
ィ制御手段との２重系によってデューティ制御される。
従って、例えば第１デューティ制御手段（ＣＰＵ）の不
具合発生時においても上記ランプへの給電時間のデュー
ティ制御を補完的に行うことができ、不具合発生に対す
る装置の強靱性が向上される。

【００１８】請求項３に記載の発明によれば、上記第１
デューティ制御手段によるランプへの給電異常が検出さ
れたときに、上記第２デューティ制御手段によるランプ
への給電に切り替えるデューティ制御切替手段を備えて
いる。従って、上記第１デューティ制御手段（ＣＰＵ）
の不具合発生時には、上記第２デューティ制御手段によ
るランプへの給電時間のデューティ制御に切り替えるこ
とで、不具合発生に対する装置の強靱性が向上される。

【００１９】請求項４に記載の発明によれば、始動時に
は、上記第１デューティ制御手段によるランプへの給電
を停止した状態で上記第２デューティ制御手段によるラ
ンプへの給電を行い、同第２デューティ制御手段による
ランプへの給電が正常であることが確認された後に第１
デューティ制御手段によるランプへの給電に切り替えら
れる。このように、始動時において第２デューティ制御
手段によるランプへの給電が正常であることを予め確認
しておくことで、例えば同第２デューティ制御手段によ
るランプへの給電が異常であるときの迅速な対応を促
し、第１及び第２デューティ制御手段に同時に不具合が
発生する状態が回避される。

【００２０】請求項５に記載の発明によれば、上記ラン
プへの給電時間のデューティ比を制限して同ランプへの
過大な給電を制限する給電量制限手段を備えている。従
って、意図しないランプへの過大な給電が制限されるこ
とで、同ランプの損傷等は回避される。

【００２１】請求項６に記載の発明によれば、ワイパー
スイッチ及び光量増スイッチの少なくとも一方がオンさ
れているときには、ランプへの給電量は基準量よりも増
大補正される。従って、例えば夜間の降雨時等、運転者
が著しい暗さを感じる状態において、ランプの明るさが
好適に確保される。

【００２２】請求項７に記載の発明によれば、上記増大
補正された給電量は所定時間経過後において基準量に戻
されるため、同増大補正された給電量がランプに長時間
にわたって供給されてランプの寿命が短くなったりする
ことは回避される。

【００２３】請求項８に記載の発明によれば、上記増大
補正された給電量は漸減されて基準量に戻されるため、
同ランプは違和感なく基準の明るさに戻される。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図８に従って説明する。図１〜図３は、本
実施形態の電気的構成を示す回路図であり、特に図１及
び図２は主としてその入力側及び出力側をそれぞれ示し
ている。同図に示されるように、この車両用ランプ制御
装置は、例えば３６Ｖの高電圧バッテリ１１及び１２Ｖ
のバッテリ１２に接続されており、ライトコントロール
スイッチ１３、ディマースイッチ１４、ＤＲＬ（Daytim
e Runnning Light）スイッチ１５、フォグスイッチ１
６、光量増スイッチ１７、イグニッションスイッチ１
８、ワイパースイッチ１９、照度センサ２０、これらス
イッチ等に基づき点灯制御される右左各側のロービーム
ランプ２１，２２、同ハイビームランプ２３，２４、同
フォグランプ２５，２６、同ヘッドランプインジケータ
２７，２８及び制御態様等に応じてこれらランプの制御
を行うコントローラ３０を備えている。

【００２５】上記ライトコントロールスイッチ１３は、
運転者等の操作によりヘッドライト（ロービームランプ
２１，２２及びハイビームランプ２３，２４）を点灯又
は消灯するためのスイッチである。また、上記ディマー
スイッチ１４は、特にハイビームランプ２３，２４を点
灯又は消灯するためのスイッチである。

【００２６】上記ＤＲＬスイッチ１５は、運転者等の操
作によりカナダの法規制に対応して昼間に前照灯（ロー
ビームランプ２１，２２）を基準の８０％程度の明るさ
で点灯させるためのスイッチである。

【００２７】上記光量増スイッチ１７は、運転者等の操
作により特に暗さの著しい状態において選択されている
ランプ２１〜２６を、例えば基準の１２０％程度の明る
さで点灯させるためのスイッチである。

【００２８】上記照度センサ２０は、例えば車両のイン
ストルメントパネル（図示略）の上部に設置されてお
り、周囲の明るさを検出する。上記ランプ２１〜２６
は、高電圧バッテリ１１に接続されて給電されるが、現
行の１２Ｖ仕様のランプが採用されている。上記ヘッド
ランプインジケータ２７，２８は、例えばコンビネーシ
ョンメータに組み込まれており、それぞれ後述するロー
ビームランプ２１，２２への給電異常が検出されること
で点灯制御される。

【００２９】上記コントローラ３０は、ＣＰＵ（Centra
l Processing Unit ）３１、入力インターフェース３
２、イグニッションスイッチ１８のオン・オフ状態を検
出するイグニッションスイッチ入力回路部３３、基準電
源３４、ウォッチドッグタイマ３５、リセット回路３
６、電圧検出回路部３７、給電量制限手段を構成する出
力部４０ａ〜４０ｆ、スイッチングトランジスタＴ１〜
Ｔ６、電流検出回路部４１，４２及びパルス発振器を構
成するフェイルセーフ回路４３等により構成されてい
る。

【００３０】上記イグニッションスイッチ入力回路部３
３はＣＰＵ３１に接続されており、同ＣＰＵ３１にはイ
グニッションスイッチ１８のオン状態に対応してＨ（ハ
イ）レベルとなるイグニッションスイッチ信号ＩＧが入
力されている。このイグニッションスイッチ信号ＩＧ
は、上記フェイルセーフ回路４３にも入力されている。

【００３１】上記基準電源３４は、例えば５Ｖの基準電
圧Ｖｃｃを生成してＣＰＵ３１等に給電する。上記ウォ
ッチドッグタイマ３５は、ＣＰＵ３１に接続されて同Ｃ
ＰＵ３１からのランパルス信号を監視する。このランパ
ルス信号は、ＣＰＵ３１が正常に動作しているときに出
力される信号であって、ウォッチドッグタイマ３５は、
このランパルス信号を監視することでＣＰＵ３１の診断
を行っている。そして、ウォッチドッグタイマ３５は、
この診断結果を上記リセット回路３６に出力している。
リセット回路３６は、この診断において異常が検出され
たときに、ＣＰＵ３１をリセットする。

【００３２】上記電圧検出回路部３７は、一方端が上記
高電圧バッテリ１１に接続された第１抵抗Ｒｆ１と、同
第１抵抗Ｒｆ１に直列接続され、一方端の接地された第
２抵抗Ｒｆ２を有し、これら第１及び第２抵抗Ｒｆ１，
Ｒｆ２の接続端はＣＰＵ３１に接続されている。ＣＰＵ
３１は、この電圧検出回路部３７の上記第１及び第２抵
抗Ｒｆ１，Ｒｆ２に基づく高電圧バッテリ１１の分圧が
入力されることで同高電圧バッテリ１１の実際の電圧値
を演算する。

【００３３】上記ライトコントロールスイッチ１３、デ
ィマースイッチ１４、ＤＲＬスイッチ１５、フォグスイ
ッチ１６、光量増スイッチ１７及びワイパースイッチ１
９は、上記入力インターフェース３２を介してＣＰＵ３
１に接続されており、同ＣＰＵ３１にはこれらスイッチ
の操作状態等が入力されている。特に、ライトコントロ
ールスイッチ１３からは、そのオン状態に対応してＨレ
ベルとなるヘッドスイッチ信号ＨＥＡＤがＣＰＵ３１に
入力されている。このヘッドスイッチ信号ＨＥＡＤは、
上記フェイルセーフ回路４３にも入力されている。

【００３４】図２に示されるように、上記各出力部４０
ａ〜４０ｆはそれぞれＮＯＲ回路４６及びＭＭＶ（単安
定マルチバイブレータ）４７を有している。そして、各
ＮＯＲ回路４６の一方の入力端子はＣＰＵ３１に直接接
続されており、同他方の入力端子はＭＭＶ４７を介して
ＣＰＵ３１に接続されている。また、各ＮＯＲ回路４６
の出力端子は対応するスイッチングトランジスタＴ１〜
Ｔ６のゲートに接続されている。

【００３５】本実施形態では、高電圧バッテリ１１から
ランプ２１〜２６に互いに異なるタイミングで順次、周
期的に給電するようになっており、通常は同ランプ２１
〜２６への給電時間をＰＷＭ制御（デューティ制御）す
ることでその給電量、すなわちランプ２１〜２６の明る
さを制御する。そして、ＣＰＵ３１は、ランプ２１〜２
６への所要の給電時間に対応するＬ（ロー）レベルの時
間幅を有する信号を所要のタイミングで各出力部４０ａ
〜４０ｆに選択的に出力するようになっている。

【００３６】従って、ランプ２１〜２６への給電時、各
ＮＯＲ回路４６の一方の入力端子には所要の給電時間の
Ｌレベルの幅を有する信号が入力される。一方、上記Ｍ
ＭＶ４７は、ＣＰＵ３１からの上記信号のＨレベルから
Ｌレベルへの立ち下がりに同期して所定時間（例えば、
３［ｍｓ］）のＬレベルの時間幅を有するパルス信号を
生成する。従って、ランプ２１〜２６への給電時、各Ｎ
ＯＲ回路４６の他方の入力端子には上記所定時間のＬレ
ベルの幅を有する信号が入力される。この時間（３［ｍ
ｓ］）は、ＣＰＵ３１によって制御（ＰＷＭ制御）され
るランプ２１〜２６への給電時間に比べて長く、且つ、
同ランプ２１〜２６に対して過大に給電されることのな
い好適な値に設定されている。

【００３７】各ＮＯＲ回路４６の出力端子からは、その
一方及び他方の入力端子にともにＬレベルの信号が入力
された状態のときに当該スイッチングトランジスタＴ１
〜Ｔ６のゲートにＨレベルの信号が出力される。換言す
ると、各ＮＯＲ回路４６の出力端子からは、その一方及
び他方の入力端子に入力される各信号のうち、そのＬレ
ベルの時間幅の小さい方の信号、通常はＣＰＵ３１によ
ってＰＷＭ制御される信号が反転した状態で当該スイッ
チングトランジスタＴ１〜Ｔ６のゲートに出力される。

【００３８】上記各スイッチングトランジスタＴ１〜Ｔ
６のドレインは、それぞれランプ２１〜２６に接続され
ており、同ランプ２１〜２６は高電圧バッテリ１１のプ
ラス極に接続されている。また、右側のランプ２１，２
３，２５に対応する各スイッチングトランジスタＴ１，
Ｔ３，Ｔ５のソースは、一括されて一方の電流検出回路
部４１に接続されており、同電流検出回路部４１を介し
て接地されている。左側のランプ２２，２４，２６に対
応する各スイッチングトランジスタＴ２，Ｔ４，Ｔ６の
ソースは、一括されて他方の電流検出回路部４２に接続
されており、同電流検出回路部４２を介して接地されて
いる。従って、出力部４０ａ〜４０ｆを介してＣＰＵ３
１から所要のスイッチングトランジスタＴ１〜Ｔ６のゲ
ートにＨレベルの信号が出力されると、当該トランジス
タＴ１〜Ｔ６はオン状態となって対応するランプ２１〜
２６に電流が流れ、同ランプ２１〜２６に給電される。

【００３９】なお、スイッチングトランジスタＴ１〜Ｔ
６のゲートに出力されるＨレベルの信号は、既述のよう
にＮＯＲ回路４６の一方及び他方の入力端子に入力され
る各信号のうち、そのＬレベルの時間幅の小さい方の信
号が反転されて生成される。このため、図３に併せ示さ
れるように、ＣＰＵ３１の不具合などで出力部４０ａ〜
４０ｆに過大なＬレベルの時間幅を有する信号が入力さ
れても、スイッチングトランジスタＴ１〜Ｔ６のゲート
に出力される信号のＨレベルの時間幅は出力部（ＮＯＲ
回路４６及びＭＭＶ４７）によって規制されるため、当
該トランジスタＴ１〜Ｔ６のオン時間（デューティ比）
は制限されて上記ランプ２１〜２６への過大な給電は防
止されている。

【００４０】上記電流検出回路部４１，４２は、それぞ
れコンパレータ５１、ＭＭＶ５２及び抵抗Ｒを備えてい
る。そして、右側のランプ２１，２３，２５に対応する
各スイッチングトランジスタＴ１，Ｔ３，Ｔ５のソース
は電流検出回路部４１の抵抗Ｒを介して接地されてお
り、左側のランプ２２，２４，２６に対応する各スイッ
チングトランジスタＴ２，Ｔ４，Ｔ６のソースは電流検
出回路部４２の抵抗Ｒを介して接地されている。

【００４１】また、これら抵抗Ｒの上記ソース側は、そ
れぞれ対応するコンパレータ５１の＋入力端子に接続さ
れている。そして、各コンパレータ５１の−入力端子は
ＣＰＵ３１に接続されて所定の判定基準電圧が入力され
ている。従って、各コンパレータ５１の出力端子から
は、抵抗Ｒの上記ソース側の電圧が判定基準電圧よりも
大きいか否かを示す２値信号が出力される。

【００４２】ここで、右側のランプ２１，２３，２５若
しくは左側のランプ２２，２４，２６を一括して流れる
各電流が対応する電流検出回路部４１，４２の抵抗Ｒを
流れると、そのソース側に電圧を発生する。これら電圧
がそれぞれコンパレータ５１及びＭＭＶ５２を介してＣ
ＰＵ３１に入力されることで、同電圧、すなわち右側の
ランプ２１，２３，２５若しくは左側のランプ２２，２
４，２６を一括して流れる各電流（ランプ電流）が２値
化された電圧値としてそれぞれ検出される。

【００４３】なお、各ＭＭＶ５２は、コンパレータ５１
の出力端子からの信号のＨレベルからＬレベルへの立ち
下がりに同期して所定時間（例えば、３［ｍｓ］）のＬ
レベルの時間幅を有するパルス信号を生成する。従っ
て、各コンパレータ５１の出力端子からの上記２値信号
は、このＭＭＶ５２を介することで、一定のＬレベルの
時間幅を有するパルス信号としてＣＰＵ３１に入力され
る。以上により、例えば各コンパレータ５１の出力端子
からの上記２値信号が短周期的に変動しても、ＭＭＶ５
２によって一定のＬレベルの時間幅を有するパルス信号
に変換されるため、ＣＰＵ３１に影響を及ぼすことはな
い。

【００４４】次に、上記フェイルセーフ回路４３につい
て、図３を併せ参照して説明する。このフェイルセーフ
回路４３は、大きくはパルス信号生成部６１、出力部６
２ａ，６２ｂ及びスイッチングトランジスタ６３ａ，６
３ｂを備えている。

【００４５】上記パルス信号生成部６１は、ロービーム
ランプ２１，２２に対して個別に設けられたレベルシフ
ト回路６４、ＭＭＶ６５、パルス生成回路６６及びＡＮ
Ｄ回路６７，６８，６９を備えている（図３において
は、便宜的にロービームランプ２１に対してのみ図
示）。レベルシフト回路６４は、各ロービームランプ２
１，２２と対応するスイッチングトランジスタＴ１，Ｔ
２のドレインとの間にそれぞれ接続されている。このレ
ベルシフト回路６４は、各ロービームランプ２１，２２
の非通電時において、例えば３６Ｖの電圧を５Ｖの基準
電圧に変換し、Ｈレベルの信号としてＭＭＶ６５に出力
する。また、レベルシフト回路６４は、各ロービームラ
ンプ２１，２２の通電時において電圧降下した電圧をＬ
レベルの信号としてＭＭＶ６５に出力する。

【００４６】上記ＭＭＶ６５は、レベルシフト回路６４
からの信号のＨレベルからＬレベルへの立ち下がりに同
期して所定時間（例えば、４０〜１００［ｍｓ］）のＬ
レベルの時間幅を有するパルス信号を生成する。この時
間（４０〜１００［ｍｓ］）は、ロービームランプ２
１，２２に対する通常の給電周期に対して十分に長く設
定されている。従って、ロービームランプ２１，２２に
対して正常な通電が行われると、ＭＭＶ６５はその給電
周期を通してＬレベルの信号を生成する。

【００４７】上記ＡＮＤ回路６７の一方の入力端子はＭ
ＭＶ６５に接続されており、同他方の入力端子は上記パ
ルス生成回路６６に接続されている。このパルス生成回
路６６は、各ロービームランプ２１，２２への給電周期
と同等の周期にて所定時間（例えば、３［ｍｓ］）のＬ
レベルの時間幅を有するパルス信号を生成する。従っ
て、ロービームランプ２１，２２の非通電時には、ＭＭ
Ｖ６５からＨレベルの信号がＡＮＤ回路６７の一方の入
力端子に入力されるため、パルス生成回路６６において
生成された信号がそのままその出力端子から出力され
る。また、ロービームランプ２１，２２の通電時には、
その給電周期を通してＭＭＶ６５からＬレベルの信号が
ＡＮＤ回路６７の一方の端子に入力されるため、常にＬ
レベルの信号がその出力端子から出力される。

【００４８】一方、ＡＮＤ回路６８の一方及び他方の入
力端子には、それぞれＣＰＵ３１へと入力される前記ラ
イトコントロールスイッチ１３及びイグニッションスイ
ッチ１８からの各信号（イグニッションスイッチ信号Ｉ
Ｇ及びヘッドスイッチ信号ＨＥＡＤ）が分岐・入力され
ている（図１及び図２参照）。従って、このＡＮＤ回路
６８の出力端子からは、上記ライトコントロールスイッ
チ１３及びイグニッションスイッチ１８がともにオンさ
れているときにのみＨレベルの信号が出力される。

【００４９】上記ＡＮＤ回路６９の一方及び他方の入力
端子には、それぞれ上記ＡＮＤ回路６７，６８の各出力
端子が接続されており、その出力端子は前記出力部６２
ａ，６２ｂに接続されている。従って、このＡＮＤ回路
６９の出力端子からは、上記ライトコントロールスイッ
チ１３及びイグニッションスイッチ１８がともにオンさ
れており、且つ、当該ロービームランプ２１，２２への
非通電時においてのみ、パルス生成回路６６において生
成された信号がそのまま対応する出力部６２ａ，６２ｂ
に出力される。

【００５０】図３に示されるように、上記出力部６２
ａ，６２ｂは、それぞれＮＯＲ回路７１及びＭＭＶ７２
を有している。そして、ＮＯＲ回路７１の一方の入力端
子は上記ＡＮＤ回路６９の出力端子に直接接続されてお
り、同他方の入力端子はＭＭＶ７２を介して同ＡＮＤ回
路６９の出力端子に接続されている。ＭＭＶ７２は、上
記ＡＮＤ回路６９の出力端子からの信号のＨレベルから
Ｌレベルへの立ち下がりに同期して所定時間（例えば、
３［ｍｓ］）のＬレベルの時間幅を有するパルス信号を
生成する。

【００５１】上記ＮＯＲ回路７１の出力端子は対応する
スイッチングトランジスタ６３ａ，６３ｂのゲートに接
続されている。そして、各スイッチングトランジスタ６
３ａ，６３ｂのドレインは、各ロービームランプ２１，
２２と対応するスイッチングトランジスタＴ１，Ｔ２の
ドレインとの間に接続されており、そのソースは接地さ
れている。

【００５２】従って、上記ライトコントロールスイッチ
１３及びイグニッションスイッチ１８がともにオンされ
ており、且つ、当該ロービームランプ２１，２２への非
通電時においては、上記ＮＯＲ回路７１の一方及び他方
の入力端子に入力される各信号のうちそのＬレベルの時
間の幅が小さい方の信号が反転した状態で当該スイッチ
ングトランジスタ６３ａ，６３ｂのゲートに出力され
る。従って、例えば通常の給電経路に異常（例えば、Ｃ
ＰＵ３１の異常、スイッチングトランジスタＴ１，Ｔ２
の損傷など）が発生した場合には、通常はパルス生成回
路６６において生成された信号が反転した状態で当該ス
イッチングトランジスタ６３ａ，６３ｂのゲートに出力
される。これにより、このスイッチングトランジスタ６
３ａ，６３ｂのゲートに出力される信号がＨレベルにな
るときに同スイッチングトランジスタ６３ａ，６３ｂは
オンされ、対応するロービームランプ２１，２２が給電
されて点灯する。このように、各ロービームランプ２
１，２２に対して補完的な給電経路を設けたのは、その
通常の給電経路に異常（例えば、ＣＰＵ３１の異常、ス
イッチングトランジスタＴ１，Ｔ２の損傷など）が発生
した場合においても、同ロービームランプ２１，２２の
意図しない消灯を回避するためである。

【００５３】なお、スイッチングトランジスタ６３ａ，
６３ｂのゲートに出力されるＨレベルの信号は、ＮＯＲ
回路７１の一方及び他方の入力端子に入力される各信号
のうち、そのＬレベルの時間幅の小さい方の信号が反転
されて生成されるようになっている。このため、図３に
示されるように、パルス信号生成部６１の不具合などに
よりＡＮＤ回路６９から過剰なＬレベルの時間幅を有す
る信号が出力されても、スイッチングトランジスタ６３
ａ，６３ｂへの出力信号のＨレベルの時間幅は出力部
（ＮＯＲ回路７１及びＭＭＶ７２）によって規制される
ため、当該トランジスタ６３ａ，６３ｂのオン時間（デ
ューティ比）は制限され、上記ロービームランプ２１，
２２への過大な給電は防止される。

【００５４】ちなみに、上記ＮＯＲ回路７１の出力端子
は、ＣＰＵ３１にも接続されており、その出力信号がＣ
ＰＵ３１により監視されている。これは、少なくともＣ
ＰＵ３１が正常である場合においてフェイルセーフ回路
４３のみによるロービームランプ２１，２２への給電が
正常であることを確認するためである。

【００５５】上記ヘッドランプインジケータ２７，２８
の一方端はそれぞれスイッチ７３，７４を介して高電圧
バッテリ１１に接続されており、同他方端は接地されて
いる。これらヘッドランプインジケータ２７，２８は、
後述するロービームランプ２１，２２への給電異常が検
出されると、ＣＰＵ３１からの駆動信号によって当該ス
イッチ７３，７４がオンされて点灯する。

【００５６】次に、コントローラ３０が実行する処理の
内容とともに、本実施形態に係る車両用ランプ制御装置
の動作について、図４〜図８を参照して説明する。図４
のフローチャートで示すルーチンにおいてＣＰＵ３１
は、まずステップ１０１において必要な初期設定を行っ
た後、所定時間ごとの定時割り込みによりステップ１０
２以降の処理を繰り返す。

【００５７】ステップ１０２においてＣＰＵ３１は、イ
ニシャルフラグがオンか否かを判断する。このイニシャ
ルフラグは、後述のイニシャルチェックのサブルーチン
が完了することでオンされるものである。ここで、イニ
シャルフラグがオフと判断されるとＣＰＵ３１は、ステ
ップ２００に移行し、図６に示されるイニシャルチェッ
クのサブルーチンを実行する。また、イニシャルフラグ
がオンと判断されると、ＣＰＵ３１はステップ１０３に
移行する。

【００５８】図６に示されるように、ステップ２００の
サブルーチンにおいてＣＰＵ３１は、まず、ステップ２
０１においてイグニッションスイッチ１８がオンか否か
を判断する。そして、イグニッションスイッチ１８がオ
フであると判断されるとＣＰＵ３１は、イニシャルチェ
ックのサブルーチンを終了してステップ１０３に移行す
る。一方、イグニッションスイッチ１８がオンであると
判断されるとＣＰＵ３１は、ステップ２０２に移行す
る。

【００５９】ステップ２０２においてＣＰＵ３１は、ラ
イトコントロールスイッチ１３がオンか否かを判断す
る。そして、ライトコントロールスイッチ１３がオフで
あると判断されるとＣＰＵ３１は、イニシャルチェック
のサブルーチンを終了してステップ１０３に移行する。
一方、ライトコントロールスイッチ１３がオンであると
判断されるとＣＰＵ３１は、ステップ２０３に移行す
る。

【００６０】ステップ２０３においてＣＰＵ３１は、ロ
ービームランプ２１，２２（出力部４０ａ，４０ｂ）に
対する駆動信号の出力を停止する。このとき、前記フェ
イルセーフ回路４３のパルス信号生成部６１（ＡＮＤ回
路６７の一方の入力端子）に常にＨレベルの信号が入力
されるため、各出力部６２ａ，６２ｂ（ＮＯＲ回路７
１）から前記パルス生成回路６６において生成されたパ
ルス信号が反転した状態で当該スイッチングトランジス
タ６３ａ，６３ｂにそれぞれ出力されるのは既述のとお
りである。

【００６１】次いで、ＣＰＵ３１はステップ２０４に移
行して、上記フェイルセーフ回路４３のパルスチェック
を行う。既述のように、各出力部６２ａ，６２ｂ（ＮＯ
Ｒ回路７１）からの信号はＣＰＵ３１にも出力されてお
り、これら信号をチェックすることで各ロービームラン
プ２１，２２に対するフェイルセーフ回路４３の給電状
態をチェックする。

【００６２】次いで、ＣＰＵ３１は、ステップ２０５に
移行して、上記チェックされたパルスが正常か否かを判
断する。具体的には、各出力部６２ａ，６２ｂから出力
された信号（パルス信号）のＨレベルの時間幅、或いは
周期等をそれぞれ規定値と比較して正常か否かを判断す
る。

【００６３】ここで、上記チェックされたパルスが正常
であると判断されるとＣＰＵ３１は、ステップ２０６に
移行してＣＰＵ出力に切り替える。具体的には、図６に
併せ示されるように、ＣＰＵ３１は、切替開始時におい
て同期をとるための短パルス（例えば、通常の２０分の
１程度のＨレベルの時間幅を有する信号がスイッチング
トランジスタＴ１，Ｔ２に出力されるパルス信号）を出
力する。この短パルスは、ロービームランプ２１，２２
への給電において同ランプ２１，２２に損傷を与えるこ
とのないものである。そして、この短パルスのタイミン
グを起点として、ＣＰＵ３１によるランプ２１〜２６へ
の所要のタイミング及び給電時間でのＰＷＭ制御に移行
する。

【００６４】一方、ステップ２０５において、チェック
されたパルスが異常であると判断されるとＣＰＵ３１
は、ステップ２０７に移行してこの診断結果をダイアグ
に記憶するとともに、当該ヘッドランプインジケータ２
７，２８を点灯する。具体的には、ＣＰＵ３１は、異常
が検出されたロービームランプ２１，２２に対応する前
記スイッチ７３，７４に駆動信号を出力して当該ヘッド
ランプインジケータ２７，２８を点灯する。

【００６５】ステップ２０６若しくは２０７の処理を行
ったＣＰＵ３１は、ステップ２０８に移行してイニシャ
ルフラグをオンし、イニシャルチェックのサブルーチン
を終了してステップ１０３に移行する。

【００６６】ステップ１０３においてＣＰＵ３１は、イ
グニッションスイッチ１８がオンか否かを判断する。こ
こで、イグニッションスイッチ１８がオンであると判断
されると、ＣＰＵ３１はステップ１０４に移行し、ライ
トコントロールスイッチ１３がオンか否かを判断する。
そして、ライトコントロールスイッチ１３がオフである
と判断されると、ＣＰＵ３１はステップ１０５に移行す
る。

【００６７】ステップ１０５においてＣＰＵ３１は、Ｄ
ＲＬスイッチ１５がオンか否かを判断する。ここで、Ｄ
ＲＬスイッチ１５がオフであると判断されるとＣＰＵ３
１は、そのままステップ１０２に戻る。また、ＤＲＬス
イッチ１５がオンであると判断されるとＣＰＵ３１は、
ステップ１０６に移行してヘッドフラグをオンするとと
もに、ＰＷＭ補正係数を値「０．８」に設定し、更に後
述するステップ３００のランプ点灯処理のサブルーチン
を実行した後、ステップ１０２の処理に戻る。なお、ヘ
ッドフラグはロービームランプ２１，２２を点灯させる
ときにオンに設定されるものである。また、ＰＷＭ補正
係数は、ランプへの給電時間の基準値に乗ずることで実
際の給電時間、すなわちランプへの給電量を増減補正す
るものである。

【００６８】一方、ステップ１０４においてライトコン
トロールスイッチ１３がオンであると判断されると、Ｃ
ＰＵ３１は図５のステップ１２１に移行する。そして、
前記電圧検出回路部３７において検出された高電圧バッ
テリ１１の電圧を読み込み、ステップ１２２に移行す
る。そして、ステップ１２２においてＣＰＵ３１は、上
記高電圧バッテリ１１の電圧に基づきＰＷＭ補正係数の
算出に供せられる電圧補正係数を演算する。図７に示さ
れるように、この電圧補正係数は高電圧バッテリ１１の
電圧が小さくなるほど大きくなるように設定されてい
る。これは、高電圧バッテリ１１の電圧低下に伴うラン
プへの給電量の低下を補うため、その分、同ランプへの
給電時間を長く（ＰＷＭ補正係数を大きく）設定するた
めである。

【００６９】その後、ステップ１２３に移行してＣＰＵ
３１は、ヘッドフラグをオンして更にステップ１２４に
移行する。ステップ１２４においてＣＰＵ３１は、前記
光量増スイッチ１７がオンか否かを判断する。ここで、
光量増スイッチ１７がオフであると判断されるとＣＰＵ
３１は、更にステップ１２５に移行してワイパースイッ
チ１９がオンか否かを判断する。そして、ワイパースイ
ッチ１９がオフであると判断されるとＣＰＵ３１は、更
にステップ１２７に移行する。一方、ステップ１２４に
おいて光量増スイッチ１７がオンであると判断され、若
しくはステップ１２５においてワイパースイッチ１９が
オンであると判断されるとＣＰＵ３１は、ステップ１２
６において光量増フラグをオンした後に、ステップ１２
７に移行する。

【００７０】ステップ１２７においてＣＰＵ３１は、デ
ィマースイッチ１４がオンか否かを判断する。ここで、
ディマースイッチ１４がオンであると判断されると、Ｃ
ＰＵ３１はステップ１２８に移行し、ハイフラグをオン
にしてステップ１２９に移行する。一方、ディマースイ
ッチ１４がオフであると判断されると、ＣＰＵ３１はそ
のままステップ１２９に移行する。なお、ハイフラグは
ハイビームランプ２３，２４を点灯させるときにオンに
設定されるものである。

【００７１】ステップ１２９においてＣＰＵ３１は、フ
ォグスイッチ１６がオンか否かを判断する。ここで、フ
ォグスイッチ１６がオンであると判断されると、ＣＰＵ
３１はステップ１３０に移行し、フォグフラグをオンに
してステップ１３１に移行する。一方、フォグスイッチ
１６がオフであると判断されると、ＣＰＵ３１はそのま
まステップ１３１に移行する。なお、フォグフラグはフ
ォグランプ２５，２６を点灯させるときにオンに設定さ
れるものである。

【００７２】ステップ１３１においてＣＰＵ３１は、光
量増フラグがオンか否かを判断する。ここで、光量増フ
ラグがオフであると判断されると、ＣＰＵ３１はステッ
プ１３３に移行し、ＰＷＭ補正係数を値「１．０」に設
定する。

【００７３】一方、光量増フラグがオンであると判断さ
れると、ＣＰＵ３１はステップ１３２に移行し、光量増
フラグがオンに移行してから所定の設定時間を経過して
いるか否かを判断する。そして、光量増フラグがオンに
移行してから所定の設定時間を経過していないと判断さ
れると、ＣＰＵ３１はステップ１３４に移行し、ＰＷＭ
補正係数を値「１．２」に設定する。このような補正
は、光量増スイッチ１７若しくはワイパースイッチ１９
がオンされている間、例えば夜間の降雨時等、運転者が
著しい暗さを感じる状態において、所定の設定時間を経
過していないことを条件にＰＷＭ補正係数を所定値（値
「０．２」）だけ増大し、ランプの明るさをその分確保
するためである。

【００７４】ステップ１３２において光量増フラグがオ
ンに移行してから所定の設定時間を経過していると判断
されると、ＣＰＵ３１はステップ１３５に移行し、ＰＷ
Ｍ補正係数の漸減を行う。具体的には、演算の都度に
（時間の経過とともに）このＰＷＭ補正係数を値「１．
０」を下限として漸減する。このようなＰＷＭ補正係数
の補正は、増大補正されたＰＷＭ補正係数に基づきラン
プへの過剰な給電が長時間にわたることで同ランプの寿
命が短くなったりすることを回避するためである。ま
た、ＰＷＭ補正係数を漸減するのは、上記設定時間の経
過後において同ＰＷＭ補正係数に基づくランプへの給電
量を徐々に減らし、違和感なくランプを基準の明るさに
戻すためである。

【００７５】ステップ１３３〜１３５のいずれかの処理
によりＰＷＭ補正係数の設定等を行うと、ＣＰＵ３１は
ステップ１３６に移行し、上記設定等されたＰＷＭ補正
係数にステップ１２２において演算された電圧補正係数
を乗じてこのときのＰＷＭ補正係数の値を更新し、更に
ステップ３００のランプ点灯処理のサブルーチンを実行
した後、ステップ１０２の処理に戻る。

【００７６】一方、ステップ１０３においてイグニッシ
ョンスイッチ１８がオフであると判断されると、ＣＰＵ
３１はステップ１０７に移行し、ライトコントロールス
イッチ１３がオンか否かを判断する。そして、ライトコ
ントロールスイッチ１３がオンであると判断されると、
ＣＰＵ３１はステップ１０８に移行し、更にディマース
イッチ１４がオンか否かを判断する。そして、ディマー
スイッチ１４がオフであると判断されると、ステップ１
０９に移行してヘッドフラグをオンするとともに、ＰＷ
Ｍ補正係数を値「１．０」に設定し、更にステップ３０
０のランプ点灯処理のサブルーチンを実行した後、ステ
ップ１０２の処理に戻る。また、ステップ１０８におい
てディマースイッチ１４がオンであると判断されるとＣ
ＰＵ３１は、ステップ１１０に移行してヘッドフラグ及
びハイフラグをオンするとともに、ＰＷＭ補正係数を値
「１．０」に設定し、更にステップ３００のランプ点灯
処理のサブルーチンを実行した後、ステップ１０２の処
理に戻る。

【００７７】また、ステップ１０７においてライトコン
トロールスイッチ１３がオフであると判断されると、Ｃ
ＰＵ３１はそのままステップ１０２の処理に戻る。次
に、ステップ３００のランプ点灯処理のサブルーチンに
ついて、図８を参照して説明する。ステップ３００のラ
ンプ点灯処理のサブルーチンに移行したＣＰＵ３１は、
まずステップ３０１において基準ＰＷＭ値にＰＷＭ補正
係数を乗じて出力ＰＷＭを演算する。この基準ＰＷＭ値
は、高電圧バッテリ１１から選択されたランプ２１〜２
６に互いに異なるタイミングで順次、周期的に給電する
ときの同ランプ２１〜２６への給電時間の基準値であ
る。この基準値に上述のように演算されたＰＷＭ補正係
数を乗ずることで、ランプ２１〜２６への給電時間であ
る出力ＰＷＭが算出される。

【００７８】出力ＰＷＭを算出したＣＰＵ３１は、ステ
ップ３０２に移行し、各種オンフラグに基づき所要のラ
ンプにＰＷＭを出力する。すなわち、ＣＰＵ３１は、上
記演算された給電時間（出力ＰＷＭ）だけ当該ランプの
スイッチングトランジスタＴ１〜Ｔ６がオンされるよう
に駆動信号を出力する。これにより、所要のランプに所
要の給電が行われる。そして、ＰＷＭを出力したＣＰＵ
３１は、ランプ点灯処理のサブルーチンを終了してその
後、ステップ１０２の処理に戻る。

【００７９】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 （１）本実施形態では、高電圧バッテリ１１からロービ
ームランプ２１，２２への給電量を、ＣＰＵ３１と、フ
ェイルセーフ回路４３（パルス生成回路６６）との２重
系によってＰＷＭ制御（デューティ制御）した。そし
て、ＣＰＵ３１によるロービームランプ２１，２２への
給電異常が検出されたときに、フェイルセーフ回路４３
による同ランプ２１，２２への給電制御に切り替えるよ
うにした。従って、例えばＣＰＵ３１の不具合発生時に
おいても上記ランプ２１，２２への給電を補完的に行う
ことができ、不具合発生に対する装置の強靱性を向上す
ることができる。

【００８０】（２）本実施形態では、ＣＰＵ３１による
右左各側のロービームランプ２１，２２への給電異常を
個別に検出するようにした。そして、いずれかのロービ
ームランプ２１，２２への給電異常が検出されたとき、
当該ランプ２１，２２のみへの給電をフェイルセーフ回
路４３による給電に切り替えるようにした。従って、Ｃ
ＰＵ３１によるロービームランプ２１，２２への給電異
常が検出されたときの対応をより厳密に行うことができ
る。

【００８１】（３）本実施形態では、イニシャルチェッ
クにおいて、ＣＰＵ３１によるロービームランプ２１，
２２への給電を停止した状態でフェイルセーフ回路４３
（パルス生成回路６６）による同ランプ２１，２２への
給電を行い、同フェイルセーフ回路４３によるランプ２
１，２２への給電が正常であることが確認された後にＣ
ＰＵ３１によるランプ２１，２２への給電に切り替える
ようにした。このように、イニシャルチェックにおいて
フェイルセーフ回路４３によるロービームランプ２１，
２２への給電が正常であることを予め確認しておくこと
で、例えば同フェイルセーフ回路４３によるランプ２
１，２２への給電が異常であるときの迅速な対応を促
し、ＣＰＵ３１及びフェイルセーフ回路４３に同時に不
具合が発生する状態を回避することができる。

【００８２】（４）本実施形態では、イニシャルチェッ
クにおいて、フェイルセーフ回路４３（パルス生成回路
６６）によるロービームランプ２１，２２への給電が異
常であることが確認されたとき、当該ランプ２１，２２
に対応するスイッチ７３，７４を駆動してヘッドランプ
インジケータ２７，２８を点灯するようにした。従っ
て、フェイルセーフ回路４３によるロービームランプ２
１，２２への給電異常が好適に運転者に報知され、整備
所等への退避などの迅速な対応を行うことができる。

【００８３】（５）本実施形態では、イニシャルチェッ
クにおいて、フェイルセーフ回路４３によるランプ２
１，２２への給電が正常であることが確認された後にＣ
ＰＵ３１によるランプ２１，２２への給電に切り替える
際、同期をとるための短パルスを出力するようにした。
そして、この短パルスのタイミングを起点として、ＣＰ
Ｕ３１による選択されたランプ２１〜２６への所要のタ
イミング及び給電時間でのＰＷＭ制御に移行するように
した。従って、この給電系の移行時において、ロービー
ムランプ２１，２２への過大な給電が行われて同ランプ
２１，２２が損傷することを回避することができる。

【００８４】（６）本実施形態では、ランプ２１〜２６
に給電するための各出力部４０ａ〜４０ｆ（ＮＯＲ回路
４６及びＭＭＶ４７）、６２ａ，６２ｂ（ＮＯＲ回路７
１及びＭＭＶ７２）によってその給電時間（デューティ
比）を制限し、同ランプへの過大な給電を制限するよう
にした。従って、意図しないランプ２１〜２６への過大
な給電を制限して同ランプ２１〜２６の損傷等を回避す
ることができる。

【００８５】（７）本実施形態では、電流検出回路部４
１，４２のコンパレータ５１の出力端子からの２値信号
を、ＭＭＶ５２を介することで一定のＬレベルの時間幅
を有するパルス信号としてＣＰＵ３１に入力した。従っ
て、例えば各コンパレータ５１の出力端子からの２値信
号が短周期的に変動しても、ＭＭＶ５２によって一定の
Ｌレベルの時間幅を有するパルス信号に変換されるた
め、ＣＰＵ３１に影響を及ぼすことはない。

【００８６】（８）本実施形態では、光量増スイッチ１
７及びワイパースイッチ１９の少なくとも一方がオンさ
れているときには、ランプ２１〜２６への給電量を基準
量よりも所定量だけ増大補正した。従って、例えば夜間
の降雨時等、運転者が著しい暗さを感じる状態におい
て、ランプ２１〜２６の明るさを好適に確保することが
できる。

【００８７】（９）本実施形態では、増大補正されたラ
ンプ２１〜２６への給電量は所定時間経過後において基
準量に戻されるため、同増大補正された給電量がランプ
２１〜２６に長時間にわたって供給されて同ランプの寿
命が短くなったりすることを回避することができる。

【００８８】（１０）本実施形態では、増大補正された
ランプ２１〜２６への給電量は所定時間経過後において
漸減されて基準量に戻されるため、同ランプを違和感な
く基準の明るさに戻すことができる。

【００８９】なお、本発明の実施の形態は上記実施形態
に限定されるものではなく、次のように変更してもよ
い。 ・前記実施形態においては、フェイルセーフ回路４３の
レベルシフト回路６４と、各ロービームランプ２１，２
２と対応するスイッチングトランジスタＴ１，Ｔ２のド
レインとの間とを接続してそのレベル（Ｈ又はＬ）を監
視することで、ＣＰＵ３１による同ランプ２１，２２へ
の給電異常を検出した。これに対して、図９に示される
ように、フェイルセーフ回路４３のＭＭＶ６５と、各ス
イッチングトランジスタＴ１，Ｔ２のドレインと対応す
る出力部４０ａ，４０ｂとの間とをＮＯＴ回路８１を介
して接続し、同出力部４０ａ，４０ｂからの信号（駆動
信号）を監視することで、ＣＰＵ３１による同ランプ２
１，２２への給電異常を検出してもよい。

【００９０】また、前記ウォッチドッグタイマ３５にお
いて監視されるランパルス信号によって、ＣＰＵ３１に
よる同ランプ２１，２２への給電異常を検出してもよ
い。 ・前記実施形態においては、ＣＰＵ３１による右左各側
のロービームランプ２１，２２への給電異常をそれぞれ
個別に検出したが、両ロービームランプ２１，２２への
給電異常を一括して検出してもよい。この場合、ＣＰＵ
３１によるロービームランプ２１，２２への給電から、
フェイルセーフ回路４３による同ランプ２１，２２への
給電の切り替えを、左右のロービームランプ２１，２２
に対して同時に行う。

【００９１】・前記実施形態においては、フェイルセー
フ回路４３を各ロービームランプ２１，２２に個別に設
けたが、例えばパルス生成回路６６が両ロービームラン
プ２１，２２に共用となるような回路構成を採用しても
よい。

【００９２】・前記実施形態においては、高電圧バッテ
リ１１からランプ２１〜２６に互いに異なるタイミング
で順次、周期的に給電し、基本的には同ランプ２１〜２
６への給電時間（オン時間）をＰＷＭ制御（デューティ
制御）することでその給電量、すなわちランプ２１〜２
６の明るさを制御した。これに対して、高電圧バッテリ
１１からランプ２１〜２６に互いに異なるタイミングで
順次、一定のオン時間（パルス時間幅）で給電してその
給電周期、すなわちオフ時間を制御するデューティ制御
によりその給電量、すなわちランプ２１〜２６の明るさ
を制御してもよい。

【００９３】図１０は、例えば５７Ｈｚの周期にて高電
圧バッテリ１１からランプ２１〜２６に互いに異なるタ
イミングで順次、給電する場合の同高電圧バッテリ１１
の電圧値とデューティ比及び給電時間（Ｔｏｎ時間）と
の関係を示すグラフである。各ランプ２１〜２６に互い
に異なるタイミングで順次、給電するためには、そのデ
ューティ比の上限は１６．６（１００／６）％（オン時
間では、約３（＝１／５７／６×１０００）ｍｓ）にな
る。そして、このデューティ比を上限として高電圧バッ
テリ１１の電圧値に対する給電時間の補正を行う場合、
３４Ｖまでの電圧値の範囲で補正可能であることが出願
人らによって確認されている。

【００９４】一方、図１１は、例えば１．５６ｍｓの一
定のオン時間（パルス時間幅）で給電してその給電周
期、すなわちオフ時間を制御するデューティ制御の場合
の同高電圧バッテリ１１の電圧値と周波数、デューティ
比及びオン及びオフの合計時間Ｔａｌｌとの関係を示す
グラフである。この場合においても、そのデューティ比
の上限は同様に１６．６（１００／６）％である。この
デューティ比を上限として高電圧バッテリ１１の電圧値
に対する上記合計時間Ｔａｌｌ（オフ時間）の補正を行
う場合、その最小値は約９．３（＝１．５６×６）ｍｓ
となる。そして、この最小値を下限として高電圧バッテ
リ１１の電圧値に対する給電周期の補正を行う場合に
も、この電圧値に対する補正可能範囲は同等の３４Ｖと
なっている。このようにオン時間（パルス時間幅）を固
定してその給電周期、すなわちオフ時間を制御するデュ
ーティ制御の場合、例えばスイッチングトランジスタＴ
１〜Ｔ６への駆動信号をＭＭＶを介して出力することで
常に確実なオン時間にすることができる。さらに、ＣＰ
Ｕ３１によるスイッチングトランジスタＴ１〜Ｔ６の駆
動時間が一定であるために、同ＣＰＵ３１の診断をより
確実に行うことができる。

【００９５】なお、この場合のランプ２１〜２６への過
大な給電を制限するための給電時間のデューティ比の制
限は、オフ時間が短くなりすぎないよな回路構成にて行
う。

【００９６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜５のい
ずれかに記載の発明によれば、高電圧バッテリにより給
電される車両用ランプ制御装置において、ランプへの給
電異常に対する対応を向上することができる請求項６〜
８のいずれかに記載の発明によれば、高電圧バッテリに
より給電される車両用ランプ制御装置において、運転者
が著しい暗さを感じる状態でのランプへの給電量を好適
に制御することができる

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施形態の電気的構成を
示す回路図。

【図２】同実施形態の電気的構成を示す回路図。

【図３】同実施形態の電気的構成を示す回路図。

【図４】同実施形態の動作態様を示すフローチャート。

【図５】同実施形態の動作態様を示すフローチャート。

【図６】同実施形態の動作態様を示すフローチャート。

【図７】バッテリ電圧と電圧補正係数との関係を示すマ
ップ。

【図８】同実施形態の動作態様を示すフローチャート。

【図９】同実施形態の別例の電気的構成を示す回路図。

【図１０】バッテリ電圧とデューティ比等との関係を示
すグラフ。

【図１１】バッテリ電圧とデューティ比等との関係を示
すグラフ。

【符号の説明】

１１ 高電圧バッテリ １７ 光量増スイッチ １９ ワイパースイッチ ２１〜２６ ランプ ３０ コントローラ ３１ ＣＰＵ ３５ 電圧検出回路部 ３６ 電流検出回路部 ４０ａ〜４０ｆ 給電量制限手段を構成する出力部 ４３ パルス発振器を構成するフェイルセーフ回路 ４７ ＭＭＶ ６６ パルス生成回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梶野 浩司 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機 株式会社内 (72)発明者 水元 克芳 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機 株式会社内 (72)発明者 寺谷 達夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 梅田 幸彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 3K039 AA03 3K073 AA28 AA43 AA53 AA92 CG10 CH01 CL01 CM08

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 高電圧バッテリからランプへの給電時
   間をデューティ制御することで該ランプへの給電量を制
   御する車両用ランプ制御装置において、 前記ランプへの給電時間は、ＣＰＵ（Central Processi
   ng Unit ）とＣＰＵ以外の２重系によってデューティ制
   御されることを特徴とする車両用ランプ制御装置。
2. 【請求項２】 高電圧バッテリからランプへの給電時
   間をデューティ制御することで該ランプへの給電量を制
   御する車両用ランプ制御装置において、 ＣＰＵ（Central Processing Unit ）からの駆動信号に
   応じて前記ランプへの給電時間をデューティ制御する第
   １デューティ制御手段と、 パルス発振器からのパルス信号に応じて前記ランプへの
   給電時間をデューティ制御する第２デューティ制御手段
   とを備えたことを特徴とする車両用ランプ制御装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用ランプ制御装
   置において、 前記第１デューティ制御手段による前記ランプへの給電
   異常が検出されたときに、前記第２デューティ制御手段
   による該ランプへの給電に切り替えるデューティ制御切
   替手段を備えたことを特徴とする車両用ランプ制御装
   置。
4. 【請求項４】 請求項２又は３に記載の車両用ランプ
   制御装置において、 始動時には、前記第１デューティ制御手段による前記ラ
   ンプへの給電を停止した状態で前記第２デューティ制御
   手段による該ランプへの給電を行い、該第２デューティ
   制御手段による該ランプへの給電が正常であることを確
   認した後に該第１デューティ制御手段による該ランプへ
   の給電に切り替える始動時デューティ制御切替手段を備
   えたことを特徴とする車両用ランプ制御装置。
5. 【請求項５】 高電圧バッテリからランプへの給電時
   間をデューティ制御することで該ランプへの給電量を制
   御する車両用ランプ制御装置において、 前記ランプへの給電時間のデューティ比を制限して該ラ
   ンプへの過大な給電を制限する給電量制限手段を備えた
   ことを特徴とする車両用ランプ制御装置。
6. 【請求項６】 高電圧バッテリからランプへの給電時
   間をデューティ制御することで該ランプへの給電量を制
   御する車両用ランプ制御装置において、 ワイパースイッチ及び光量増スイッチの少なくとも一方
   がオンされているときに、前記ランプへの給電量を基準
   量よりも増大補正する給電量補正手段を備えたことを特
   徴とする車両用ランプ制御装置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の車両用ランプ制御装
   置において、 前記給電量補正手段は、前記増大補正された給電量を所
   定時間経過後において基準量に戻すことを特徴とする車
   両用ランプ制御装置。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の車両用ランプ制御装
   置において、 前記給電量補正手段は、前記増大補正された給電量を漸
   減して基準量に戻すことを特徴とする車両用ランプ制御
   装置。